市政道路升级改造工程施工组织设计范本

1、马洪办事处章XX县道升级改造工程施工组织设计施工单位:洪润路桥工程有限公司编 制: 审 核:批 准: 二0一七年十月目 录一、编制依据、编制原则二、工程概况三、总体施工部署四、组织机构及队伍部署五、施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法六、拟投入的主要施工机械设备情况七、劳动力安排计划八、确保工程质量的技术组织措施九、确保安全生产的技术组织措施十、确保文明施工技术组织措施十一、确保工程进度的技术组织措施十二、施工总平面图 十三、施工进度网络图 十四、环保及减少噪音措施十五、雨季施工措施一、编制依据、编制原则1.1编制依据1)、XX市道路工程标段招标文件、马洪办事处章XX县道升级改造工程施工图

2、设计及业主提供的其它资料。2)、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。3)、道路施工的相关技术规范及验标。4)、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。5)、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。1.2编制原则1)、遵循招标文件的原则严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组,满足招标方各项要求。2)、遵循设计文件的原则在编制施组时,认真阅读核对获得的设计文件资料,了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准要求。3)、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时,严格按施工技术规范要

3、求优化施工技术方案,认真执行工程质量检验及验收标准。4)、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时,根据该标段工程特点,突出体XX市施工中交通疏解、环境保护和文明施工的要求,从实际出发、科学组织、均衡施工,把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容,制定专题方案,确保使施工XX市环境XX市交通的影响降到最低,体现快速,有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5)、体现“安全第一、防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全,服从建设单位指令,服从监理工程师的监督指导,严肃安全纪律,严格按规章程序办事。6)、遵循科学技术是第一生产力的原则配备

4、技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员,同时,在编制施工组织设计时,充分应用“四新”成果,发挥科技在施工生产中的先导作用。7)、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式,配备必要的施工机械设备,同时采取综合管理手段合理调配,以达到整体优化的目的。8)、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9)、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法XX市有关文明施工和环境保护的地方法规,创建“文明施工现场”。二、工程概况2. 马洪办事处章XX县道升级改造工程概况本工程分为二段库陂至马洪段、马洪至南岭段总长511517米,路面宽6.

5、5米。2.1.1主要技术标准2.1.1.1主要技术标准道路等级:三级公路设计车速:30km/h设计行车道宽:6.5m2.1.1.2采用规范XX市道路设计规范(CJJ372020)公路沥青路面设计规范(JT GF40-2020)公路路基设计规范(JTG D30-2020)公路沥青路面施工技术规范(JTG F10-2020)2.1.2主要设计概要2.1.2.1 路线平面、纵断面线形设计1、路线走向 高新区X2020江线(马洪至南岭XX县道升级改造工程属于X2020章塘至江东公路)马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡,路线编码为X202060502,途径石门、杏坑、南岭、图山,终点与下村镇花鼓山接壤,

6、路线全长5.314km。高新区X2020江线(库陂至马洪XX县道升级改造工程属于X2020章塘至江东公路)马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡与罗坊镇交界处,路线编码为X202060502,途径库陂,终点与马洪镇上道路接壤,路线全长6.2020m二段2 、路线平面线形设计本项目沿线高差较小,地势起伏不大,路基填挖高度不大,有利于节约土地资源XX省工程造价,方便当地群众的生产、生活。本次路线设计中综合考虑了沿线地形、地质、水文条件、现有河流、道路、农田水利XX市规划及环境保护等因素,灵活运用直线、圆曲线等曲线要素,避难就易,充分利用有利的地形进行展线,不单纯追求更高指标,力争使路线平面线形顺应自然

7、地形变化趋势,使路线设计的每部分尽可能符合环保和降低造价的设计要求,且线形均衡、过渡自然,并与公路所处的外部环境协调一致。马洪至南岭段路线长5.314km,路线增长系数1.152,路段路线共设平曲线19个,平均每公里交点个数3.575个,平曲线长度占路线总长的33.793%,最小平曲线半径40m,直线最大长度463.483m。库陂至马洪段路线长6.2020m,路线增长系数1.224,路段路线共设平曲线24个,平均每公里交点个数3.869个,平曲线长度占路线总长的36.642%,最小平曲线半径45m,直线最大长度667.982m；线形组合其余基本以单曲线和S形曲线为主。 平面线形均衡、连续、无突

8、变感3、路线纵面线形设计路线纵面设计主要受洪水、被交道路、路基土石方平衡及路线平纵组合要求控制。结合当地河流水文情况、路网规划等因素,在考虑设计洪水位的影响和交叉构造物净空标准的前提下,尽量节约工程量,减少取弃土。设计中纵断面经过反复优化设计,力求舒顺、流畅且不失其经济合理性,在不过多增加工程量的前提下,尽量采用较高标准的竖曲线半径,并确保满足视觉所需要的最小竖曲线半径。马洪至南岭段共设竖曲线13个,平均每公里变坡点个数为2.446个,竖曲线占路线总里程31.794%；最短坡长为66m,最大纵坡7.488%；凸型竖曲线最小半800m,凹型竖曲线最小半径3000m,库陂至马洪线共设竖曲线40个,

