火灾探测设备与船舶灭火系统

1、火灾探测设备与船舶灭火系统 3 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.1火灾探测和报警系统 3.2船舶固定灭火系统 3.3消防泵及救助设备 3.4防火安全检测仪器 3.5消防队员装备和生命支持设备 3.6船舶应急通讯设备 3.7船舶消防设备的法定检验及PSC检查 3.8船舶防火控制与安全图 火灾探测设备与船舶灭火系统 通过本章内容的学习，使学员了解船舶火灾探测和报警原理； 理解船舶固定灭火系统；熟练掌握人员保护装备、检测仪器的使用 方法；精通消防设备的法定检查、PSC检查和船舶防火控制图。 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.1火灾探测和报警系统 火灾探测和失火报警系统是船舶必备的消防设施，随着航运事业

2、 的发展，尤其是近年来船舶自动化程度的提高，火灾探测和失火报警 已成为船舶十分重要的安全保护系统。 船舶探火和失火报警系统功用在于尽早发现初期火灾，通过警报 呼唤人员及时进行扑救，最大限度地减少火灾造成的损失。其辅助功 能还有自动关闭门窗、自动切断通风机和带动自动灭火装置等。其系 统主要分为固定式探火和失火报警系统、抽烟式探火系统、自动喷水 器系统等。 火灾探测设备与船舶灭火系统 船舶探火和失火报警系统主要由探测器和报警器两大部分组 成。其工作原理为：探测器是火灾的自动探测设备，安装于被保 护处所，能将发生火灾时所产生的热量、烟气或光谱信号等转换 成电信号，通过探测器与报警器的连接电线，将电信

3、号在报警系 统上作声、光显示，发出火灾警报。 火灾探测设备与船舶灭火系统 这是一种能自动将火灾发生的地点向驾驶台或火警信号站报 警的装置。客船的主竖区和人员不能在任何时候到达的场所(包括 货舱)，国际航行的干货船或者专用装爆炸品或易燃物品的船舶舱 室及其邻近的货舱均需设置火灾自动报警装置。 该系统主要由两大部分组成，即探测器和报警器。探测器能 对火灾发生时产生的烟、热、光或众多因素的组合作出反应，向 报警器送出火警信号；报警器是该系统的控制和指示设备，其主 要功能为向被保护区域发出火警警报。 探测器按其敏感元件的反应原理一般可分为感温、感烟、感 光等几类，每类又有多种不同的形式，以下是船上常用

4、的感温式 和感烟式探测器。 火灾探测设备与船舶灭火系统 感温式探测器分为定温式、差温式和差定温式三种。 （1）定温式感温探测器，其动作温度有57、74（船员住室）和 87三种，适用于温度变化较大的处所，如厨房、配餐间等。如室内 顶板温度较高，应选用标定温度不大于顶板最高温度再增加30的定 温探测器，比如住舱温度超过74就动作。 （2）差温式感温探测器随单位时间温升速率的突然变化而动作，当 温升速率大于1min时动作。它适用于温度变化不大的舱室，如起 居处所、储藏室等。 （3）差定温式感温探测器是定温式和差温式的组合。 火灾探测设备与船舶灭火系统 感烟式探测器是探测可见或不可见的由燃烧而产生的颗

5、粒的装 置，分为离子感烟式和光电感烟式两种。 （1）离子感烟式探测器利用放射元素Am241所电离产生的正、负离 子，在电场的作用下各向正、负电极移动。一旦有烟雾窜进外电离 室干扰了带电粒子的正常运行，使电流、电压有所改变，则破坏了 内外电离室之间的平衡，同时激发探测器敏感元件的放射元素镅转 换为直流低压电信号输入到火灾报警器上，从而发出声、光火灾报 警信号，探测器就会对此产生感应，发出报警信号。 它适用于机器处所、配电板顶部、 梯道走廊、生活公共处所。感烟探测 器外形见图3-1。 图3-1感烟探测器 火灾探测设备与船舶灭火系统 （2）光电感烟式探测器应用光电管的原理而动作。 当一定浓度的烟雾通

