动车组的辅助供电系统报告

1、动车组的辅助供电系统报告北京交通大学毕业设计题目姓名：*专业:铁道机车车辆工作单位:职务：学生准考证号：联系电话:设计（论文）指导教师：发题日期：20XX年5月30日完成日期：20XX年6月28日毕业设计评议意见书专业题目铁道机车车辆 姓名*成绩评定： 指导教师： 年 月 日指导教师评阅 意见答辩组意见备注 答辩组负责人： 年 月 日毕业设计任务书毕业设计题目：一、毕业设计论文内容通过系统的介绍动车组辅助供电系统的特点、动车组辅 助供电系统的构成和动车组辅助供电系统的功能，让我们进一 步认识动车组辅助工作系统.二、基本要求在动车组的整体设计方面，控制母线和主电缆在全列车 贯通。动车组的辅助逆变

2、器和充电机要向轻量化、小体积方 面发展。三、重点研究问题重点研究的是 CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理和相关的关键部件。四、主要技术指标动车组上辅助电源装置的技术指标：输入额定值：额定电压：AC 4 0 0 V单相；电压变动范围：+2 4%一3 1%,37%。输出额定值:额定容量：2 2 7 kVA;负载程度：1 00%连续，AC输出18 0%1 0秒，DC输出120%20秒；负载功率因数：85%。五、其他需要说明的问题于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能 对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对 某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。开题报告随着高速

3、铁路技术在我国的迅速发展，动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。而动车的辅助供 电系统作为其重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引 电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持系统的用电，其作用更加重要。现代动车组辅助供电系统是列车运行不可缺少的部分，维护着列车辅助供电起着第二电 源的作用，动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，电源贯穿全列车.目前，我国铁路运营的动车组为“和谐号”各 型动车组，其中，CRH3型动车组速度达到 350 km/h，为旅 客提供了快捷、舒适的旅行环境。为了保证动车组能够长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助系统为众多辅助设备提供电源，这些

4、设备包 括空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系 统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣， 能否正常运行，不仅仅关系到旅客乘坐的舒适性，更直接关 系到动车组是否能正常行驶。中文摘要动车组的辅助电源系统的可靠性、安全性是非常重要的，加强辅助供电系统主要性能的研究，将有助于深化我国动车组高 速度、高性能的发展趋势。辅助供电系统是是动车组高效运 行的必要条件，维护辅助供电系统的任务是训练负荷提供交 流或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动牵引系统、 冷却风扇，控制单元，确保其安全运行的列车，为旅客提供舒 适的旅游环境。于我国各种型号的动车组是在引进消化吸收国外技术 的基础

5、上生产出来，各种动车种类繁多，技术各异。在这种 背景下，各种动车之间存在着大量的零配件不通用，我国铁 路动车组的维护、保养和继续生产也就面临着巨大的挑战， 维护保养的成本也将会大大提高，间接阻碍我国铁路动车组 事业的继续发展。于不同国家生产的各种动车所采用的技术各不相同，掌 握和吸收起来就会增加一定的难度。因此，迅速加快我国对 动车组技术的引进吸收工作，吸取所引进动车组的各项优 点，研发并制造出我国自主研发的动车组，才能科学地制定 统一的标准，迅速加快我国动车组发展的步伐。关键字：辅助系统可靠供电铁路目录第1章 CRH动车辅助供电系统概 述1辅助供电系统的简单介绍 1CRH2简介2CRH2型动

6、车组的辅助供电系统的构造、工作原 理 4辅助供电系统的定义6动车组辅助供电系统和基本组成 6辅助电源系统 7电 源 分 配 系统9辅助用电设备9第3章蓄电池系统12蓄电池的用途与分类 12镉镍蓄电池工作原理与使用14碱性蓄电池的型号15镉镍蓄电池的使用 17 CRH2紧急停电时蓄电池的运用 23第 4 章辅助电源装置(APU)的介绍 25 辅助电源装置(APU)概述25牵引变压器辅助供电绕组 25辅助电源装置(APU)的技术指标26辅助电源装置(APU)的工作原理27辅助电源装置(APU)的动作说明 28DC100V系统工作原理30转向架轴重： 14 t转向架轮径：860/790 mm 转向架