9、平均每公里变坡点个数为6.448个,竖曲线占路线总里程42.790%；最短坡长为33m,最大纵坡7.063%；凸型竖曲线最小半径450m,凹型竖曲线最小半径600m均满足驾驶员视觉所需要的最小竖曲线半径值,纵面线形视觉良好。4、路线平纵面线形组合设计路线平纵面线形组合设计时,特别注重组合设计对行驶安全的影响,力求避免平、纵、横最不利的组合设计,并考虑相邻路段各技术指标值的均衡、连续,避免平面高指标、纵面低指标的组合。路线空间线形能自然地诱导驾驶者的视线,并保持视觉的连续性,并与沿线自然景观和地质条件相适应。设计中作到平包竖,在大半径平曲线或长直线端部不设小半径平曲线,纵面顺适自然,以利行车安全

10、、舒适。总体而言,线型设计充分研究了沿线地形、地质特点、营运安全性及占地情况,在运用技术指标时,尽可能合理利用地形,在不增加过多的工程量时,线形的设计尽可能采用较高的技术指标。5、马洪至南岭段平、纵指标表 序号指标名称单位采用指标备注1路线长度Km5.3142平面交点个数个193平均每公里交点数个3.5754平曲线长占路线总长%33.7935平曲线最小半径m406直线最大长度m463.4837最大纵坡%/处7.488/18最短坡长m669平均每公里纵坡变更次数次2.44610凸型竖曲线最小半径m/个800/111凹型竖曲线最小半径m/个3000/112竖曲线占路线总长%31.794库陂至马洪段

11、平、纵指标表 序号指标名称单位采用指标备注1路线长度Km6.2032平面交点个数个243平均每公里交点数个3.8694平曲线长占路线总长%36.6425平曲线最小半径m456直线最大长度m667.9827最大纵坡%/处7.063 /18最短坡长m339平均每公里纵坡变更次数次6.28710凸型竖曲线最小半径m/个450/111凹型竖曲线最小半径m/个600/212竖曲线占路线总长%42.790二、安全设施1、设计原则为确保公路车辆的行驶安全,对主要的地段进行标志提醒,减少大事故的发生。在设计中,对公路交通安全设施坚持“安全、有效、经济、实用”的原则,注重公路出行的安全性、有效性、经济性、实用性

12、,体现“以人为本、安全至上”的指导思想,为保障营运期间行车安全和交通管理,路线上设置了较完善的交通工程和沿线设施。2、交通标线本次设计标线采用热熔型标线涂料,突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设计依据是公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2020)的规定并结合以往道路标线设计的经验综合而成。 标线材料采用热熔型标线,外观应整洁,边缘整齐,颜色均匀,无裂缝,其最小厚度(不含粘结剂层)为1.5mm。 标线设置设置道路边线,采用白色边线,线宽15厘米。设置道路中心标线,采用黄色连续虚线,线宽15厘米,虚线组合为实体长4米,间隔6米。3、交通标志交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源

13、。标志的设置应可能合理、齐全,便于驶入道路的车辆能安全快速地到达目的地。它分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志及其它诱导标志,本程中的交通工程和沿线设施,系以公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2020)有关规定进行设计的,为安全行车提供重要保障。对于本项目现有的交通标志进行废除处理,具体工程量以现场计量为准。 设置原则 标志的设置必须做到规范、醒目、易读、公认。 在满足交通管理功能要求前提下做到经济、合理、适用。 交通标志的设置应进行总体布局,防止出现信息不足或信息过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。 交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行为特性,即充分考虑在动态条

14、件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。 同一地点需要设置两种以上的标志时,可以进行标志组合设计,设置在同一版面上,并按照警告、禁令、指示的顺序,先上后下先左后右的进行排列。 标志牌材料标志牌采用铝合金制成,圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边,大型的标志牌必须以边框加强。 标志牌支承结构标志牌的支撑型式应根据实际情况以及标志的位置和标志牌的结构进行选择单柱式、单悬臂式和双悬臂式等。 标志种类及颜色 警告标志:黄底、黑边、黑图案。 禁令标志:一般为白底、红圈、红杆、黑图案。 指示标志:蓝色底,白图案。 指路标志:指路标志的汉字高度根据公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2020)的