6、过光电管时造成光的散射引发报警。它适 用于机器处所、配电板顶部、梯道走廊、生活公共处所、船员和乘 客舱室。 火灾探测设备与船舶灭火系统 水灭火系统是，由 等组成。 消防泵应为。卫生泵、舱底泵或通用泵只要不 经常用来泵油，均可作为消防泵。消防泵的数目视总吨大小，根据规 范的要求来配备： （1）客船4000总吨及以下至少两台，4000总吨以上至少三台； （2）货船1000总吨以上至少两台，1000总吨以下两台(其中一台应为 独立驱动的消防泵)； （3）每一消防泵应至少能维持两股所需水柱。 火灾探测设备与船舶灭火系统 一般船舶将消防管系，在任何一舷的半环发生故障时，水可 以从另一舷的半环通过。也有的

7、船将管系布置成线形，或者两者兼有。 消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。消防总管 应避开危险区域，且其上应设有隔断阀，以确保消防总管任一处损伤后 尽可能利用水源。船舶消防管系示意图见图3-2。 图3-2船舶消防管系示意图 火灾探测设备与船舶灭火系统 消防管系上至少设置一只国际通岸接头（图3-3）。该接头通常 位于上甲板两舷适当的地方。船上还应再备一套。其规格是：外径 178mm，内径64mm。螺栓4只：直径为16mm，长50mm。 图3-3国际通岸接头 火灾探测设备与船舶灭火系统 消火栓的数量及安装要求，至少能 将两股不是由同一消火栓发出的水柱， 射到船上旅客或船员能看到的任

8、一部分 ，而其中一股仅用一根消防水带。通常 消火栓之间的间隔为2040m，其位置应 便于水带的连接。 消防水带长度一般为20m，存放在消火 栓或供水接头附近，应能满足只有一根消防 水带射至可能需要使用的任一处所。每一消 防水带应配有一支水枪和必需的接头。全船 还应加一根备用水带和水枪。消防水带见图 3-4（a）。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-4普通直流水枪、多用水枪 （a）水龙带；（b）多用水枪和直流水枪；（c）多用水枪可旋转喷嘴 消防水枪有直流水枪、喷雾水枪和两用水枪三种。直流水枪直径 有12mm、16mm、19mm三种尺寸。起居舱室一般用12mm水枪。在机舱等 可能有溢油危险的处所应

9、配喷雾水枪或两用水枪。消防水枪见图3-4 （b）、（c）。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）整个系统每半年检查一次每半年检查一次。修船时船检部门要对其进行试验 。每次修船时检查出水情况、出水时间及喷射距离等，并记录在 航海日志上。 （2）消火栓附近装甲板货时，不得压盖水带或阻碍水带的连接和 使用。 （3）消防水带每三个月检查一次消防水带每三个月检查一次，并摊开重卷，使折痕处得以变 换，用后或受潮后应吊高晾干，不可暴晒烘烤，以延长使用寿命 ，且不得移作他用，以保证随时可用。 （4）寒冷冬季，消防管及消火栓应防冻包扎，使用后应放尽残水 。 火灾探测设备与船舶灭火系统 在自动喷淋系统中，当发生火灾

10、时，喷淋器喷水是通过信号管 内的水压报警系统产生动作的。报警器是探测器的指示与控制设备 ，将探测器感受的火灾信号以声、光报警呼唤人员，显示火灾发生 的具体位置。 自动喷淋系统由供水泵、压力水柜、监控装置、管路网喷水器 等部件组成，失火时因温度升高而使喷水器动作，同时监控装置发 出信号报警。它多装于起居舱室，如寝室、走廊、办公室、厨房等 处。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-5自动喷淋系统示意图 一般每610m2安装一只消 防探头，当喷淋器遇到68 790的温度时(高温处所的 工作温度不大于该舱室顶板 温度加30)，喷淋探头易熔 合金熔化或热敏元件的支承 失效，开启玻璃阀，喷淋器 即自动喷水。