7、固定轴距：2500 mm受流电压：交流 25 kV , 50 Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：300kW启动加速度：制动方式：直通式电空制动紧急制动距离：W 1800补助电源：DC100V三相AC100V AC220V AC400V现有 CRH2A 8 辆编成 250KM/HCRH2B 16辆编成 250KM/HCRH2C 8辆编成 350KM/HCRH2E 16辆编成 250KM/HCRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理CRH2的构成大致上面都介绍过了 ，辅助供电系统的结构 根据负载需要的电源规模来决定，动车组的辅助供电系统一 般辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。我国

8、动车组的辅助供电系统采用干线供电方式，为动车 组上除牵引4动力系统之外的所有用电设备供电。动车组上的辅助变 流器输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元 组成，一般和牵引变流器安装在一个机箱中。蓄电池和充电 机提供不停电的应急电源。图1-3 辅助电源装置与牵引变压器的介绍：图1-3 动车组动车组的辅助电源装置：动车组在1号、8号车分别设置 一套辅助电源装置，为空气压缩机、照明、控制、广播、列 车无线等设备提供电源，在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱牵引变压器：CRH2动车组辅助供电系统牵引变压器3次辅助绕组提供电源，采用干线供电方式，按各电源系统贯穿 全列车。和牵引变压器 3次线圈

9、直接连接的系统中，连接有 空调装置、换气装置以及 ATP主控电源。辅助电源装置的输 入为400V，该设备作为电源向以下五个系统提供电源：非稳定单相AC100V系统；稳定单相AC100V系统；稳定单相AC220V 系统；稳定三相 AC400V系统；稳定 DC100V系统。5第2章动车组辅助供电系统的结构与功能辅助供电系统的定义辅助供电系统为动车组所有用电设备提供电是动车组 技术的重要组成部分。前提是除牵引动力系统之外的的用电 设备，牵引供电系统是主要的主要供电系统，为动车组的启 动、调速、加速、制动减速提供动力，辅助供电系统是重要 的供电系统。国内外各型动车组的辅助供电系统各有特色。 辅助供电系

10、统的结构根据负载需要的电源规模来决定，动车 组的辅助供电系统一般辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。辅助供电系统采用干线供电方式，为动车组上除牵引动力系 统之外的所有用电设备供电。辅助变流器输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器 和控制单元组，一般和牵引变流器安装在一个机箱中。蓄电 池和充电机提供不停电的应急电源。辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、 广播、列车无线等设备提供电源。上述负载要求辅助供电系统具有包括三相 AC380V母线、AC220V母线DC110母线等输 出。动车组辅助供电系统和基本组成一般来讲，动车组的辅助供电系统

11、主要包括辅助电源系统、电源分配系统、辅助用电设备。6辅助电源系统动车组的辅助电源系统电源供给设备、电源转换设备组成，动车组的辅助供电系统一般辅助变流器、蓄电池、充电 机等组成。辅助变流器输入滤波器、斩波器、逆变器、输出 滤波器和控制单元组成，一般和牵引变流器安装在一个机箱 中，蓄电池和充电机提供不停电的应急电源。动车组的辅助变流器的各个组成部分在运行中是相辅相成的。输入斩波器：输入滤波器是“变频器输入端专用型 滤波器”的简称。输入滤波器一般安装在电源与变频器输入 电源线之间，主要用于抑制变频器产生的传导干扰和辐射干 扰，同时具备共模和差模抑制能力。输入滤波器主要用于对 电磁环境要求较高的场合，

