滨港高架平台施工方案

1、浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案桩基工作平台施工技术方案1、编制依据舟山市普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程招标文件及补遗舟山市普陀区滨港路西段沿海高架 （一期）工程两阶段施工图设计 （第一、二上下册、照明设计图） 舟山市普陀区沿海高架桥工程地质勘察报告舟山市普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程实施性施工组织设计及施工总体计划国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。2、工程概况2.1 、气象、水文工程场地位于舟山市普陀区沈家门渔港内。舟山市位于中纬度地带，属亚热带海洋性季风气候区，四季分明，光照充足，无霜期长、冬暧夏凉、气候温和湿润。

2、历年极端最高气温为 39.1 ，历年极端最低气温为 -6.6 ，多年月均最高气温为 26.9 （八月），多年月均最低气温为 5.5 （一月），多年平均气温为 16.1 。区域内自然灾害以热带风暴、寒潮和台风为主。舟山地区每年79 月份易受热带风暴和台风影响，根据19672003 年资料统计，本区共计受到144次热带风暴影响，平均每年3.9 次。从影响程度分析，达到中等强度的热带风暴 48 次，占 33.3%，强热带风暴和台风合计28 次，占 19.4%。一次热带风暴影响最长时间为23 天。沈家门港海域潮汐属不规则半日潮型，落潮历时略大于涨潮历时，平均高潮间隙 9h30min、平均低潮间隙 3h

3、31min。按 85 国家高程基准（黄海高程），年平均低潮位 -0.92m ，多年平均潮差 1.91m， 多年最大潮差 3.67m。潮流呈往复流，流向同岸线基本平行，涨潮时由东向西，落潮时由西向东，流速均为 23 节。该海域风小浪轻，浪高约 1.0m。1浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案2.2 、地形、地貌舟山群岛是浙东天台山脉向海域延伸的余脉，整个群岛属于低山丘陵地貌类型，岛群呈北东走向依次排列，近场区陆域以岛屿为主。工程场地位于沈家门渔港内，北侧是舟山本岛，南侧是鲁家峙岛和马峙岛，场地位于潮间带，涨潮时被海水淹没，退潮时露出地面。场地地貌单元单一，属泥质海滩地貌，主导地质作

4、用为堆积作用。地势东西两端稍高，中部略低，垂直海岸方向呈缓坡状倾斜， 滩面坡度角 23。地面高程为 -1.40 1.22m。2.3 、场地工程地质条件2.3.1岩土工程单元层的划分及特征依据地层的时代、岩性、分布、埋深及其物理力学指标特征对工程场地岩土工程单元层进行划分，对同一岩土工程单元层中仍存在差异的、划分为亚层。本场地共分为9 个岩土工程单元层、 17 个亚层。2.3.2岩土工程单元层分层评述层：杂填土（ mlQ4）沈家门港海堤及其附近地段主要由块石、碎石、砖瓦块、混凝土碎块等组成，为新近人工堆填物，层厚0.300.60m ，层顶标高 0.251.22m；除此之外在场地东侧ZK1 钻孔处

5、主要由混凝土板、块石、碎石组成，系废弃的登陆艇码头，层厚 0.70m，层顶标高 0.24m。31 层：淤泥质粉质粘土（mQ4）深灰色，饱和，流塑，含有少量腐殖质，有腥臭味，干强度中等，韧性中等，芯样难以成形，层厚 0.502.00m、平均 1.25m，层顶埋深 0.000.60m，层顶标高 -1.640.88m 。该层分布在场地内绝大部分地段，在场地西端局部缺失。32 层：淤泥质粉质粘土（mQ4）灰色，流塑，饱和，厚层状，局部夹薄层粉砂、腐殖质，含贝壳碎片，具轻微腐臭味，高压缩性，干强度中等，韧性中等。层厚12.2032.20m、平均 20.15m，层顶埋深 0.002.00m，层顶标高 -3

