第八章柴油机主要零件的检修

1、 第八章第八章 柴油机主要零件的检修柴油机主要零件的检修 考试大纲考试大纲:27% 7.1 四冲程柴油机气缸盖四冲程柴油机气缸盖.气缸套气缸套.活塞活塞.活塞环活塞环. 活塞销的检修活塞销的检修 37.1.1 四冲程柴油机气缸盖四冲程柴油机气缸盖.气缸套气缸套.活塞环活塞环. 活塞销的失效形式活塞销的失效形式.部位部位.检测与修检测与修 理方法理方法 37.1.2 活塞环天地间隙与搭口间隙的测量方法活塞环天地间隙与搭口间隙的测量方法(p124- 128) 7.2 曲轴的检修与保养曲轴的检修与保养 37.2.1 曲轴臂距差的概念曲轴臂距差的概念.检查目的与注意事项检查目的与注意事项 37.2.2

2、 臂距差的计算与曲轴轴线状态分析臂距差的计算与曲轴轴线状态分析. 曲轴的失效形式曲轴的失效形式.部位部位.检查与修理检查与修理 方法方法 7.3 轴承的检修与保养轴承的检修与保养(P151-155) 37.3.1 轴承的磨损轴承的磨损.烧熔烧熔.腐蚀腐蚀.龟裂等损坏的检验龟裂等损坏的检验 37.3.2 轴承间隙的测量与调整方法轴承间隙的测量与调整方法 37.4 精密偶件设备的检修精密偶件设备的检修:偶件的常见失效形式偶件的常见失效形式.部位部位.检测与修理方法检测与修理方法(p160) 37.5 常见轴类件的检修常见轴类件的检修:轴件的常见失效形式轴件的常见失效形式.检测与修理方法检测与修理方

3、法 17.6齿轮的检修齿轮的检修:齿轮的常见失效形式与防止措施齿轮的常见失效形式与防止措施 17.7 壳体的检修壳体的检修:泵壳泵壳.冷却器壳体和端盖的腐蚀冷却器壳体和端盖的腐蚀,裂纹与变形的检修方法裂纹与变形的检修方法 17.8管件的检修管件的检修:锅炉锅炉.冷却器冷却器.海淡水管腐蚀海淡水管腐蚀.裂纹与变形的修理方法裂纹与变形的修理方法 一、气缸盖的检修一、气缸盖的检修(P.111-) 气缸盖是燃烧室一部分，结构复杂气缸盖是燃烧室一部分，结构复杂,孔孔 道较多道较多,壁厚不均壁厚不均.(28,34期期) 缸盖底面缸盖底面(触火面触火面)的工作条件是直接与的工作条件是直接与 高温、高压燃气接

4、触高温、高压燃气接触,承受机械负荷和承受机械负荷和 热负荷热负荷,燃气的腐蚀与冲刷燃气的腐蚀与冲刷.产生交变的产生交变的 机械应力与热应力机械应力与热应力.气缸盖的预紧力使气缸盖的预紧力使 之承受之承受 ：压应力：压应力(33期期) 冷却面承受机械应力和腐蚀作用冷却面承受机械应力和腐蚀作用 气缸盖的失效形式：气缸盖的失效形式： 裂纹、腐蚀裂纹、腐蚀(触火面、冷却面触火面、冷却面) 磨损磨损(气阀座面、导套气阀座面、导套) 1.产生裂纹的原因产生裂纹的原因P113 根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的 热疲劳热疲劳,机械疲劳或高温疲劳机械疲劳或高温疲劳

5、,或者是综合的疲或者是综合的疲 劳破坏劳破坏. 直接原因是轮机员的操作管理不当直接原因是轮机员的操作管理不当,维护保养不维护保养不 良良 操作操作管理管理不当不当:冷车起动或起动后迅速加冷车起动或起动后迅速加 速速(温差过大，热应力大温差过大，热应力大) (32期期).频繁起频繁起 动停车动停车.冷却不良或停车后即停冷却水冷却不良或停车后即停冷却水(过过 热热) 维护保养不良维护保养不良 :爆发压力过高爆发压力过高(油头油头).冷却冷却 水腔不投药或处理不当，造成积垢过多水腔不投药或处理不当，造成积垢过多. 不按规定力与顺序上紧螺栓，附加安装不按规定力与顺序上紧螺栓，附加安装 应力过大应力过大

6、.没按规定要求吊缸检修没按规定要求吊缸检修 2.裂纹部位裂纹部位 气缸盖触火面上的裂纹大多为径向裂纹气缸盖触火面上的裂纹大多为径向裂纹: 发生在底面伐孔的过渡圆角处和伐孔之间发生在底面伐孔的过渡圆角处和伐孔之间,即应力集即应力集 中明显处中明显处(28期期) 四冲程机裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩四冲程机裂纹大多自中央的喷油器孔向周围其他孔扩 展展,气伐座面上产生径向裂纹气伐座面上产生径向裂纹 二冲程机以喷油器孔为中心向外呈放射状的裂纹二冲程机以喷油器孔为中心向外呈放射状的裂纹 触火面上的裂纹的扩展方向是触火面上的裂纹的扩展方向是:从触火面向冷却腔从触火面向冷却腔 气缸盖冷却腔的裂纹大

7、多为周向裂纹：气缸盖冷却腔的裂纹大多为周向裂纹： 冷却腔发生的部位随机型不同而不同冷却腔发生的部位随机型不同而不同. 腐蚀对裂纹的形成与扩展有影响腐蚀对裂纹的形成与扩展有影响 3.裂纹的检验裂纹的检验P112 气缸盖裂纹的检验方法是气缸盖裂纹的检验方法是:观察法或着色探观察法或着色探 伤或水压试验伤或水压试验(裂穿性裂纹裂穿性裂纹 ) 气缸盖或气缸套若有贯穿性裂纹，柴气缸盖或气缸套若有贯穿性裂纹，柴 油机运行中将导致油机运行中将导致 : 气缸冷却水压力表指针波动气缸冷却水压力表指针波动(30期期) 膨胀水柜水位波动膨胀水柜水位波动 淡水消耗量增加淡水消耗量增加 柴油机起动前冲车时，若示功阀口有

8、柴油机起动前冲车时，若示功阀口有 水珠或水汽水珠或水汽 喷出喷出 4.裂纹的修理裂纹的修理 气缸盖轻微裂纹气缸盖轻微裂纹(深度小于壁厚的深度小于壁厚的3%时时)可可 采用锉刀油石或风动砂轮消除采用锉刀油石或风动砂轮消除(25,31期期)， 经着色法探伤、水压试验合格后方可继续经着色法探伤、水压试验合格后方可继续 使用。使用。 气缸盖触火面裂纹可以金属扣合气缸盖触火面裂纹可以金属扣合(34期期)并可并可 配合使用无机粘结剂，效果较好。配合使用无机粘结剂，效果较好。 气缸盖触火面裂纹可以堆焊气缸盖触火面裂纹可以堆焊 ，但要注意残，但要注意残 余应力。余应力。 气阀座面磨损、烧伤以及高温腐蚀产生的气

