双线铁路特大桥连续梁工程施工方案PPT课件

1、双线铁路特大桥连续 梁工程施工方案 一、工程概况 建设单位：xxxxx 设计单位： xxxxx 监 理单位：xxxxx 施工单位： xxxxx 1、参建单位 工程名称：xxx特大桥连续梁工程 工程规模：双线铁路（48+80+48）预应力连续梁 施工里程：正线设计里程xxxxxxxx（x# x#墩 ） 施工方法：按照设计要求，在x#和x#中墩钢管混 凝土立柱托架上现浇0#段；在x#和x#边墩混凝 土立柱托架上浇筑边跨现浇段；其余梁段采用菱 形挂蓝悬臂现浇法施工；先合龙边跨，再合龙中 跨。 2、连续梁介绍 梁全长为177.5m，跨度为（48+80+48）m，中 支点处梁高6.6m，跨中10m等高段

2、，边跨 13.75m等高段，梁高为3.8m，梁底下缘按二次 抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结 构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度 为40cm，底板厚度40100cm，按二次抛物线 变化，其中中支点为80cm，腹板厚4890cm， 厚度按折线变化，端支点处隔板厚为1.15cm， 中支座处隔板厚3米，中跨中隔板厚0.8米。 临时用水：施工临时用水采用地下水，地下 水经过试验检验合格后方能使用。 临时用电：通过自己架设的电力线路和 800KVA变压器输送电力，可满足施工需要。 同时配备2 台150KW 柴油发电机，作为备用 电源。 施工

3、便道：利用x省道及乡村道路，新修x# 墩x#墩与既有道路连接引道，宽度6m，混凝 土路面。施工机械、设备及材料可到达连续梁 施工处，满足使用要求。 混凝土：由已经建成使用x#拌合站供应，采 用混凝土搅拌运输车拉至现场。拌合站采用 2HZS120C型混凝土拌和机2座，功率70KW， 每座每小时生产混凝土120m3，搅拌运输车将 采用12台星马牌混凝土搅拌运输车，每台搅拌 运输车最大容积9 m3。 钢筋加工：在x#墩右侧建成的钢筋加工厂进 行加工，距离连续梁施工现场不到50m，方便 施工使用。 3、施工准备 二、方案主要内容 1、钢管混凝土托架0#段现浇混 凝土施工； 2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工

4、； 3、钢管混凝土托架现浇边跨直 线段施工； 4、合龙段施工； 5、线性监控； 6、连续梁跨德婺高速防护棚架 施工； 1 、钢管混凝土托架0#段现浇混凝土施工 0#块内结构和受力比较复杂，砼方量大，钢筋多 且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板， 内模板施工复杂，为保证梁体外观和避免分次 浇注，采用整体立模一次成型的施工方法。 在x#和x#承台顶搭设钢管混凝土托架，安装横梁 并预压安装永久支座在支架上立模、绑扎 钢筋、浇筑混凝土，并将0#段与墩顶临时固结 待混凝土强度及养护龄期达到设计要求后， 张拉本梁段的纵向和竖向预应力筋。 详见下页施工图 钢管混凝土立柱平面布置图 托架布置示意图 托架楔形

5、架布置示意图 底模安装完成后对支架进行加载试验。试验方 法是采用沙袋分级模拟加载，按块悬臂重 量的60%、100%、120%分级。每施加一级荷 载均测量支架变形值，并与计算值对比，当实 测值与计算值相差较大时查明原因后再加下级 荷载。 通过加载试验可消除支架的非弹性变形，实测 支架在施工状态的弹性变形，并检验支架的安 全储备。支架实测弹性变形计入0块预拱度值 之内，确保0块标高符合设计要求。 0#块支架预压： 预压照片 现场施工照片 2、菱形挂蓝悬臂现浇箱梁施工； （1）菱形挂蓝设计； （2）菱形挂蓝安装及拆除程序； （3）悬臂现浇施工工艺； （1） 挂篮设计 菱形挂篮主要由主桁架、行走及锚固

6、系统、吊带系 统、底平台系统、模板系统组成。挂篮抗倾覆系数取 2.0 桁架：桁架：桁架是挂篮的主要承重结构，由规格型号为32a槽钢双 拼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其间用140角钢加工成平联 桁架组成平面联结系。 提吊系统：提吊系统：前吊杆下端锚固于底模下的横梁滑道上，上端吊挂于 桁架的前上横梁上。后锚杆下端亦锚固于底模横梁上，上端则锚固 于已完梁块的混凝土表面。 模板系统：模板系统：箱梁外模外框架由槽钢与角钢焊而成，模板围带采用 槽钢，板面为6mm厚钢板。模板设计为组装活动式，可根据梁段的 高度和长度变化随时接长（高）和拆卸。外模支承在外导梁上，前 端通过外模前吊杆吊于桁架前吊梁上，后端通

