电力传动基础

1、第一篇 电力传动基础第1章 直流电动机传动基础本章首先介绍电力传动系统的运动学基础，包括运动方程、工作机构物理量折算和生产机械的负载转矩特性等。这些内容不但适用于直流电机，也同样适用于交流电机。直流电机的基本结构和工作原理在电机学中已经讲过，因此本书直接从他励直流电动机的机械特性讲起。结合电动机的机械特性、负载的转矩特性和电力传动系统的运动方程，本章介绍了电力传动系统稳定运行的条件。在此基础上，对他励直流电动机的起动和制动两个基本过渡过程进行了分析和讨论。本章最后介绍了直流电动机调速的基础知识，包括调速的相关指标和调速方法等。必须指出，本章所讲内容虽然由直流电动机所引发，但很多内容是电力传动系

2、统中的共性问题；很多基本概念和基本方法已延伸至交流传动系统之中。1.1 电力传动系统的运动学基础1.1.1 电力传动系统的运动方程一、运动方程式电动机从运动方式上可分直线电机和旋转电机。顾名思义，直线电机做直线运动，旋转电机做旋转运动。当前实际应用中的电机绝大多数是旋转电机，因此本书只对旋转电机的运动学方程进行讨论。由力学的基本定律可知，旋转运动的方程式为： (1-1)式中 T电动机产生的传动转矩(Nm)TL阻转矩(或称负载转矩)(Nm)J(d/dt)惯性转矩(或称加速转矩)转动惯量J可用下式表示： (1-2)式中 m与G旋转部分的质量(kg)与重量(N)r与D惯性半径与惯性直径(m)g重力加

3、速度，g=9.81m/s2这样，由式(1-2)可见，转动惯量J的单位为kgm2。运动方程式(1-1)的形式不够实用，在实际计算中常把它变换为另一种形式。在式(1-1)中，如将角速度(rad/s)变成用每分钟转数n(r/min)表示的形式，即W=2pn/60，并把(1-2)代入，可得到旋转运动方程的实用形式： (1-3)式中 GD2旋转部分的质量(kg)与重量(N)必须指出，式(1-3)中的数字375是具有加速度量纲的，式(1-3)中各物理量在前述的指定单位时此式才成立。电动机电枢(或转子)及其他转动部分的飞轮惯量GD2的数值可由相应的产品目录中查到，但是其单位目前有时仍然用kgm2表示。为了转

4、化成国际单位制，可将查到的数据乘以9.81，就可换算成Nm2的单位。电动机的工作状态可由运动方程式表示出来。分析式(1-3)可知：(1)当T=TL，则或常值，即电动机静止或等速旋转，电力传动系统处于稳定运转状态下。(2)当TTL，电力传动系统处于加速状态，即处于过渡过程中。(3)当T1。在有些设备上，如高速离心机等，电动机的转速比工作机构轴的转速低，这时j TL所引起的电机超出额定转速很高的运行。图1-9 发电机负载特性1.2 他励直流电动机的机械特性电力传动系统主要研究电动机和生产机械之间的关系，具体表现在电磁转矩T与负载转矩TL的关系上，用电力传动运动方程式具体体现，即式(1-2)。把工作

5、机构的转矩、力、飞轮惯量和质量折算到电动机轴上，电动机和生产机械就成为同轴联接的系统，有着同样的转速。n=f(T)的方程式和曲线称为电动机的机械特性，n=f(TL)的方程式和曲线则称为负载转矩特性。把两者绘制在同一个图上，称为分析电力传动系统的重要工具，他们在某种配合下，其交点可能是稳态运行点。利用电动机与负载的两种特性可以清楚地分析电力传动系统的各种过渡过程，包括起动和制动过程。前面已经介绍过负载特性，下面介绍他励电动机的机械特性。必须指出，机械特性中的转矩T是电磁转矩，它与电动机轴上的输出转矩Td是不同的，其间差一个空载转矩T0，当电动机工作在电动状态时 (1-14)式中的Td是稳态下与负

