孟加拉帕德玛大桥施工组织设计概述

1、第一章 总体施工组织布置及规划一. 编制范围、依据、原则1. 编制范围 由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加 拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。2. 编制依据2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；2.4 本单位拥有的科技成果、 机械设备， 施工技术与管理水平以及多年来工程实 践中积累的施工及管理经验；2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究；2.7 桥面板

2、预制方案专题会会议纪要。3. 编制原则 工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工 期服从质量。3.1 坚持科学性、 先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 体现科学性， 采用先进的施工技术， 应用科学的组织方法， 合理地安排施工顺序和选择施工方案。 坚持实事求是，准确实用。3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。为确保总工期，安全、优质、高 效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则； 全面规划，均衡生产的原则编制。3.3 保证重点， 突破难点，质量至上的原则。 根据本工程工期紧迫， 技术标准高、 施工质量高、科技含量高的特

3、点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工 程的原则。3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 严格施组及工艺纪律， 维护 其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。二. 工程概况1. 工程简介孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约 40km处，横跨帕德玛河(恒河)，距印度洋入海口直线距离约 150km，是连接 Mawa与 Janjira 的主要交通 要道。图 1.1 孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段( ICB No:PMB/MB/01)工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施

4、 工。其中由五公司承建主桥 P1#、P42#过渡墩、主桥全长 6.15km 的 41 孔 6(6 150m)+(5 150m)跨度为 150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、 Mawa侧公路引 桥、 Janjira 侧公路引桥、 Mawa侧铁路引桥、 Janjira 侧铁路引桥。全段共 389 根 钻孔灌注桩，其中 3.0m钻孔灌注桩 24根、1.2m钻孔桩 365根、承台 79座、墩 身 95座、桥台 4座、77孔 38m跨公路先张法 U型预制梁 438片、14孔 38m跨铁路 后张法 I 型预制梁 84片、主桥钢桁梁架设 41孔 120381.7 吨、主桥公路桥面预制板 3040块、主桥

5、铁路桥面预制板 2595块；混凝土工厂设 2HZS120型 2座、主桥桥 面板预制场 1座、引桥上部结构预制场 2 座、材料码头 1 座、交通码头 1 座；其中 线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工， 主河槽宽 6.15km，为关键控制工程。三、自然条件及工程环境1. 自然条件1.1. 地形地貌桥位处帕德玛河面宽度约为 6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为 20m。两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面， 但洪水期时大部将被河水淹没。1.2. 气象情况孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。凉季（ 11-2 月）平均 气温最高 29，平均最

6、低 11，1 月份气温最低， 平均 20 25，最低温度 5； 暑季（3-6 月）平均最高气温 40, 平均最低 21，4 月份气温最高，平均气温 25 30；雨季（ 7-10 月）平均温度 30，68 月平均降雨量为 11943454 毫米； 孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多 为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区， 曾多次遭遇飓风袭击， 每 次均损失惨重。 每年雨季到来前 （46 月）常发生龙卷风及偶发性暴风， 无法预报， 对施工影响较大。1.3. 工程地质根据招标文件提供的资料，

7、 项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图 所示。桥址区主要为砂层。图 1.2 部分墩位地质断面图2. 工程环境2.1. 道路交通（1）公路五公司管段内 Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至 Mawa侧高等级公路畅通。 Janjira 侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。场地内沿引桥红线内侧修 建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。陆地临时施工便道路面 宽 8m，为普通混凝土路面结构。（2）水运项目靠近帕德玛河， 水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。 但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。2.2. 施工用水 五公司管段所经地区河网密集，湖泊众

8、多，水系发达。施工时根据水源、水质情 况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。 同时加强施工、生活用水的水质取样化验。2.3. 施工用电五公司管段内施工用电 Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电 源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器， 并架设临时低压线路。 Janjira 侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。2.4. 施工场地 大部分现场施工场地条件一般。2.5. 施工通讯通讯采用固定和移动电话两种方式。 另桥位区地势平坦， 可采取高频对讲机和手 机进行现场通讯。2.6. 当地材料供应（1）钢材孟加拉国

9、当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。（2）水泥当地 Mawa侧及 Janjira 侧均有水泥生产厂家，但产量小。由于市场需求量大将 造成供应紧张。（ 3）碎石、片石管段所处地区石料资源匮乏，需靠远距离石场供应。（4）砂管段所处地区河砂资源丰富， 但不能满足混凝土用砂质量标准。 需靠远距离供应（5）其他 附加剂、预应力、支座、伸缩缝、临时结构使用型钢等材料孟加拉国均匮乏，依 靠进口。表 1.1 管段内主要材料来源一览表材料来源备选来源水泥当地印度碎石当地印度或其他砂当地印度或其他外加剂中国 , 当地印度或其他钢筋中国 , 当地印度钢板中国印度或其他型钢中国其他预应力材料中国其他支座中国其他伸缩缝中国