9、阀座面磨损、烧伤以及高温腐蚀产生的 麻坑、变形、磨损不均匀将影响排气阀的麻坑、变形、磨损不均匀将影响排气阀的 密封质量密封质量 (漏气漏气) 柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀柴油机的气缸盖若排气阀阀座烧蚀 严重，应喷焊严重，应喷焊+光车修复。光车修复。 检查进排气阀密封质量的方法有观检查进排气阀密封质量的方法有观 察法、铅迹法煤油检漏法察法、铅迹法煤油检漏法 。 柴油机气缸盖上的进排气阀若密封柴油机气缸盖上的进排气阀若密封 不良，应研磨不良，应研磨 。 气缸盖进排气阀孔或喷油器孔壁周气缸盖进排气阀孔或喷油器孔壁周 围的裂纹可以镶套修复。围的裂纹可以镶套修复。 四冲程柴油机气缸盖的裂纹四冲程柴油机

10、气缸盖的裂纹 R D 型柴型柴 油机油机 气缸气缸 盖的盖的 裂纹裂纹 MAN型柴油机气缸盖的裂型柴油机气缸盖的裂 纹纹 6ESDZ76/160型柴油机气缸盖下盖的裂纹型柴油机气缸盖下盖的裂纹 气气 缸缸 盖盖 冷冷 却却 侧侧 的的 裂裂 纹纹 直流扫气式柴油机气缸盖的裂纹直流扫气式柴油机气缸盖的裂纹 二、气缸套的检修二、气缸套的检修(P.115-) 四冲程机与二冲程机气缸套工况的主要区四冲程机与二冲程机气缸套工况的主要区 别在于承受侧推力别在于承受侧推力 。 气缸套常见的失效形式有磨损、腐蚀与裂气缸套常见的失效形式有磨损、腐蚀与裂 纹纹(27期期)。 1.磨损磨损 气缸套内表面可能发生的磨

11、损形式有磨粒气缸套内表面可能发生的磨损形式有磨粒 磨损磨损、腐蚀磨损、粘着磨损。腐蚀磨损、粘着磨损。 拉缸时，活塞组件与气缸套发生粘着磨损。拉缸时，活塞组件与气缸套发生粘着磨损。 通常，当缸套磨损量超过通常，当缸套磨损量超过0.4%0.8%D(32 期期)时，燃烧室失去密封性。时，燃烧室失去密封性。 磨合期拉缸引起缸套磨损发磨合期拉缸引起缸套磨损发 生在运转初期生在运转初期 。 磨粒磨损使缸套内表面产生磨粒磨损使缸套内表面产生 上下规则的磨痕。上下规则的磨痕。 腐蚀磨损使气缸套内表面产腐蚀磨损使气缸套内表面产 生局部脱落形貌。生局部脱落形貌。 粘着磨损使缸套内表面产生粘着磨损使缸套内表面产生

12、鳞片状金属转移。鳞片状金属转移。 反映气缸套内表面磨损的指反映气缸套内表面磨损的指 标有磨损率、圆度误差和圆标有磨损率、圆度误差和圆 柱度误差以及缸径最大增量柱度误差以及缸径最大增量 。 铸铁缸套的磨损率一般为铸铁缸套的磨损率一般为 0.1mm/kh。 镀铬气缸套的磨损率为镀铬气缸套的磨损率为 0.010.03mm/kh。(27,28期期) 测量气缸内径采用的量具是内径千分测量气缸内径采用的量具是内径千分 尺尺 样板。样板。 气缸套内径磨损测量时，每个截面测气缸套内径磨损测量时，每个截面测 首尾方向与左右方向首尾方向与左右方向2个直径。个直径。 气缸最大缸径增量气缸最大缸径增量D=Dmax D

13、公称 公称。 。 6ESD43/82型船用柴油机最大缸径增量型船用柴油机最大缸径增量 为为1.5mm, 则最大缸径为则最大缸径为: 431.5mm (35 期期) 气缸套的测量部位气缸套的测量部位 Sulzer6RTA84型船用柴油机最大缸型船用柴油机最大缸 径增量为径增量为3.6mm, 则最大缸径为：则最大缸径为： 843.6mm MAN B铸铁活塞采用热铸铁活塞采用热 喷凃喷凃,镀铁镀铁(33期期);铸钢活塞镀铁铸钢活塞镀铁,堆焊堆焊或热喷涂或热喷涂 承磨环磨损后，需在更换活塞时更换。承磨环磨损后，需在更换活塞时更换。 二冲程机活塞磨损主要发生在：活二冲程机活塞磨损主要发生在：活 塞环槽塞

14、环槽 活塞环槽磨损后，用样板塞尺进活塞环槽磨损后，用样板塞尺进 行测量。行测量。 活塞环槽磨损后，形状变成梯形活塞环槽磨损后，形状变成梯形 。 活塞环槽磨损大的部位在下平面活塞环槽磨损大的部位在下平面 。 活塞环槽磨损后影响天地间隙活塞环槽磨损后影响天地间隙,使配使配 合间隙增大合间隙增大(29期期) 。 活塞环槽过度磨损后，可采用车削恢复形活塞环槽过度磨损后，可采用车削恢复形 状。状。 用光车或磨削修理活塞环槽时应考虑槽脊用光车或磨削修理活塞环槽时应考虑槽脊 强度，下列叙述正确的是强度，下列叙述正确的是 : 加工量不得超过原尺寸的加工量不得超过原尺寸的2025%(34期期) 同一活塞只允许一

15、个环槽光车或磨削同一活塞只允许一个环槽光车或磨削 这是一种修理尺寸法这是一种修理尺寸法 光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于光车活塞环槽时，槽脊剩余尺寸不得小于 原尺寸的原尺寸的7580% 。 按修理尺寸法修理活塞环槽时，活塞环应按修理尺寸法修理活塞环槽时，活塞环应 按环槽修理尺寸设计制造并更换按环槽修理尺寸设计制造并更换 。 按恢复原始尺寸法修理过度磨损的钢按恢复原始尺寸法修理过度磨损的钢 质活塞环槽可采用：质活塞环槽可采用： 堆焊堆焊+光车或喷焊光车或喷焊+光车或光车光车或光车+镀镀Cr 过度磨损的活塞环槽光车之后，可采过度磨损的活塞环槽光车之后，可采 取镶垫环取镶垫环(33,35期期)