6、载转矩TL相平衡，即Td=TL。在运动方程式中，已将TL作为负载转矩，则该式中的T应为轴上传动转矩，即相当于式(1-14)中的Td，它与机械特性上的电磁转矩不同，比后者小To 。如果在运动方程式中，将T视作电磁转矩，则该式中的Tz将为负载转矩与空载转矩To之和。由于在一般情况下，空载转矩To占转矩T或Td之比例较小，在一般工程计算中可忽略去To,而粗略地认为电磁转矩T与轴上的输出转矩Td相等。1.2.1机械特性方程他励直流电动机的电路原理图如图1-10所示。图中励磁电路中串联一调节电阻rQ，以调节励磁电流If，从而调节磁通。在电机学课程中已推导出直流电动机的几个基本方程式，即电磁转矩 T=CT

7、Ia感应电动势 Ea=Cen电枢电路电动势平衡方程式 U=Ea+IaR电动机的转速特性 由电磁转矩方程式Ia=T/(CT)代入转速特性方程式，即得机械特性方程式 (1-15)式中 R电枢电路总电阻，包括Ra及电枢串联电阻R； Ce电动势常数，Ce=pZ/(60a)； CT转矩常数，CT=pZ/(2a)。在机械特性方程式(1-15)中，当U、R、为常数时，即可画出一条向下倾斜的直线如图1-11所示，这根直线就是他励直流电动机的机械特性n=f(T)。由特性可见，转速n随转矩T的增大而降低，这说明电动机一加负载，转速会有一些降落。在式(1-15)中，当T=0时，n=U/(Ce)称为理想空载转速，即

8、(1-16)这相当于图1-11中直线与纵轴交点的转速。由式(1-16)可见，调节U或，可以改变理想空载转速no的大小。须指出，电动机的实际空载转速no比no略低，如图1-11所示。这是因为电动机空载旋转时电磁转矩T不可能为零，必须等于To，即电动机必须克服空载损耗转矩To，此时电动机实际空载转速no为 图1-10他励直流电动机电路原理图 图1-11 他励直流电动机的机械特性 (1-17)式(1-17)右边第二项表示电动机带负载后的转速降，如用n表示，则 (1-18)式中 机械特性的斜率，=R/(CeCT2)。愈大，n愈大，机械特性愈软。通常称小的机械特性为硬特性，而大的为软特性。一般他励电动机

9、，当没有电枢外接电阻时，接卸特性都比较硬。如国产Z2系列他励直流电动机，按规定nN%为10%18%，而大容量电动机为3%8%。nN%为额定转速变化率，其值为 (1-19)式中 nN电动机额定转速。将式(1-16)及式(1-17)代入式(1-15)，即得机械特性方程式的简单形式，即 (1-20)最后，分析一下电枢反应对机械特性的影响。在电机学课程中已简单分析了电枢反应：当电刷放在几何中心线上，电枢电流不大时，电枢反应的影响很小，可以忽略不计；但当电枢电流较大时，由于饱和的影响，产生去磁作用，使每极磁通量略有降低。由式(1-15)可见，磁通降低，转速n就要回升，机械特性在负载大时呈上翘现象，如图1

10、-12所示。为了避免上翘，往往在主磁极上加一个匝数很少的串励绕组，其磁动势可以抵消电枢反应的去磁作用。此时电动机实质上已由他励变为积复励，但由于串励磁动势较弱，其机械特性又与没有电枢反应的他励电动机相同，因此仍可视为他励电动机。上述串励绕组常称为稳定绕组。图1-12 电枢反应对机械特性的影响1.2.2固有机械特性与人为机械特性当他励电动机电压U及磁通均为额定值UN及N，电枢没有串联电阻时的机械特性称为固有机械特性，其方程式为 (1-21)按式(1-21)绘出的固有机械特性如图1-13中的直线1所示。由于Ra较小，他励直流电动机的固有机械特性较硬。人为机械特性可用改变电动机参数的方法获得，他励直