10、其他3. 主要工程主要工程详见附后“表 1.2 管段内主要工程一览表”表 1.2 管段内主要工程一览表部位项目数量备注试桩Mawa侧Janjira 侧 1.2m 钻孔桩 1.5m 钻孔桩 1.2m 钻孔桩 承台公路引桥 墩身 桥台 预制 U 型梁及架设 1.2m 钻孔桩 承台 墩身铁路引桥公路引桥预制 I 型梁及架设 1.2m 钻孔桩 承台墩身 桥台9根Mawa侧、Janjira 侧分别 4、2 根抗压试验，2、1 根抗拔试验4根164根35 座37 座2座204 片8根2座7座Mawa侧与 Janjira 侧各 2 根抗压试验N17#与 N18#墩合建承台，分建墩身37孔部分与公路合建7孔4

11、2片185 根38 座N19#N22#墩合建承台，分建墩身42 座2座预制 U 型梁及架设234 片40孔 1.2m 钻孔桩8根铁路引桥承台2座部分与公路合建墩身7座预制 I 型梁及架设42 片7孔过渡墩 3.0m 钻孔桩24 根Mawa侧 P1#墩， Janjira 侧 P42#墩承台2座墩身2座主桥上部结构钢梁架设41 孔6孔1联 6联，5孔1联1联铁路桥面板预制及架设2595 片公路桥面板预制及架设3040 片桥面系及附属/1项四. 工程重点及技术难点1. 主要工程难点本工程为国际工程环境， 精细化施工要求高， 采用工程师制的 FIDIC 施工条款环 境。较国内项目建设有很大区别，引入新

12、的施工理念、施工技术、施工装备和材料， 将对完成本项目具有重大指导意义。（ 1）钻孔桩试桩破坏荷载达到 40MN，对试桩大临设计、起重设备选型提出严 格的要求；（2）钻孔桩成孔深度达到 90m，地质情况为密实的砂层，地下水位高且可借鉴 的类似案例较少。在该地质条件下钻孔桩成孔及灌注的要求更严格；（3）为提高桩基承载力，桩基成桩后采用桩侧压浆及桩底压浆设计，这对成桩 过程控制，压浆时机把握的要求较高施工难度大；（4）公路引桥上部结构采用 38m跨U型先张法预制梁， 铁路引桥上部结构采用 38米跨 I 型后张法预制梁，预制梁架设较国内架桥机方案有很大区别；（5）主桥钢桁梁采用全焊接结构，对钢桁梁制

13、造、架设的线性控制要求高；（6）主桥上部结构采用钢混结合梁，桥面板采用预制架设后胶结并施加预应 力的方式，对主桥线性控制提出严格要求。五. 总体施工组织机构及施工资源配置1. 施工组织机构五公司所承建的帕德玛多用途桥梁， 按照中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛 大桥项目部统一规划，成立了中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥 项目经理部，驻地设在桥址 Mawa侧主营地内。五公司将认真贯彻执行合同条款，组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务图 1.3 施工组织管理机构图综合事务部物资机械部财务会计部计划合同部HSE管理部工程技术部后

14、勤保障组行政管理会计核算室财务管理计划统计成本管理职业健康室安全环保测量质量控制室AMA侧预制施工作业队M岸引桥施工作业队岸引桥施工作业队JA预制施工作业队主桥上部结构施工作业队主桥桥面板施预制施工作业队主要工程技术人员和管理人员由中铁大桥局五公司选派，抽调具有丰富施工经 验、专业技术能力强、综合素质高、具有相关经验的工程技术人员和管理人员。2. 施工总平面布置及大临设施2.1. 施工总平面布置原则管段施工场地和临时设施的布置按照要求设置。根据工程特点和总体安排，结合 施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：（1）方便施工、便于管理 本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩

15、短场内倒运距离来统一规划临 时设施。（2）混凝土工厂、主桥桥面板预制场、引桥上部结构预制场、材料码头、交通码 头按照规模合理、配套完善、流程顺畅、留有余地做好规划建场工作。（3）避免交叉干扰 根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区 域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。2.2. 施工总体平面布置 施工总体布置见附图 1.4 施工总平面布置图（变更）。2.3. 主要临时工程规划及布置 五公司项目部驻地着靠前指挥的原则，设在施工现场 Mawa侧主营地内，占地面积 约 9000 m2，布置生活、办公设施等。业主提供施工生产、生活区大致按两岸划分共四 区，总面

