地铁工程施工组织设计方案（Word版）范本

1、1 目目 录录 1 工程总体筹划工程总体筹划.3 1.1 编制依据.3 1.2 编制原则.3 1.3 工程范围.3 1.4 主要技术标准.3 1.5 工程概述.3 1.5.1 工程概况及规模.3 1.5.2 交通状况.5 1.5.3 气候状况.5 1.5.4 地质水文.5 1.5.5 地震效应.6 1.6 对本工程特点及重难点的认识.7 1.6.1 工程特点.7 1.6.2 工程重难点分析.8 1.7 工程总体部署.10 1.7.1 质量目标.10 1.7.2 安全生产及文明施工目标.10 1.7.3 施工总体筹划.10 1.7.4 施工进度计划.10 1.7.5 资源配置.11 1.7.7

2、设备进场计划.12 1.7.8 劳动力计划.13 1.7.9 材料供应计划.13 2 车站施工方案与工艺车站施工方案与工艺.21 2.1 工程筹划.21 2.2 交通疏解及管线迁改.21 2.2.1 交通疏解.21 2.2.2 管线迁移及保护方案.27 2.3 沼气排放施工.28 2.4 主要施工技术措施.32 2.4.1 围护结构施工.32 2.4.2 地基加固.42 2.4.3 基坑降水.46 2.4.4 基坑开挖.50 2.4.5 车站结构施工.52 2.4.6 防水施工.53 2.4.7 综合接地施工.55 2.5 周边建筑和环境保护措施.56 3 区间施工方案与工艺区间施工方案与工艺

3、.58 3.1 工程概况.58 3.1.1 区间工程简述.58 3.1.2 工程规模.58 3.1.3 工程环境.58 3.2 盾构机选型及设计.58 3.2.1 盾构机选型依据.58 3.2.2 拟选盾构机应具备的功能.59 3.2.3 盾构机的选择.59 3.2.4 盾构机供应方案.59 3.2.5 海瑞克盾构机设计特点与主要参数.59 3.2.6 主要针对性设计.63 3.2.7 盾构机部件性能描述.65 3.2.8 盾构机使用的土仓泡沫添加剂和盾尾油脂选定采用的品牌范围.68 3.2.9 盾构检修及保养.69 3.3 盾构推进施工技术措施.69 3.3.1 盾构施工准备.69 3.3.

4、2 盾构始发施工方案与工艺.70 3.3.3 正常施工段.75 3.3.4 盾构到达施工方案与工艺.83 3.3.5 文汇路站转场.85 3.3.6 盾构不同土层施工方案与工艺.86 3.3.7 盾构穿越 6 号渠河及 12 号渠河堤措施.86 3.3.8 盾构穿越河流.87 3.3.9 盾构机小半径施工措施.88 3.4 附属工程施工.88 3.4.1 联络通道施工.88 2 3.4.2 隧道防水、嵌缝和手孔封堵施工.91 3.4.3 井接头施工.92 3.5 管片生产.93 3.5.1 管片结构.93 3.5.2 管片生产计划及主要资源配置.93 3.5.3 管片堆放和运输.94 3.6

5、周边建筑物影响分析.94 3.7 六号渠桥改建.97 4 施工测量施工测量.102 4.1 施工测量.102 4.1.1 车站施工测量.102 4.1.2 盾构区间施工测量.103 4.2 桩点安置和测量精度保证措施.104 5 施工监测及建筑物保护施工监测及建筑物保护.106 5.1 车站施工监测.106 5.2 盾构施工监测.111 5.3 监测信息反馈程序.112 5.4 监测管理体系.113 5.5 监测质量保证措施.113 5.6 网络视频监控系统.114 6 雨季、冬季施工雨季、冬季施工.115 6.1 雨季施工.115 6.2 冬季施工.116 7 环境保护环境保护.117 7.

6、1 环境保护体系.117 7.2 环境保护方针.117 7.3 工程施工过程中的环境目的及要求.117 7.4 建立环境保护体系.117 7.5 确定环境保护的职责.117 7.6 环境保护措施.118 8 文明施工文明施工.120 8.1 施工现场做到“二通、三无、五必须”.120 8.2 设置“六牌三图”.120 9、协调工作、协调工作.121 9.1 与周边社区、居民沟通协调机制.121 9.2 与周边单位、政府部门协调措施.121 9.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施.121 9.4 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施.121 10 工程管理工程管理.122 10.1 安全

7、、质量管理体系建设.122 10.1.1 安全管理体系建设.122 10.1.2 质量管理体系建设.122 10.2 专家队伍建设,专项安全技术措施论证制度.122 10.3 工程调度指挥体系建设.122 10.4 安全、质量保证措施.123 10.4.1 安全保证措施.123 10.4.2 质量保证措施.124 10.5 工期保证措施.127 10.5.1 组织保证措施.127 10.5.2 管理和技术措施.127 10.6 工程抢险队伍建设、应急预案及演练.127 10.6.1 工程抢险队伍建设.127 10.6.2 主要风险源分析及相应安全技术措施.128 10.6.3 应急预案及演练.