16、或镶活动环恢复尺或镶活动环恢复尺 寸寸,(附加零件法附加零件法26期期)。 2.裂纹裂纹 1)触火面触火面 活塞顶部产生的径向或周向裂纹活塞顶部产生的径向或周向裂纹,起吊起吊 孔周围裂纹及第一道环槽根部裂纹孔周围裂纹及第一道环槽根部裂纹 原因原因:热应力热应力,同时也有机械应力同时也有机械应力 2)冷却面冷却面 筒状活塞的活塞销座处筒状活塞的活塞销座处(30.34期期) 原因原因:机械疲劳裂纹机械疲劳裂纹 。 二冲程机的水冷活塞内部结垢将导致：二冲程机的水冷活塞内部结垢将导致： 局部过热局部过热 活塞顶面若积炭结焦严重而过热，将活塞顶面若积炭结焦严重而过热，将 导致导致:局部过热或烧蚀或裂纹局

17、部过热或烧蚀或裂纹 活塞的裂纹可采用观察法或听响法或活塞的裂纹可采用观察法或听响法或 着色探伤检查。着色探伤检查。 活塞裂穿性裂纹可通过水压试验检查。活塞裂穿性裂纹可通过水压试验检查。 钢质活塞发生裂纹后，可采用堆焊或钢质活塞发生裂纹后，可采用堆焊或 金属扣合法金属扣合法 或粘接修复。或粘接修复。 活塞必须更换的是活塞必须更换的是 : 环槽根部的裂纹环槽根部的裂纹(30期期) 顶部裂穿性裂纹顶部裂穿性裂纹 冷却腔严重裂纹冷却腔严重裂纹 3.顶部烧蚀顶部烧蚀 活塞顶部烧蚀的形貌是麻点或凹坑活塞顶部烧蚀的形貌是麻点或凹坑(32期期)或或 壁厚烧损壁厚烧损 。 活塞顶部烧蚀的主要原因是过热、高温钒活

18、塞顶部烧蚀的主要原因是过热、高温钒 腐蚀腐蚀 (35期期)。 检查活塞顶部烧蚀的方法是测量法检查活塞顶部烧蚀的方法是测量法 (30期期) 。 活塞顶部烧蚀的程度可由样板塞尺测量。活塞顶部烧蚀的程度可由样板塞尺测量。 组合式活塞顶部严重烧蚀超过组合式活塞顶部严重烧蚀超过1/2壁厚时应：壁厚时应： 局部更换局部更换 活塞顶面烧蚀达壁厚的活塞顶面烧蚀达壁厚的1/2时应换新。时应换新。 钢质活塞顶部烧蚀末超过钢质活塞顶部烧蚀末超过1/2壁厚时可堆焊壁厚时可堆焊 +光车修复光车修复(33期期)。 四、活塞环的检修四、活塞环的检修(P.123-) 活塞环常见的失效形式活塞环常见的失效形式:过度磨损、过度磨

19、损、 折断折断,弹力丧失、粘着弹力丧失、粘着 。 铸铁活塞环的正常磨损率为铸铁活塞环的正常磨损率为0.1 0.5mm/kh (32期期)。 活塞环外圆面磨损后径向厚度减小活塞环外圆面磨损后径向厚度减小, 搭口间隙增大搭口间隙增大(33期期) 。 1.磨损测量磨损测量 1)搭口间隙是指工作状态冷态时的开口大小搭口间隙是指工作状态冷态时的开口大小(27,29期期) 方法方法:P124.要求要求:大于或等于装配间隙大于或等于装配间隙(最小值最小值),小于极小于极 限间隙限间隙(极限值极限值)(35期期) 2)平面间隙俗称天地间隙平面间隙俗称天地间隙,是活塞环紧贴环槽下端面时是活塞环紧贴环槽下端面时,

20、 环与环槽上端面之间的间隙环与环槽上端面之间的间隙 方法方法:P124 要求要求:同上同上.通常第一道平面间隙较大通常第一道平面间隙较大,其他环其他环 依此减小依此减小. 3)径向厚度的测量径向厚度的测量 采用外径千分尺采用外径千分尺 2.折断折断 活塞环是易损件，常发生断环现象，活塞环是易损件，常发生断环现象， 其原因可能有其原因可能有1)搭口间隙过小搭口间隙过小 (30,34期期)、2)环槽积炭环槽积炭、3)缸套磨缸套磨 台台4)环槽过度磨损环槽过度磨损5)环挂住气口环挂住气口6) 径向胀缩疲劳折断径向胀缩疲劳折断(弹力不足或缸弹力不足或缸 套过度磨损时套过度磨损时,环不能紧贴缸壁环不能紧

21、贴缸壁,燃燃 气将环压入环槽气将环压入环槽,下行时压力降低下行时压力降低 环又弹出环又弹出,以至疲劳折断以至疲劳折断)。 关于搭口间隙正确的说法是关于搭口间隙正确的说法是: 搭口间隙过大容易窜气搭口间隙过大容易窜气( 燃气漏燃气漏 泄泄)(32期期) 搭口间隙过小容易胀断活塞环搭口间隙过小容易胀断活塞环 搭口间隙过小可以修锉搭口间隙过小可以修锉 搭口间隙不是在自由状态下测量的搭口间隙不是在自由状态下测量的 活塞环装入环槽内应检查天地间隙活塞环装入环槽内应检查天地间隙 。 反映活塞环磨损的指标是磨损率、反映活塞环磨损的指标是磨损率、 天地间隙、搭口间隙天地间隙、搭口间隙 。 天地间隙过小的可能原

22、因是天地间隙过小的可能原因是: 环槽变形、环高度太大、环槽积碳环槽变形、环高度太大、环槽积碳 活塞环径向厚度尺寸的变化可以计活塞环径向厚度尺寸的变化可以计 算出磨损率算出磨损率 。 通常通常12道气环的天地间隙比其它道气环的天地间隙比其它 环的大环的大 。 活塞环搭口处弹力过大易发生活塞环搭口处弹力过大易发生:搭口搭口 进入气口而刮断、划伤缸套进入气口而刮断、划伤缸套 3.粘着粘着 活塞环粘着在环槽中的原因可能是环活塞环粘着在环槽中的原因可能是环 槽变形或天地间隙过小、滑油过多引槽变形或天地间隙过小、滑油过多引 起烧结、燃烧不良产生积碳起烧结、燃烧不良产生积碳(32期期) 。 活塞环粘着在环槽

