德国车源于德国人对车的爱

1、德国车源于德国人对车的爱曾在飞机上和一个德国人聊他们为什么高速路不限速。 那个德国人想 了很久， 给了我一个不是答案的答案： 德国高速路不能限速， 就好比美国 人不敢禁枪。这个国家的人，对于汽车的爱，已经是深入骨髓了。先说德国人开车的速度。 并不是每一辆车在德国的高速公路上都狂飙180的。车况（德国的老爷车，Van,箱式货车并不慢，但是集装箱卡车， Bus常常排成几公里的车队，他们的车速就在 100左右，还有大量的拖挂 车,轿车后面拖一个小房子啊,或者拖车装货的啊,也是100左右）,驾驶员的自身条件 （不得不指出女性普遍车速较低,老年人大多数也很慢, 全家出游,也就是老婆孩子在车上的车速一般也

2、不快 ）,路况（德国的高速 公路十分拥挤,堵车是家常便饭,节假日甚至可能堵上几十公里）。即便如此,情况允许的话, 在德国高速公路上仍有一小半的轿车车速在 140以 上（限速的公路也是如此 ）,而且跑 140的车也就超车的时候占用一下超车 道,超车道得保持 1 60以上车速的才有可能比较长时间的占用, 当然不时 得给车速在 180以上的车让道。 而且在如此高的车速下, 车与车之间的间 距十分接近,最壮观的就是上下班时间,车距不过 10到 20米,而每辆车 都以 1 00以上的速度在移动,真正的钢铁洪流。另外需要指出的是, 高速公路是德国车辆行驶最多的, 其次是类似于 国道的次级公路, 但是只有双

3、向两车道, 在次级公路上大家一般温柔的跑 80-100（夜里就不同了, 因为次级公路弯道多, 开起来乐趣十足, 所以是飙车族的最爱 ）。而城市之内恐怕是跑得最少的，因为停车困难，车速慢， 红绿灯等等原因，大多数德国人在市区之内都情愿选择公共交通工具。那么，这样的驾驶方式，对车辆有什么要求呢？当车速在 140 左右， 大多数车辆已经切入最高档位 （当然了， 保时捷这时候可能还是 3档，嘿 嘿），发动机转速在 3000转以上。长时间行驶还要加速超车，对发动机的 要求达到了苛刻的地步。 这也是为什么在德国日本车卖不动， 德国车可以 20万公里如此跑下来发动机没问题，二手还能卖，而日本车如此 20 万

4、公 里下来， 基本上发动机是完蛋了。 至于为什么德国车能抗得住， 我们下面 会提到。继续我们美国禁枪的比喻。 我记得美国有个长枪协会什么的， 会员广 泛，每次大选是候选人拉票的重要渠道， 也是美国政治家不敢禁枪的主要 原因之一。而德国有一个 ADAC ，全称是“全德汽车俱乐部 （Allegemeiner Deutsche Automobil Club）” ADAC可了不得：拥有数十架直升机，数千辆服务车和近万名志愿者以及专职工作人员，只要是和汽车有关的， 他全管。 成为会员一年要交几十欧元的会费， 但是如果你的车在路上遇到 任何问题，你马上给 ADAC 打电话，会立刻得到一名专业技师的帮助，

5、只要是那位技师当场能解决的问题， 都不收费， 如果不能解决， 会免费帮 你把车拖到修车场， 如果你赶时间， 还会免费送你去目的地。 而技师当场 能解决的问题么，基本上只要不是需要更换零件的都能当场解决 （这个和 德国技师的培养制度有关，不做赘述 ）。而发生了事故，如果情况危急你 就有机会乘坐 ADAC 的救护直升机了，不过一般到了这个地步，不死也 残了，所以如果没有直升机来救你， 说明你没什么问题， 呵呵。闲话不说， ADAC 的直升机 15 分钟之内到达全德国任何一个角落，每架直升机只负 责半径60公里德国差不多有中国一个省那么大吧。有人会说，这不就 是保险公司么。 确实有点像， 但是保险公

6、司是赚钱的， 这个俱乐部可是为 开车人着想的。 比如他随时播报全德国的交通状况， 节假日大堵车的时候 会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上被堵车的人们送水，送杂志等等， 提供心理关怀， 说真的， 堵车的时候， 能有人来告诉你是因为修路啊还是 因为事故堵车的， 以及现在的进展如何了， 大概还要堵多久， 甚至给你递 一瓶水，给你的孩子送一本儿童画报心理关怀真的是堵车的时候最重要 的了。有点乱，继续说事故，你发生了事故，那么你可以申请 ADAC 的 法律援助，不用花一分钱律师费，因为 ADAC 在交通方面的权威地位， 对阵保险公司不会让你吃亏。嗯， ADAC 讲到这里， 我们又要引申出一个德国车的特点