11、喷淋器要装于 舱室顶部，使喷淋器所保护 的额定面积保持每分钟每平 方米不少于5L的水量。自动 喷淋器的动作只起一定的阻 焰灭火作用，船员听到该系 统发出警报后，仍要按应变 部署表的规定携带消防器材 前往施救，确保火灾扑灭。 火灾探测设备与船舶灭火系统 船舶CO2固定灭火系统是船舶上较大型的灭火系统，二氧化碳灭火系 统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成，可用于 各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、灯间、油漆间等处灭火。 每一钢瓶容量为40L，可容纳液态CO2 255kg；国外制造通常为 67.5L。CO2分组存放在CO2站室里。每组的瓶数是按被保护舱室的容积而 定。总瓶数至少应满足

12、被保护舱室中最大的一个舱的灭火需要量。每 。 故所需的CO2的最少瓶数为： 火灾探测设备与船舶灭火系统 瓶头阀由一个充装阀(截止阀或止回阀)，一个释放阀(如闸刀阀)及一 只安全膜片组成。瓶头阀的出气阀一端与瓶内的虹吸管相连，另一端与接 到总管上的止回阀的挠性管相连。 火灾探测设备与船舶灭火系统 闸刀阀分为气动（压缩空气）和机械单个施放或（人工手动）两种，气 动式闸刀阀用于多瓶成组安装的管系中；机械式闸刀阀用于单个施放或少量 瓶成组安装的管系中，为较常用的开启方式。 气动式闸刀阀施放时，用手压下施放钮，如所用的压力大于弹簧弹力， 闸刀即破开铜膜，放出CO2。如要气动施放则所用的压缩空气或先行释放

13、的 二氧化碳由球阀进入释放阀上部推活塞下行，带动闸刀阀破开铜膜，从而进 行喷射。 机械式闸刀阀施放时，当拉动拉杆时，使压杆向下，压钮受力，推芯轴 带动闸刀下移，闸破铜膜后，二氧化碳即由虹吸管经芯释放孔放出。各瓶闸 刀行程与闸刀离铜膜的距离须一致，以保证各瓶闸刀口基本上能闸破铜膜， 以防个别铜膜片先破造成负压，而无法再闸破同组的其他铜膜。 火灾探测设备与船舶灭火系统 气动闸刀阀施放时，打开总控制箱，发出释放CO2报警； 打开通向着火舱室的三通转换阀； 启动施放开关，储压气体瓶内的压缩气体进入施放阀上部推动活塞下 行，并带动闸刀阀破开瓶口密封铜膜，CO2即推开瓶头阀经输气管进入 被保护的舱室。 发

14、出施放CO2报警； 用力拉动联动施放拖索，启动瓶头阀的闸刀划破瓶头阀内的膜片，瓶 头阀随即被打开，CO2即经输气管进入被保护的舱室。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-6 船舶CO2间及相关结构图 （a）船舶CO2间；（b）CO2钢瓶及连接装置；（c）CO2分配阀等 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）保持清洁和良好的通风，要有可靠的照明和通信设备。室温0 45，每组气瓶不超过12个。不得存放其他物品，无关人员不得入内。 每两年称重或用液面指示仪检查，如减少了总数的10%，应立即充加。 管系每四年进行一次液压或气压试验，每两年做畅通试验一次。 （2）应发出声光警报，确认人员全部撤离后，关闭各通风

15、口，才可释 放。 （3）先打开通向需要灭火舱室的控制阀和通往分配箱主阀门，再拉动 所需瓶组的启动瓶拉索或按启动钮。 （4）灭火后，不可过早地开启货仓检查，否则可能导致复燃。 （5）人员进入现场前应进行彻底通风。 （6）不能同时用水灭火，水能与CO2化合成碳酸，降低灭火性能。 火灾探测设备与船舶灭火系统 在大型油轮和油类、散货两用船上，对货油仓的甲板区和货油 仓的保护，目前大多采用空气泡沫系统为固定的灭火系统。 常见的泡沫灭火系统有下列几种： （1）压力定比型泡沫灭火系统 （2）线路定比型泡沫系统 （3）预混型泡沫系统 （4）高倍数泡沫系统 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.3 消防泵及救助设备