16、积约占 1370 亩。（1）Mawa侧主桥施工场地承包商办公区，占地约 780 亩； （2）Janjira 侧主桥施工场地业主和工程师办公区，占地约 460 亩；（3）Mawa侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约 65 亩；（4）Janjira 侧引桥施工场地承包商及分包商办公区，约 65 亩； （1）施工便道Mawa侧由当地首都达卡至 Mawa的高等级公路接入便道施工便道组成施工道路 系统。在施工场区内，沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道。Jianjira 侧在施工场区内， 沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道， 连接施工场区 与附近主要既有道路。（2）码头及栈桥 钢梁下河码头在 Mawa侧

17、主营地地右侧设置一处钢梁下河码头，负责钢梁的下河运输。 码头前端运架船取梁、停靠、航行范围内需清淤至标高 -3.0m。 交通兼材料码头在 Jianjira 侧设置一座交通兼材料码头。主要用于材料的运输以及河上施工人员 的交通。 交通兼材料码头见附图 1.5 交通兼材料码头示意图（变更）。（3）混凝土工厂在 Mawa侧设置 2HZS120混凝土工厂， Janjira 侧设置 2 HZS120混凝土工厂。 详见附图 1.6 砼工厂平面布置图。搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使 用。砼工厂地面填筑碎石土 10cm，面层采用 20cm厚 C20混凝土硬化，地面设置 0.5% 排水坡，采用砖砌

18、墙体作为隔仓，分类存放砂石料。（4）实验室建设在 Mawa侧主桥施工场地混凝土工厂旁建设中心试验室，负责主桥及 MAWA侧引桥 的试验、检测工作；在 Janjira 侧混凝土工厂旁建设工地试验室，负责 Janjira 侧引 桥的试验、检测工作。（5）预制场在 Mawa侧、Janjira 侧各设置一处综合预制场，分别负责主桥第 14 联、第 57 联公路与铁路桥面板以及引桥公路与铁路预制梁。Mawa侧综合预制场设置于主营地内， 占地面积为 A=116344=39904，共设置三 条生产线，分别为主桥公路桥面板生产线、主桥铁路桥面板生产线和引桥预制梁生产 线。主桥公路桥面板生产线设置 4组预制台座

19、， 71个存板台座，每个台座存放 7层， 共可存放 497片公路桥面板；主桥铁路桥面板生产线设置 18 个预制台座， 117个存板 台座，每个台座存放 4 层，共可存放 468 片铁路桥面板；引桥预制梁生产线设置 15个 预制台座， 26个公路梁存梁台座，每个台座存放 2 层，共可存放 52片公路梁， 32个 铁路梁存梁台座，每个台座存放 1 层，共可存放 32 片铁路梁。Janjira 侧综合预制场设置于营地前，占地面积为 A=106215=22790，共设置 两条生产线，分别为主桥公路桥面板（含铁路桥面板）生产线和引桥预制梁生产线。 主桥公路桥面板生产线设置 4 组预制台座， 40 个存板

20、台座，每个台座存放 7层，共可 存放 280 片公路桥面板，主桥铁路桥面板预制于公路桥面板生产线内完成，设置 15 个 预制台座， 20 个存板台座，每个台座存放 10 层，共可存放 200片铁路桥面板；引桥预 制梁生产线设置 15 个预制台座， 23个公路梁存梁台座，每个台座存放 2 层，共可存放 46 片公路梁， 22个铁路梁存梁台座，每个台座存放 1 层，共可存放 22 片铁路梁。（6）Mawa侧引桥区Mawa侧引桥施工场地设置一处副营地，以供施工人员办公、 生活，以及一处钢筋、 钢结构加工厂，负责 Mawa侧钢筋加工和全桥钢结构制造，占地面积约为 A=20 280=5600 。详见附图

21、 1.7 Mawa 侧引桥施工场地布置图（变更）。（ 7）Janjira 侧引桥区JANJIRA侧引桥施工场地设置工地保卫室一处，负责 JANJIRA侧公路引桥、铁路引 桥施工保卫等。详见附图 1.8 Janjira 侧引桥施工场地布置图。（ 8）Janjira 侧主场区设置一处 2HZS120混凝土工厂、部分承包商办公住房、一处钢筋加工厂、一处 综合预制场，负责 JANJIRA侧公路引桥、铁路引桥的钢筋加工及部分主桥公路、铁路 桥面板和引桥预制梁的预制。详见附图 1.9 Janjira 侧施工场地平面布置图（变更）。（9）临时用水 五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工时根据水

22、源、水质情 况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。 同时加强施工、 生活用水的水质取样化验。 桥梁施工时设水塔或无塔式供水装置供水。（10）施工用电本段线路桥工程多，用电量大，采用以地方电网供电为主、 自发电为辅的供电方案。 Mawa侧、 Janjira 侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引 入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。初步估算管段内施 工高峰期用电容量约 4495.9KVA。全段共需修建电力干线约 10km，设置 250KVA800KVA 临时变电站 7座（共7台变电器），并配备 75KW500KW发电机组 1