8、128 10.6.4 突发事件应急措施.129 10.7 工程造价控制.132 10.8 缺陷责任期修复、保修期保修承诺.133 11 合理化建议合理化建议.134 附表附表.135 3 六、施工组织设计六、施工组织设计 在坚持“保工期、保质量、保安全”的原则下,结 XX 市地铁工程对文明施工、环境保护要求高 的特点,本着“针对性强、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全”的指导思想,力 求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环 境 XX 省造价的目标进行编制。 1 工程总体筹划工程总体筹划 1.1 编制依据编制依据 1、设计文件 (1)

9、杭州地铁 1 号线工程下沙延伸段 2 标施工招标文件及其补充文件； (2)杭州地铁 1 号线工程下沙延伸段 2 标施工图设计及其变更图纸(20_.5)； (3)杭州地铁 1 号线下沙延伸段施工期交通组织方案 。 2、施工规范 国标 GB/T19001 标准；安全、环境和职业健康 GB/T24001/28001； 地下铁道设计规范(GB50157-2020) 地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999) XX 市轨道交通工程测量规范(GB50308-2020) 地下工程防水技术规范(GB50108-2020) 建筑基坑支护工程技术规程(JGJ/120209) 钢筋焊接及验收规程(JGJ

10、18-2020) 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB5020202020) 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB5020202020) 铁路隧道施工规范(TB1020202020) 建筑安装工程质量验收统一标准(GB50210-2020) 建设工程施工现场管理规定(建设部) 国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准等。 1.2 编制原则编制原则 (1)以“至精、至诚,更优、更新”为宗旨,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、 措施得力”的指导思想,严格遵守国家、XX 省及 XX 市的法律、法规及相关规定,确保“方案切实 可行,经济合理” ； (2)在施工场地的布置、施工机械的配备、

11、施工方案的选择方面与环保要求相结合,严格执行国 家及 XX 省、XX 市的法律、法规和各项管理条例,并做到规范、文明施工； (3)合理、超前筹划,实现均衡、有序生产,保证工期； (4)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,为业主提供一个优良 的工程产品； (5)针 XX 市施工的特点,科学安排、合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境、居民 正常生活和出行的影响。 1.3 工程范围工程范围 本合同工程范围:迎宾路站/文汇路站迎宾路站江滨站区间,共计 1 站 2 区间。 迎宾路站:为地下双层单柱双跨(局部双柱三跨)岛式车站,采用 800mm 厚地下连续墙围护的明

12、挖顺作法施工,基坑长 168m,标准段宽 2020m,标准段深 15.71m,端头井深 17.41m。 文汇路站迎宾路站区间:区间右线长度 1102.177m、区间左线长度 1124.492m,最小半径 350m,最 大纵坡 28,区间设 1 个联络通道兼泵站。该区间采用 2 台盾构机。 迎宾路站江滨站区间:区间左线长度 1383.002m、区间右线长度 1383.018m,最小半径 450m, 最大纵坡 25,区间设 2 个联络通道兼泵站、压力排水管。该区间采用 2 台盾构机施工。 1.4 主要技术标准主要技术标准 (1)结构设计保证具有足够的强度和耐久性,以满足使用期的需要。结构安全等级为

13、一级,主体结 构按设计使用年限为 100 年的要求进行耐久性设计；车站、出入口防水等级为一级、风道防水等 级为二级；车站主体结构变形保护等级为一级,围护结构最大水平位移0.15H,地面最大沉降量 0.1H； (2)区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级,结构防水满足国家现行的地下工 程防水技术规范的有关规定；区间抗震设防烈度为 7 度；区间人防抗力等级 6 级；区间隧道耐 火等级为一级,并在联络通道内设双向开启的甲级防火门。 1.5 工程概述工程概述 1.5.1 工程概况及规模工程概况及规模 (1)迎宾路站 迎宾路站位于 XX 市下沙开发区 25 号路与 6 号路十字路口,拟建车站南

14、北走向,沿 25 号路布置 在道路下方,在道路的东侧半幅。周边以居住及文教为主,车站东北侧为第六大道,BLOCK 商业街区, 东南为野风海天现代城,沿街地块现主要规划为商业金融用地,西南为杭州科技大学园区,西北为杭 4 州第四中学,车站南侧约 8m 处为 6 号渠河,河宽 30m。工点场区内地势平坦。(图 1.5-1)。 表 1.5-1 迎宾路站概况表 起点里程有效站台中心里程终点里程车站长/m标准段宽/m标准段深/m覆土/m K38+978.291K39+82.291K39+146.2911682020 15.7117.4 1 2.5 表 1.5-2 车站周边 XX 市政管线表 类别规格埋深

15、(m)与车站关系措施 雨水砼 D225-3001.3横穿车站主体临时改迁,完工恢复 雨水砼 D6002.1车站范围永久改迁 雨水砼 D8002.8车站范围永久改迁 雨水砼 D12004.6横穿车站主体永久改迁 雨水砼 D15004.6车站范围永久改迁 污水砼 D3003.5车站范围临时改迁,完工恢复 污水砼 D4004.5横穿车站主体永久改迁 燃气钢 2191.2横穿车站主体临时改迁,完工恢复 燃气钢 1591.2横穿车站主体临时改迁,完工恢复 给水铸铁 DN2001.2横穿车站主体临时拆除,完工恢复 给水铸铁 DN4001.2横穿车站主体临时改迁,完工恢复 给水钢 DN6001.2车站范围永

16、久改迁 路灯铜 800.38横穿车站主体临时拆除,完工恢复 信号铜 800.3车站范围临时拆除,完工恢复 电力 800300 0.52横穿车站主体临时拆除,完工恢复 电力 900500 0.72横穿车站主体临时改迁,完工恢复 电力 1600300 0.56横穿车站主体临时拆除,完工恢复 电力 1900300 0.56横穿车站主体临时拆除,完工恢复 通信20201000.94横穿车站主体临时改迁,完工恢复 通信20202000.94车站范围临时改迁,完工恢复 通信 360250 1.01车站范围临时改迁,完工恢复 通信 600400 1.04车站范围临时改迁,完工恢复 (2)文汇路站-迎宾路站区