6、.001.17m 。该层在整个场地内均有分布。1层：粉质粘土（ mQ4）2浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案灰色，软塑，局部流塑，鳞片状结构，含腐殖质，有轻微腥臭味，局部夹粉砂薄层，高压缩性，干强度中等，韧性中等。层厚 4.0011.70m、平均7.01m，层顶埋深 17.1026.50m，层顶标高 -26.34-17.45m 。该层主要分布在场地中东部。21 层：含粘性土角砾（al-plQ 3 ）灰黄色、灰绿色，饱和，中密，碎石含量 40-50%，粒径 2-7cm，角砾含量 35%，粒径 1-2cm，碎石和角砾呈棱角状，中粗砂约 10%，粘性土充填。层厚 1.204.50m

7、、 平 均 2.32m ， 层 顶 埋 深 24.9033.60m ， 层 顶 标 高 -33.06-24.63m 。该层仅分布在场地东部的个别地段。2 层：粘土（al-lQ 32）灰黄色、褐黄色、灰绿色，硬可塑 硬塑，含少量铁锰质氧化物，土质均匀，干强度中等 - 高，韧性中等 - 高。层厚 2.5015.70m、平均 8.09m，层顶埋深 13.6032.50m，层顶标高 -32.29-13.94m 。该层在除场地西端缺失。3 层：粉质粘土（al-lQ 32）黄褐色，软塑 软可塑，含少量铁锰质氧化物，含较多粉土，具水平薄层理，层理面上有粉细砂分布，干强度较低，韧性较低，摇震反应缓慢。层厚4.

8、309.50m、平均 7.71m，层顶埋深 21.4025.20m，层顶标高 -24.30-20.56m 。该层分布在场地西端。2层：粉质粘土（ mQ3）兰灰色、灰色，软塑 软可塑，厚层状，中等偏高压缩性，含少许腐植物根茎，局部含朽木碎块，有轻微腥臭味，土质不均。层厚 2.3024.60m、平均10.86m，层顶埋深20.7035.30m，层顶标高 -35.09-21.44m 。该层分布在场地内部分地段，厚度变化较大。2灰绿色，很湿，中密，含20-30%的碎石，粒径 2-6cm，角砾 30%左右，粒径 1-2cm，碎石和角砾呈棱角状，含少量中粗砂，粘性土充填。层厚 0.801.90m、平均 1

9、.47m，层顶埋深 39.7041.50m，层顶标高 -41.61-39.87m 。该层仅分布于场地内个别地段。1 层：粉质粘土（al-lQ 31）灰绿色、黄褐色、浅黄色，硬可塑硬塑，含少量铁锰质氧化物，夹杂色3浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案条纹，干强度中等，韧性中等。层厚1.1029.00m、平均 15.99m，层顶埋深27.5051.20m，层顶标高 -51.34-27.99m 。该层分布在场地内大部分地段且厚度变化较大。11J 层：含粘性土砾砂（al-plQ 3 ）灰黄色，饱和，中密，碎石含量20-30%，粒径 2-6cm，最大可达 15cm，角砾含量10-20%，粒

10、径 1-2cm，碎石和角砾呈棱角状，含少量中粗砂，充填物为粘性土。层厚1.703.60m、平均 2.45m，层顶埋深44.0048.00m，层顶标高 -48.22-43.10m 。该夹层仅分布在场地中部的个别地段。12 层：粉质粘土（mQ3）灰色，软可塑 软塑，含有少量腐殖质，局部夹零星碎石，粒径2-3cm，有轻微腥臭味，干强度中等，韧性中等。层厚 0.908.80m、平均 2.28m，层顶埋深 44.7057.20m，层顶标高 -57.55-44.16m 。该层分布在场地内个别地段且厚度变化较大。3 层：含粘性土角砾（al-lQ 31）灰黄色，中密，切面粗糙，含 10-15%的碎石，粒径 2