11、流电动机一般可得下列三种人为机械特性。一、电枢串联电阻时的人为机械特性此时U=UN，=N，R=Ra +R，电枢串联电阻Ra时，人为机械特性的方程式为 (1-22)由于电动机的电压及磁通保持额定值不变，人为机械特性具有与固有机械特性相同的理想空载转速no，而其斜率的绝对值则随串联电阻R的增大而加大，人为机械特性的硬度降低，如图1-13中直线2与3所示。图1-13 他励直流电动机的固有机械特性及电枢串联电阻时的人为机械特性1固有机械特性 2、3电枢串联电阻为R1，R2(R2R1)时的人为机械特性由图可见，在一定的负载转矩(例如在额定转矩TN)下，转速降n随串联电阻的加大而增加。人为机械特性由交纵坐

12、标轴于一点(n =no)但具有不同斜率的射线族组成。二、改变电压时的人为机械特性此时电枢不串联电阻(R =0)，=N，改变电压时人为机械特性方程式为 (1-23)比较式(1-21)及式(1-23)可见，改变电压时，no随电压的降低而降低，特性的斜率则保持不变。一般他励电动机的电压向低于额定电压的方向改变，因此人为机械特性是几根平行线，它们低于固有机械特性1，又与固有机械特性相平行，如图1-14所示。由于电枢中没有串联电阻，因此其特性较串联电阻时硬。三、减弱电动机磁通时的人为机械特性一般他励直流电动机在额定磁通下运行时，电机已接近饱和。改变磁通实际上是减弱励磁。在励磁回路内串联电阻rQ，并变化其

13、值，即能使磁通减弱，并在低于额定磁通时，调节的大小(参见图1-10)。图1-14他励直流电动机电压不同时的人为机械特性1U=UN 2U=U1 3U=U2此时U = UN，电枢不串电阻，减弱磁通时人为机械特性的方程式为 (1-24)n = f(Ia)特性方程式为 (1-25)有上述两式可见，当减弱时，理想空载转速no=UN/(Ce)加大，短路(堵转)电流Isc=UN/Ra=常值，而短路(堵转)转矩Tsc将随之减弱而减弱(因Tsc=CTIsc)。在图9-6上绘出了为不同数值时的n = f(Ia)曲线，这些特性曲线都是直线，交横坐标轴于一点(Ia=Isc),磁通愈小特性愈软。为不同数值时的人为机械特

14、性n=f(T)绘于图9-7上。图中TscN，Tsc1，Tsc2分别为N，1，2时的短路(堵转)，由于N12，故TscNTsc1Tsc2，不同的特性在第一象限内有交点。一般情况下，电动机额定负载转矩TN比Tsc小得多，故减弱磁通使电动机转速升高。当负载特别重或磁通特别小时，如再减弱，转速反而会发生下降的现象。 图1-15 不同时的n = f(Ia)曲线 图1-16 不同时的n=f(T)曲线1.2.3机械特性的绘制由机械特性方程式可见，欲计算或绘制机械特性，必须知道Ce及CT等参数，而这些参数又和电动机绕组结构参数p、a、Z等有关，要把所有的参数都查清楚不太容易，特别是这些参数在电动机铭牌上更是不

15、会标出的。在设计时，往往根据电动机铭牌数据、产品目录或实测数据来计算机械特性。对计算有用的数据一般是PN、UN、IN和nN。下面介绍固有机械特性的计算及绘制方法。一、固有机械特性的绘制他励直流电动机的固有机械特性是一条直线，只要求出线上两个点的数据，就可绘出这条直线。一般选择理想空载(T=0，nO)及额定运行(TN，nN)两点较为方便。对于理想空载点式中，UN已知，CeN可由额定状态下的电枢电路电压方程式求得 (1-26)式中，IN及nN均为已知，只有Ra为未知。通常Ra的数值在铭牌上与产品目录中是找不到的。如果已有电动机，Ra可以实测；如果设计时还没有电动机，可用下式估算Ra的数值，即 (1