17、间 本区间为 1 号线全地下区间,沿 25 号路向北延伸,下穿浙江经济职业技术学院地块,沿学府街向 西延伸 100m,最后到达文汇路站。隧道穿越浙江经济职业技术学院风雨看台及运动场,其余均在道 路底下穿越。区间设 2 组平面曲线,曲线半径分别为右线 350m,(左线 368m)隧道纵坡为 V 型坡,最大 纵坡为 28,变坡点处设竖曲线,隧道埋深在 9.7m18.8m 之间。(图 1.5-2) 表 1.5-3 文汇路站-迎宾路站区间概况表 工程名称里程长度最小半径最大纵坡 区间隧道ZK37+872.006ZK38+974.183(长链)1124.492m368m 27 左线 联络通道 (兼 泵站

18、) ZK38+461.53412.935 区间隧道YK37+872.006YK38+974.1831102.177m350m 28 右线 联络通道 (兼泵站) YK38+442.50012.935 区间隧道总长2226.669m (3)迎宾路站江滨站区间 本区间为 1 号线全地下区间,本工程区间隧道从迎宾路站开始,沿二十五号路一直向南,到达江 滨站。隧道两侧多为工厂、居民住宅。隧道下穿 6 号渠桥绕过 12 号渠桥,其余均在道路底下穿行。 区间设 5 组平面曲线,曲线半径分别为 1000m、450m、800m,隧道纵坡为 V 型坡,最大纵坡为 25, 5 变坡点处设竖曲线,隧道埋深在 9m17

19、m 之间。(图 1.5-3) 表 1.5-4 迎宾路站江滨站区间概况表 工程名称里程长度最小半径最大纵坡 区间隧道 ZK39+142.183ZK40+525.2020 短 链) 1383.002m450m 25 1联络通道(泵站、 压力排水管) ZK39+589.80013m左线 2联络通道(泵站、 压力排水管) ZK39+985.093513.001m 区间隧道YK39+142.183YK40+525.2011383.018m450m 25 1联络通道(泵站、 压力排水管) YK39+589.80013m右线 2联络通道(泵站、 压力排水管) YK39+986.29513.001m 区间隧道

20、总长2766.02m 1.5.2 交通状况交通状况 本标段施工期间交通影响范围内道路包括:东西向的 6 号路(主干道)；南北向的 25 号路(次干道)。 表 1.5-5 周边现状主要道路特征统计表 道路名称道路等级道路走向 现状双向机 动车车道数 交通功能 6 号路主干路东西向6兼顾到达性和通过性交通流 关键影响道路 25 号路次干路南北向4兼顾到达性和通过性交通流 1.5.3 气候状况气候状况 XX 市地属亚热带季风气候区,四季分明,温暖湿润,雨量充沛。据杭州气象局资料(197220_年), 平均气温 16.5,年平均降水量 1464.2mm,近 30 年内日降水量25mm 总天数 467

21、天。最大连续降 水过程 1998 年 6 月 24 日7 月 1 日,连续降大雨、暴雨 5 天,总降水量 412mm。降水主要集中在 46 月(梅雨季)和 79 月(台风季节)两个季节。 1.5.4 地质水文地质水文 1、迎宾路站 (1)工程地质 场地浅部约 31m 内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及粉砂夹淤泥质粉质粘土,中部约厚 311m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 221m 的软塑-软可塑状粉质粘土、粉细砂,下部为性 质较好的基岩,场地等级为二级。详见表表 1.5-6 迎宾路站土层参数表。 (2)水文条件 场区地表水主要为场地南侧六号渠水,水深度 2.53m 左右。目前河水水位高程

22、约 4.13m。 场地地下水类型主要是第四系松散岩类孔隙水于基岩裂隙水。主要赋存于表层填土及下部层砂 质粉土、粉砂中。 场区浅层地下水属孔隙性潜水,由大气降水径流和六号渠水侧向补给,潜水水量中等,勘探期间 测得潜水静止水位一般埋深 1.001.70m,相应高程 5.024.06m,随季节性变化,根据区域水文地质 资料,浅层地下水水位年变幅为 1m2m,地下潜水流速较小。 场区孔隙承压水主要分布于深部的3 层粉砂,承压含水层顶板高程为-34.67-31.10m,承压水 8 水量较小。承压水头埋深在地表下 4.51m,相应高程为 1.25m。 2、文汇路站迎宾路站区间 (1)工程地质 场地浅部约

23、27m 内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,中部为厚约 9m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 20208m 的软塑可塑状粉质粘土、粉细砂,下部为 性能较好的基岩,场地等级为二级,区间主要穿越底层为粉砂、砂质粉土,局部夹淤泥质粉质粘土。 详见表 1.5-7 文汇路站迎宾路站区间土层参数表。 (2)水文条件 孔隙潜水主要赋存于上部填土层及层砂质粉土、粉砂中,由大气降水径流补给以及二号渠河 水的侧向补给,潜水水量中等,勘探期间测得钻孔静止水位埋深 0.71.6m,地下水位随季节变化。 承压水主要分布三层中,第一层承压水分布于 夹层粉砂层中,层厚 0.351.70m 具有为

24、承压水的 7 性质,水量较小。第二层承压水埋深 38.40m 以下有 3层粉砂分布,该层分布差异性较大,承压水顶 8 板高程为-32.67m,水量中等。第三层承压水埋深 42.00m 以下有 2层粉砂分布,层厚 9m 水层顶板 9 高程为-36.35m,水量中等。 3、迎宾路站江滨站区间 (1)工程地质 场地浅部约 27m 内为一套冲海相砂质粉土夹粉砂及砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,中部为厚约 18m22m 的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土以及厚约 20208m 的软塑可塑状粉质粘土、粉细砂,下 6 部为性能较好的基岩,场地等级为二级,区间主要穿越底层为粉砂、砂质粉土,局部夹淤泥质粉质 粘土。土层详