23、1台套。3施工顺序及方案3.1. 总体施工顺序（1）根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排： 两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在 2015年 4月2016年 7月； 结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩 P1#和 P42#钻孔桩基础、承台及 墩身施工安排在 2016年7月2017年 6月；在满足工期的前提下，尽量减少机具、设备等资源的一次性投入。3.2. 施工总体方案（1）主桥上部结构 主桥钢桁梁架设钢桁梁在台车上沿滑道移动至下河码头用 “天一”号浮吊起吊钢桁梁 “天一” 号驶出栈桥后将钢桁梁与船体临时锚固“天一”号运输钢梁至桥位处抛锚定位在 墩顶安装钢梁三向位移调整装置 SP

24、AN A落梁于墩顶临时支座上墩顶位移调整装置 调整 SPANA 的三向位移满足设计要求“天一号”同上述顺序起吊 SPANB 钢梁远端 下落并支承于墩顶临时支座上在 SPAN A远端安装架梁吊架，并与 SPAN B近端连接 “天一”号松钩退出远端墩顶位移调整装置调整 SPAN B的三向位移满足对接要求临时锁定 SPAN A与 SPAN B的连接接头焊接钢梁弦杆和斜杆接头并检测焊缝解 除架梁吊架的吊索同样工艺完成一联钢梁安装。 公路桥面板施工 两岸公路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提 升站提升上桥面，再通过桥面运板车运输至架板机下方，利用架板机架设施工。 铁路桥面板施

25、工 两岸铁路桥面板分别在预制场内集中预制，通过地面运板车运输至过渡墩处由提 升站提升上桥面，通过桥面运板车运输至公路架板机位置，由公路架板机将铁路桥面 板下放至铁路桥面运板车，再由运板车运送至铁路架板机下放进行架设。铁路纵梁加工涂装均在 Mawa岸完成， Janjira 岸铁路纵梁经由综合码头下河，通 过驳船运输过河，经材料码头上岸后运输至提升站处，并利用铁路桥面板架板机架设。（2）引桥工程 地质勘探和试桩 两岸基础均需进行地质勘探调查，调查完成后开始试桩施工，安装锚桩系统埋 设临时钢护筒安装钻机进行隔离护筒段成孔拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式 钢护筒安装钻机进行试验段桩基成孔安装钢筋笼灌注

26、桩基混凝土 24h 后注水 劈裂桩底混凝土超声波检测成桩质量桩底注浆安装试验反力架、千斤顶、桩底 注浆 72h 后分级加载，进行桩基抗压试验拆除反力架及锚桩、整理实验成果。 钻孔桩施工两岸引桥含 1.2m钻孔桩 365根，过渡墩 P1#、P42#含3.0m钻孔桩 24根，合计 389 根。根据地质条件合理选用 GPS-20型旋转钻机（ 1.2m钻孔桩）及 ZJD3500/250C 型全液压钻机（ 3.0m 钻孔桩）进行桩基施工。 1.2m钻孔桩采用履带吊机安放钢筋 笼，3.0m 钻孔桩则配备一台 150t 龙门吊和 150t 的履带吊配合安放钢筋笼，桩基混 凝土均采用垂直导管法灌注。 承台施工

27、 过渡墩承台采用钢板桩围堰施工。引桥承台位于陆地上，采用常规施工方法：基 坑开挖凿除桩头多余混凝土浇筑垫层混凝土安装钢筋及钢筋支撑安装承台模 板浇筑承台混凝土混凝土养护。承台混凝土采用汽车泵泵送入模，通过降低混凝 土入模温度、安装内部的冷却水管降低承台混凝土内外温差，防止混凝土出现裂纹。 墩身施工墩身模板采用钢模。直段采用翻模法施工，曲段分 2 次浇筑，帽梁模板采用芯棒 法。模板周围采取搭设钢管支架作为施工平台，墩身分两四节浇筑。墩身施工工艺流程：承台顶面凿毛清洗安装施工支架钢筋绑扎钢模板安装混凝土浇筑养护拆模。 引桥上部结构施工 公路引桥及铁路引桥均采用预制预应力简支梁，其中公路引桥预制先张

28、法U 型梁 438片，铁路引桥预制后张法 I 型梁 84片。在两岸引桥各设一座预制梁场，负责 对该岸引桥预制梁的预制与存放作业。 两岸均采用 2台 80t 龙门吊抬吊方案进行梁 体架设， MAWA侧合建段预制梁架设可利用过渡墩施工用 150t 龙门吊与一台 80t 龙 门吊配合架设。 先架设铁路预制梁，再架设公路预制梁。4. 资源配置 根据施工特点和工期要求，并结合我公司的施工能力和管理水平，尽量采用机械 化施工，提高劳动生产率，配备优秀人员、性能优良的机械设备和充足材料满足施工。 充分利用网络技术，结合工程实际特点，发挥弹性组织，动态管理，灵活调动，采用 流水施工法作业，实时调整，优化组合。