16、手抬式船舶机动应急消防泵又称可携式机动泵，俗称“移动泵”。 它是在船舶水灭火系统失去作用后，用于应急抽水灭火的设施，是船舶 水灭火系统的辅助装置。 图3-7 BJ-型手抬式机动消防泵 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）人力将泵抬到水源旁放稳，接好引水管和出水口消防水龙带， 关闭各放水阀，加满初给水箱，最后打开燃油三通阀。 （2）将风门与速度调节杆扳至“启动”位置，打开减压阀，用手动 或电动启动发动机。启动后将交换手柄扳至“引水”位置，此时排 气口有水雾喷出。当水压上升到2kg/cm2时，将交换手柄扳至“放水 ”位，打开水阀即可喷水。 （3）使用注意事项 水压低于2kg/cm2时勿打开水阀放水，

17、以防冷却水循环不足汽缸发 热； 使用海水后，水泵、发动机水套应用清水清洗； 在冬天或寒冷地区，消防泵用完后，应放尽残水。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）发动机发动不燃 分段检查油路有无堵塞； 高压线端有火花时，调整继电器触点，间隙为0.40.6mm，清 洁触点； 高压线端有火花，而火花塞无火花时，清除火花塞积炭或予以 更换。 （2）水泵吸不上水 未加满初给水，吸水管连接处漏气或堵塞或送水过早压力不够。 （3）水泵压力不高 阻风门与速度杆配合不当，汽缸过热，发动机转速低。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （）行驶装置 （）密封装置 （）喷射装置 （）安全装置 火灾探测设备与船舶灭火系统 推车式机

18、械泡沫灭火器内罐充灭火剂为水成膜泡沫灭火剂。使用时 ，灭火剂经发泡枪喷出后成细腻泡沫状，能在燃烧物表面形成抑制可燃 液体蒸发的水膜层，它在泡沫与水双重作用之下，能起到快速灭火效果 ，并能防止复燃，比普通的化学泡沫灭火效能高出23倍，是一种现代 新型高效的灭火器。 （1）使用时，A、B两人先将灭火器推到距离火场约8m处停下； （2）A用双手旋开手轮，打开瓶口密封装置，随后放平推车，使筒体倾 倒药剂混合； （3）B迅速展开软管，双手握紧喷枪对准火场，B准备就绪后，A打开控 制阀，B对准火场进行喷射； （4）随后，A随B的灭火需要，弯腰，双手稍抬起推车扶手移动灭火器； （5）灭火注意事项与手提式化学

19、泡沫灭火器基本相同。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-8 MPT65型推车式泡沫灭火器 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.4 防火安全检测仪器 测氧仪是一种测量舱室内的空气中氧含量的仪器，显示气 样中氧的百分比。 最常用的测氧仪有以下几种类型：顺磁传感元件型、电解 传感元件型、选择性化学吸收液装置。 船舶上使用的测氧仪品牌众多，其原理和操作方法不尽相 同，但操作方法亦有共同之处。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）测量前检查的内容包括：电池是否有电，外围部件是否完好无损。 （2）首先应在待测舱室外空气流通的地方，排除仪器内残余气体并吸入新 鲜空气，检测仪器的灵敏度，防止误测。 （3）取样测量法

20、 从待测油舱中用测氧取样袋取样两袋。 将测氧仪的取样探头插入取样袋，挤压吸气球数次，使其指针摆动达到 稳定，记下读数。 将测氧仪气样排净，指针回零，用的方法对另一袋气样进行测量和记 录。 （4）直接测量法 直接测量法就是在被测舱室或空间实地 测量。其测氧仪的操作是相同的，只是 要考虑探头胶管在舱室内的 ，特别要注意死角和人员需 要长时间工作的场所。 图3-9 CY-12C型测氧仪 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）仪器校验 校验测氧仪零位指示，通常用二氧化碳气体为零位；校验气体 校验含氧量21的指示，通常采用新鲜大气为气样。在进行零 位和21的指示校验中，均由校验旋钮来调整，使指针达到零位指