25、见表 1.5-8 迎宾路站江滨站区间土层参数表。 (2)水文条件 孔隙潜水主要赋存于上部填土层及27-2层砂质粉土、粉砂中,由大气降水径流补给以及钱 塘江和十二号渠河水的侧向补给,潜水水量中等,勘探期间测得钻孔静止水位埋深 0.352.0m,地下 水位随季节变化,地下潜水流速较小。 承压水主要分布二层中,第一层承压水分布于3层粉砂层中,呈透镜体零星状分布(于桩号 K39+740mK39+880m 之间),层厚 1.907.80m 具有为微承压水的性质,水量较小。第二层承压水 埋深 48.5049.00m 以下有(12)1 层粉砂分布,层厚 0.802.00m,水层顶板高程为-43.6243.1

26、5m,水 量中等。 1.5.5 地震效应地震效应 本场区属地震动峰值加速度为 0.05g,场地抗震设防烈度为 6 度,设计地震分组为第一组,地震动 反应谱特征周期 0.45s,本场地存在地震液化土、软弱土,结合场地地质、地形、地貌特征,本场地属 对建筑抗震不利地段。 7 1.6 对本工程特点及重难点的认识对本工程特点及重难点的认识 1.6.1 工程特点工程特点 工程特点见表 1.6-1 工程特点表。 序 号特点分类特点描述 1地质特点 迎宾路站浅层分布 0.64.1m 不等填土,其下为厚度约 10m 左右的粉土和粉砂层,以下为砂质粉土夹淤泥质粉质粘土,再下为灰色粉砂、砂质粉土与淤泥质粉质粘土互

27、层及粉质粘土和粉砂层； 迎宾路站底板主要位于6粉砂夹砂质粉土层与7-1砂质粉土夹淤泥质粉质粘土层中； 区间盾构主要穿越层,地质条件较差,属富水软弱地层； 承压水主要分布于深部的3粉砂层； 车站范围内可能有沼气分布。 2环境特点 车站周边均为已建成建筑,迎宾路站主体围护结构距离 6 号渠仅 8m； 车站施工范围内存在大量管线,主要为电力、雨水、污水、通讯管线等； 车站及盾构施工占用 25 号路和 6 号路半幅车道,6 号路 XX 市主干路,东西方向,双向 6 车道,车流较小,25 号路 XX 市次干路,双向 4 车道,车流较大,交通对工程干扰较大； 盾构区间范围内,建构筑物众多包括浙江经济职业技

28、术学院风雨看台及运动场、西南为杭州科技大学园区,西北为杭州第四中学； 盾构区间范围内有 6 号渠河、12 号渠河,河上均有小桥一座；盾构出迎宾路站约 8m 处就遇 6 号渠河； 盾构出迎宾路站后与 6 号渠桥桩基发生冲突,将 6 号渠桥东侧半幅需拆除并改建。 3 工程 自身特点 基坑开挖涉及到填土、粉土、粉砂层和淤泥质粘土层等软弱地层,开挖风险大； 管线迁改复杂,主体结构施工时部分管线横跨结构-轴区域。附属结构施工,部分位置管线悬吊于结构上部,对管线保护尤为重要； 迎宾路站主体地下连续墙接头采用锁口管接头形式,靠近基坑中部设置 2 道封堵墙,共 6 幅,二期施工主体结构时随挖随凿； 车站基坑处

29、于粉性土和砂性土中,基坑存在涌水涌砂的风险,对车站围护结构、内衬结构的防水施工要求高； 盾构小半径施工,文汇路站-迎宾路站区间最小半径为 350m,最大坡度 28。迎宾路站江滨站区间最小半径 450m,最大坡度 25； 盾构始发、到达次数多(各 4 次),始发、到达段含砂层,难度大,风险高； 盾构穿越 6 号渠河和 12 号渠河及两岸河堤,距离两桥桩基础 1m 和 5.84m； 盾构在砂层中长距离推进。 4施工组织特点 工程规模大,交叉工序多、工作面多、同时存在多种作业队伍,对施工管理水平要求高； 工程量大,需要的设备多、人员多、材料多,设备、材料、人员的保障工作尤为重要； 车站临河施工、主体

30、结构处在粉砂图层中,地质条件相对比较复杂对施工的安全和质量的要求高； 地处郊区周边学校较多,管线迁改工程量较大,施工对周边环境影响较大,做好施工筹划、优化施工方案是关键。 表 1.6-1 工程特点表 8 1.6.2 工程重难点分析工程重难点分析 经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验,我们认为本工程有如下重难点需着重控制 如表 1.6-2 工程重点表和表 1.6-3 工程难点表 序号重 点特 点主要对策、措施 1地下连续墙施工 成槽质量难控制,地墙上部穿越层既非均质又不等厚的粉 (砂)土,成槽时槽壁极易坍塌、造成墙体鼓包；层淤泥质 粘土中成槽槽壁容易变形,成槽

31、宽度变小,影响墙体刚度、防 水等性能。 导墙精度控制；设备选型、设备操作；泥浆比重和粘度控制；坑边荷载及地面硬化；刷壁次数； 跳槽施做；地连墙接头处理；地连墙施工前层粉(砂)土层提前降水。 详见 2.5.1 围护结构施工。 2 基坑开挖及支撑 施工 迎宾路站标准段开挖宽度 18.7m,深度 15.7117.41m,基坑 开挖范围内主要为层砂质粉土、粉砂夹砂质粉土、砂质 粉土夹淤泥质粉质粘土,底板主要位于6 粉砂夹砂质粉土 层与7-1 砂质粉土夹淤泥质粉质粘土中, 采用第一道砼支 撑+四道钢支撑(端头井处为五道),及格构柱。 利用“时空效应”,遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则