23、中将导致密封不良、活塞环粘着在环槽中将导致密封不良、 弹力丧失弹力丧失 、环不能运动自如、环不能运动自如 。 活塞环粘着在环槽中可能发生断环、活塞环粘着在环槽中可能发生断环、 缸套严重磨损、燃气下串缸套严重磨损、燃气下串 。 是否粘着可从扫气口观察和用木棒触是否粘着可从扫气口观察和用木棒触 动活塞环来判断动活塞环来判断(35期期) 取环时切勿损伤环槽取环时切勿损伤环槽(31,32,34期期) 4弹力丧失弹力丧失 原因原因:不均匀磨损或过热不均匀磨损或过热,粘着和材料疲劳粘着和材料疲劳 气缸油注油过多易引起：环槽结焦气缸油注油过多易引起：环槽结焦 活塞环的径向弹力由活塞环本身的弹力活塞环的径向弹

24、力由活塞环本身的弹力 热变形产生的弹力气体力作用产生的弹热变形产生的弹力气体力作用产生的弹 力组成。力组成。 活塞环径向弹力分布形式有活塞环径向弹力分布形式有:等压环、苹果等压环、苹果 环、梨形环环、梨形环 (30期期) 二冲程低速机常采用二冲程低速机常采用:苹果环苹果环 活塞环自由搭口间隙越大，弹力越大活塞环自由搭口间隙越大，弹力越大 。 活塞环径向弹力分布形式活塞环径向弹力分布形式 测量弹力的方法测量弹力的方法:(P127) 当测量活塞环自由搭口间隙明显小当测量活塞环自由搭口间隙明显小 于新环时说明弹力降低于新环时说明弹力降低 。 若将环的搭口扩大，自由搭口变化若将环的搭口扩大，自由搭口变

25、化 量超过量超过10%时应更换。时应更换。 将活塞环放入气缸套内若摩擦力较将活塞环放入气缸套内若摩擦力较 小说明弹力小小说明弹力小 。 通过新旧环对比可以判断弹力大小、通过新旧环对比可以判断弹力大小、 磨损程度、自由搭口大小磨损程度、自由搭口大小 。 二二.活塞环的配换和验收活塞环的配换和验收: 若活塞环的弹力较小，在无备件的若活塞环的弹力较小，在无备件的 条件下可以条件下可以: 扩张搭口一倍或压缩搭口一倍扩张搭口一倍或压缩搭口一倍或或用用 锤子轻轻敲击搭口对面区域，使环锤子轻轻敲击搭口对面区域，使环 塑性变形来增大自由搭口塑性变形来增大自由搭口 更换活塞环时可通过钳工修锉调整更换活塞环时可通

26、过钳工修锉调整 搭口间隙、天地间隙、倒棱角搭口间隙、天地间隙、倒棱角 。 利用钳工修锉活塞环调整天地间隙利用钳工修锉活塞环调整天地间隙 时只能修锉上平面时只能修锉上平面 (27,30,35期期)。 活塞环装入环槽内，要求环的径向厚活塞环装入环槽内，要求环的径向厚 度比环槽的深度小度比环槽的深度小0.5-1.0mm(27,33期期) 。 安装活塞环时为了防止窜气将搭口错安装活塞环时为了防止窜气将搭口错 开。开。 柴油机更换轴承或气缸套或活塞环后柴油机更换轴承或气缸套或活塞环后 需要磨合运转需要磨合运转(34期期)。 安装活塞环入环槽采用的工具是扩张安装活塞环入环槽采用的工具是扩张 器器 。 部分

27、更新活塞环时，新环装入部分更新活塞环时，新环装入1、2道道 环槽内处。环槽内处。 装好环的活塞为避免擦伤环处圆表面，装好环的活塞为避免擦伤环处圆表面， 应放置于垫木上或放置于专用支架上应放置于垫木上或放置于专用支架上 。 活塞组件吊入缸套内时，活塞环是靠活塞组件吊入缸套内时，活塞环是靠 活塞组件的自重由专用锥套导入缸套活塞组件的自重由专用锥套导入缸套 内的。内的。 活塞环的硬度应比缸套硬活塞环的硬度应比缸套硬1020HB (27,28期期)。 为保证环性能的均匀，其硬度差不得为保证环性能的均匀，其硬度差不得 大大20HB 。 活塞环漏光检查密封特性，要求漏活塞环漏光检查密封特性，要求漏 光弧度

28、总和不超过光弧度总和不超过90 。 活塞环漏光检查密封特性，要求局活塞环漏光检查密封特性，要求局 部漏光不超过部漏光不超过30(27.29,32期期)。 活塞环在搭口附近不得漏光的弧度活塞环在搭口附近不得漏光的弧度 为为30。 验收活塞环时应检查材料报告、热验收活塞环时应检查材料报告、热 处理报告、机加工质量处理报告、机加工质量 。 验收活塞环时应检验外观质量、弹验收活塞环时应检验外观质量、弹 力测量、漏光程度力测量、漏光程度 。 五、活塞销和十字头销的检修五、活塞销和十字头销的检修(P.128-) 1.活塞销的检修活塞销的检修 活塞销是筒状活塞与连杆的连接件活塞销是筒状活塞与连杆的连接件(3

29、1期期98),它的它的 作用是传递力作用是传递力(32期期97),它在连杆小端轴承中作摆它在连杆小端轴承中作摆 动运动动运动(33期期96). 活塞销的材料一般选用低炭钢活塞销的材料一般选用低炭钢(31期期)并经表面渗并经表面渗 碳碳,淬火和低温回火处理淬火和低温回火处理(29期期),使之表面硬度高使之表面硬度高,耐耐 磨性好磨性好,心部具有较高的韧性心部具有较高的韧性(31期期) 活塞销的主要损坏形式是磨损和裂纹活塞销的主要损坏形式是磨损和裂纹(35期期98) 活塞销要求要磁粉探伤活塞销要求要磁粉探伤,表面不允许有裂纹和横向表面不允许有裂纹和横向 发纹发纹,纵向发纹不多于纵向发纹不多于5条条

30、,同一截面不多于同一截面不多于2条条. 活塞销磨损后可采用镀铬活塞销磨损后可采用镀铬(32,34期期),镀铁修复镀铁修复 活塞销表面裂纹和渗碳层剥落应报废换新活塞销表面裂纹和渗碳层剥落应报废换新 (29.30.34期期) 2.十字头销的检修十字头销的检修(P.130-) 十字头销和滑块组成十字头部件，起着连十字头销和滑块组成十字头部件，起着连 接活塞组件与连杆的作用。接活塞组件与连杆的作用。 十字头销的材料一般选用优质碳钢或合金十字头销的材料一般选用优质碳钢或合金 调质钢锻造而成。调质钢锻造而成。 十字头销的材料一般选用中碳钢十字头销的材料一般选用中碳钢(如如40钢钢)或或 合金调质钢锻造而成