15、规定确定。指路标志一般为蓝底、白图案。 标志牌文字标志牌内容涉及文字的,以中文表示,底膜采用工程级反光膜,字膜采用工程级反光膜。指路标志的汉字采用标准黑体(简体)。汉字高度按照公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2020) 标准规定,字宽与字高相等。4、路侧波形护栏 设置原则 车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧波形护栏。 公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段。波形护栏设置本公路在临近水塘、高填方、危险路段设置波形护栏。5、减速振荡标线主要设置于山岭重丘区、下坡、临近村庄路段,根据设置位置不同,可多次重复设置,设置时与行车方向垂直。提示驾驶员按车道行驶和必须减速行驶,避免

16、驾驶员疲劳驾驶,并达到强制减速的目的,以提高车辆行驶的安全性。其作用有: 防滑:在弯道上可起到防止侧滑的作用,在下雨时,也保证标线与路面磨擦力一样。 雨夜反光:在下雨的黑夜里,振动双黄线和振动边缘线,仍然反光,可保证正常行驶,而普通标线则做不到这一点。三、占用土地和拆迁量 马洪至南岭段设计占用土地133.79亩,其中老路86.83亩,水田13.72亩,山地16.8亩, 橘子园0.52亩,菜地1.01亩,荒地14.22亩,水塘0.15亩,宅基地0.54亩。 本段拆迁建筑物132平方米,围墙56米；拆迁电杆2020电力线1742米,光缆1596米。库陂至马洪段设计占用土地149.04亩,其中老路8

17、2.87亩,水田6.25亩,山地41.74亩, 橘子园3.45亩,荒地13.32亩,水塘0.91亩,宅基地0.5亩。 本段拆迁建筑物102平方米,围墙2020拆迁电杆2根、电力线140米。四、施工注意事项(1)、施工期间注意保护好沿线GPS点、导线点和水准点,路基范围内的控制点应引至路基外安全位置加以保护。 (2)、施工前,应对沿线平面和高程控制点(桩)进行复测,对照设计文件现场核实,发现问题及时与设计单位联系。精度满足规范要求后才可进行施工放样,施工放样时,原则上要求在GPS点上和导线点上放出,当不得已采用支点时,支点数不得超过12个,并应校核转点的精度,以保证所放桩位的准确。施工过程中要注

18、意经常检校施工线位,分段施工时应相互校核。 2.1.2.2横断面、路基、路面设计1、本项目改造前公路为水泥混凝土路面,板厚为2020,路面宽4.5m,公路等级是四级。改造后路面为沥青混凝土路面,路面宽度为6.5m,路基标准横断面布置为:行车道宽6.5m土路肩宽20.5m=7.5m。2、路拱坡度:行车道为2%,土路肩为3%。3、加宽:本次设计道路采用第1类加宽。2.1超高1、超高:平曲线半径小于350米时,均设置超高。2、超高过渡方式:采用绕行车道中心线旋转；3、路基设计标高:未设超高和未设加宽状态下行车道中心线标高。2.2加宽:本次设计道路采用第1类加宽。二、一般路基设计依据、原则2.1设计遵

19、循标准、规范1、公路工程技术标准(JTG B01-2020)； 2、公路路基设计规范(JTG D30-2020)； 3、公路路基施工技术规范(JTG F10-2020)； 4、公路排水设计规范(JTJT D33-2020)； 5、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2020)； 6、公路沥青路面施工技术规范(JTG F30-2020)；7、公路路面基层施工技术细则(JTG/T F2020015)； 8、公路土工合成材料试验规程(JTG E50-2020)； 9、公路土工试验规程(JTG E40-2020)； 10、公路工程岩石试验规程(JTG E41-2020)； 11、公路工程水泥及水泥混

20、凝土试验规程(JTG E30-2020)； 12、公路工程无机结合料稳定材料试验规程(JTJ E51-2020)； 13、公路工程集料试验规程(JTG E42-2020)； 14、公路路基路面现场测试规程(JTG E60-2020)； 15、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2020)2.2一般路基设计原则1、设计时,遵循部颁或国家颁布的有关标准或规范所确定的原则,并以路线地质报告、路基土工试验成果资料为设计依据。2、公路用地宽度界限为边沟或排水沟外1m,高填深挖路段,为保证路基稳定,应根据计算确定用地范围。3、路基最小填土高度综合考虑以下因素后确定:沿线地形、地貌、水文、地质等自

21、然条件；满足桥下泄洪及通道内过车过人的高度要求；满足路基强度和稳定性及排水要求。4、路堤边坡坡率一般为1:1.5,坡脚外设1m宽护坡道,可实施种植绿化。5、路基填料要求:路基不同部位填料的最小强度和最大粒径要求按公路路基设计规范(JTG D30-2020)中有关规定执行。6、路基压实标准采用重型压实标准,路基填土不同部位的压实度要求按公路工程技术标准(JTG B01-2020)；中的有关规定执行。7、挖方路基的路堑边坡坡率根据工程地质勘探数据,按土的密实程度、岩石种类、风化程度和边坡高度等分段确定,一般采用较缓坡率。8、路堑设置宽1m碎落台,边坡坡率采用1:1。9、沿河路段,应结合水文条件,考