32、。分区、分段、分层、对称进行,分段长度不大于 6m； 纵向放坡开挖坡率 1:4,坡顶设置截水沟,设置内排水沟和集水井,防止坑底积水。弃土场地距基坑顶边线 1.5H 以外； 及时准确安装支撑,每层每小段开挖、支撑安装及施加预应力的时间不得超过 8 小时；混凝土撑达到设计强度的 80%方可进行下一工 况施工； 钢支撑有复加预应力装置,下道支撑架设后对其上所有支撑复加应力； 施工过程中严格控制盖板区载重,严禁超载； 基坑开挖前降水时间必须保证,开挖过程中对地墙接缝渗漏水点及时处理,并编制好基坑渗漏水时的应急预案； 加强施工期间的各项指标的监测,重点是地墙测斜、支撑轴力、周边水位、地表沉降等方面。 3

33、车站防水施工 车站结构处于粉土、砂土层中,防水施工质量要求高,尤其结 构自防水、设缝部位及桩头的处理。 从提高结构自防水性能入手,严把抗渗砼质量关,防水砼配合比通过实验确定；施工过程中严格控制水灰比、减水剂和抗裂剂等的掺量 及砼入模温度； 严把材料采购检验关,保证本工程使用优质合格的防水卷材、水泥基渗透结晶涂料、各种止水带、注浆管等； 加强施工工艺控制,减少砼裂缝,减少渗漏源； 对施工缝、变形缝、穿墙管、接驳器、桩头等防水施工重点控制,开展 QC 质量小组活动； 防水层施工时必须保证基面洁净平整,平整度 D/L1/2020 采用 1:2.5 水泥砂浆找平； 注意细节施工,如注浆管必须密贴砼面,

34、底板处卷材收头采取开槽下翻处理,穿梁排水管安放时机选在防水材料未干前等。 4盾构砂层掘进 区间盾构主要穿砂土,区间隧道所在地质条件较差,属软弱富 水地层,掘进时容易发生喷涌、刀盘扭矩过大、地表沉降过 大等情况。 对地层详细勘察,对砂层各项性质有深入了解；根据土层性质做好盾构机选型、刀具配置等工作；掘进过程中重点对土仓压力、盾 构机姿态、推进速度、注浆压力等参数严格控制,严格操作规程；选用合适的添加材料,做好土体改良工作,减小刀盘扭矩,减小螺旋输送 机喷涌可能；选用合适的同步注浆材料,在砂层中以注浆量做为控制指标,对地层及时有效填充,减小地表沉降；在推进过程中加强地 表沉降监测工作。 5盾构下穿

35、建筑物 文汇路站-迎宾路站区间,下穿浙江经济职业技术学院北校门、 风雨看台、运动场等；迎宾路站江滨站区间,穿越 6 号渠 桥,旁穿 12 号渠桥。 对既有建(构)筑物与盾构隧道相互关系进行详细调查分析；在盾构选型阶段考虑盾构穿越施工对既有构筑物的影响,并进行针对性设 计；盾构穿越前对各种设备进行全面保养,确保穿越过程中运行良好,避免穿越阶段停机；盾构穿越过程中严控土压及出土量、注浆 压力、盾构姿态等参数,控制好盾尾与管片之间的间隙,盾尾油脂压注要保质保量；做好注意土体改良等工作,尽可能保持扭矩稳定,压力 平稳；推进过程中对桥梁、校门等加强监测。 6隧道区间防水 区间隧道大部分设在层土,管片接缝

36、防水、区间隧道与车 站接头以及联络通道接头防水是确保区间隧道整体防水性 能的重点。 利用管片结构的自防水,使用耐久性能好的高性能自防水混凝土,通过掺加外加剂来提高管片的强度及抗渗性能；在管片环与环、块 与块之间的环纵接缝间预留槽口,拼装时嵌入弹性橡胶密封垫进行防水；在做好接缝弹性密封垫防水的同时,积极采用嵌缝防水措施,它 是在管片环缝、纵缝的内侧设置嵌缝槽,用良好的止水材料在槽内嵌填密实来达到防水目的；联络通道与盾构区间接头采用遇水膨胀橡 胶止水条和外贴式止水带,并通过注浆管对节点处外围地层进行注浆止水。 表 1.6-2 工程重点表 9 序 号 难 点特 点主要对策、措施 1 基坑开挖对环境影

37、响 控制 迎宾路站主体围护结构距离 6 号渠仅 8m,附属基坑距离杭州第 四中学围墙约 10m。 按照时空效应理论指导施工,遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”等原则,并注 意坑内纵向土坡的稳定；禁止在基坑周边堆土,减小基坑的附加荷载； 对钢支撑施加足够的预加轴力以减小墙体变形； 慎重降水,加强水位观测。开挖过程中发现墙体渗漏时及时采取墙后注浆、堵漏等措施； 实施信息化施工,全程监测监控。当基坑变形或周边地层沉降有超过控制标准趋势时,立即停止施工,分析原因,采取加撑、对管线 和建筑采取动态跟踪注浆等施工措施,直至稳定方可恢复施工； 施工过程中对南端头井基坑

38、外的 6 号渠水位及围护请况密切关注,防止因雨季河水水位上涨对基坑安全造成威胁； 整个基坑结构位于粉砂层中,结构施工中加强防水施工质量。 3盾构始发、到达 盾构始发、到达次数多(各 4 次),始发、到达段含砂层,难度大、 风险高。 控制地基加固质量；洞门止水装置质量保证；盾构进出洞段的姿态控制；盾构总推力和刀盘扭矩的控制；土仓压力的 设定与调整；预设降水井,适当降水,保证安全；加强进出洞施工期间洞门上方土体位移的监测和水土流失情况的观测；做 好施工应急预案及施工应急物资准备。 4盾构下穿河堤 盾构推进需下穿 6 号渠、12 号渠及两岸河堤,沉降控制严格。 盾构穿越前,对堤岸的结构,桥梁的基础形