11、-5cm，角砾含量 25-35%，粒径 1-2cm，碎石和角砾呈棱角状，中粗砂含量 10-15%，粘性土充填。层厚0.5019.50m、平均 4.99m，层顶埋深 37.2062.20m，层顶标高 -62.89-36.83m 。该层分布在场地内部分地段且厚度变化较大。1褐黄色、兰灰色、灰白色，硬可塑 硬塑，含铁锰质氧化物，局部含少量中粗砂，干强度中等 - 高，韧性中等 - 高。层厚 1.4014.00m、平均 6.23m，层顶埋深 49.6065.10m，层顶标高 -65.27-49.29m 。该层分布在场地内大部分地段且厚度变化较大。层：含粘性土砾砂（pl-dlQ 2）黄褐色，中密，切面粗糙

12、，含20-40%的砾石，粒径1-2cm 居多，最大可达 4cm，砾石部分呈风化状，亚圆状居多，砾石局部富集，砂含量 40-50%，充填物为粘性土。层厚 0.8022.80m、平均 10.38m，层顶埋深 42.0071.80m，层顶标高 -71.94-41.21m 。该层仅在场地内个别地段缺失，厚度一般较大。? 1 层：全风化凝灰岩（ J3C）褐黄色，绝大部分已风化成粘性土，组织结构已基本破坏，但尚可辨认，4浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案可见节理面上充填的铁锰质氧化物，局部风化较轻处呈角砾状，手捻即碎。层 厚2.3014.70m 、平 均8.24m， 层顶 埋深46.207

13、7.70m ，层顶 标 高-78.89-45.73m 。该层分布在场地内个别地段，但厚度较大。? 2 层：强风化凝灰岩（ J3C）灰黄色、紫红色，裂隙很发育，岩芯较破碎，呈碎块状，节理面处矿物成份已显著变化，锤击易碎，干钻不易钻进。层厚0.608.00m、平均 2.06m，层顶埋深 46.2077.70m，层顶标高 -84.04-37.53m 。该层在整个场地内均有分布。? 3 层：中 微风化凝灰岩（ J3C）灰黄色、青灰色、紫红色，凝灰构造，块状结构，岩芯呈短柱状、柱状，裂隙较发育，岩石质地致密、坚硬，锤击不易碎，钻进速度缓慢。该层未揭穿，最大揭露厚度为 5.1m。根据本场地岩石饱和单轴抗压

14、强度结果知，岩石饱和单轴抗压强度平均值为 59.1MPa，标准值为 39.5 MPa，属较硬岩，岩体基本质量级别为级。该层在整个场地内均有分布。本工程桩基持力层位于砂砾类土层或强风化层。2.4 、工程数量及施工难点本分项工程为普陀区滨港路西段沿海高架（一期）工程主线桥 0#台 67#墩、C匝道 1#7#墩及桥梯钻孔灌注桩，共有桩基330 根，桩长 44.5m71.8m，其中 1.5米桩 284 根， 1.2米桩 30 根， 0.8米桩 16 根。桩基工程数量表桩径根数桩顶标桩底标单根桩工程量墩号声测管(m)( 根 )高 (m)高 (m)桩长 (m)钢筋 (Kg)钢护筒 (m)(m)0#1.21

15、2-0.5-45.044.52575.3131#1.54-0.5-61.060.55259.4183132#1.54-0.5-61.060.55259.4183133#1.54-0.5-61.060.55356.6183134#1.54-0.5-61.060.55259.4183135#1.54-0.5-61.060.55259.4183136#1.54-0.5-61.060.55259.4183137#1.54-0.5-62.061.56782.5186138#1.54-0.5-62.061.56782.5186139#1.54-0.5-62.061.56782.51861310#1.56-

16、0.5-62.061.56782.51861311#1.56-0.5-62.061.56782.5186135浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案12#1.56-0.5-62.061.56782.51861313#1.56-0.5-62.061.56782.51861314#1.54-0.5-62.061.56782.51861315#1.54-0.5-62.061.56782.51861316#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91317#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91318#1.54-1.2-62.060.86782.5183.