16、-27)式中 PN额定输出功率(W)。式(1-27)是一个经验公式，其中认为在额定负载下，电枢铜损耗占电动机总损耗的1/2-2/3。这样，按式(1-27)估算出Ra，代入式(1-26)即可计算CeN，因而得理想空载点。至于另一额定点(TN，nN)TN=CTIN式中，IN为已知数据，由式(9-3)，CTN=9.55CeN，CeN前已算出，则TN即可算出，因而额定点也可求得。既已求出两个点，通过这两点的连线即为固有机械特性。二、人为机械特性的绘制各种人为机械特性的计算较为简单，只要把相应的参数值代入相应的人为机械特性方程式即可。例如，电枢串联电阻R的人为机械特性可用式(1-22)求得，式中UN为已

17、知，Ra，CeN与CTN的计算方法与前相同。 根据串联电阻R的数值，假定一个转矩T值(一般用TN)，用式(9-9)求出n值，这样得出人为机械特性上的一点(TN，n)，连接这点与理想空载点，即得电枢串联电阻的人为机械特性。用类似的方法，可绘出改变电压U及减弱磁通时的人为机械特性。【例1-1】 一台Z2型他励直流电动机的铭牌数据为：PN=22Kw，UN=220V，IN=116A， nN=1500r/min，试计算其机械特性。解 (1)估算Ra(由于Z2型直流电动机铜损占总损耗的比例较高，故上式中取)(2)计算CeN(3)理想空载点 (4)额定点T=TN=9.55CeNIN=9.550.133116

18、Nm147.34Nm1.2.4电力传动系统稳定运行的要求在生产机械运行时，电动机的机械特性与生产机械的负载转矩特性是同时存在的。为了分析电力传动的运行问题，可以把二者画在同一坐标图上。例如，在图1-17上示出由他励直流电动机带动恒转矩负载的n=f(T)与n=f(TL)两种特性，前者相当于特性3，而直线1及2对应两种不同负载的n=f(TL)特性。在电力传动运动方程式中已指出，当转矩T与TL方向相反、大小相等而相互平衡时，转速为某一稳定值，传动系统处于稳定，或称静态。在图1-17上，两种特性的交点，如直线1与3的交点A，转速都是nA，而T=TL=TL1，因而交点A表明电力传动系统的某一稳态运行点。

19、如负载增大，负载转矩特性由1变为2，TL由TL1增为TL2，此时由于惯性，转速开始时仍为nA，T也还是由A点决定。即TL=TL1TL2，平衡状态被破坏，dn/dt0，传动系统进入动态减速过程，或称减速过渡过程状态。图1-17 他励直流电动机带动恒转矩负载的两种特性1、2两种不同负载的n=f(TL) 特性 3n=f(T)机械特性在减速过程中，T与TL各按其本身的特性变化，由图1-17可见，随着n的下降，TL保持为TL2不变，而T则不断增加电动机内部的物理过程为：随着n的下降，感应电动势Ea=Cen不断下降，而电枢电流Ia=(U-Ea)/Ra则随Ea之下降而不断升高，T=CTIa随之不断增加。只要

20、T尚未增加到TL2(即还是TTL2)，这一过程继续进行下去，n继续下降，一直到特性3与2的交点B点，T=TB=TL2，减速过程才结束，系统又转化为稳态，达到新的平衡，以新的转速nB稳定运行。由此可见，稳态下电动机发出转矩的大小是由负载转矩的数值所决定的。由前面的讨论可见，如果电动机的机械特性与负载转矩特性具有交点，则电力传动系统可能稳定运行。但必须指出，如果交点处两特性配合情况不好，运行也有可能是不稳定的。这就是说，两种特性有交点仅是稳定运行的必要条件，但还不够充分。充分的条件是：如果电力传动系统原在交点处稳定运行，由于出现某种干扰作用(如电网电压的波动、负载转矩的微小变化等)，使原来转矩T与