29、4.1. 人员配备 主要负责人为：项目经理一名、工委书记一名、项目副经理三名、项目总工程师一 名、副总工程师二名、工程技术部长一名、合同经济部部长一名、财务部长一名、物 资机械部长一名、综合办公室主任一名。一般管理人员 50 人左右。4.2. 机械设备配备 根据本段施工方案和工期要求，拟投入包括起重机械、桥梁机械、混凝土机械，金 属加工机械、动力机械、运输机械等共 109 台（套）及试验测量检测设备参加本段施 工，拟投入本工程的机械设备主要从国内采购、集港、发运至孟加拉国吉大港、水路 转运至施工现场。详见“第五章 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备”。4.3. 材料采购 本段所用主要材料

30、（水泥、钢材、桥梁支座、钢绞线、砂石材料等）相关要求及 时提供的物资计划。其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家，做好材料抽检、试验工作，报监理 工程师审批后选定第二章 施工进度安排一. 施工进度计划安排说明施工工期计划 1460天，开工日期：2014年 11月26日；计划竣工日期： 2018年 11 月 24 日。计划安排原则：保证重点，突破难点，质量至上；工期安排上以预架引桥混凝土简 支梁、主桥钢混结合梁为主线，工期服从质量。优先安排控制架梁工期的主桥钢桁梁架设及主桥桥面板预制安装， Mawa侧主桥 P1# 墩基础及墩身，铁路引桥 M1、M2墩基础及墩身、公路引桥 N12、N13、N14

31、、N15、N16、 N17*、N18*公铁合建基础及墩身， Janjira 侧主桥 P42#墩基础及墩身，铁路引桥 J7、 J8 墩基础及墩身、公路引桥 N19*、N20*、N21*、N22*、N23、 N24、N25公铁合建基础 及墩身，两岸引桥上部结构优先安排铁路引桥后张法 I 型梁各 42 片的预制及安装；其 他工程均衡安排生产，整体推进，确保总工期。二. 阶段工期安排根据中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部安排： 两岸钻孔桩试桩优先考虑，安排在 2015年 4月2016年 7月； 结合试桩试验结果及河道疏浚时间，两岸过渡墩 P1#和 P42#钻孔桩基础、承台及 墩身施工安排在

32、2016年7月2017年 6月。三. 各专业主要施工进度说明 （1）施工准备工作内容：人员进场，项目部建设，两岸生产区建设、栈桥码头、 施工便道等临时结构修建，计划 216 天完成。（2）地质调查：钻孔桩地质调查计划 105 天完成。（3）试桩施工：主桥 1.5m 钻孔桩试桩采用 ZJD3500/250C型全液压钻机施工、 引桥 1.2m钻孔桩试桩采用 GPS-20型旋转钻机施工，单桩施工周期最短为 38 天。（4）P1#、P42#个过渡墩承台采用钢板桩围堰施工，其他承台采用常规的陆地开 挖法。（5）墩身采取翻模法施工，分三四节钢模浇筑。施工周期考虑每节 710天。（6）引桥公路梁预制 MAW

33、岸A 222 天、JANJIRA岸 247 天，两岸铁路梁预制各 91 天。（7）MAW岸A 引桥预制梁架设 167 天、JANJIRA岸引桥预制梁架设 181天。（8）主桥铁路桥面板预制 484 天，主桥公路桥面板预制 491天。（9）主桥钢梁架设 615 天，桥面板架设 570天。四、施工总形象进度安排1. 重点工期安排表 2.1 帕德玛多用途桥梁施工计划安排表（变更）任务名称工期开始时间完成时间一 . 试桩施工140 个工作日2016年3 月10日2016 年 7 月 27 日1.MAWA 侧试桩63 个工作日2016年3 月10日2016 年 5 月 11 日1.1 TB1B 试桩28

34、 个工作日2016年3 月10日2016年4月6日1.2 TB2B 试桩37 个工作日2016年3 月17日2016 年 4 月 22 日1.3 TB5B 试桩43 个工作日2016年3 月10日2016 年 4 月 21 日1.4 TB5A 试桩56.5 个工作日2016年3 月16日2016 年 5 月 11 日2.JANJIRA 侧试桩129 个工作日2016年3 月21日2016 年 7 月 27 日2.1 TB8A 试桩54 个工作日2016 年 4 月 4 日2016 年 5 月 27 日2.2 TB8B 试桩84 个工作日2016 年 4 月 7 日2016 年 6 月 29 日

35、2.3 TB3试桩96 个工作日2016年3 月21日2016 年 6 月 24 日2.4 TB4试桩119 个工作日2016年3 月31日2016 年 7 月 27 日2.5 TB6试桩96 个工作日2016年4 月10日2016 年 7 月 14 日二. 过渡墩施工537 个工作日2016年1 月10日2017 年 6 月 29 日1.P1# 墩364 个工作日2016 年 7 月 1 日2017 年 6 月 29 日1.1 施工准备12 个工作日2016 年 7 月 1 日2016 年 7 月 12 日1.2 P1# 墩钻孔桩施工93 个工作日2016年10月 9日2017年1月9日1.