17、91319#1.54-1.2-64.062.86782.5189.91320#1.54-1.2-68.066.86782.5201.91321#1.54-1.2-73.071.86782.5216.91322#1.54-1.2-73.071.86782.5216.91323#1.54-1.2-73.071.86782.5216.91324#1.54-1.2-73.071.86782.5216.91325#1.54-1.2-70.068.86782.5207.91326#1.54-1.2-70.068.86782.5207.91327#1.54-1.2-73.071.86782.5216.913

18、28#1.54-1.2-73.071.86782.5216.91329#1.56-1.2-70.068.86782.5207.91330#1.56-1.2-70.068.86782.5207.91331#1.56-1.2-70.068.86782.5207.91332#1.56-1.2-70.068.86782.5207.91333#1.54-1.2-63.061.86782.5186.91334#1.54-1.2-63.061.86782.5186.91335#1.54-1.2-63.061.86782.5186.91336#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91337#

19、1.54-1.2-62.060.86782.5183.91338#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91339#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91340#1.54-1.2-62.060.86782.5183.91341#1.54-1.2-65.063.86782.5192.91342#1.54-0.5-65.064.56782.51951343#1.54-0.5-65.064.56782.51951344#1.54-0.5-65.064.56782.51951345#1.54-0.5-65.064.56782.51951346#1.54-0.5-69

20、.068.56782.52071347#1.54-0.5-69.068.56782.52071348#1.54-0.5-65.064.56782.51951349#1.54-0.5-62.061.56782.51861350#1.54-0.5-64.063.56782.51921351#1.54-0.5-62.061.56782.51861352#1.54-0.5-62.061.56782.51861353#1.54-0.5-62.061.56782.51861354#1.54-0.5-62.061.56782.51861355#1.54-0.5-61.060.56782.51831356#1

21、.54-0.5-58.057.56782.51741357#1.54-0.5-58.057.56782.51741358#1.54-0.5-59.058.56782.5177136浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案59#1.54-0.5-59.058.56782.51771360#1.54-0.5-57.056.56782.51711361#1.54-0.5-51.050.56782.51531362#1.54-0.5-47.046.54595.71363#1.54-0.5-43.042.54595.71364#1.54-0.5-46.045.54595.71365#1.54-

22、0.5-49.048.54595.71366#1.54-0.5-53.052.56782.51591367#1.54-0.5-56.055.56782.516813C 匝道 1#1.22-0.50-58.057.53070.717413C 匝道 2#1.22-0.50-64.063.53391.119213C 匝道 3#1.22-0.50-62.061.53284.318613C 匝道 4#1.22-0.50-62.061.53284.318613C 匝道 5#1.22-0.50-62.061.53284.318613C 匝道 6#1.22-0.50-62.061.53284.318613C

23、匝道 7#1.260.00-45.045.03550.713K0+400桥梯0.883.71-36.039.712134.413K1+153桥梯0.883.869-36.039.8692134.413合计330/本工程主要施工难点是施工环境比较复杂。主要体现在以下几方面：（ 1）本工程包括陆地、海上作业，桥位处的水产码头等对施工影响较大；（ 2）桥位处抛石、废码头等对护筒埋设、套箱下放有较大影响； （3）不利气象因素主要有冬季季风、夏秋季台风、大雨； （4）不利水文因素主要是潮水；（ 5）灌注桩数量多，桩身较长，最长达 70 多米，且部分桩底进入强风化凝灰岩，对钻机设备要求高。3、总体施工方案

24、3.1 总体布置舟山普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸向西布线，桥中心线与海岸间距约 1525m，在 k0+396 处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产城码头、震洋发展有限公司码头、骏华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头，终点与墩头路（连接线） 、滨港路相接。墩头路连接线，路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限责任公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。 沿线全长 1.9377浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案公里，其中主线长 1.676 公里，连接线长 261m。本项目主线实施至67#墩（含67#墩）位置，包括主线 k