21、TL的平衡变成不平衡，电动机转速便稍有变化，这时，当干扰消除后，传动系统必须又能力使转速恢复到原来交点处的数值。电力传动系统如能满足这样的特性配合条件，则该系统是稳定的，否则是不稳定的。下面举例说明。图1-18表示他励电动机(特性为2)传动一恒转矩负载(特性为1)。图1-18a中两特性的交点为A，下面的分析将证明在A点可以稳定运行，因为如果出现瞬时扰动(如端电压升高)使Ia及T均瞬时增大，而使转速稍有增大(+n)，当扰动消除后，负载转矩TL就大于电动机转矩T而迫使转速下降，消除(+n)而恢复原值nA；同理如瞬时扰动引起转速稍有降低(-n)，当扰动消失后，则由于TLTL，而使电动机继续加速；反之

22、，转速稍有减小将导致TTL，电动机将进一步减速。总之，在B点，不论转速瞬时微小增加或减小，传动系统都没有恢复到原来转速nB的能力，所以在B点系统的运行不是稳定的。 a) 稳定运行 b) 不稳定运行图1-18 两种特性的不同配合1恒转矩负载特性 2电动机机械特性由图1-18的分析可见，对于恒转矩负载，要得到稳定运行，电动机需要具有向下倾斜的机械特性。如果电动机的机械特性向上翘，便不能稳定运行。推广到一般情况，如果特性n=f(T)与n=f(TL)在交点处的配合能满足下列要求，则系统的运行是稳定的，否则是不稳定的(对应于第一象限)。即，在交点所对应的转速之上应保证TTL。显然，特性这样的配合保证系统

23、有恢复原转速的能力。更一般地，可归结为：电力传动系统稳定运行的条件是特性n=f(T)与n=f(TL)在交点处的配合能满足以下公式： (1-28)1.3 他励直流电动机的起动1.3.1起动方法他励直流电动机起动时，必须先保证有磁场(即先通励磁电流)，而后加电枢电压。当忽略电枢电感时，电枢电流Ia为刚起动时，转速n=0,Ea=0，电动机的电枢绕组电阻Ra很小，如直接加额定电压起动，Ia可能突然增到额定电流的十多倍。这样，电动机的换向情况恶化，产生严重的火花，而且与电流成正比的转矩将损坏传动系统的转动机构。为此，在起动时，必须设法限制电枢电流。一般Z2型直流电动机的瞬时过载电流按规定不得超过额定电流

24、的1.52倍。为了限制起动电流，往往采用减压起动方法。起动时，电压U比较低，电流Ia不大，随着转速的不断提高，电动势Ea也逐渐增长，但同时使电压U也在人为地不断提高，U与Ea的差值使电流仍可保持在允许的数值范围内。在手工调节电压U时，U不能升得太快，否则电流还会发生较大的冲击。为了保证限制电枢电流，手工调节必须小心地进行。在自动化的系统中，电压的调节及电流的限制靠一些环节自动实现，较为方便。上述起动方法适用于电动机的直流电源是可调的。当没有可调电源时，可在电枢电路中串联电阻以限制起动电流，在起动过程中并将起动电阻逐步切除。这种电阻分级起动方法一般应用在无轨电车及一些生产机械上。图1-19a表示

25、他励直流电动机分两级起动时的电路图。当电动机已有磁场时，接通触点K，此时触点K1和K2断开，电枢和两段电阻R1及R2串连接入电网。设电压为U，则起动电流式中 R2电枢电路内的总电阻，R2=Ra+R1+R2。由电流I1所产生的起动转矩T1如图1-19b所示。由于T1TL，电动机开始起动，转速上升，转矩下降(见图1-19b中的特性ab)，加速度逐步变小。为了得到较大的加速度，到b点时把电阻R2切除(控制线路使触点K2接通)，b点的电流I2称为切换电流。电阻R2切除后，电枢电路只有总电阻R1(R1=Ra+R1)，机械特性变成直线n0dc了。电阻切换的瞬时，由于机械惯性，转速不能突变，电动势也保持不变