22、虑水流冲刷的影响,采取相应措施,保证路基的稳定。路基设计高程应不低于设计水位加浪高,并增加0.51.0m的安全高度。2.3、新旧路基衔接处理新旧路基横向衔接处,填方低于1.5m时,直接挖除原老路土路肩后与拓宽部分填土一起回填压实,填方高于1.5m时,需先清除原坡面表土再开挖台阶,台阶宽1.0m。 2.4、不良地质地段处理及特殊路基设计1、不良地质及特殊路基概况沿池塘路段,需先围堰、排水疏干,清除塘底淤泥,再换填未筛分碎石至原地面线。水田路段,在填筑前,应进行开沟、拦截引排地表水,疏干和晾晒后进行填前压实及路堤填筑,引排地表水困难地段,需增设纵、横向盲沟,将水引致积水坑后在集中排除,确保有良好的

23、路基施工现场。2.5、路基防护工程设计1、路基防护工程设计原则以防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观为前提,根据不同地质情况和边坡高度,采取直接工程防护与植物防护相结合的办法:在适宜于植物生长的路基边坡上,一般采用种草、铺草皮或先砌筑框格再植草、铺草皮等防护措施；受水浸淹或冲刷的路堤边坡一般采用浆砌片石护坡。2.6、节约用地的措施原则:土石方调配时,以挖作填,尽量不出现弃方。取土场选择时,除遵循就近原则,并且结合考虑运输条件对环境影响等因素,取土后返田造地,并进行绿化和环保设计。为了节约用地,尤其是少占良田好地,在选线和线形技术指标运用上多作优化。三、路面设计3.1设计原则路面设计本着技术

24、先进、合理取材、方便施工、利于养护、安全适用、经济合理的原则,并根据公路使用要求及沿线气候、水文、地质等自然条件、施工条件、材料来源,密切结合当地实践经验进行路面技术经济综合设计。3.2路面设计依据依据现行部颁有关规程、规范以及XX市有关相同等级公路路面设计与施工的经验进行,主要依据有:1、公路沥青路面设计规范(JTG D50-2020)；2、公路沥青路面施工技术规范(JTG F30-2020)；3、公路路面基层施工技术细则(JTG/T F2020015)；4、公路工程技术标准 (JTG B01-2020)。3.3采用指标路面采用沥青混凝土路面,设计采用双轮组单轴轴载100KN为设计轴载,沥青

25、混凝土路面设计使用年限为8年。水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生下,不产生疲劳断裂作为设计标准,并以最重轴载和最大温度作用下,不产生极限断裂作为验算标准。考虑本段重车较少,设计路面行车道宽度6.5m,路面结构组成如下:3.3.1、挖方段: H0cm,将原路面挖除,挖除老路基土方,改造路面结构形式如下: 6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+18cm水泥稳定碎石下基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+15cm未筛分碎石调平层。3.3.2、填方段:1)0H40cm,将原路面挖除,挖除老路基土方,改造路面结构形式如下

26、:6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+18cm水泥稳定碎石下基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+2020未筛分碎石调平层。2)40cmH55cm,原路面碎石化,改造路面结构形式如下:6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+(18-33cm)水泥稳定碎石下基层兼调平层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)3)55cmH105cm,原路面碎石化,改造路面结构形式如下:6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+18cm水泥

27、稳定碎石下基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+未筛分碎石调平层(厚度15)。4） H105,填土后压实土基,改造路面结构形式如下: 6cm沥青混凝土面层+1cm封层+16cm水泥稳定碎石上基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+18cm水泥稳定碎石下基层(7天无侧限抗压强度为3.0MPa)+15cm未筛分碎石调平层。3.3.3、交工验收弯沉值 :公路等级:三级公路新建路面层数:3标准轴载:BZZ-100层位结构层材料名称厚度(mm)2020均抗压模量(MPa)标准差(MPa)综合影响系数1中粒式沥青混凝土601200012水泥稳定碎石1601500013水泥稳定碎石1801500014

28、新建路基6001计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=39.2(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=45.1(0.01mm)第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=78.6(0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS=20200.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范规范”公式计算)四、路面结构各层材料及要求4.1水泥稳定碎石基层原材料要求1、碎石:对水泥稳定碎石结构层的碎石骨料,应满足公路路面基层施工技术细则(JTG/T F2020015)的要求,其最大粒径应不大于37.5mm,集料压碎值应不大于35%。对于粒径小于0.6mm的集料,应做液限