25、0+000k1+566.9 段和 C匝道 CK0+000CK0+280.498段， C 匝道宽 9m，双向通行，与客运站东侧落地接地面道路，满足市区车辆上下高架需求。本项目的用电由业主在施工现场布置5 只变压器以满足施工生产生活需要 : 第一只 200KVA位于项目部；第二只 400KVA位于 0#桥头；第三只 400KVA位于 14#34#之间；第四只400KVA位于 35#53#之间；第五只400KVA位于54#67#之间。根据地质情况，主桥 0#14墩配置 4 台回旋钻机，主桥 15#34墩配置 4 台回旋钻机、 2 台冲击钻机，主桥 35#67墩配置 8 台回旋钻机、 2 台冲击钻机，

26、主桥 35#67墩打设完毕后安排 2 台回旋钻机至 C匝道桥施工，同时根据实际施工情况可适当增加冲击钻，加快基础施工进度。本工程桩基主要施工工序包括钢护筒施工、钻进成孔、钢筋笼制安、混凝土灌注。钢护筒采用50t 履带吊车及 6090t 打桩锤（配液压夹具）施工；钢筋笼在加工场地分节制作，由平车运至施工平台，采用 20t 汽车吊或 50t 履带吊安装；混凝土由搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运送至孔口。3.2 总体计划3.2.1 桩基础施工顺序主线桥 0# 台 14# 墩作业区段桩基础： 0#台 14 墩；主线桥 15# 墩 34# 墩作业区段桩基础： 15#墩 34 墩方向逐墩施工主线桥 35#

27、墩 67# 墩作业区段桩基础： 35#墩 67#墩C匝道桥作业区段桩基础： C匝道桥 1#墩 7#墩8浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案3.2.2施工计划主线桥桩基（ 0台 14墩）施工 ：主线桥 0#台 14# 墩共有桩基 76 根，其中直径为1.5m 的 64 根、直径为 1.2m 的 12 根，平均桩长 59m，拟安排 4 台回旋钻机施工，其中 0#台两台钻机， 1#墩安排一台， 2#墩安排一台，考虑施工影响因素，时间利用系数取0.8 ，每根桩平均施工周期7 天：成孔 4 天： 16m/天， 59/16 4 天清孔： 1 天钢筋笼安装： 1 天砼灌注： 1 天同时根据实际

28、施工情况可适当增加冲击钻，加快基础施工进度。工期为190 天。主线桥桩基（ 0台 14墩）计划施工时间2011 年 4 月中旬 2011 年10 月底。主线桥桩基（ 15墩 34墩）施工 ：主线桥 15# 墩 34# 墩共有 1.5m 桩基 88 根及桥梯 0.8m 桩基 8 根，平均桩长 67m，拟安排 4 台回旋钻机、 2 台冲击钻机施工，由 15#墩至 34#墩的方向施工，每个墩各安排一台回旋钻机，考虑施工影响因素，时间利用系数取 0.8 ，每根桩平均施工周期7 天：成孔 4 天： 16m/天， 67/16 4 天清孔： 1 天钢筋笼安装： 1 天砼灌注： 1 天同时根据实际施工情况可适

29、当增加冲击钻，加快基础施工进度。工期为176 天。主线桥桩基（ 15# 墩 34# 墩）计划施工时间2011 年 4 月中旬 20119浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案年 9 月底。主线桥桩基（ 35墩 67墩）施工 ：主线桥 35# 墩 67# 墩共有 1.5m 桩基 132 根及桥梯 0.8m 桩基 8 根，平均桩长 61m，拟安排 8 台回旋钻机、 2 台冲击钻机施工，由35#墩至 67#墩的方向施工，每个墩各安排一台回旋钻机，考虑施工影响因素，时间利用系数取 0.8 ，每根桩平均施工周期7 天：成孔 4 天： 16m/天， 67/16 4 天清孔： 1 天钢筋笼安装：