26、，因而电流将随R2被短接而突增，转矩也按比例增加。如果电阻设计恰当，可以保证c点的电流与I1相等，电动机产生的转矩T1保证电动机又获得较大的加速度。电动机由c点加速到d点，再切除电阻R1(触点K1闭合)， a) 电路图 b) 特性图图1-19 他励直流电动机分两级起动的电路和特性运行点由d点过渡到固有特性上的e点，电动机电流又一次由I2回升到I1(转矩由T2增至T1)，传动系统继续加速到g点稳定运转，此时转速为nL，转矩T=TL，起动过程到此结束。必须指出，分级起动时使每一级的I1(或T1)与I2(或T2)取得大小一致，可以使电动机有较均匀的加速度，并能改善电动机的换向情况，缓和转矩对传动机构

27、与工作机械的有害冲击。1.3.2串电阻起动的各级电阻计算他励直流电动机分级起动时，起动电阻一般可用下列两法计算。一、图解分析法首先画出分级起动时电动机的机械特性图，作图的步骤如下：(1)绘制固有机械特性 首先按本章第一节介绍的方法绘制固有机械特性，如图1-19b中的直线n0ge所示。(2)选取起动过程中的最大电流I1与电阻切除时的切换电流I2(或T1与T2) 一般I1=(1.52.0)IN 或T1=(1.52.0)TN ，I2=(1.11.2)IN 或T2=(1.11.2)TN ，I2 (或T2)之值也可选取为I2=(1.21.5)IN 或T2=(1.21.5)TN 。在图中横坐标轴上截取及两

28、点，并分别向上做横坐标轴的垂线。(3)画出分级起动特性图 画人为机械特性n0a(图1-19b中相当于总电阻R2=Ra+R1+R2)，n0a交I2(或T2)的垂线与b点，画水平线bc交I1(或T1)的垂线与c点，作人为机械特性n0c(对应于总电阻R1=Ra+R1)交I2的垂线于d点，画水平线de。最后，当切除末段电阻时所画的水平线与I1的垂线的交点正好位于固有特性上(即水平线、I1的垂线与固有机械特性三者交与一点，在图1-19b中为e点)。如果作图的结果不能保证这一点，必须对选取的T1或T2数值稍作变动(一般可变动T2的数值)，再按上述同样的步骤绘制，直到满足I1 (或T1)一致的条件为止。分级

29、起动特性图一经绘出，即可在图上截取相应的线段，并作很简单的计算，就可算出各段电阻。计算的根据是，由机械特性方程式得在电枢串电阻分级起动时，磁通一般不变，当取T为定值时(如T=T1=定值)机械特性上的转速降n与该特性所对应的电枢内总电阻R成正比，即式中K比例常数， 在图1-19b中，当T=T1时，可得下列关系：化成比例关系由此得同样可得由此可见，在绘制的机械特性图上，把对应于转矩常值T1的转速降量出，如nhe, nec, nca，如已知Ra,即可用上式算出分级电阻值R1及R2。必须指出，也可利用对应于其他转矩常值(如T2=常值，或额定转矩TN=常值)量出的转速降来计算分析起动电阻。但一般这一转矩

30、常值取得大一些较好，这样量出的转矩降相对较大，相对误差可小一些，因而计算结果也更为准确。二、解析法用解析法，可以不必先绘制分级起动特性图而直接计算分级电阻的数值。解析法的根据如下：在图1-19b中，当从特性n0ba(对应于电枢电路总电阻R2=Ra+R1+R2)转换到特性n0dc(对应于总电阻R1=Ra+R1)时，亦即从b点转换到c点时，由于切除电阻R2进行很快，如果忽略电感的影响，可假定nb=nc，即电动势Eb=Ec，这样在b点在c点两式相除，考虑到Eb=Ec，得同样，当从d点转换到e点时，得这样，如图1-19b所示的两级起动时，得推广到m级起动时的一般情况，得式中 Rm,Rm-1,第m,m-