31、。合金调质钢锻造而成。 十字头销为中空圆柱体，其工作表面的粗十字头销为中空圆柱体，其工作表面的粗 糙度等级高，糙度等级高，Ra一般低于一般低于0.2微米。微米。 衡量十字头销的磨损指标是圆度、圆柱度衡量十字头销的磨损指标是圆度、圆柱度 误差误差 十字头销径磨损测量十字头销径磨损测量 对十字头销的圆度要求较高，误差过大较对十字头销的圆度要求较高，误差过大较 容易引起轴瓦裂纹。容易引起轴瓦裂纹。 对十字头销外圆表面的裂纹应仔细观察和对十字头销外圆表面的裂纹应仔细观察和 进行磁粉探伤。进行磁粉探伤。 十字头销外圆表面的过度磨损常采用镀铬十字头销外圆表面的过度磨损常采用镀铬 工艺修复。工艺修复。 十字

32、头销外圆表面、过渡圆角附近产生裂十字头销外圆表面、过渡圆角附近产生裂 纹并超过规定要求时，应报废换新。纹并超过规定要求时，应报废换新。 十字头销主要损坏形式是磨损和裂纹。十字头销主要损坏形式是磨损和裂纹。 十字头销外圆表面的缺陷采用磁粉探伤方十字头销外圆表面的缺陷采用磁粉探伤方 法检查。法检查。 十字头销内部缺陷的检查方法采用超声波十字头销内部缺陷的检查方法采用超声波 探伤探伤 十字头销外圆表面若存在微裂纹时应采用十字头销外圆表面若存在微裂纹时应采用 换新换新 十字头销颈表面过度磨损应进行镀铬修复。十字头销颈表面过度磨损应进行镀铬修复。 十字头销颈的磨损应测其轴径后，计算圆十字头销颈的磨损应测

33、其轴径后，计算圆 柱度误差和圆度误差。柱度误差和圆度误差。 十字头销表面缺陷观察法或着色法或磁力十字头销表面缺陷观察法或着色法或磁力 探伤检查。探伤检查。 十字头销的表面擦伤、划痕采用修磨抛十字头销的表面擦伤、划痕采用修磨抛 光光 六、活塞杆填料函的六、活塞杆填料函的检检修与保养修与保养 (P.131-) 活塞杆填料函内的若干组工作环是密活塞杆填料函内的若干组工作环是密 封环和刮油环。封环和刮油环。 活塞杆填料函内的若于组工作环的主活塞杆填料函内的若于组工作环的主 要作用是密封和刮油。要作用是密封和刮油。 主机活塞杆填料函内最下部的工作环主机活塞杆填料函内最下部的工作环 应当是刮油环。应当是刮

34、油环。 检查时发现活塞杆填料函中刮油环出检查时发现活塞杆填料函中刮油环出 现明显的拉痕，应采取换新环措施。现明显的拉痕，应采取换新环措施。 主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管 中有大量的空气吹出，表明填料函上部密中有大量的空气吹出，表明填料函上部密 封环失效。封环失效。 主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管主机运转时，发现活塞杆填料函的泄放管 中有过多的润滑油流出，表明填料函下部中有过多的润滑油流出，表明填料函下部 刮油环失效。刮油环失效。 主机运转时，活塞杆填料函下部的刮油环主机运转时，活塞杆填料函下部的刮油环 失效，可以观察到下部有过多的润滑油现失效，

35、可以观察到下部有过多的润滑油现 象。象。 主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效 时，可以观察到泄放管中有过多的空气漏时，可以观察到泄放管中有过多的空气漏 出现象。出现象。 MAN B反之若小于零反之若小于零,表明该表明该 曲柄轴线呈拱腰形状态曲柄轴线呈拱腰形状态,两主轴承高于两主轴承高于 相邻轴承相邻轴承(32期期) 2.桥规法桥规法P1471)桥规值的测量桥规值的测量P147(方法方法), 目前大都采用带有测深尺的桥规目前大都采用带有测深尺的桥规,在主轴承两在主轴承两 端处测量端处测量,无虚拆开主轴承无虚拆开主轴承(30,32期期) 2)主轴承下沉量的测量

36、主轴承下沉量的测量:主轴承下瓦的磨损量主轴承下瓦的磨损量 可以用柴油机运转一段时间前后桥规值的差可以用柴油机运转一段时间前后桥规值的差 值来表示值来表示(30,33,35期期) 3)用桥规值作图用桥规值作图(只能作垂直平面内的状态图只能作垂直平面内的状态图) 3.臂距差法臂距差法 1)经验判断法经验判断法(在简单作图法中要用到在简单作图法中要用到) (1)曲轴自由端曲柄或拆去飞轮端的曲曲轴自由端曲柄或拆去飞轮端的曲 柄柄,当线当线臂距差值为臂距差值为+值值,一般表示端部主轴一般表示端部主轴 承较相邻主轴承位置高承较相邻主轴承位置高,相反位置低相反位置低. (2)若相邻两若相邻两曲柄的曲柄的臂距

37、差值均为臂距差值均为+时时,表示表示 中间的主轴承位置最低中间的主轴承位置最低,值越大位置越低值越大位置越低;两两 值均为值均为-时时,则相反则相反. 2)简单作图法简单作图法(如图如图) 利用臂距差利用臂距差(33期期)简单作图法绘制的曲轴轴简单作图法绘制的曲轴轴 线状态图，建立一个臂距差线状态图，建立一个臂距差向下为正坐标向下为正坐标 系系 为正，在气缸中心线与水平线为正，在气缸中心线与水平线(横坐标横坐标)的的 交点处向下描点交点处向下描点 利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状利用臂距差简单作图法绘制的曲轴轴线状 态图，其首尾端主轴承高低的趋势利用经态图，其首尾端主轴承高低的趋势利用经

38、验法辅助作出。验法辅助作出。 可绘制出垂直面、水平面上曲轴轴线状态可绘制出垂直面、水平面上曲轴轴线状态 图图 曲轴轴线简单作图法曲轴轴线简单作图法 3)复杂作图法复杂作图法(如图如图) 画出曲轴轴线状态是依据臂距差数画出曲轴轴线状态是依据臂距差数 值进行的。值进行的。 起始线画成水平线并与第一缸的中起始线画成水平线并与第一缸的中 心线相交心线相交 臂距差臂距差0时，在气缸中心线上向时，在气缸中心线上向 上量取上量取 用复杂作图法画出曲轴轴线状态图用复杂作图法画出曲轴轴线状态图, 需要在最后一缸的需要在最后一缸的中心中心线外增加一线外增加一 根气缸中根气缸中心心线线 曲轴轴线复杂作图法曲轴轴线复