36、3 P1# 墩承台施工81 个工作日2017年1 月10日2017 年 3 月 31 日1.4 P1# 墩身施工105 个工作日2017年3 月17日2017 年 6 月 29 日2.P42# 墩467.5 个工作日2016年1 月10日2017 年 4 月 21 日2.1 施工准备144 个工作日2016年1 月10日2016年6月1日2.2 P42# 墩钻孔桩施工94 个工作日2016年7 月30日2016年 10月 31日2.3 P42# 墩承台施工81 个工作日2016年 10月 20日2017年1月8日2.3 P42# 墩身施工117.5 个工作日2016年 12月 25日2017

37、年 4 月 21 日三.MAWA下部结构施工477 个工作日2016年5 月23日2017 年 9 月 11 日四.MAWA上部结构施工667 个工作日2016年2 月15日2017年 12月 12日1. MAWA 岸预制场建设120 个工作日2016年2 月15日2016 年 6 月 13 日2. MAWA 岸预制梁预制222 个工作日2016 年 7 月 4 日2017 年 2 月 10 日2.1 MAWA 岸铁路梁预制91 个工作日2016 年 7 月 4 日2016年 10月 2日2.2 MAWA 岸公路梁预制222 个工作日2016 年 7 月 4 日2017 年 2 月 10 日3

38、. MAWA 岸预制梁架设167 个工作日2017年5 月24日2017年 11月 6日4. MAWA 岸引桥现浇桥面板、隔墙 及桥面系施工182 个工作日2017年6 月14日2017年 12月 12日五 .JANJIRA 岸下部结构施工520 个工作日2016年8 月27日2018 年 1 月 28 日六 .JANJIRA 上部结构施工824 个工作日2016 年 4 月 1 日2018年7月3日1.JANJIRA 岸预制场建设120 个工作日2016 年 4 月 1 日2016 年 7 月 29 日2.JANJIRA 岸预制梁预制247 个工作日2016年8 月19日2017 年 4 月

39、 22 日2.1 JANJIRA 岸铁路梁预制91 个工作日2016年11月 2日2017 年 1 月 31 日2.2 JANJIRA 岸公路梁预制247 个工作日2016年8 月19日2017 年 4 月 22 日3. JANJIRA 岸预制梁架设181 个工作日2017年12月 7日2018年6月5日4. JANJIRA岸引桥现浇桥面板、 隔 墙及桥面系施工195 个工作日2017年 12月 21日2018年7月3日七 . 主桥上部结构施工834 个工作日2016年6 月14日2018 年 9 月 25 日1. 钢梁架设615 个工作日2016年11月 1日2018年7月8日2. 铁路桥面

40、板预制484 个工作日2016年6 月14日2017年 10月 10日MAWA 岸铁路桥面板预制481 个工作日2016年6月 14日2017年 10月7日JANJIRA 岸铁路桥面板预制438 个工作日2016年7月 30日2017年 10月 10日3. 公路桥面板预制491 个工作日2016年7 月14日2017年 11月 16日MAWA 岸公路桥面板预制470 个工作日2016年7月 14日2017年 10月 26日JANJIRA 岸公路桥面板预制445 个工作日2016年8月 29日2017年 11月 16日4. 桥面板架设570 个工作日2017年1 月30日2018 年 8 月 2

41、2 日5. 公路桥面板胶结、张拉及压浆585 个工作日2017年2 月14日2018 年 9 月 21 日6. 桥面系及附属设施380 个工作日2017年9 月11日2018 年 9 月 25 日八 . 竣工交验30 个工作日2018年 10月 26日2018年 11月 24日其施工计划横道图详见附图 1.10 孟加拉帕德玛大桥施工进度横道图（变更）2. 工期循环时间计算（1）桩基施工周期 旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间 （d ）工程内容工作时间（ d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土2.5等强度7正式护筒安装和钻孔2.5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计32