7、。 可维护性 和可靠性。 所谓可靠性就是一个零件能工作多长时间不出问题， 所谓可维 护性就是出了问题好不好修， 值不值得修。 德国人认为， 车不是普通消费 品，是要去爱护的，所以造车的时候在设计上就是基础牢靠，便于维护。 要用一辈子么， 不可能每个零件都能挺那么长时间， 势必在使用过程中要 更换一些，因此情愿设计上煞费苦心，留出余地，并且统一标准，尽量使 用标准件， 车体一般都是防锈质保 10来年（奔驰好像是终身， 10来年在国 内都算报废车了吧？ ），还有一个行驶质保，就是说，你这个车买了以后 出了问题我厂家保证要能给你修好 （当然你撞得都不成形了话理论上也 是可以修的，不过估计你的保险公司

8、不愿意 ）。诸位看官别激动，以为又 被老外蒙了，感情人家国外免费修车啊。 这可不是免费的， 厂家的这个保 证是为了让你放心的买这个车， 二十年之后， 你仍然可以从厂家获得这个 车的配件 （这一点又是奔驰牛，终身 ）。所以德国车保值即在于此。接第一部分的那个日本车熬不过 20 万公里的话题展开来说。第一，日本 车在设计上讲究成本控制， 这一点是很要命的。 成本控制，集成比分散好。 如果要求每个零件都能更换， 付出的空间，金钱代价太大， 而维持一条老 旧的生产线 20 年就为了给一个型号的车提供备件也是很不划算的，日本 人认为车子么， 开开到了年头就该换了， 给你用可靠性很高的部件， 保证 10万

9、公里不出问题，然后他的成本也控制住了，不用保留那么多生产线， 模具和工人， 可以在车型上不断地推陈出新， 不断地使用新的工艺新的生 产流程，说白了，和美国人一样，把车就当消耗品了。接下来说说德国车子的品牌。 奔驰和 宝马早已经是威名远扬， 大众奥 迪也是不甘人后， 保时捷就更不用提了。 这是德国本土的品牌， 其实也是 一个三国，奔驰是汽车的老祖宗， 又和克莱合并了， 无疑是老大。宝马么， 虽然不能和奔驰比历史， 但是自身的特色鲜明， 早早就和奔驰形成了双雄 之势。而剩下的Audi, VW和Porsche那真的是一家人了。当年大众的 成立就是Porsche博士建议的，那闻名世界的 甲壳虫，后置后

10、驱的保时捷 血统自然也是出自Porsche博士之手。至于现在的大众仍然被保时捷控 股的实情，知道的人可能不多。那么，每个德国公司都有自己的绝活， 别人做不到的， 这是德国车安 身立命之本。奔驰，机械增压引擎，扎实的车身底盘功底和后轮驱动 （奔驰是 A 级 车破了戒，前轮驱动而且刚出来的时候还翻车 ）。奔驰的机械增压虽不像 涡轮增压那样提升数据疯狂，但是可靠性极好，油门响应也好，S600可比760出来的早，可是连宝马都无法超越 S600的动力。宝马，后轮驱动，直列 6缸引擎， 变速器。后轮驱动的好处就不多说 了，难度也不提了， 全系列保持后轮驱动的全世界也就是宝马了。 六缸引 擎除了越野车的，基

11、本上都是 V了，只有宝马还在用R的，没别的，纵 置直列， 后轮驱动， 前轮几乎要跑到车子外面去的那种感觉， 天生的运动 血统，完美的重量配置加上宝马特有的变速器， 这一点别的厂家谁也比不 了。宝马车的变速器行程短， 走位极精准， 只可惜国内买得起宝马的均是 智障级别，我就没见过谁买手排的。奥迪，奥迪早期是赛车起家，后期是靠四驱技术。轿车的四轮驱动， 奥迪做的很好，当年 A4 在房车赛上打遍天下无敌手，以至于最后组委会 修改规则取消了四轮驱动， 可见一斑。而国内某杂志当年为了捧 雅阁搞的 什么著名车手对比试车，将 3.0排量四驱的 A4 说的还不如雅阁，无稽之 谈，不值一驳。大众么， 说起来还真

12、没什么绝活， 只是守着中庸之道， 在小车里面称 王称霸，如果这也算绝活的话。最多从奥迪拿点技术，比如 4Motion 就明 显是偷奥迪的Quaroto。没办法，不能抢自己儿子的饭碗啊。至于抢市场 份额，打价格战那种脏活，自然有 Skoda和 Seat等忠实走狗出马。保时捷么，后置后驱加上增压，排量在诸多超级跑车中算是最小的了， 加上数十年如一的“大眼睛”， 不好踩的油门， 构成了保时捷的文化， 这 个超级跑车，我们就不讨论了，毕竟这方面意大利人比较牛。德国人有个比喻， 说汽车工业是德国“最爱的孩子”。 此话不假。 大 众所在的沃尔夫斯堡， 属鲁尔工业区， 德国最发达的地区之一。 奔驰本部 斯图加特， 以及其辐射的巴登地区， 德国最发达地区之一。 慕尼黑的宝马 和“阴沟城”的奥迪支撑了拜仁这个德国的“国中之国”，而法兰克福 - 美因茨的 欧宝 ，也是德国最发达的地区之一。 至于先有鸡还是先有蛋的问 题，我们这里不讨论了。最后总结一下。 德国车就是德国