30、 1 天砼灌注： 1 天同时根据实际施工情况可适当增加冲击钻，加快基础施工进度。工期为230 天。主线桥桩基（ 35# 墩 67# 墩）计划施工时间 2011 年 5 月中旬 2012 年1 月上旬。C匝道桥桩基（ 1墩 7墩）施工 ：C 匝道桥 1# 墩 7# 墩共有直径为 1.2m 桩基 18 根，平均桩长 56m，拟安排 2 台回旋钻机施工，由 1#墩至 7#墩的方向施工，每个墩各安排一台，考虑施工影响因素，时间利用系数取 0.8 ，每根桩平均施工周期 7 天：成孔 4 天： 16m/天， 67/16 4 天清孔： 1 天钢筋笼安装： 1 天砼灌注： 1 天同时根据实际施工情况可适当增加

31、冲击钻，加快基础施工进度。工期为60 天。C匝道桥桩基（1# 墩 7#墩）计划施工时间2011 年 12 月上旬 2012 年2 月上旬。10浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案由于第一、二联现浇箱梁连续桥施工制约总工期，且该两联处于海上滩涂区、净空低，因此，进场后，立即集中资源搭设第一、二联全断面施工平台，不作周转使用，保证尽快投入钻孔作业。桩基工程进度计划表014 墩15 34 墩35 76 墩桥梯及月计划合计C匝道桥时间数量（根）数量（根）数量（根）数量（根）数量（根）2011 年 4 月112011 年 5 月12162302011 年 6 月121816462011 年

32、 7 月1218164502011 年 8 月1216164482011 年 9 月121918492011 年 10 月1618342011 年 11 月166222011 年 12 月168242012 年 1 月148222012 年 2 月44合计76881323433011浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案3.2.3 主要人员及机械设备序号123主4 桥5 0#台634#7 墩8910111213 主桥35#14墩1567#16 墩及17 C匝18 道桥1920桩基施工队人员一览表职务姓名人数现场负责人1技术负责人1质检员1测量员1专职安全员1钢筋班长1砼浇筑班长1钻

33、机班长7钢筋工（含电焊工）10其他普工40现场负责人1技术负责人1质检员1测量员1专职安全员1钢筋班长1砼浇筑班长1钻机班长7钢筋工（含电焊工）10其它普工40合计12812浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案主要机械设备投入表机械设备名称规格型号单位数量备注砼拌和楼HZS60套2砼输送车SY5291GJB辆6汽车泵SY5120hbc90辆1回旋钻机GPS-200台16( 根据地质情况调整 )冲击钻机5t 以上台4发电机组KT200GF套2吊机QY16台2吊机QY2550T台2打桩锤ZD60台1打桩锤ZD90台1泥浆测试仪套3装载机ZLM50E-2台1钢筋加工设备套3电焊机BX-

34、350台16水准仪DS台2全站仪GTS-301台1水泥试验设备套1土工试验设备套1挖机台2泥浆运输船300m3艘213浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案4、详细施工工艺及施工方法4.1 工艺流程图施工准备桩位测量放样护筒制作与埋设泥浆制备钻孔清孔成孔检测插放钢筋笼二次清孔灌注水下砼桩基检测。4.2 钻孔前的护筒埋设等准备工作（1）场地准备陆上桩场地应清除杂物、夯打密实，以便钻机就位钻孔；水中桩在已搭设的水上工作平台上操作。（2）钻孔灌注桩测量放样根据每根钻孔灌注桩中心坐标值及已知控制点坐标值，计算出偏角及水平距离，采用极坐标法，利用全站仪进行放样。待护筒就位和钢筋笼就位后，均要

35、进行复核。桩位放出后，在桩位四周设置 4 个临时保护桩，以便复核钻孔过程中偏位情况和钢筋安装定位。水准测量采用水准仪进行测量。按规范要求精度进行检测。（ 3）护筒埋置深度及安装要求护筒是钻孔灌注桩施工的重要环节之一，有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔、偏位等事故，造成不必要的损失。护筒直径一般比设计桩径大 10-20cm，本项目中直径 80cm桩基的钢护筒直径按 90cm控制、直径 120cm桩基的钢护筒直径按 135cm控制、直径 150cm 桩基的钢护筒直径按 170cm 控制。