31、1,级电枢电路总电阻。设I1/I2=(或T1/T2=)，称为电流比(或起动转矩比)，则 (1-29)由式(1-29)得 (1-30)式中 m起动的级数。如果给定，需求m，可将式(1-30)取对数得 (1-31)如需求每级的分段电阻值Rm、R(m-1)、R2、R1，只要把式(1-29)中各相邻两级总电阻相减既得。这些电阻值是 (1-32)用解析法计算分级起动电阻，可能有下列两种情况：(1)起动级数m未定 此时可在前图解法规定的范围内初步选定T1(或I1)及T2(或I2)即初选了值。用式(1-31)求出起动级数m(显然，该式中Rm=U/I1)，如求得的m为分数值，则将其加大到相近的整数值。然后将m

32、的整数值代入式(1-30)，求出新的值。将新的值代入式(1-29)或式(1-32),就可算出起动各级电枢电路总电阻或各级分段电阻。(2)起动级数m已定 此时比较简单，先选定T1(或I1)的数值，算出Rm=U/I1，将m及Rm的数值代入式(1-30)，算出值。同样，利用式(1-29)或式(1-32)，就可以算出各级电阻值(总电阻或分段电阻)。【例1-2】 一台他励直流电机的铭牌数据为：型号Z290，额定功率PN=29kW，额定电压UN=440V，额定电流IN=76A，额定转速nN=1000r/min，电枢绕组电阻Ra=0.377。试用解析法计算四级起动时的起动电阻值。解 已知起动级数m=4选取则

33、各级起动总电阻如下：各分段电阻如下：1.3.3造成他励直流电动机起动延缓的原因及应对措施在电力传动系统中，一些电气参数(如电压、电阻等)与负载转矩的突然变化，会引起过渡过程，但由于惯性，这些变化却不能导致电动机的转速、电流、转矩及磁通等参量的突变，而必须是个连续变化的过程。电力传动系统中一般存在以下三种惯性：(1)机械惯性 主要反映在系统的飞轮惯量GD2上，它使转速n不能突变。(2)电磁惯性 主要反映在电枢回路电感La及励磁回路电感Lf上，它们分别使电枢电流和励磁电流不能突变，从而使磁通不能突变。(3)热惯性 它使电动机的温度不能突变。由于温度的变化比转速、电流等参量的变化要慢得多，因此一般不

34、考虑热惯性的影响。他励直流电动机起动过程延缓的原因主要有两个：(1)系统本身有机械惯性，惯性越大，即GD2或传动系统的机电时间常数越大，转速上升越慢。(2)起动过程中由于转速的增加使电枢电流(或起动转矩)随时间呈指数规律衰减，使系统的加速度在起动过程中不断衰减。欲加快起动过程，可以针对上述两个原因采取措施。措施之一是设法减小系统的飞轮惯量GD2以减小机电时间常数，从而降低系统的惯性。前已指出，电动机电枢的飞轮惯量占整个系统的飞轮惯量的主要部分。因此，要减小系统的飞轮惯量，主要是设法减小电动机电枢的GD2。某些生产机械，例如龙门刨床，采用双电动机传动，其目的主要即在于此。所谓双电动机传动，就是两

35、台电动机同轴运行以共同传动某一工作机构，如龙门刨床的刨台。在输出功率和运行速度相同的情况下，两台一半容量的电动机的GD2的和要比一台电动机的GD2小。例如一台46kW、转速580r/min的直流电动机，其GD2为216Nm2；而采用两台23kW，转速600r/min的直流电动机同轴运行时，其GD2的和为292.2Nm2=184.4Nm2，比采用一台电动机时的GD2减小了近15。用这种方法减小传动系统的机电时间常数，对于中等以上容量而且经常正反转的传动系统是很有效的。措施之二是在设计电力传动系统时，尽可能设法改善起动过程中电枢电流的波形。这是加速起动过程的一种十分有效的方法。可以设想，如果起动电

36、流不是按指数规律下降，而是一直保持电动机过载能力所允许的最大电流值Idm，到起动完毕，电动机转速已加速到额定转速时，电流才突然下降到IN(额定负载时下降到额定电流IN)。这时电动机的转速就会按允许的最大加速度直线上升，起动时间将大大缩短。但要做到这一点，用上面讲的简单的起动方式难于实现，必须采用自动调节的传动系统，有关这方面的内容将在后续课程中论述。1.4 他励直流电动机的制动他励直流电动机有两种运转状态，即 (1)电动运转状态 其特点是电动机转矩T的方向与旋转方向(转速n的方向)相同，此时电网向电动机输入电能，并变为机械能以带动负载。 (2)制动运转状态 其特点是转矩T与转速n的方向相反，此