39、杂作图法 利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态利用臂距差复杂作图法绘制曲轴轴线状态 图时，根据基准线可了解主轴承的高低图时，根据基准线可了解主轴承的高低(35 期期). 基准线的确定方法基准线的确定方法: 1)利用桥规值利用桥规值:过首、尾端主轴承中过首、尾端主轴承中心心线与线与 曲轴轴线相交一点曲轴轴线相交一点,自该点向上截取各自桥自该点向上截取各自桥 规值后的两点连线规值后的两点连线 2)可以取轴线上两个最低位置的主轴承连可以取轴线上两个最低位置的主轴承连 线作为基准线线作为基准线 3) 用用首、尾主轴承中线与首、尾主轴承中线与曲轴轴线的曲轴轴线的交点交点 连线作为基准连线作为基准拐挡表安

40、装位有连杆运动部件时臂距拐挡表安装位有连杆运动部件时臂距 差的测按曲柄销所在位置记按拐挡表所在位置记利用桥差的测按曲柄销所在位置记按拐挡表所在位置记利用桥 规值作曲轴轴线状态图规值作曲轴轴线状态图 七缸柴油机曲轴臂距差七缸柴油机曲轴臂距差 臂距值按表位法记录如图所示臂距值按表位法记录如图所示 0.05 0.05 0.06 0.03 (单位单位mm) 则垂直面臂距差为则垂直面臂距差为-0.02 某曲柄实测臂距值如图所示某曲柄实测臂距值如图所示(单位单位 mm), 0.01 0.03 0.04 0.02 0.02 上凸上凸 臂距值按曲柄销位置记录的臂距值按曲柄销位置记录的 如图所示如图所示(单位单

41、位mm), 0.05 0.07 0.06 0.06 则则=-0.01,=0.01 二冲程机曲柄销磨损最大部二冲程机曲柄销磨损最大部 位是位是 ：外侧：外侧 二冲程机曲柄销外侧磨损大二冲程机曲柄销外侧磨损大 的原因是：气体力作用的原因是：气体力作用 八、轴瓦的检修八、轴瓦的检修(P.151-) 轴瓦的主要失效形式有轴瓦的主要失效形式有 ：磨损、裂纹、：磨损、裂纹、 腐蚀腐蚀 轴瓦的磨损中有轴瓦的磨损中有 ：磨粒磨损、腐蚀磨：磨粒磨损、腐蚀磨 损、粘着磨损损、粘着磨损 厚壁瓦在交变应力作用下易发生疲劳厚壁瓦在交变应力作用下易发生疲劳 裂纹、龟裂、剥落失效。裂纹、龟裂、剥落失效。 轴瓦烧熔是一种严重

42、的磨损失效形式轴瓦烧熔是一种严重的磨损失效形式. 轴瓦龟裂是白合金表面：有网状裂纹轴瓦龟裂是白合金表面：有网状裂纹 轴瓦的疲劳裂纹与下列因素有关：轴瓦的疲劳裂纹与下列因素有关： 白合金疲劳强度低白合金疲劳强度低 轴承间隙过大轴承间隙过大 轴承负荷过大轴承负荷过大 轴瓦表面与润滑油接触后发生的腐蚀轴瓦表面与润滑油接触后发生的腐蚀 可能是可能是 ： 化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀 轴瓦的穴蚀常发生在轴瓦的油槽、油轴瓦的穴蚀常发生在轴瓦的油槽、油 孔处孔处. 轴瓦背与轴承座应贴合良好轴瓦背与轴承座应贴合良好,薄壁瓦安薄壁瓦安 装完毕装完毕0.05mm的塞尺不得塞入、接触的塞尺不

43、得塞入、接触 面积达面积达75%. 轴瓦表面的裂纹可以采用着色探伤、轴瓦表面的裂纹可以采用着色探伤、 听响法、观察法检查听响法、观察法检查,不可以采用磁力不可以采用磁力 探伤方法检查探伤方法检查. 厚壁轴瓦发生脱壳与大面积剥落、轴厚壁轴瓦发生脱壳与大面积剥落、轴 承合金烧熔、轴承间隙过大、龟裂严承合金烧熔、轴承间隙过大、龟裂严 重时应重浇轴承合金重时应重浇轴承合金 . 厚壁瓦轴承间隙可通过垫片来调整厚壁瓦轴承间隙可通过垫片来调整. 更换主轴瓦时应检测轴承间隙、臂距更换主轴瓦时应检测轴承间隙、臂距 差、接触质量以及桥规值差、接触质量以及桥规值 . 主轴承下瓦与主轴颈接触质量：在主轴承下瓦与主轴颈

44、接触质量：在 4060包角内接触面积包角内接触面积75% 连杆大端轴承上瓦与曲柄销颈接触质连杆大端轴承上瓦与曲柄销颈接触质 量：在量：在6090包角内接触面积包角内接触面积 75% 十字头销与轴瓦下瓦接触质量：在十字头销与轴瓦下瓦接触质量：在 6090包角内接触面积包角内接触面积75% 轴承间隙检测可用：塞尺法、压铅丝轴承间隙检测可用：塞尺法、压铅丝 法、千法、千分分尺测量法尺测量法(比较法比较法) 用千分尺测量法测量轴承间隙时用千分尺测量法测量轴承间隙时,用外用外 径千分尺测轴颈尺寸径千分尺测轴颈尺寸d,用内径千分尺测用内径千分尺测 轴瓦内径尺寸轴瓦内径尺寸D,轴承间隙为轴承间隙为D-d 主

45、轴瓦的磨损量可通过轴瓦厚度来直主轴瓦的磨损量可通过轴瓦厚度来直 接反映接反映,测量轴承间隙、桥规值可以近测量轴承间隙、桥规值可以近 似反映似反映. 采用压铅丝法测量正置式主轴承的轴采用压铅丝法测量正置式主轴承的轴 承间隙承间隙,采用采用2-3根铅丝根铅丝,在轴承盖内周向在轴承盖内周向 平行布置平行布置 ,铅丝长度为铅丝长度为120150. 轴瓦厚度轴瓦厚度0.065D(D为轴承直径为轴承直径)不不 能采用重浇合金修理。能采用重浇合金修理。 主轴承局部剥落可以焊补主轴承局部剥落可以焊补 厚壁瓦表面划伤、腐蚀硬壳可以修厚壁瓦表面划伤、腐蚀硬壳可以修 刮刮 十字头销轴承表面发现微裂纹可以十字头销轴承