21、示和21的指示。 （2）仪器存放 测氧仪不用时应将电池取出，存放前应将仪器中的气样排净， 放置于无烃气或其他各种有害气体的凉爽处。 （3）修理与更换 仪器中某些容易损坏的部件在进行修理或更换后，都应对其进 行校验后方可再用。在船上自我进行校验均采用含氧量21%作为新鲜 空气的标准。 火灾探测设备与船舶灭火系统 测爆仪是一种用来检测舱室内空气中的可燃气体含量的安全仪器。 其显示数值是可燃气体爆炸下限的百分比。 目前，船舶使用的是可携式测爆仪，多数都是数字显示，灵敏度较 高，设备工作稳定，数据可靠。一般分两类，一类是强吸式，另一类是 扩散式。 7-1-7MSA型测爆仪如图3-10所示。 图3-10

22、 7-1-7MSA型测爆仪测 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）可燃气体浓度不大于爆炸下限的1，相对风速小于13.8ms。 （2）明火作业前，施工现场须清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材， 并有防止火花扩散的安全措施，应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其电源， 并对其进行安全遮盖。 （3）在隔热舱壁或间架板上进行明火作业前，必须拆除距焊割边缘0.5m内的一 切可燃物；对0.5m以外的可燃物，应采取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。 （4）可以拆除的管子等机件，应移至电焊间或安全地点焊补，对无法拆除或拆 卸的油管、污水管等，应进行有效清洗，使管内可燃气体达到（1）款要求，或 采取充满惰性气体

23、、水或拆开管子接头等措施，对作业点两端进行有效隔堵。 （5）在长期封闭的舱室或空间狭小通道明火作业前，必须提供足够的通风，使 空气中含氧量达到18以上。 （6）明火作业前，必须查清作业面的反面和周围，并确认无易燃易爆物品。 （7）测爆合格的舱室或处所，明火作业必须在4h之内开工；否则，应重新测爆 认可。作业前和作业中，应有专人对施工区域及有影响处所，随时复测可燃气体 浓度。 （8）明火作业时，必须有专人负责监护。作业完毕，必须彻底清理现场，在确 认无残留火种时，监护人员方可撤离。 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.5消防队员装备和生命支持设备 船舶上应配备消防员装备，用于消防员安全、顺利地接近火

24、场， 救助伤员和探索火源及进行灭火行动等。消防员装备品有防护服、消 防靴、手套、头盔、手提电池安全灯、太平斧、呼吸器、安全绳等。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）防护服。其材料能保护皮肤不受火焰的热辐射、蒸气的灼伤和 烫伤，衣服外部能防水。 （2）消防靴和手套。用橡胶或其他不导电材料制成。 （3）消防头盔。坚固结实且能经受撞击。 （4）防爆灯。1盏认可型的手提电池安全灯，能至少照明3h，如用于 油舱或其他有害处所，应是防爆型。 （5）太平斧。1把主管机关认为满足要求的太平斧，其手柄应设绝缘 层。 （6）呼吸器。1具符合下述要求的呼吸器：自给式空气呼吸器，气瓶 内至少。如果船上没有配置充气 设

25、备，则还应配备按每套呼吸器两个已充气的备用钢瓶的充气设备。 （7）安全绳。每具呼吸器配有一条至少30m长且能够承受35kN静载荷 达5min强度的耐火安全绳，其中绳内有钢丝，该绳用弹簧卡钩系于呼 吸器的背带上或一条分开的腰带上，在拖曳安全绳时不使呼吸器脱开 。消防员装备如图3-12所示。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-12 消防员装备 火灾探测设备与船舶灭火系统 船舶上消防员装备。此外，客船上，按其甲板上乘 客处所和服务处所合计长度最大一层的长度，每80m(不足80m按80m计) 应备有两套消防员装备和两套个人配备。每个主竖区内，应增配两套 消防员装备。 消防员装备或个人装备，应存放在易于

26、到达之处和随时可用处， 该位置应有永久的清晰标志。 火灾探测设备与船舶灭火系统 呼吸器主要由高压空气瓶、气瓶阀、集成组合式减压器、中压安全 阀、余压警报器、压力指示器、中压软导管和快速接头、供给阀、呼气 阀、全面罩、背托、腰带和肩带等组成。 （1）高压空气瓶 它是储存人体呼吸所用空气的高压容器，采用高强度或超高强度合 金钢制成。容积有4L和5L两种，最高使用工作压力为30MPa，最大储气量 分别为1200L和1500L。 （2）气瓶阀 气瓶阀装在空气瓶上，是控制压缩空气进出空气瓶的开关。气瓶阀 手轮逆时针旋转为开启，顺时针旋转为关闭。 （3）减压器 减压器的作用是把高压气体压力从30MPa降至