42、备注：1、上述计划是按照 GPS-20型旋转钻进行 1.2m 钻孔桩试桩的工况进行；2、桩基施工投入 ZJD3500/250C型全液压钻机 2 台套、 GPS-20型旋转钻机 5台套 旋转钻机钻孔桩（试桩）施工周期表工程内容工作时间 （d ）工程内容工作时间（ d）砼锚桩12等待压浆3隔离护筒插打取土7等强度7正式护筒安装和钻孔5荷载试验和平台拆除15下方钢筋笼和砼浇筑2合计37备注：1、上述计划是按照 ZJD3500/250C型全液压钻机进行 1.5m 钻孔桩试桩的工况进行； 2、桩基施工投入 ZJD3500/250C型全液压钻机 2 台套、 GPS-20型旋转钻机 5台套。 正式钻孔桩（

43、GPS-20钻机）施工周期表工程内容工作时间 （d ）工程内容工作时间（ d）钻机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔2.5等强、桩底压浆3钢筋笼安装1.5下导管二次清孔1合计9 正式钻孔桩（ ZJD3500/250C）施工周期表工程内容 工作时间 （d ） 工程内容 工作时间（ d）钻机就位0.5水下混凝土灌注0.5钻孔清孔14等强、桩底压浆3钢筋笼安装2下导管二次清孔2.5合计22.5(2)承台施工 明挖放坡施工工程内容工作时间 (d)工程内容工作时间 (d)基坑开挖3立模绑钢筋3.5桩头处理、桩检7浇注混凝土1基底清理、碎石垫层0.5合计15 钢板桩围堰施工承台工程内容工作时间 (d)

44、工程内容工作时间 (d)钢板桩插打10立模板4承台开挖、清基20混凝土浇筑3桩头及基底处理8混凝土养护7桩基检测5拆模板4钢筋绑扎7涂防水层、基坑回填6冷却管布置2钢板桩拔除5合计813) 墩身施工工程内容工作时间 (d)工程内容工作时间 (d)测量放线0.5安装模板及检查2承台顶面凿毛0.5浇筑混凝土1绑扎钢筋3混凝土养生3合计10备注：1、上述计划是一次浇筑 9 米的工况进行4) 先张法 U 型梁预制施工工程内容工作时间 (d)工程内容工作时间 (d)底板钢筋、 预应力筋安装1预应力张拉0.5外模安装0.5浇筑混凝土0.5侧板钢筋安装1等强、放张、移梁9内模安装0.5合计135) 后张法

45、I 型梁预制施工工程内容工作时间 (d)工程内容工作时间 (d)钢筋安装1等强7模板安装1.5张拉、移梁、压浆3混凝土浇筑0.5合计136) 主桥桥面板预制施工工程内容工作时间 （d）工程内容工作时间 （d）钢筋安装1等强、移存7模板安装2混凝土浇筑0.5合计10.5（7）其他部分循环说明（1）引桥下部结构工程钻孔桩基础根据设计要求配备 ZJD3500/250C型全液压钻机、 GPS-20型旋转钻机 施工，ZJD3500/250C型全液压钻机成孔 14.5 天/ 根，GPS-20型旋转钻机成孔 2.5 天/ 根，跳桩施工，循环作业。 承台施工考虑成桩质量检测， 从每墩 （台）最后一根桩完成到承

46、台施工完成时间循 环为15天，主桥 P1#、P42#过渡墩水中墩承台 81天完成。 墩台施工计划墩身直线段一次浇筑高度为 9 米、曲线段共 10 米分两次浇筑。自 钢筋绑扎吊装就位固定到砼浇筑后养护拆模，循环时间控制在 910 天。（2）引桥上部结构工程公路引桥 38 米跨先张法 U型预制梁预制周期考虑 13 天，台座占用周期 11 天， 模板占用周期 6 天。铁路引桥 38 米跨后张法 I 型预制梁预制周期考虑 13 天，台座占用周期 12 天， 模板占用周期 5.5 天。 引桥预制梁架梁周期为 1.5 片/ 天。 引桥桥面板、隔墙及桥面系施工周期为 10米/ 天。（3）主桥上部结构工程主桥

47、钢桁梁架设周期为 15 天/ 孔。主桥桥面版预制周期考虑 10.5 天，台座及模板占用周期 10.5 天。 主桥公路桥面板架设周期为 3 片/ 天。 主桥铁路桥面板架设周期为 9 片/ 天。 主桥公路桥面板胶接、张拉、压浆施工周期为 10米/ 天。 主桥桥桥面系施工周期为 15米/ 天。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法一. 施工测量现有基准点或控制点的位置满足施工要求。采用 GPS单基站进行下部结构的施 工放样，待承台施工完成后，在陆地上加密控制点，用全站仪进行上部结构的精确 定位。为了确保 GPS定位精度，在两岸各布置一个单基站，同时作业。为了保证施 工高质量顺利进行，动用多种手段进