37、时电动机变成为发电机吸收机械能并转化为电能。制动的目的是使电力传动系统停车，有时也为了使传动系统的转速降低，对于位能负载的工作机构，用制动可获得稳定的下降速度。欲使电力传动系统停车，最简单的方法是断开电枢电源，系统就会慢下来，最后停车，这叫作自由停车法。自由停车一般较慢，特别是空载自由停车，更需要较长的时间。如果希望使制动过程加快，可以使用电磁制动器，即所谓“抱闸”；也可使用电气制动方法，常用的有能耗制动、反接制动等，使电动机产生一个负的转矩(即制动转矩)，使系统较快地停下来。在调速系统减速过程中，还可应用回馈制动(或称再生制动)。应用上述三种电气制动方法，也可以使位能负载的工作机构获得稳定的

38、下放速度。现分别介绍三种电气制动方法。1.4.1能耗制动图1-20b是采用能耗制动的电路，为了比较，图1-20b上绘出电动状态时的电路，在电动状态时，图1-20a中标出的各参量的方向均为正方向。制动时，磁场应保持不变，常开触 a) 电动状态 b) 能耗制动状态图1-20 他励直流电动机电动及能耗制动状态下的电路图点K1、K2断开，电枢脱离电源，同时常闭触点K3把电枢接到制动电阻Rz上去。开始制动时，由于惯性，转速n存在且转向与电动状态时相同，因此电枢具有感应电势Ea，其方向亦与电动状态时相同。此时Ea产生电流Ia，其方向与Ea相同，而与电动状态时相反。显然，由于U=0，因此所以电枢电流Ia为负

39、值，即其方向与电动状态时的正方向相反。当方向未变而电流反向时，转矩T也与电动状态时反向，因此T与n的方向相反，此时为制动状态，T为制动转矩，使系统较快地减速。制动过程中，电动机靠系统的动能发电，转化成发电机，把动能变成电能，消耗在电枢电路内的电阻上，因此称之为能耗制动。能耗制动的特点是U=0，R=Ra+Rz，代入公式(1-15) ，得能耗制动机械特性方程式，即 (1-33) 由公式(1-33)可见，n为正时，T为负；n=0时，T=0,所以机械特性位于第二象限，并通过坐标原点(参见图1-21)。特性斜率为=(Ra+Rz)/(CeCT2)，与电枢串联电阻Rz时的人为机械特性的斜率相同，两条特性互相

40、平行。 如果制动前运行转速时n1，开始制动时，n1不变，工作点平移到能耗制动特性上，因而制动转矩TL为负，在(-T1-TL)的作用下，电动机减速，工作点沿特性下降，制动转矩逐渐减小，知道零为止，电动机停车。制动电阻Rz愈小，则机械特性愈平，T1的绝对值愈大，制动愈快。但Rz又不能太小，否则I1及T1将超过允许值。如果按最大制动电流不超过2IN来选择Rz，则可近似认为则 (1-34)图1-21 能耗制动时的机械特性如电动机带动位能负载(参见图1-22)，当电动机停止时(T=0，n=0)，在位能负载(图中为重物)作用下，电动机将在反方向加速，此时n、Ea、IL之方向均与图1-20b相反，这相当于 机械特性的第四象限(n为负，T为正)部分(图1-21中用虚线表示)。随着转速的增加，转矩T也不断增大，直到T=TL时，系统加速度为零，转速稳定，实现恒速下放。图1-22 电动机带位能负载时的能耗制动电路图必须指出，在一定转速下进行能耗制动时，电枢必须串联电阻Rz，否则电枢电流将过大，在高速时甚至接近短路电流的数值。1.4.2反接制动反接制动可用两种方法实现，即转速反向(用于位能负载)与电枢反接(一般用