27、0.450.85MPa，自动 调整流量，输出压力和流量稳定的空气，以满足人体呼吸的需要。同时 ，由于其减压作用，使得减压器到供给阀之间的输出管柔软，密封容易 ，使用方便。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （4）中压安全阀 中压安全阀的作用是当减压器失去对高压空气的减压作用(如减 压弹簧损坏或膜片、阀门损坏)时，中压安全阀开启，高压空气经安 全阀泄压后再保持较低的压力输出，避免高压空气直接输出，发生意 外。要求当减压器室内的压力为10.2（MPa）时，中压安全阀应开 启。 （5）余压警报器 当气瓶内压力降至46MPa时，警报器自动开启，高压气体流入 警报器，发出报警音响。从起鸣后到气瓶内气体完全用完

28、，以中等劳 动强度的耗气量30Lmin计算，若使用5L气瓶，则可继续使用6 10min。 （6）压力指示器 压力指示器由高压导管和压力表组成，用于指示气瓶内的气体储 存压力。其压力表是弹簧管式压力表，压力量程为040MPa。高压导 管和压力表外壳设有保护罩，以防冲撞时损坏。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （7）中压软导管和快速接头 中压软导管是胶质夹布胶管，它与快速接头组成空气输出软导管 ，其一端连接供给阀，另一端连接减压器。快速接头由接头和接头座 两部分组成，当两个部件未连接时，连接减压器的软导管快速接头座 是闭锁的，即使打开气瓶阀，仍然保持气密，不会泄漏。当连接供给 阀的快速接头插入接头座，

29、使两者完全结合时，则闭锁机构被打开， 使气体经软管通入供给阀。快速接头的作用：一是方便着装佩戴、检 查和维修；二是断开快速接头，接上三通型插座，一台呼吸器就可供 两人使用，为灾区救护提供了条件。 （8）供给阀 供给阀由高强度塑料壳体、橡胶膜片、摇杆阀门、正压弹簧杠杆 机构等组成，与全面罩空气输入软导管相连，具有200Lmin以上流量 的供气能力。在佩戴者使用过程中，无论是呼气或吸气，它都能使全 面罩内始终处于正压状态，有效地防止有毒、有害和刺激性烟雾被人 体吸入。供给阀必须与呼气阀相匹配。 （9）呼气阀 它的作用是能将呼出的气体立即排放到大气中。另外还设有传音 器，以便消防员在使用过程中相互讲

30、话。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （10）全面罩 它是一种大视野、双层环状片密封的正压型全面罩，用橡胶模压 制成。在面罩的正上方嵌装粘接面较大的有机玻璃曲面目镜，视野开 阔。面罩内有与口、鼻相贴合的小口鼻罩，减少了空气消耗量和实际 有害空间，也减少了吸气阻力，同时还有效地防止呼出气体在目镜上 挂雾气。位于面罩下方的两阀座之间的传声器，可将佩戴者的讲话声 清晰地传出。面罩上装有双层环状片密封体和橡胶压制的系带，前者 能保证面罩和人体面部、额头贴合良好，后者的端部双面均有助纹， 可分别与相应的金属扣连接，戴上后，使佩戴者脸部与全面罩的双片 状密封环相贴合，保证安全可靠。 （11）背托及背带 背托是

31、通用型的，可根据使用需要，安装4L、5L或6L(即3L2只) 等不同容积的气瓶。背托及背托上的各种附件均用不锈钢制成，负荷 分布对称均匀，佩戴者手臂可自由活动，便于开、关气瓶阀。背带由 腰带和肩带组成，采用涤纶织带，其长度可自由调节，在肩带的靠肩 部位用海绵作衬垫，佩戴十分舒适。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-13空气呼吸器 （a）全面罩；（b）空气呼吸器 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）打开空气瓶开关，气瓶内的储存压力一般应为2830MPa，随着 管路、减压系统中压力的上升，会听到余压报警器报警。 （2）关闭气瓶阀，观察压力表的读数变化，在5min时间内，压力表读 数下降应不超过2MP