39、式,以及其与隧道关系进行调研,穿越须获得相关部门批准； 加强土体沉降和桥梁变形的监测,根据监测结果及时调整盾构掘进参数； 下穿时,盾构推进速度控制在 12cm/min,匀速推进； 制定应急预案,合理安排施工计划,尽量避开汛期穿堤施工。 5沿街掘进 盾构大多数掘进都在道路下方,地下管线密集,严格控制沉降。盾构推进控制土压、注浆压力、盾构姿态； 盾构推进控制好盾尾与管片之间的间隙,盾尾油脂压注要保质保量； 盾构推进注意刀具、各种设备的保养,确保推进过程中运行良好； 盾构密封,防突涌。 6 盾构小半径,大坡度施 工 文汇路站-迎宾路站区间最小半径 350m,最大坡度 28,迎宾路 站-江滨站区间最小

40、半径 450m 最大坡度 25。 选择海瑞克 EPB-6390 复合式土压平衡盾构机； 在盾构掘进过程中,加强对推进轴线的控制,“勤纠、少纠” ； 控制盾构出土量,同时视监测情况合理调整出土量； 理利用超挖刀。 7施工组织 工程本身规模大、工序多,人员、机械数量多；地处大学城内 部施工、场地狭小、迁改管线多、周边环境较复杂,施工组织 难。 做好本工程工程筹划,合理地制定施工计划和材料设备供应计划,安排施工流程,组织足够的劳动力和机械设备材料,保证工程能够 按计划完成； 配备高素质的管理与施工人员,提高管理水平的同时加强与相邻标段协调工作。 表 1.6-3 工程难点表 10 1.7 工程总体部署

41、工程总体部署 1.7.1 质量目标质量目标 符合设计要求,满足国家规定质量标准,且一次性验收合格,力争优质工程。 1.7.2 安全生产及文明施工目标安全生产及文明施工目标 安全生产与文明施工总目标,达到“XX 省建筑安全及文明施工标准化工地” 。 工程实施过程中不发生重大的安全事故和管线事故,特别是人身伤亡事故。 1.7.3 施工总体筹划施工总体筹划 根据本工程特点和节点工期要求,对本工程进行总体筹划。 1、车站施工 本工程车站按先主体后附属的顺序组织施工,迎宾路站站分为四期。 迎宾路站 迎宾路站于 20_年 4 月 10 日开工,20_年 8 月 5 日完工。 一期:20_年 4 月至 20

42、_年 7 月。此阶段围挡 25 号路东侧道路,25 号路南北双向 2 车道+2 人 非混合道,路口两进一出,6 号路东西向直行交通封闭。施工车站南北两侧的主体结构及 6 号渠桥的 改建。20_年 4 月北侧盾构井具备盾构拼装条件,20_年 6 月完成南侧主体结构。 二期:20_年 7 月底至 20_年 1 月中旬,该阶段围挡将车站主体及 3、5 号出入口全部围入,施工 剩余中间部分主体结构及 3、5 号出入口。25 号路仍然南北双向 2 车道+2 人非混合道,路口两进一 出,6 号路东西向直行交通封闭。 三期:20_年 1 月至 20_年 1 月,此阶段围挡 25 号路西侧道路、主体结构南端盾

43、构井及附属 2、4 号出入口及 1、2 号风亭,施工附属结构 2、4 出入口 1、2 号风亭及盾构施工。道路改为双向 4 机动车道+2 人非混合道,路口两进一出。6 号路北侧半幅恢复通行,采用双向 6 车道+2 人非混合道,路 口三进两出。 四期:20_年 3 月至 20_年 8 月,围挡 1 号出入口范围,施工 1 号出入口、路面恢复。做竣工准 备工作。该阶段 25 号路上 6 号路以北东西两侧道路全部恢复,6 号路南侧道路双向 4 机动车道+2 人非混合道。6 号路在 25 号路以东全部恢复,西侧采用双向 6 车道+2 人非混合道和三进两出+2 人 非混合道。 2、盾构施工 本工程含文汇路

44、站迎宾路站区间、迎宾路站江滨站区间,共计两个区间,两区间均采用盾构 法施工。 (1)文汇路站迎宾路站区间 采用 2 台盾构,先后从迎宾路站始发(20_年 6 月、20_年 7 月),文汇路站接收(20_年 11 月、 12 月),于(20_年 12 月、20_年 1 月底)吊出转场至迎宾路站准备施工迎宾路站江滨站区间。 (2)迎宾路站江滨站区间 采用 2 台盾构机,先后从迎宾路站始发(20_年 12 月、20_年 1 月),在江滨站接收(20_年 5 月 底、20_年 7 月),于 20_年 7 月、8 月两台盾构机由江滨站吊出。 联络通道在各区间贯通后进行施工,文汇路站迎宾路站区间联络通道于

45、 20_年 5 月 7 日完成。 迎宾路站江滨站区间联络通道于 20_年 12 月 11 日完成。 图 1.7-1 总体筹划图 1.7.4 施工进度计划施工进度计划 本工程招标文件中要求的工期为 1217 日历天,要求开工日期 XXXX 公司承建类似工程的经验 和实力,确定本工程施工工期见表 1.7-1。本标段施工总体计划见附表四:计划开、竣工日期和施工 进度网络图。 序号关键节点要求时间计划时间 1开工日期20_年 4 月 10 日20_年 4 月 10 日 2管线改迁、交通疏解具备开工条件20_年 9 月20_年 8 月 17 日 3迎宾路站北侧结构完成,具备盾构拼装条件20_年 8 月2