46、表面发现微裂纹可以 继续使用，但需注意观察。继续使用，但需注意观察。 利用垫片调整厚壁瓦间隙两侧应增、利用垫片调整厚壁瓦间隙两侧应增、 减相同数量、厚度的垫片减相同数量、厚度的垫片 轴瓦验收时应检查尺寸和形状误差、轴瓦验收时应检查尺寸和形状误差、 检查材料牌号和性能、无损探伤检查材料牌号和性能、无损探伤 . 轴瓦验收时轴瓦验收时,轴承材料的牌号、硬度、轴承材料的牌号、硬度、 厚度应满足要求厚度应满足要求. 轴瓦验收时轴瓦验收时,应检查的几何尺寸有直应检查的几何尺寸有直 径、瓦宽、瓦厚径、瓦宽、瓦厚 . 轴瓦验收时轴瓦验收时,不允许存在表面裂纹、不允许存在表面裂纹、 轴承合金脱壳、翘曲等缺陷轴承

47、合金脱壳、翘曲等缺陷. 九、活塞运动部件平台检验九、活塞运动部件平台检验(P.133-) 二冲程十字头式柴油机活塞运动部件二冲程十字头式柴油机活塞运动部件 的平台检验主要是检查的平台检验主要是检查活塞运动部件活塞运动部件 零件间的相互位置关系。零件间的相互位置关系。 活塞与活塞杆的同轴度的检查活塞与活塞杆的同轴度的检查 活塞杆与十字头的垂直度的检查活塞杆与十字头的垂直度的检查 连杆大小端轴承孔的平行度的检查连杆大小端轴承孔的平行度的检查 滑块工作面与活塞杆中心线的平行度滑块工作面与活塞杆中心线的平行度 检验检验 活塞运动部件相对位置的技术要求：活塞运动部件相对位置的技术要求： 活塞裙外圆与活塞

48、杆外圆的同轴度偏差应活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度偏差应 不大于不大于0.10毫米毫米 活塞杆的中心线与十字头销的中心线应垂活塞杆的中心线与十字头销的中心线应垂 直相交直相交 活塞杆的中心线与十字头销中心线的垂直活塞杆的中心线与十字头销中心线的垂直 度偏差不超过度偏差不超过0.05毫米毫米/米米 活塞杆的中心线与滑块工作面平行，平行活塞杆的中心线与滑块工作面平行，平行 度偏差不超过度偏差不超过0.10毫米毫米/米米 连杆大小端孔中心线的平行度偏差不应超连杆大小端孔中心线的平行度偏差不应超 过过0.05毫米毫米/米米(垂直状态与水平状态垂直状态与水平状态) 连杆若存在弯曲或扭转变形时，应检连杆若

49、存在弯曲或扭转变形时，应检 查连杆大、小端轴承中心线的平行度查连杆大、小端轴承中心线的平行度 在平台上用在平台上用V形铁支承活塞杆，检查活形铁支承活塞杆，检查活 塞与活塞杆同轴度时，活塞转动一周，塞与活塞杆同轴度时，活塞转动一周， 测得活塞外圆径向跳动即为同轴度误测得活塞外圆径向跳动即为同轴度误 差。差。 活塞运动部件平台检验使用的量具有：活塞运动部件平台检验使用的量具有： 直角尺直角尺(平板平板)、内径千分尺、百分表、内径千分尺、百分表, 其中用得最多的是百分表其中用得最多的是百分表 不属于活塞运动部件平台检验的项目是：不属于活塞运动部件平台检验的项目是： 活塞环槽平面与活塞中心线垂直度的检

50、查活塞环槽平面与活塞中心线垂直度的检查 机座上平面的平面度检验机座上平面的平面度检验 导板工作面与气缸中心线的平行度检验导板工作面与气缸中心线的平行度检验 气缸中心线与曲轴中线的垂直度检验气缸中心线与曲轴中线的垂直度检验 气缸中心线与曲轴中心线的位置度检验气缸中心线与曲轴中心线的位置度检验 曲柄销颈中心线与主轴颈中心线平行度检曲柄销颈中心线与主轴颈中心线平行度检 验验 连杆大小端轴承孔的垂直度检验连杆大小端轴承孔的垂直度检验 活塞环搭口间隙测量活塞环搭口间隙测量 十、重要螺栓的检修十、重要螺栓的检修(P.157-) 主机贯穿螺栓的安装和上紧应当成对主机贯穿螺栓的安装和上紧应当成对 从中央向两端

51、交替上紧从中央向两端交替上紧 Sulzer低速柴油机的主轴承撑杆螺栓与低速柴油机的主轴承撑杆螺栓与 贯穿螺栓的上紧顺序：先上紧贯穿螺贯穿螺栓的上紧顺序：先上紧贯穿螺 栓后上紧撑杆螺栓栓后上紧撑杆螺栓 在第一次上紧贯穿螺栓时，由于螺栓在第一次上紧贯穿螺栓时，由于螺栓 各承压部分产生塑性变形，使一部分各承压部分产生塑性变形，使一部分 预紧力丧失，解决的办法是上紧前先预紧力丧失，解决的办法是上紧前先 上紧螺栓，然后再旋松。上紧螺栓，然后再旋松。 在上紧重要螺栓的螺母之前，应将螺纹部在上紧重要螺栓的螺母之前，应将螺纹部 分和各承压面彻底清洁干净并涂以适当的分和各承压面彻底清洁干净并涂以适当的 润滑剂润

52、滑剂(如二硫化钼如二硫化钼)，其主要目的是：防止，其主要目的是：防止 螺母和螺栓的螺纹及螺母和承压面之间咬螺母和螺栓的螺纹及螺母和承压面之间咬 住住 在柴油机投人使用一年或大修后，一般均在柴油机投人使用一年或大修后，一般均 要进行一次贯穿螺栓预紧力检查要进行一次贯穿螺栓预紧力检查,检查时应检查时应 当松开全部的主轴承螺栓。当松开全部的主轴承螺栓。 主机贯穿螺栓的安装和上紧应当十分仔细主机贯穿螺栓的安装和上紧应当十分仔细 地进行，为了降低上紧时在气缸体中产生地进行，为了降低上紧时在气缸体中产生 的附加应力，要求贯穿螺栓按规定分两次的附加应力，要求贯穿螺栓按规定分两次 上紧上紧 贯穿螺栓上紧后，应

53、当记录最后的检查尺贯穿螺栓上紧后，应当记录最后的检查尺 寸寸“X”和上紧时油泵的压力，以备检查比较。和上紧时油泵的压力，以备检查比较。 贯穿螺栓产生裂纹和断裂事故的主要原因贯穿螺栓产生裂纹和断裂事故的主要原因 是：安装质量差是：安装质量差 安装连杆大端轴承螺栓的开口销时，应把安装连杆大端轴承螺栓的开口销时，应把 其开口端沿螺栓的轴线左右分开。其开口端沿螺栓的轴线左右分开。 对于气缸直径为对于气缸直径为600D毫米的主柴油机的贯毫米的主柴油机的贯 穿螺栓、地脚螺栓、气缸盖螺栓、连杆螺穿螺栓、地脚螺栓、气缸盖螺栓、连杆螺 栓、主轴承螺栓必须进行材料试验和无损栓、主轴承螺栓必须进行材料试验和无损 检