32、a，表明供气管系高压气密性良好；否则，应检查 各接头部位的气密性。 （3）通过供给阀的杠杆，轻轻按动供给阀膜片组，使管路中的空气缓 慢地排出，当压力下降至46MPa时，余压报警器应发出报警音响，并 且连续响到压力表示值接近零时；否则，就要重新校验警报器。 （4）检查压力表有无损坏，它的连接是否牢固。 （5）检查中压导管是否老化，有无裂痕，有无漏气处，它和供给阀、 快速接头、减压器的连接是否牢固，有无损坏。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （6）检查供给阀的动作是否灵活，是否缺件，它和中压导管的连接是 否牢固，有否损坏。供给阀和呼气阀是否匹配。戴上呼吸器，打开气 瓶开关，按压供给阀杠杆使其处于工作状

33、态。在吸气时，供给阀应供 气，有明显的“咝咝”响声。在呼气或屏气时，供给阀停止供气，没 有“咝咝”响声，说明匹配良好。 如果在呼气或屏气时，供给阀仍然供气，可以听到“咝咝”声，说明 不匹配。应校验正压型呼气阀的通气阻力，或调换全面罩，使其达到 匹配要求。 （7）检查全面罩的镜片、系带、环状密封、呼气阀、吸气阀是否完好 ，有无缺件和供给阀的连接位置是否正确，连接是否牢固。全面罩的 镜片及其他部分要清洁、明亮和无污物。检查全面罩与面部贴合是否 良好并气密，方法是：关闭空气瓶开关，深呼吸数次，将空气呼吸器 管路系统的余留气体吸尽。全面罩内保持负压，在大气压作用下全面 罩应向人体面部移动，感觉呼吸困难

34、，证明全面罩和呼气阀有良好的 气密性。 （8）检查空气瓶的固定是否牢固，和减压器连接是否牢固、气密。背 带、腰带是否完好，有无断裂处等。 火灾探测设备与船舶灭火系统 图3-14 空气呼吸器穿戴方法 （a）双手抱起瓶身；（b）背起气瓶后收紧肩带；（c）调整并束紧腰带； （d）检查面罩是否完好；（e）观察瓶内气体压力；（f）穿着完毕 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）空气瓶在使用过程中应避免碰撞、划伤和敲击，避免高温烘烤 和高寒冷冻及阳光暴晒。在使用过程中发现有严重腐蚀或损伤时，应 立即停止使用，提前检验，合格后方可使用。超高强度钢空气瓶的使 用年限为12年。 （2）佩戴者在使用中，应随时观察压力

35、表的指示值，根据撤离到安 全地点的距离和时间，及时撤离灾区现场，或听到警报器发出报警讯 号后及时撤离灾区现场。 （3）打开气瓶阀时，为确保供气充足，阀门必须全部拧开。 （4）佩戴呼吸器进入现场时，应有两人在一起伴行，以彼此照应。 （5）气瓶内的空气不能全部用尽，应留下不小于0.05MPa压力的剩余 空气。 （6）进入现场后，若吸气阀发生故障，可采用手动断续操作法节约 空气，即每深深呼吸一次时，按弹性膜片开启阀门，供气一次，然后 关闭阀门，暂停供气，如此维持到迅速脱离危险区为止。 火灾探测设备与船舶灭火系统 紧急逃生呼吸器(EEBD)是根据国 际海事组织MSC98(73)决议通过的， 于2002

36、年7月1日起，成为国际消防 安全系统规则强制性要求的船用消 防产品。 图3-15 THDF15-I型逃生呼吸器 火灾探测设备与船舶灭火系统 紧急逃生呼吸器是一个自给式压缩空气呼吸保护装置，仅用于人员从 危险气体的场所逃生，不得用于人员救火、进入缺氧舱或液货舱，也 不得供消防队员穿着使用。 紧急逃生呼吸器由压缩空气瓶、减压器、压力表、输气导管、头 罩、背包等组成。该装置体积小，可由人员随身携带且不影响人员的 正常活动。 逃生呼吸器结构简单、操作简便，使用者在未经培训的情况下， 简要阅读使用说明后即可正确操作。使用时，气瓶上的压力表始终显 示气瓶内压力；头罩或全面罩上装有呼气阀，将使用者呼出的气体