29、和塑性指数试验,其液限应小于28,塑性指数应小于9。2、水泥:可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥等,可选择32.5或42.5级水泥。一般情况下,宜选择强度等级较低的水泥,要求水泥的初凝时间3h以上,终凝时间宜在6h以上,以减少收缩裂缝的产生。禁止采用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。在施工过程中,除采用合格的袋装水泥外,为了节约成本,也可采用散装水泥,但应注意以下几个问题:首先要了解水泥的出炉时间,一般要停放7天,确保水泥的安定性合格后,才能使用；其次散装水泥的温度不能超过50,否则,应进行降温后使用。3、水:凡是饮用的水(含牲畜饮用水)均可用于水泥稳定碎石基层。混合

30、料组成设计与技术要求水泥稳定碎石基层建议水泥剂量为5,压实度(重型击实试验法)不小于98,其7天浸水的无侧限抗压强度标准值为3.0Mpa。其级配宜按接近级配范围的下限组配混合料,详细情况见公路路面基层施工技术细则(JTG/T F2020015)。4.2级配碎石加宽垫层原材料要求1、集料:粗集料应采用耐久、坚硬的岩石轧制而成,细集料宜采用洁净、干燥的石屑。2、水:凡是饮用的水(含牲畜饮用水)均可用于级配碎石底基层混合料组成设计与技术要求:级配碎石应在最佳含水量时进行碾压,按重型击实试验法确定的压实度应96。五、路基路面排水设计根据沿线地形、地质、水文、气候等条件,按全面规划、合埋布局、重视环境保

31、护,防止水土流失和水源污染、充分利用当地筑路材料、与当地自然水系、排灌系统相协调的原则,同时结合桥涵和路面超高等情况进行综合考虑设置公路排水系统。5.1路基路面排水设计原则1)根据地形、气象、水文、地质等条件,全面规划,合理布局,重视环保,防止水害。2)综合桥涵等排水设置布置等情况,自成系统,形成全线完善的排水网络。3)排水设施须作防水冲刷加固处理,加固材料按照“因地制宜、就地取材”的原则选取。5.2路基排水沿线挖方路段均设置0.5m0.5m(坡率为4:1)的M7.5浆砌片石边沟,填方路段设置0.5m0.5m(坡率为1:1)M7.5浆砌片石排水沟。路基排水采用边沟、排水沟等型式,并与沿线涵洞、

32、桥涵等构造物综合考虑,以形成完整的路基排水系统,以保证路基及边坡稳定；各种不同型式的水沟变换处,采取渐变顺接,渐变长度不得小于10m。详见路基路面排水工程数量表； 5.3路面排水一般路段路面设置2%路拱横坡,路面水由路拱横坡向两侧自然分散排除,并通过路基边坡、边坡流水槽、护坡道导流槽流入路基排水沟。六、施工要点6.1、路面碎石化的技术条件旧水泥混凝土路面碎石化需满足下表条件:进行碎石化的技术可行性关键因素表相关指标土基CBR基层稳定情况板体材料界限或性状5基本稳定未出现松散6.2、路面碎石化前的处理1、路面碎石化施工前,应先移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面层和部分沥青表面修补材料,以

33、免影响碎石化质量。2、路面碎石化施工前应设置或修复排水系统,保证完善的排水设施,在路面碎石化施工前两周应使排水系统投入正常运行。3、在路面破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理:(1)清除混凝土路面；(2)开挖基层或路基至稳定层；(3)换填3.5%水泥稳定碎石或经过监理工程师认可的材料,顶面高程与破碎混凝土板底相同；(4)回填料应进行适当的摊铺和压实,最小尺寸应不小于全车道宽和1.2m长,以保证压实效果。4、施工前应对路段上现有构造物和管线进行标记和保护:(1)埋深在1m以上的构造物(或管线)不易因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎；埋深在0.51m的构造物(或管线)可能因路面碎石化而受

34、到一定影响,可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物(或管线)以及桥涵等,应禁止破碎,避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。(2)距路肩10m以外的建筑物不宜因路面碎石化受到破坏,可以正常破碎；对于路肩外510m范围存在建造物的路段,施工时应降低锤头高度对路面进行轻度裂；对于路肩外5m以内存在建筑物的路段,应禁止破碎。(3)对于不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等,应采用不同标志的红色油漆标注清楚,用以区别破坏,保证安全。5、在有代表性路段设置高程控制点,以便在施工中监测高程的变化,指导施工。6.3、路面碎石化施工1、试验区与试坑(1)在路面碎石化施工正式开始之前,应根据路况

35、调查资料,在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m(或一个车道)的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为1.11.2m,落锤间距为10cm,逐级调整破碎参数对路面进行破碎,目测破碎效果,当碎石化后的路表参数对路面进行碎石化的效果能满足规定要求,记录此时采用的破碎参数。(2)为了确保路面被破碎成规定的尺寸,在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑,试坑的选择应避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层,以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的颗粒范围内。如果破碎的混凝土路面颗粒没有达到要求,那么设备控制参数必须进行相应调整,并相应增加试验区,循环上一过程,直至要求得到满足,并记