48、行工程测量。基本方案主要是采取GPS、全站仪、水准测量三者相互结合的测量实施原则，充分利用三种测量手段优势互补的特 点，互相检验，形成有机的整体系统。测量操作时，采用两种以上方法独立测量， 独立计算，相互复核，多层次审批原则。1. 控制网（ 1）控制网建立 与设计院、工程监理、中心测量组一道，进行工程测量控制网的交接桩和复测工 作。首级控制网是保证全工程整体性的关键基础，建立平面控制网，严密平差。建立 高程控制网，并对平面、高程控制网进行复测。（ 2）控制网加密为了方便施工， 以首级控制网为基础按施工需求， 在适当位置建立一定数量施工 控制点，供施工放样和监测使用。控制网加密视工程进展的需要分

49、期灵活布置，在 施工进程中经常性地对施工控制点进行检测， 主要通过与首级控制点联测进行检测。（ 3）控制网复测在业主和工程师的技术指导下， 对首级控制网和首级加密网测量进行施工复测， 复测成果上报工程师批准。控制网上的所有控制点均设在通视良好、地基稳固处， 并在使用过程中定期进行检测复核。2. 施工放样施工测量2.1. 桥涵工程（ 1）桩基施工测量 首先对桩基全站仪极坐标法放样。混凝土灌注完毕后，进行竣工测量。（ 2）承台施工测量承台施工放线可采用全站仪极坐标法放样。 承台竣工测量采用全站仪极坐标法检 查中心位置及断面尺寸、水准点引至承台进行高程检查。（ 3）墩身施工测量利用各墩承台上的控制点

50、， 采用全站仪极坐标法放样支立模板。 竣工测量采用全 站仪极坐标法检查中心位置及断面尺寸、等水准点引至承台或墩顶进行高程检查。（4）预制件安装线形测量 在结构物安装时，同步观测中心控制点点位坐标与设计坐标比较并进行调整。对高程、中线调整测量应安排在日出前气温稳定的时间内完成。（5）竣工检测 单项工程全部结构物拼装好后，对单项工程进行线形测量，采用GPS及全站仪放样出中线、宽度、线形，采用水准仪测出标高、竖向线形等，必要时进行调整， 使线形满足设计要求。二. 施工方案、方法、施工工艺 1引桥施工方案及方法1.1 钻孔桩荷载试桩施工 试桩施工前需完成试桩位置地质调查和详细的试桩施工方案，并报工程师

51、批准。1.1.1. 工程概况管段内钻孔桩荷载试桩试验项目及概况详见表 3.1 钻孔桩荷载试桩概况表。表 3.1 钻孔桩荷载试桩概况表（变更）编号桩径（m）桩底标高（m）试验区段（m）PDA静压 试验拔出 试验声测强度 试验取芯 试验TB1TB1A1.2-50-25 -50检测检测NA检测检测检测TB1B1.2-75-50 -75检测检测NA检测检测检测TB2TB2A1.2-50-25 -50检测检测NA检测检测检测TB2B1.2-75-50 -75检测检测NA检测检测检测TB31.2-62.5+2.5-62.5检测检测NA检测检测检测TB41.2-53.1+1.9 -53.1检测检测NA检测检

52、测检测TB5TB5A1.2-50-25 -50NANA检测检测NA检测TB5B1.2-75-50 -75NANA检测检测NA检测TB61.2-52.8+2.2-52.8NANA检测检测NA检测TB7TB7A1.5-50-25 -50检测检测NA检测检测检测TB7B1.5-75-50 -75检测检测NA检测检测检测TB8TB8A1.5-50-25 -50检测检测NA检测检测检测TB8B1.5-75-50 -75检测检测NA检测检测检测备注：1、静压试验的最小荷载为 19MN和 22MN，破坏荷载为 40MN；2、拔出试验的最小试验荷载为 7.97+ 桩身自重和 10.80+ 桩身自重，破坏荷载为

53、 30MN；1.1.2. 工序流程钻孔桩静压试验荷载试桩工序流程为施工锚桩系统埋设临时钢护筒安装钻 机进行隔离护筒段成孔拆除钻机、安装隔离护筒、安装正式钢护筒安装钻机进 行试验段桩基成孔安装钢筋笼灌注桩基混凝土 24h 后注水劈裂桩底混凝土 超声波检测成桩质量桩底注浆安装试验反力架、千斤顶、桩底注浆 72h 后分级 加载，进行桩基抗压试验拆除反力架及锚桩、整理实验成果。1.1.2. 钻孔施工为保证 两种孔径荷载试桩的同时进行，管段内1.5 米荷载试桩采用 ZJD3500/250C全液压钻机施工、 1.2 米荷载试桩采用 GPS-20型旋转钻机施工。施工准备 : 临时钢护筒采用 =12 16mm的钢板卷制，其内径大于设计桩径 0.2m0.4m。隔离护筒、正式钢护筒、锚