7、过锚杆锚固在已施工 好的箱梁翼板（在施工翼板时设预留孔）。 内模：内模：采用3015钢模板，在现场拼装完成后，整体吊装到预定 位置。 底模：底模：由底模纵横梁和底模板组成，底模纵梁采用HN350*175的 型钢，横梁采用HN400*150的型钢，底模面板采用钢板。底模宽度 比箱梁底宽少810mm。在浇筑混凝土时，利用底对拉杆使两侧外 模将底模夹紧，以防漏浆。底模架前端设操作平台，以供梁段张拉 及其他操作。 样图 （2）挂篮安装及拆除：）挂篮安装及拆除： 挂篮安装：挂篮安装： 采用吊车配合人工将挂蓝主桁架吊装到0#块垫梁上的 滑道上，采用预埋在0#块梁体内的U型螺栓连接，第一片 主构件在吊装连接

8、后采用支架定位，待第二片构件吊装到 位后利用横联将挂蓝两片主构件连成一体，然后再安装门 架和吊带等装置，挂蓝主体安装到位后，吊装底模和底模 架，采用吊带与底模架连接，利用倒链将底模调整到设计 位置后，再吊装挂蓝侧模。 当底模、侧模安装到位经检查合格后进行底板和腹板钢筋 和管道安装，完毕后吊装内模架，安装内模板,绑扎顶板 钢筋安装剩余波纹管,由于内模尺寸不断在变化，内模采 用活动芯模，可达到内模伸缩的目的, 端模采用木模板加 工，梁体纵向钢筋从木模板专门制作的缝中伸出，伸出的 钢筋要确保满足不在同一截面的要求。各项施工准备工作 完成后，经监理检查完毕，可进行梁段浇注。 主轨主轨 液压油缸液压油缸

9、 下拉油缸 推进油缸 主千斤顶主千斤顶 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横梁横梁 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸 主框架主框架 前后框架前后框架 底框架底框架 横臂横臂 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 前后工作车前后工作车 主轨主轨 液压油缸液压油缸 主框架主框架 前后工作车前后工作车 底框架底框架 横梁横梁 液压油缸液压油缸 内模内模 外模外模 底模底模 内模内模 端模端模 工作平台工作平

10、台 挂蓝除内模部分移动到新的混凝 土浇注位置。 调整外模，并将其固定。 底板及翼板钢筋绑扎 内模推进 顶板钢筋绑扎 混凝土浇注。 养护完成后张拉。 松开模板，推进挂蓝。施工周期 为10天。 连续梁共有0#-11#块共12个段，其中0#块采用钢护 筒托架进行现浇，11#块为合拢段，1#-10#块为挂篮 浇注段； 加载按照20%、50%、80%、100%和120%预压荷 载进行分级均匀对称加载，卸载按100%、 80%、 50%、20%、0预压荷载进行卸载。每级加载卸载 需持续一段时间后，才能进行下一级加载，20%荷 载时持续30分钟，50%荷载时持续一小时，80%、 100%荷载分别持续两小时，

11、120%荷载持续24小时， 然后进行卸载，并记录持载过程的挠度变化情况。 加载过程除采用仪器对挂篮进行监控外，还要对其 外观进行检查，观察挂篮受力后有无刚度不够产生 变形，焊缝有无脱焊、连接销有无松动等异常情况 发生。 挂篮拆除：挂篮拆除： 边跨两对挂篮在边跨合拢段附近直接解体，拆除后吊车吊至 地面，拆除顺序和安装相反。 拆除外侧模板：挂篮所用外侧模连同走行梁捆绑一起，用倒 链将外侧模放置地面。 内模架走行梁合拢前从内部用倒链拉至梁顶，内模拆除后从 梁端过人孔送至地面。 松掉前后吊带，采用钢丝绳和倒链吊在前、后吊带孔上，将 底模架及底模板整体徐徐放至地面。 拆除前上横梁。 拆除主构架之间的连结