36、录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正常碎石化施工过程中,应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要对参数作出较大调整时,则应通知监理工程师。2、MHB破碎(1)一般情况下,MHB应先破碎路面两侧的车道,然后破碎中部的行车道。在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度,减少落锤间距,既保证破碎效果,又不至于破碎功过大而造成碎石化过度。(2)两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。(3)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等,尽量达到破碎均匀,初始参数可参照下表:原水泥混凝土下卧层强度状况强度较高强度一般强度较低水泥强度等级32.542.532.542.532.542.5下

37、落高度(m)1.21.21.11.11.01.0锤迹间距(cm)8106108126108126103、预裂要求在一些少见的路段(如岩石基层或混凝土基层路段),应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂,确保碎石化后达到预期效果。预裂后,根据情况进行试验段施工,重新确定碎石化破碎的施工参数。4、对于碎石化施工过程中发现的部分软弱基层或路基,应进行修复处理。5、凹处回填路面碎石化后表面凹处在10cm10cm以内,在压实前应用密级配碎石回填；10cm10cm以上的应利用水泥稳定碎石找平,以保证加铺沥青面层的平整度。6、原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加

38、强钢筋或其他类似物应进行清除,如需要,应填充以级配碎石粒料。7、破碎后的压实要求破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实,压实遍数12遍,压实速度不允许超过5km/h。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实,以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。8、碎石化起终点处理碎石化和非碎石化混凝土路面相接处设高程渐变段,渐变段范围内道路拆除部分结构后重新铺筑并与现状道路相顺接。6.4、碎石化施工质量标准1、路面碎石化后的粒径范围路面碎石化后的粒径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数,作为控制碎石化工艺的关键指标,应满足下表要求:路面碎石化后的粒径范围厚度范围板块顶面上上部1/

39、2厚度下部1/2厚度粒径范围(cm)7.522.537.5注:要求75%面积内的颗粒满足要求。2、路面碎石化后顶面的当量回弹模量为了保证水泥碎石化后直接加铺沥青混凝土路面的质量,水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量平均值应在150500MPa之间,若平均值小于150MPa,应及时通知设计人员进行处理。3、碎石化施工质量标准及检测频率为满足直接加铺面层的技术要求,保障加铺层施工质量,根据路面设计规范的要求,碎石化施工质量标准及检测频率宜依据下表执行碎石化施工质量标准及检测频率项次检查内容标准保证率检查方法和频率1顶面粒径7.5cm75%直尺,2020处2上部粒径22.5cm75%直尺,试验段

40、50m一处正常施工不均匀时抽检5%3下部粒径37.575%直尺,试验段50m一处正常施工不均匀时抽检5%4顶面当量回弹模量1202000Mpa75%直尺,试验段50m一处正常施工不均匀时抽检5%5平整度2cm75%3m直尺,2020两处6纵断高程2cm75%水准仪,2020两处7横坡0.5%75%水准仪,2020两处七、施工注意事项1、开工前,施工单位应全面熟悉设计文件,了解现场,对施工范围内的地下管线、构筑物必须调查清楚。2、旧水泥混凝土路面碎石化施工时,由于振动噪声大,宜在白天连续施工,加快施工速度,避免晚上施工,以免过多干扰周围居民的日常生活。3、路面施工期间,一定要保证足够的龄期及养生

41、期,并注意做好施工排水措施,确保工程质量。4、施工前必须对中桩进行测量,若与设计高程不符,以实测高程为准,与设计严重不符的应及时通知设计单位。5、道路施工期间,应及时设置相关道路施工安全标志。6、施工单位在恢复路线中线时应以测设单位提供的测设点为依据,根据给出的点位坐标仔细检测路线各主控点是否有偏移现象。7、施工前对标高进行仔细检查,在施工范围内的水准点应移至安全处,所有移补增设的水准点均应满足精度要求。8、道路面层施工前应对路基作全面的检查,其压实度,平整度等指标应满足设计及相关规范要求,如达不到设计规定值,应查出其范围后作进一步处理。9、施工中若发现问题请联系设计单位现场处理。10、未尽事

42、宜严格按照有关规范规程执行。八、施工要求及注意事项道路工程施工工艺、技术要求及验收标准应严格按照相关国家标准。施工时注意与其它相交道路路面的衔接事宜。九、主要工程数量表本路线采用三级公路标准,设计速度30km/h整体式路基宽度7.5m、路面宽度6.5m,技术指标按交通部颁发的公路工程技术标准JTG B012020执行,见表1-1 主要技术标准 表1-1序号项 目主要技术标准1公路等级三级公路2设计速度30km/h 3路基宽度7.5m4行车道宽6.5m5汽车荷载等级公路级6设计洪水频率大、中桥1/50,路基、小桥涵1/257通航标准无通航要求9.1 工程规模马洪至南岭段路线全长5.314Km,全