12、防止变频器工作时，变频器输入 端对电网和其它设备产生的干扰。直流斩波器：直流斩波器乃利用功率组件对固定电压之 电源做适当之切割以达成负载端电压改变之目的。若其输出 电压较输入之电源电压低，则称为降压式(Buck)直流斩波器，若其输出电压较输入之电源电压高，则称为升压式 (Boost)直流斩波器。逆变器：逆变器是把直流电能转变成交流电。应急电源， 一般是把直流电瓶逆变成220V交流的。通俗的讲，逆变器是一种将直流电转化为交流电的装置。它逆变桥、控制逻辑 和滤波电路组成。广泛适用于空调、家庭影院、电动砂轮、 电动工具、缝纫机、 DVD VCD电脑、电视、洗衣机、抽油 烟机、冰箱，录像机、按摩器、风

13、扇、照明等。输出滤波器，又名“出线滤波器”，是“变频器专用型 输出滤波器”7的简称。输出滤波器安装于变频器的电力输出线与电机 之间，不但能有效滤除变频器输出电流中的高次谐波，减小 高频谐波引起的附加转矩，降低电机温升及电机运行噪音， 而且能有效抑制变频器的输出侧的浪涌电压，保护电机，提 高变频调速系统的功率因数。蓄电池：电池是将化学能变为电能的工具。于电池是用 化学转换方法得到电能，所以又叫化学电池。常用的化学电 源有原电池和蓄电池，如手电筒用干电池等属于原电池，酸 性蓄电池和碱性蓄电池等属于蓄电池。而动车动所用电池为 碱性蓄电电池。原电池是利用化学能转变为电能的一种不可逆电池。当 化学变化的

14、活性物质全部作用完后，它的寿命便告终了。所 以又称为一次电池。蓄电池顾名思义就是储蓄起来，使用时再把化学能转变 为电能放出来，变换的过程是可逆的。就电能作用来说，当 蓄电池已完全放电或部分放电后，两电极表面形成了新的化 合物，这时如果用适当的反向电流通入蓄电池，可以使已形 成的新化合物还原成原来的活性物质，又可供下次放电之 用。这种用反向电流能输入蓄电池的做法，叫做充电；电池 供给电流处电路使用，叫做放电。换句话说，放电就是将化学能转变为电能，供外电路使 用，充电就是将电能转变为化学能储蓄起来。蓄电池的充电 和放电过程，可以重复循环多次，所以蓄电池又称为二次电 池。动车组中蓄电池充电模块 BC

15、M是一个静止的变流装置， 其作用是将三相交流电压转变成直流电压，用来向蓄电池充 电，并为直流母线提供电能，为其它直流负载供电。每个充 电器的总功率为13kW 其中输出功率为 8kW 最大充电功率 为5kW。充电器为8北京交通大学毕业设计题目姓名：*专业:铁道机车车辆工作单位:职务：学生准考证号：联系电话:设计（论文）指导教师：发题日期：20XX年5月30日完成日期：20XX年6月28日毕业设计评议意见书专业题目铁道机车车辆 姓名*成绩评定： 指导教师： 年 月 日指导教师评阅 意见答辩组意见备注 答辩组负责人： 年 月 日毕业设计任务书毕业设计题目：一、毕业设计论文内容通过系统的介绍动车组辅助

16、供电系统的特点、动车组辅 助供电系统的构成和动车组辅助供电系统的功能，让我们进一 步认识动车组辅助工作系统.二、基本要求 在动车组的整体设计方面，控制母线和主电缆在全列车贯通。动车组的辅助逆变器和充电机要向轻量化、小体积方 面发展。三、重点研究问题重点研究的是 CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理和相关的关键部件。四、主要技术指标动车组上辅助电源装置的技术指标：输入额定值：额定电压：AC 4 0 0 V单相；电压变动范围：+2 4%一3 1%,37%。输出额定值:额定容量：2 2 7 kVA;负载程度：1 00%连续，AC输出18 0%1 0秒，DC输出120%20秒；负载功率因数：85%。五、其他需要说明的问题于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能 对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对 某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。开题报告随着高速铁路技术在我国的迅速发展，动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题。而动车的辅助供 电系统作为其重要组成部分，除了像传统机车那样担负牵引 电机的辅助作用，还担负起了车内乘客安全和乘坐环境维持 系统的用电，其作用更加重要。现代动车组辅助供电系统是列车运行不可缺