46、0_年 4 月 22 日 4迎宾路站盾构始发20_年 8 月20_年 6 月 7 日 5主体结构完工20_年 2 月20_年 1 月 2 日 6盾构完成时间20_年 12 月20_年 8 月 23 日 表 1.7-1 关键节点要求工期与计划完成时间对比表 1383m1124.5m168m 迎宾路站江滨路站区间 迎宾路站 文汇路站迎宾路站区间 吊 出 盾构区间 m m 文汇 路站 盾构区间 m m 始发 始发 始发 始发 吊 出 江 滨 站 11 7工程完工20_年 8 月 9 日20_年 8 月 5 日 XX 公司将组建“杭州地铁 1 号线工程下沙延伸段 2 标段项目经理部”,按项目经理部和工

47、区两 级管理。成立由集团技术、经济负责人牵头的专家顾问组,并联合高等院校、科研机构成立施工难 题科研攻关组。施工组织机构如图 1.7-2。 1.7.6 施工总平面布置设计施工总平面布置设计 根据招标文件要求及本工程的特点和施工规模情况,车站与区间场地分开布置,施工场地内生活、 办公设施与生产施工设施分开布置。 1.7.6.1 施工场地布置原则 (1)合理使用场地,满足正常施工作业和生产管理需要,功能完善布置合理,经济高效； (2)节约用地,减少 XX 市的影响,少占地、少扰民； (3)保护环境,使环境不遭受破坏,尽可能保持和充分利用原有设施功能； (4)满足文明施工和安全生产的要求,美化施工环

48、境,体现一个文明工地的精神风貌； (5)严格遵守业主及 XX 市有关部门的规定,满足防火、风、震、雨、盗等安全要求。 1.7.6.2 施工总平面布置图及说明 本工程项目部办公区、驻地生活区设在迎宾路站,向发包人和监理人提供面积为 400 平方米的 办公和生活用房(配备必要的设施)、提供交通方便；各主要施工场区均设置现场办公室及值班室和 甲方、监理现场办公室；各场区根据施工需要分别设置材料堆放及加工场地、配电室等临时设施。 另外工地实验室设在施工现场,施工人员住宿设置在现场,实行统一化管理,本标段内的现场住房数 量满足高峰期人员数量的居住要求。 本标段各场区主要平面布置见附图五 施工总平面图。

49、1.7.6.3 施工平面布置 1、施工围挡 本标段施工围挡统一采用装配式彩色喷涂钢围挡,采用钢质骨架,彩钢板采用锚钉与骨架固定, 保持坚固 XXXX 公司印发的杭州地铁工程现场文明施工管理规定的要求,施工围墙的外立面, 其上任何宣传文字、施工铭牌的布置和书写一律由招标人统一安排,招标人具有施工围墙外面进行 广告招商的权利,施工单位对广告招商区域的施工围墙进行加固以确保安全,并成立专门的文明施工 队伍,按“门前三包”的要求,保证围挡周边的道路畅通和清洁。 2、施工便道 在施工现场场地内,浇筑钢筋砼施工便道,便道采用 2020 厚 C25 砼浇筑,配双向 122020 筋, 下铺 2020 厚碎石

50、。 3、场地布置 场地清理、硬化及管线探测 在业主移交场地后,立即配合建设单位对场地内的设施进行清理、拆除,采用反铲挖掘机对场地 进行平整,并采用 C25 砼进行场地硬化,同时人工开挖管线探槽配合管线部门探查,对需进行处理的 管线进行整理、上报。 生活、办公用房 本工程项目部办公区、驻地生活区设置在迎宾路站,向发包人和监理人提供面积为 2020 方米 的办公和生活用房(配备必要的设施)、提供交通方便。根据 XX 市夏季炎热高温的特点,对各个驻 地办公室与宿舍安装空调一台。 生产设施 在各个施工场地内根据施工需要布置有料库、试验室、材料堆放场、钢筋和钢筋笼加工场及 堆放场地、消防、配电房、充电房

51、、管片堆放场地、集土坑、拌浆场地等。 4、施工用水 施工用水由发包人提供的施工用水接驳口(文汇路站、区间风井各提供 1 个 80mm100mm) 接入,接驳后采用 50mm 的给水管延伸,管路沿围挡布设,并设置蓄水池。 5、施工用电 施工用电由发包人提供的配电点接入,迎宾路站提供 400KVA 变压器 2 台。发包人拟投入变压 图 1.7-2 项目部组织机构图 技术质量部 项目经理 项目总工程师 综合办公 室 计划财务 部物资设备 部安全环保 部 项目副经理 专题攻关组 专家组 盾构区间工区迎宾路站工区 12 器 380V 规格为 630KVA2 台,10KV 配电点 2100KVA 数量 2

52、 台,每种型号分别于文汇路站、迎宾路 站各一台,出线后根据用电需求配置电缆连接。 6、施工排水和防洪 排水设施:施工场地内进行硬化处理,以利排水,沿明挖基坑周围设置排水沟。围挡四周布设排 水系统,确保施工期间场地内的生产、生活、雨水不流到施工现场外,汇集、沉淀后 XX 市政污水管 道。为防止施工车辆污染环境,在大门处设洗车槽,施工车辆必须经冲洗干净后方可出施工现场,洗 车槽采用混凝土槽,上设 32 钢筋网,洗车槽与三级污水沉淀池相连。 在围护结构施工期间在基坑内间隔一定距离设一个泥浆处理池,附属结构明挖基坑围护结构施 工期间每个基坑内设一个泥浆处理池。循环泥浆采用多级泥浆处理池处理,在泥浆处理