37、排 出保护罩外，由于保护罩内的气体压力大于外界环境大气压力，所以 环境气体不能进入保护罩，从而达到呼吸保护的目的。 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.6 船舶应急通讯设备 船舶遇险和紧急通迅的处理，是关系到船舶航行安全和海上人 命安危的重大问题，必须切实做好。交通部、全国海上安全指挥部 制定的船舶遇险及安全通迅工作的若干规定，在实际工作中发 挥了重要作用。 大型和新造船舶离港前需要通过船级社认可的，其中包括了船 舶应急求生设备和通讯设备。船舶遇险和紧急通迅设备的正常使用 ，关系到船舶航行安全和海上人命安危的重大问题，为确保遇险紧 急通迅的畅通，船上应利用应急通讯设备迅速准确地与内部和外界 传递信

38、息。 火灾探测设备与船舶灭火系统 可用于船船或船岸通讯设备有海事卫星INMARSATF、组合电台、 VHF、应急示位标、雷达应答器等，它们可以进行数据传输(电传、E- mail)，有的还可以用语音直接通话。 （1）GMDSS系统 其中包括卫通F站及窄带，或者双C站，可以呼叫地面站收发电传或 邮件。 (2)VHF系统 或较近距离呼叫其他船只、地面站，或持有VHF对讲机的人员进行 DSC通信。 (3)雷达应答器 船舶遇险时，手动发射，附近船只雷达接收到后，会在显示器上显 示出遇险船只的具体位置。SSAS系统，即船舶保安，俗称防海盗系统， 有海盗入侵时，可由船长等高级船员触发，向专门海上保安部门发送

39、求 救信号。 (4)应急示位标 船舶遇险时可手动水压力释放信号，信号内容包括船名、船种、 IMO号，并能够确定位置，由地面站接收。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）有线通讯设备 船内有线通讯设备通常有程控电话、有线广播、报警系统、嵌 入式轮机呼叫机、火灾自动报警器等。轮机呼叫机、火灾自动报警 器如图3-16所示。 图3-16轮机呼叫机、火灾自动报警器 （2）无线通讯设备 船上无线通讯设备主要是无线对讲机和无线对讲电话，以此双 向传递应急信息。 火灾探测设备与船舶灭火系统 3.7 船舶消防设备的法定检验及PSC检查 船舶各项消防设备，均应按照中华人民共和国船检局制定的 营运船舶检验规程的标准严

40、格进行检查和维护。具体为： （1）船舶固定消防系统的检查 （2）探火系统的检查 （3）手提式与移动式灭火设备的检查 （4）防火结构的检查 （5）水灭火系统的检查 （6）自动喷水系统的检查 （7）水雾灭火系统 （8）二氧化碳灭火系统 （9）泡沫灭火装置 （10）其他消防器材 火灾探测设备与船舶灭火系统 PSC（Port State Control），即港口国监控。 PSC检查，是指世界各地的港口当局对抵港的外国籍船舶实施以 确保船舶和人身安全，防止海洋污染为目的，以船员及船舶技术状况 为对象的专门检查。实际上也是港口国政府对船旗国政府、船级社、 船东在执行国际公约，维护海上人身和财产安全、保护海洋环境方面 工作质量的检查与监督，所以被认为是海上安全的最后防线。 目前，PSC检查已形成了全球网络，其检查标准越来越高，程序越来 越严，范围越来越广，频率越来越大。 火灾探测设备与船舶灭火系统 （1）检查的目的 我国政府机构或其授权机构（中国为中国海事局）通过对到达本 国港口的外国籍船舶的技术状况，船舶航行安全、消防设备及防污染 措施等方面的检查，以保证船舶的生产安全、人命和水域安全，防止 污染海洋环境，保护本国利益不受损害。 （2）PSC检查的法律依据 国际海事组织（IMO）19