12、系，先并将主构架临时固定，拆除后 解体。 吊装主构架连同前后支座。 拆除轨道和钢枕 中跨挂篮拆除时，挂篮正好位于既有既有德婺高速公路中间 ，因此必须加强安全防护措施，安全可靠拆除。待混凝土强度达到 设计要求后，挂蓝按照行走的方式将主构架、模板支架等一起退回 至0#段附近拆除，拆除方式同边跨挂篮拆除。 （3 3）悬臂现浇施工）悬臂现浇施工 施工工艺： 悬臂现浇施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝 土浇筑及养护、预应力束张拉、孔道压浆六个工序循环进行。 施工步骤 ： 分片吊装底板及腹板构造钢筋并安装预应力管道； 将前一梁段内模拖出，根据本梁段的计算标高调整下部模板； 在顶板和

13、腹板安装下料串筒预留洞，在腹板捣固位置预留天窗； 安装模板，并将内外模板拉结牢固； 绑扎顶板钢筋，安放预应力管道； 一次性对称浇筑梁段混凝土； 养护、松动外模； 预应力束张拉； 压浆； 挂篮前移，模板就位。 3、钢管混凝土托架现浇边跨直线段施工； 边跨现浇段长度均为7.75米，梁高3.85米,底板宽6.7米,顶板宽 12米,砼96.318 m3,施工时采用钢管混凝土支架法现浇施工， 一次浇筑成型。 （1）工艺流程工艺流程 场地硬化钢管混凝土架搭设底模安装支架预压及预拱 度设置安装侧模绑扎底板和腹板钢筋及安装预应力波纹 管安装内模绑扎顶板钢筋及安装预应力波纹管各部位 检查测量现浇段砼灌注一次成型

14、。 （2）施工方法施工方法 （a）支架搭设 采用2根630钢管架，在12号、15号边墩承台施工时就预 埋钢板，待承台施工完成将钢管焊接直至墩顶，管内浇筑 2mC30混凝土后进行填砂，过水密实，管顶部焊接 80080020mm厚钢板，上架2根I56a工字钢，钢管与墩身 每4m与采用220连接。钢管与墩身满铺工字钢。调整好工字 钢高度，最后铺12米的钢模板作底模。 （b）模板工程 现浇段底模板采用12m的钢模板，侧模采用 16mm厚的竹胶板，外侧采用55cm的方木作竖带 ，间距按30cm布置，横带采用2根50钢管并排，横 带间距40cm，内模采用3015小块模板拼装，内模 支架采用6根20工字钢作

15、立柱，横向2根，间距3.5 米，纵向3排，间距4米，立柱横向采用小型槽钢 交叉联系焊接，纵向焊接20工字钢作纵梁，其上 铺设10槽钢，然后铺设钢模板。 （3）支架预压支架预压 模板调整完后，应对支架进行加载预压，以消除 支架和模板的非弹性变形。采用砂袋作为预压荷 载。详见施工图 各悬浇段施工完毕后，进行合拢段施工，合拢顺序为先边跨后中 跨。合拢前调整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出 来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。 中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板 系统。 4、合龙段施工； 边跨合拢段采用合拢吊架施工，合拢吊 架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统， 施工吊架见

16、下图。 分配梁 上横梁 底模 悬灌梁段 悬灌梁段 合拢段 底篮前横梁 结构体系转换结构体系转换 连续梁部施工时，在连续梁合拢前，永久支 座处于非正常受力状态，合拢段施工完毕后 ，张拉预应力束，对称解除临时支座，解除 临时支座采用电阻丝通电燃烧硫磺砂浆或喷 灯烧除硫磺砂浆层的办法，使梁端落在永久 性支座上，完成体系转换。体系转换完成后 应对临时支座垫块利用风镐进行拆除，并将 临时支座伸入主梁和桥墩内的钢筋割断，用 砂浆进行封堵以防止钢筋暴露锈蚀。 5、线性监控 连续梁体系的施工监测是利用事先在主梁主要部位 埋设数种性能各异的传感器,利用相关的测试仪器，按 施工方案的工况和工序，不间断地测得大量数据（包括 几何参量和力学参量）。 本次施工监测主要包括以下三个方面内容，以作为 施工过程控制的依据。 (1)主梁各控制点高程及中线偏移； (2)主梁控制截面应变值。 (3)施工过程中环境温度、温度测点位置的温度值。 连续梁体系的施工控制是利用高效计算机程序，对 数据进行分析处理，与原设计进行比较和误差分析，并 确定和指导下一个阶段的施工参数，预报施工中可能出 现的不利状况及避免措施，即施工预警。 通过施工监测与控制的有机结合，调整控制桥梁的 线形，尽可能使桥跨结构的线形接近或达到设计预期值， 确保桥梁