53、池内沉淀后, 利用专用车辆运出场外到弃碴场堆放。碴土采用夜间集中外运,碴土外运必须加以掩盖,防止泥土污 XX 市道路。 生活垃圾集中处理,安排专人负责各施工区段的环境卫生。工程完工后,对临时征用场地进行恢 复。 1.7.7 设备进场计划设备进场计划 1.7.7.1 机械设备进场计划 本合同工期紧,施工难度大,科学合理的安排机械设备及人员进场计划是施工顺利进行的可靠保 障。根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型,保证机械设备齐全、合理；按照施工进 度计划指标配备台数,生产能力留有余地；保证投入机械设备满足质量目标、工期目标的要求；考 虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。 主要施工机械设备

54、进场时间如表 1.7-1,机械配置详见附表一 拟配备本标段的主要施工设备表。 表 1.7-1 主要施工机械设备进场时间表 成槽机20_年 8 月 10 日进场 三轴搅拌桩机20_年 5 月 27 日进场 挖掘机20_年 5 月 1 日陆续进场 履带吊车、汽车吊20_年 8 月 1 日陆续进场 闪光对焊机20_年 8 月 1 日进场 电焊机20_年 4 月 15 日进场 弯筋机20_年 4 月 15 日进场 钢筋切断机20_年 4 月 15 日进场 空压机20_年 4 月 15 日进场 自卸运输车20_年 7 月 31 日陆续进场 装载机20_年 9 月 2020 场 压路机20_年 5 月 1

55、 日进场 龙门吊20_年 12 月 1 日进场 潜水泵20_年 8 月 1 日陆续进场 泥浆泵20_年 8 月 1 日陆续进场 污水泵20_年 8 月 1 日陆续进场 桩机20_年 9 月 2020 场 泥浆泵20_年 8 月 1 日进场 SYB-60/5 型双液注浆泵20_年 8 月 1 日进场 400Kw 发电机20_年 4 月 15 日进场 海瑞克土压平衡盾构(2 台)20_年 5 月、6 月进场 1.7.7.2 主要试验/测量/质检/监控量测设备配置计划 为实现我单位在杭州轨道交通创精品、树名牌的战略目标,切实做好管区的测量、监测、试验 检测工作,保证工程项目质量管理体系有效运行,使工

56、程质量处于受控状态,降低工程成本,促进科技 进步,本项目部下设了测试中心和测量班,分别负责检测、试验和测量、监测工作,业务属技术质量 部领导。 测量仪器:全站仪、水准仪、经纬仪等； 试验检验仪器:回弹仪等。 具体施工时根据现场实际情况适当增减、调整,合理搭配,详见附表二 拟配备本标段的试验和 检测仪器设备表。 13 1.7.8 劳动力计划劳动力计划 1.7.8.1 各级劳动力投入 根据本工程总体施工部署和工程进度安排,各类劳动力投入人员数量及时间详见附表三 劳动 力计划表。 XXXX 公司在针对本工程拟设的组织机构及管理模式,结合目前国际上流行的、先进的管理模 式及组织机构,本工程将组织精干、

57、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区； XXXX 公司青年 XX 公司主要领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调,确保参建人员 及时到位； (4)建立多劳多得的奖励机制,员工收入与工作成绩挂钩,激发职工的建设热情； (5)节假日期间本工程正常施工,项目经理部人员实行轮休制,作业工区不放假,施工正常进行。 职工假期合理安排在非施工高峰期进行。 劳动力计划 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度 2012年2013年2014年2015年 人数 图 1.7-3 总劳动

58、力计划柱状图 1.7.9 材料供应计划材料供应计划 1.7.9.1 主要材料供应计划 除甲供材料外,我单位有能 XX 市场上择优选购材料进场,并按总工期的计划安排,超前做出材料 计划,做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实,以满足各阶段工程进度的需求,为此采取以下 措施: (1)物管人员选配素质高、责任心强,有丰 XX 市场经验的同志担任,严把物资材料关； (2)紧密结合工程计 XX 市场价 XX 市场供需形式,并认真把握季节性灵活性的特点,认真做好本 工程的物资供应与保障。做好节假日的供应和保障,特别是春节期间,各行各业停业休息,要提前做 好各项物资储备,满足工程需求； (3)针对杭州地区

59、有雨季集中的特点,备足各项抢险等特殊物资,在场地布置时要考虑这些物资储 存的库房,要出入方便。洞内及基坑支护、雨季排水等材料备足,并随耗随补充； (4)保证现场需求量最大、同时也是控制整个工程进度的关键材料商品砼和钢材的供应。 1.7.9.2 主要周转材料供应计划 结合本工程结构型式的具体情况特点,其施工用主要周转材料有车站侧墙用可移动式单侧墙支 模系统、钢模板、竹胶板、木方和脚手架等,如表 1.7-2 所示: 表 1.7-2 周转材料供应计划表 序号名 称材料选型及规格单位投入量备注 1模 板双面覆膜竹胶板、钢模板m24000分三次投入 3方木150150、100100 等m3500陆续投入

60、 4脚手架 483.5 t800陆续投入 5型钢t700陆续投入 6扣件个9000陆续投入 1.7.9.3 节日期间材料供应保证措施 (1)项目经理部成立物资保障部,专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周 转材料的使用保证； (2)收集专项资金用于材料的采购工作,确保材料的供应,任何个人或组织均不得擅自挪用该资金； (3)建立健全材料采购及质量把关程序,所有进场材料必须质量合格,且各种手续齐全； (4)加强材料进场试验工作。材料进场必须由监理工程师检查,并抽检试验合格后使用； (5)加强材料的实地考 XX 市场询价工作,做到货比三家,选择有相应资质,有良好信誉的厂家供 应材料,