36、护筒埋深根据水文地质情况具体确定，陆上区钢护筒埋设深度大于 2m，护筒顶端要至少高出地面 30cm,将护筒周围 0.5m-1.0m 范围内的土挖除，夯填粘性土；滩涂区钢护筒埋设根据规范要求护筒底标高需低于淤泥层底标高，以避免出现坍孔、漏浆等现象，本标段软14浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案土层厚度约 20m，根据我公司以往施工经验， 滩涂区钢护筒入土深度宜控制在10m以上，护筒顶标高应高出高潮位加浪高以上1.0 1.5 m，钢护筒厚度 10mm，水中桩护筒顶标高与平台面相同。在钢护筒底端加焊长包边板以保证护筒的刚度，包边板厚12-14mm，最终护筒埋设深度应根据桩基施工情况适

37、当调整；为了保证钻孔灌注桩的质量，护筒的埋设深度应确保不漏浆、不窜孔，护筒接头处要求内部无突出物； 护筒埋设中心位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度的偏差不大于 0.5%。钢护筒采用6090t 振动锤进行振埋下沉。现场对接钢护筒时应保证上下两节之间的同心度（采用2m 靠尺检查，要求母线重合） ；采用 14#或 16# 工字钢焊接于平台面上，将护筒顶牢，起导正作用，对于抛石位置应先挖出抛石后再埋设护筒。（4）泥浆制备及泥浆循环系统根据普陀区滨港路西段沿海高架桥的实际情况，分析海域海水的水质，可利用上部的粘土进行自然造浆。若自然造浆条件达不到施工要求时，选用适合的粘土和添加剂，调试配合比，配制性能稳定

38、、沉淀少、护壁效果好、成孔质量高的海水泥浆。陆上桩基成孔造浆，在各施工墩旁开挖基坑，一个作为泥浆循环池，一个为泥浆沉淀池，并设置过滤网分离钻渣，两个泥浆池用泥浆槽连接。海上泥浆循环系统拟利用临近的钢护筒进行， 采用 300 的钢管或钢板水槽将各护筒连通形成泥浆循环系统，经净化分离装置或过滤网过滤净化后循环使用。钻进过程中相邻护筒可以当作泥浆的存储和循环作用。泥浆由孔内翻浆后，由泥浆处理器或过滤网分离钻渣后，流至相邻桩护筒，再从护筒间连通管回流孔内。护筒内水头高度，要根据潮水位进行适当的调整。钻孔过程中分离出来的钻渣采用运输船或陆运集中运到指定地点。灌注过程中排出的泥浆通过钢贮浆池船运至指定地点

39、排放。15浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案泥浆性能指标选择泥浆性能指标钻孔地层粘度含砂失水率泥皮厚静切方法情况相对密度(Pa率(ml (mm/30力酸碱度 (pH)s)( )30min)min)(Pa)一般地1.05 1684 25 21.0 8101.20222.5正循层环易坍地1.20 1984 15 235810层1.4528冲击易坍地1.20 224 20 335811层1.4030（5）钻机就位钻机就位前对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的检查与安装，包括导管使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。进行水密试验的水压不应小于

40、孔内水深1.3 倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力的1.3 倍：水密承压试验水压计算孔内水压计算：332水容重取 10KN/m，水头高取 75m，则孔内水压力 =10KN/m75m=750KN/m，1. 3750 KN/m2=975 KN/m2=0.98Mpa；导管壁和焊缝可能承受灌注砼时最大内压力：p=rchc-r wHwp导管可能受到的最大内压力；3r c混凝土拌和物的重度（取24KN/m）;hc导管内混凝土柱最大高度，取75m；3r w井孔内水或泥浆的重度，取11（KN/m）Hw井孔内水或泥浆的深度，取75（m）；16浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术