43、线有无桥梁；全线共设涵洞13道,其中圆管涵104.5m/10道,盖板涵37.9m/3道。本项目工程数量表见表1-2主要工程数量表序号项 目单位主线主要技术标准1路基长度Km5.3142路基宽度m7.53路基土石方万m31.92394路面工程千m235.2285涵洞道136平面交叉处77征用土地亩133.79含老路用地86.838拆迁建筑物m2132库陂至马洪段段路线全长6.2020m 6.2020m,全线无桥梁；全线共设涵洞10道,其中圆管涵100m/7道,盖板涵38.5m/3道。本项目工程数量表见表1-2主要工程数量表序号项 目单位主线主要技术标准1路基长度Km6.2032路基宽度m7.53

44、路基土石方万m32.69074路面工程千m240.6975涵洞道106平面交叉处167征用土地亩149.04含老路用地82.878拆迁建筑物m2102马洪至南岭段总长5.314Km,全线有无桥梁；全线共设涵洞13道,其中圆管涵104.5m/10道,盖板涵37.9m/3道。本项目工程数量表见表1-2主要工程数量表序号项 目单位主线主要技术标准1路基长度Km5.3142路基宽度m7.53路基土石方万m31.92394路面工程千m235.2285涵洞道136平面交叉处77征用土地亩133.79含老路用地86.838拆迁建筑物m2132以上工程数量仅供参考,以实际发生为准。桥涵说明9.2、原有桥梁、涵

45、洞的分布情况本项目无桥梁。本项目原有涵洞,均为拆除重建。9.3、主线桥梁设计标准的采用情况1)汽车荷载等级:公路-。2)设计洪水频率:小桥及涵洞1/25。3)根据“中国地震动峰值加速度区划图(江西部分)”,区内地震动峰值加速度系数0.05g,公路及其构筑物应按相应的规范采取防震措施。9.4、沿线重建涵洞的分布情况涵洞参照公路小桥涵手册设计。根据汇水面积、径流量和填土高度采用二种形式的涵洞:流量较大者,采用钢筋混凝土盖板涵；流量较小者则采用钢筋混凝土圆管涵。9.5、涵洞施工注意事项1)、钢筋砼圆管涵(1)、主要材料:管节采用C30砼,帽石采用C25砼,基础及竖井采用C2020土；钢筋采用HPB3

46、00级、HRB400级钢筋；基础垫层采用天然砂砾；八字墙及基础、端墙(翼墙)及基础、洞口铺砌、截水墙采用M7.5水泥浆砌片石。(2)、施工注意事项:地基容许承载力不小于0.15Mpa。预制管节宜采用钢模,并采取措施确保管壁等厚,管节不变形,必须在砼强度大于设计标号的70,并经检查符合圆管成品质量标准时,才允许装运。2)、钢筋砼盖板涵(1)、主要材料:盖板主筋及锚栓钢筋均为HRB400钢筋；辅助钢筋为HPB300钢筋；盖板砼标号为C30砼,台身、帽石及支撑梁砼标号为C25,洞身基础、洞口基础采用C2020截水墙、八字墙、洞身及洞口铺砌均采用M7.5水泥浆砌片石。(2)、施工注意事项:地基容许承载

47、力不小于0.25Mpa。盖板必须在砼强度达到设计标号的70后,才允许脱模、吊运,不允许利用锚栓孔起吊；吊装、运输、堆放时,板的上下面不能倒置,对于斜盖板预制时,要注意板的斜交方向与实地相符。洞身在涵长方向每隔46米设一道沉降缝,沉降缝要贯穿整个断面,缝宽2厘米,一般缝内填塞粘土胶泥,外面用水泥砂浆抹平,也可用沥青浸麻絮填满全缝。洞口与边沟连接时,可根据实地情况对边沟进行调整,使水能顺畅地流入和流出涵洞。支撑梁每隔23米设一根(当标准跨径2m时可不设),台身按轻型桥台设计,板未安装前,台背禁止填土。在浇筑台帽时应注意预埋栓钉,安装盖板时,拟在板下铺垫双层油毡,路拱通过台帽进行调整,特别要注意超高

48、地段台帽顶面坡度应与超高坡度一致。十、马洪办事处章XX县道升级改造工程概况1、高新区X2020江线(马洪至南岭XX县道升级改造工程属于X2020章塘至江东公路)马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡,路线编码为X202060502,途径石门、杏坑、南岭、图山,终点与下村镇花鼓山接壤,路线全长5.314km。X2020江线(库陂至马洪段XX县道升级改造工程属于X2020章塘至江东公路)马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡与罗坊镇交界处,路线编码为X202060502,途径库陂,终点与马洪镇上道路接壤,路线全长6.2020m。高新区X2020江线(马洪至南岭XX县道升级改造工程属于X2020章塘至江东公