54、测。检测。 按照说明书的规定，一年进行一次贯按照说明书的规定，一年进行一次贯 穿螺栓预紧力的检查。穿螺栓预紧力的检查。 在检查中、高速柴油机的连杆大端轴在检查中、高速柴油机的连杆大端轴 承螺栓时，必须测量螺栓的拉伸长度。承螺栓时，必须测量螺栓的拉伸长度。 重要螺栓的螺帽防松方法有：重要螺栓的螺帽防松方法有： 金属金属丝锁紧防松法金属金属丝锁紧防松法 弹簧垫圈防松法弹簧垫圈防松法 销紧片防松法或开口销防松法销紧片防松法或开口销防松法 在采用金属丝锁紧螺母时，金属丝缠绕螺在采用金属丝锁紧螺母时，金属丝缠绕螺 母的方向应与螺母的旋紧方向相反。母的方向应与螺母的旋紧方向相反。 在检修连杆大端轴承时，必

55、须换新的是防在检修连杆大端轴承时，必须换新的是防 松垫片或开口销松垫片或开口销 要求机座全部地脚螺栓中的要求机座全部地脚螺栓中的15%以上的螺以上的螺 栓采用紧配螺栓，以防机座移位。栓采用紧配螺栓，以防机座移位。 十一十一. 精密偶件的检修精密偶件的检修P160 一一)主要损坏形式主要损坏形式 1.柱塞柱塞套筒套筒 1)磨损磨损 2)穴蚀穴蚀 3)拉痕及咬死拉痕及咬死 2.出油阀出油阀阀座阀座 1)磨损磨损 2)咬死咬死.关不严关不严 3.针阀针阀针阀体针阀体 1)磨损磨损 2)腐蚀腐蚀 3)喷孔磨损与堵塞喷孔磨损与堵塞 二二)检验检验 1.清洗清洗 2.一般性检查获一般性检查获 3.磨损检查

56、磨损检查 1)密封性检验密封性检验 2)雾化试验雾化试验 三三)修理修理 1.柱塞偶件的修理柱塞偶件的修理: 圆柱面磨损圆柱面磨损 1)尺寸选配法尺寸选配法. 2)修理尺寸法修理尺寸法. 3)镀铬修复镀铬修复 端面腐蚀端面腐蚀 在平板上在平板上8字形研磨字形研磨 2.针阀偶件的修复针阀偶件的修复 圆柱面磨损同柱塞偶件的修理圆柱面磨损同柱塞偶件的修理 锥面磨损互研锥面磨损互研 端面腐蚀在平板上研磨端面腐蚀在平板上研磨 常规轴类的检修：常规轴类的检修： 轴件常见的失效形式有轴件常见的失效形式有 ：磨损、：磨损、 腐蚀、裂纹或断裂腐蚀、裂纹或断裂 轴件磨损后可检测：轴件磨损后可检测： 圆度误差、圆柱

57、度误差、径向圆度误差、圆柱度误差、径向 跳动跳动 泵轴过度磨损可以：堆焊泵轴过度磨损可以：堆焊+光光 车车 、电镀、电镀+光车、热喷涂光车、热喷涂+光车光车 轴件变形后轴件变形后,常用的修复方法是：常用的修复方法是： 手动螺杆压力校正手动螺杆压力校正(凸面向上凸面向上 ) 或手锤敲打校直或手锤敲打校直 (凹面向上凹面向上 ) 轴件裂纹的检查方法有：轴件裂纹的检查方法有： 观察法、煤油白粉法、着色探观察法、煤油白粉法、着色探 伤伤 检查水泵泵轴发现裂纹检查水泵泵轴发现裂纹 ：更换：更换 齿轮的检修：齿轮的检修： 齿轮在严重的冲击载荷或短期过载负齿轮在严重的冲击载荷或短期过载负 荷作用下发生的突然

58、断裂称为过载断荷作用下发生的突然断裂称为过载断 裂裂 齿轮在长期交变应力作用下齿轮在长期交变应力作用下, ,根部发生根部发生 疲劳裂纹疲劳裂纹, ,进一步扩展进一步扩展, ,最后发生脆断最后发生脆断 的现象称为疲劳断裂的现象称为疲劳断裂 圆柱直齿轮的轮齿断裂一般是全齿断圆柱直齿轮的轮齿断裂一般是全齿断 裂裂 斜齿轮斜齿轮 人字齿轮的轮齿断裂一般是局人字齿轮的轮齿断裂一般是局 部齿断裂部齿断裂 齿轮轮齿的过载断裂的断口为粗糙齿轮轮齿的过载断裂的断口为粗糙 断口断口 齿轮轮齿的疲劳断裂的断口为贝壳齿轮轮齿的疲劳断裂的断口为贝壳 状断口状断口 防止齿轮断齿的措施是：防止齿轮断齿的措施是： 改进设计、

59、合理选材及其热处理、改进设计、合理选材及其热处理、 对齿根进行滚压或喷丸、对齿根进行滚压或喷丸、适当增加适当增加 齿根园角半径、合理提高齿轮的制齿根园角半径、合理提高齿轮的制 造精度和安装精度、造精度和安装精度、表面淬火时不表面淬火时不 允许淬齿根允许淬齿根 齿面点蚀发生在润滑良好的闭式齿面点蚀发生在润滑良好的闭式 齿轮传动装置中齿轮传动装置中. 常在齿面产生凹坑常在齿面产生凹坑,齿轮的点蚀齿轮的点蚀 发生在齿面的节线附近部位，齿发生在齿面的节线附近部位，齿 面的点蚀的失效机理属于磨损面的点蚀的失效机理属于磨损+ 断裂断裂 . 防止点蚀的措施是：防止点蚀的措施是： 提高齿面的硬度、降低齿面的提

60、高齿面的硬度、降低齿面的 Ra、合理选用润滑油的粘度合理选用润滑油的粘度 齿面胶合主要发生在高速重载齿齿面胶合主要发生在高速重载齿 轮传动中轮传动中. . 齿面胶合是由于齿轮啮合表面瞬齿面胶合是由于齿轮啮合表面瞬 间发生干摩擦间发生干摩擦 而引起而引起 的粘着磨损失效形式的粘着磨损失效形式. . 防止胶合的有效措施是防止胶合的有效措施是: : 改进设计、采用油性好、粘度大改进设计、采用油性好、粘度大 的润滑油、降低的润滑油、降低RaRa、大小齿轮采大小齿轮采 用不同的材料用不同的材料 、适当提高齿轮的适当提高齿轮的 表面硬度表面硬度 软齿面在过大的接触应力作用之下软齿面在过大的接触应力作用之下