41、方案P=（24-11 ） 75=0.98 （Mpa），则 1.3 P=1.3 0.98=1.27 （Mpa）；综上所述，进行水密试验的水压取1.27Mpa。接头抗拉试验拉力计算导管自重 30.1kg/m ，长度取 80m，导管内径 250mm，导管内砼高度取 10m，则：导管自重： 80m30.1 kg/m=24.1KN ；30.2523管内砼重量： 24KN/m（ 3.14/4）m10m=11.8KN；接头抗拉试验拉力： 24.1KN+11.8KN=35.9 KN.钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，在钻进和运行过程中不应产生位移和沉降 , 并应随时检查钻机平台是否水平。检查护筒中心位置及钻头

42、中心位置，确保钻头位置为桩基设计中心位置。冲击钻基准面为护筒顶面，回旋钻基准面为钻盘平面，并在钻进过程中经常对基准面高程进行检查。根据地质资料，每墩绘制钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便对每个钻孔的不同土层选用适当的钻头、调整钻进速度和合适的泥浆。4.3 钻进成孔成孔过程划分三阶段：扫孔、钻进和基岩钻进。过程中不定时用水平仪复核钻机平整度，确保倾斜度在1/100 内，且不大于50cm，记录备案接杆长度和钻进深度。扫孔阶段：为确保成孔后护筒内桩周砼质量，先用专设钻头对护筒内壁泥皮清扫，直至护筒底上 1m处，再提起更换刮刀钻，继续钻进。根据桩径大小用适合直径钻头。钻进阶段：换钻后，进出护筒底口时保

43、持慢速，观察钻进情况。为防错台现象，进尺控制 (0.3-0.8)m/h 内。出护筒 5m后，可正常钻进。根据不同钻进地质，及时调整泥浆性能和钻速， 进尺控制 5m/h 内，避免糊钻。当含砂率 4% 时，用泥浆净化器或过滤网过滤钻渣。基岩钻进阶段：依据地质勘探资料并结合实际钻进情况确认入岩时间，17浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案在岩层上 1m处，更换同直径牙轮组合钻。入岩前，进行锤头修整，严格控制锤头直径，外径不小于设计孔径，调速钻进。按试验室提供优质高性能泥浆配比，提前添外加剂连续循环调浆，及时清渣，缩减终孔耗时。4.3.1.回旋钻机钻进成孔开钻先启动泥浆泵和转盘，使之空转

44、一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可开始钻进。开钻初期控制好钻进速度，并随时进行桩位复测，检查孔径、倾斜度以及钻机平稳程度，防止孔位偏斜；在护筒刃脚处应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻进在钻孔施工过程中要控制水头高度，增强孔壁的稳定性。在软土层钻进时，应低档慢速均匀钻进为宜，特别在护筒出口处更应避免护筒失稳和渗漏。在地面变层处要控制钻速和钻压，以免因地层软硬差异而产生孔斜；应注意不使用弯曲的钻杆，钻头连接应保证同心度，防止超径；在硬塑的粘土层中钻进时应采用中高档转速，在淤泥层钻进中采用低档转速；从硬层到软层时可适当加快钻进速度，当从软层到硬层时要少加压慢钻进。在粘土中钻进时，由于泥浆

45、粘性大，易糊钻，宜采用尖底钻锥，中等钻速度钻进；在砂土及软土层钻进时，易塌孔，宜采用平底钻锥，轻压低档慢速钻进；在亚粘土及夹石层中钻进时，因土质较硬，宜采用低档慢速钻进。钻进过程中不定时复核桩孔垂直度， 确保倾斜度在 1/100 内并小于 50cm, 记录备案接杆长度和钻进深度。钻进操作注意事项及孔内事故的预防a、钻杆检查：钻杆因焊接残余应力，通过钻孔后，钻杆会出现残余应力裂纹，不加注意和检查，在钻进中易发生钻杆变形和扭断现象，在施工中应经常对钻杆法兰、螺丝等进行检查，特别是在钻入岩层前。b、在粘土层与砂层交界处钻进时，相应减少钻压，降低转速，实现平稳18浙江路建 滨港高架 (一期 )工程桩基施工技术方案过度，以防孔斜。孔深超过40m 后，由于钻具自重形成的钻压将超过规定上