49、路)马洪乡境内的一段路线起点位于马洪乡,路线编码为X202060502,途径石门、杏坑、南岭、图山,终点与下村镇花鼓山接壤,路线全长5.314km。该公路的改建对改善高新区及沿线地区的交通条件,带动沿线村镇经济发展,加快农民脱贫致富,加快XX市国民经济的发展,促进当地和相邻XX市的边贸繁荣具有重要作用。2、新余地形以丘陵为主,XX市西部以丘陵为主,东部为平原。地理位置在江南丘陵内,位于第三阶梯。XX市隶属于赣西中低山与丘陵区(大区)之“萍乡-高安侵蚀剥蚀丘陵盆地(亚区)和赣抚中游河谷阶地与丘陵区”(大区)中段,南北高,中间低平,袁河横贯其间,东部敞开。地貌基本形态有低山、高丘陵、低丘陵、岗地、

50、阶地、平原6种类型。地貌成因类型有侵蚀构造地形、侵蚀剥蚀地形、溶蚀侵蚀地形和堆积地形。新余境内山地,大部分布在境界边缘,南部为武功山和九龙山,北部为蒙山,西南部为大岗山。海拔高度为5001000米,成为XX县的边界线或分水岭。山脉走向,以由北到西南为主。由于地质结构关系,一般表现为山峰耸立、山势险峻、沟谷深壑。地处XX县西南部的大岗山主峰海拔1091.8米,为境内第一高峰；蒙山主峰海拔1004.5米XX市区的西北边界山地沿北向西南发展,即人和、欧里、界水一线；南面山地相对高度为1202000米。山脉由西向东延伸至百丈峰,形成与峡江、吉安、新XX县的山地边界。袁河是流经XX市的主要河流,属赣江水

51、系,横贯东西,境内河段长116.9公里。XX市土地利用构成大体是“六山半水二分田,分半道路和庄园”。XX市区土壤共划7个土类:水稻土、潮土、紫色土、石灰土、红色石灰土、山地黄壤。(3)、不良地质现象路线区穿越谷地、水稻田或山间积水洼地区,局部跨越溪河,须考虑溪河水、地表积水的不利影响。对于溪河、谷地、洼地区,应按相关技术标准要求设桥涵跨越,桥涵洪水频率设计及基础埋置深度应满足相关规范要求；对于穿越水稻田或积水洼地路段,应采取排水晾晒、清淤换填并分层碾压处理。(4)、沿线筑路材料、水、电等建设条件与道路建设的关系外业调查中对沿线筑路材料进行了全面调查。通过调查,欧里石料场的片、块、碎石材料贮量丰

52、富,可常年供应。1)片、块、碎石材料:本项目所用碎石、片石采用外购形式,距路线较近有欧里石料场,利用原有公路运输,交通便利。2)砂、砾石及中粗砂材料:工程所需的中粗砂材料由位于樟树临江砂场,该砂料场的材料级配较好,干净无杂质。3)水泥及钢材水泥材料较丰富,分宜海螺水泥厂家生产的32.5、42.5级水泥等均能满足指标要求。公路所用钢材可在XX市XX县物资管理部门联系采购。4)路基填土沿线土质主要以粉质粘土为主,储量丰富,开采方便。对利用的挖方路堑土取样试验,质量满足路基填料要求,可直接作为路基填料用。5)工程用水路线经过地区经过的河流、溪流常年流水,水质纯净,可用于本项目的工程用水和生活用水。6

53、)工程用电该地区电力供应较充足,施工用电容易解决,工程用电只需在电力部门办理相关手续即可与电网连通,但因供电存在季节性紧张,需要自备发电机,以防电力供应不足给工程带来影响。7)交通条件本项目为农村客运网络连通拓宽工程,路线区域内并有多条乡村道路与此路相连,运输条件便利。(5)、原有公路现状及改造方案原有道路为四级公路,其路基宽基本在4.56.0米,路面宽在4.5米。路面均有不同程度的破损,严重影响沿线村民生产和生活,也不适应现代交通的需要。为了节约造价,减少用地,公路改建时,最大程度的利用老路。原有老路达不到三级公路要求且地形不受限制的路段,尽可能的采用单幅加宽,以减少新旧路基衔接处的沉降。对道路沿线用地受限的路段,或线型技术指标达不到设计要求的路段,进行裁弯取直或改线处理,合理避让,以降低拆迁成本；同时对线形分段进行优化,以满足三级公路线形指标要求。(6)、 公路建设与周围环境和自然景观协调的情况以环境保护、水土保持为基本出发点,以植物自然种植景观为主体,集地貌、农田、山岭于一体,以实现保持水土、美化环境、再造景观为主要内容的道路绿地景观系统。设计时在对现状进行详细的调查,充分保护和利用原有的生物资源,尽量减少对现有植被的破坏,通过设计使本项目的绿化美化和水土保持紧密结合,满足道路交通功能需要的同时,使各景观区各具特色,又能彼此协调,充分发挥植物的造景功