第八章 道路运输成本

1、第八章第八章 道路运输成本道路运输成本 第一节第一节 道路运输成本的概念和特点道路运输成本的概念和特点 一、道路运输成本的概念一、道路运输成本的概念 指运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和（消耗）。指运输企业为完成客货位移所发生的一切费用总和（消耗）。 运输总成本：运输总成本：一定时期内的运输支出总额；一定时期内的运输支出总额； 单位运输成本单位运输成本：一定时期内的单位运输劳务的支出；：一定时期内的单位运输劳务的支出； 该期完成的周转量 该期的运输总成本 某一时期的单位运输本 工资：工资：按规定像企业职工支付的工资；按规定像企业职工支付的工资； 职工福利职工福利费：费：按工资总额提取的

2、用于职工福利的费用；按工资总额提取的用于职工福利的费用； 燃料：燃料：营运车辆消耗的各种燃油的支出；营运车辆消耗的各种燃油的支出； 轮胎：轮胎：营运车辆运行耗用的外胎、内胎、垫带费用及轮营运车辆运行耗用的外胎、内胎、垫带费用及轮 胎翻修费和零星修补费；胎翻修费和零星修补费； 修理：修理：用于车辆各项修理的费用支出；用于车辆各项修理的费用支出； 折旧：折旧：营运车辆按规定提取的折旧费；营运车辆按规定提取的折旧费； 养路费：养路费：向公路管理部门缴纳的车辆养路费；向公路管理部门缴纳的车辆养路费； 运输管理费：运输管理费：运输企业向运管部门缴纳的管理费用；运输企业向运管部门缴纳的管理费用； 税金：税

3、金：企业按国家税法规定的税种向国家缴纳的款项；企业按国家税法规定的税种向国家缴纳的款项； 行车事故费：行车事故费：用于支付行车肇事的损失费用；用于支付行车肇事的损失费用； 其他：其他：不属于上述内容的成本。不属于上述内容的成本。 职工福利：职工福利： 职工除了工资和劳动保险之外所享受到的物质利益。在社职工除了工资和劳动保险之外所享受到的物质利益。在社 会主义国家，一般指企业、事业单位和国家机关为职工举办的会主义国家，一般指企业、事业单位和国家机关为职工举办的 集体福利事业和建立的某些补助和补贴制度。它的具体内容、集体福利事业和建立的某些补助和补贴制度。它的具体内容、 方式和水平，决定于社会主义

4、不同时期的生产水平与职工的消方式和水平，决定于社会主义不同时期的生产水平与职工的消 费水平，以及单位经营成果的大小。费水平，以及单位经营成果的大小。 序号序号项目项目占总体比重占总体比重 （%） 序号序号项目项目占总体占总体 比重（比重（%） 1 1工资工资10.710.77 7养路费养路费13.713.7 2 2福利福利1.41.48 8运输管理费运输管理费1.61.6 3 3燃料燃料24.624.69 9税金税金0.80.8 4 4轮胎轮胎4.34.31010行车事故损失行车事故损失1.91.9 5 5修理修理17.117.11111其他其他12.212.2 6 6折旧折旧11.711.7

5、1212总计总计100100 我国道路运输成本结构我国道路运输成本结构1994年年 二、道路运输成本的特点二、道路运输成本的特点 1 1、道路运输成本与一般工农业产品成本相比的特点、道路运输成本与一般工农业产品成本相比的特点 道路运输成本构成中，没有原材料费用的支出；道路运输成本构成中，没有原材料费用的支出； 道路运输成本构成中燃料费和车辆设备折旧的比重大；道路运输成本构成中燃料费和车辆设备折旧的比重大； 道路运输成本受车辆道路运输成本受车辆行程利用率行程利用率的影响大；的影响大； 道路运输成本一般只算道路运输成本一般只算完全成本完全成本。 全部成本全部成本：指企业为生产一定种类和数量的产品（

6、或劳务、指企业为生产一定种类和数量的产品（或劳务、 作业）所消耗的全部生产费用。它不仅包括产品的生产成本，作业）所消耗的全部生产费用。它不仅包括产品的生产成本， 而且包括管理费用、财务费用、销售费用等期间费用。而且包括管理费用、财务费用、销售费用等期间费用。 2 2、道路运输成本与其他运输成本相比的特点、道路运输成本与其他运输成本相比的特点 运输准备费用和中转费用低；运输准备费用和中转费用低； 固定资产占用少，变动成本高；固定资产占用少，变动成本高； 地区差异大；地区差异大； 受物价、地形和气候的影响，全国各地区的成本差异较大，受物价、地形和气候的影响，全国各地区的成本差异较大， 所以制定运价

7、时不能以全国的平均成本水平为依据。所以制定运价时不能以全国的平均成本水平为依据。 直达运输、无中转费用；始发终了作业量小。直达运输、无中转费用；始发终了作业量小。 修路费有国家投资，燃料消耗、车辆设备折旧比重大。修路费有国家投资，燃料消耗、车辆设备折旧比重大。 货种、运输质量对成本的影响；货种、运输质量对成本的影响； 运输距离、路况、车型对运输成本的影响。运输距离、路况、车型对运输成本的影响。 个别成本：个别成本：在同一运输市场上有许多个道路运输企业，各个在同一运输市场上有许多个道路运输企业，各个 企业在生产条件和经营管理等方面存在着差别，形成各自的实企业在生产条件和经营管理等方面存在着差别，

8、形成各自的实 际成本。际成本。 社会成本：社会成本：行业内部不同企业的个别成本的平均成本，反映行业内部不同企业的个别成本的平均成本，反映 全行业平均的消耗水平。全行业平均的消耗水平。 运输距离与成本成反比；路况对运输成本的影响是多方面的；运输距离与成本成反比；路况对运输成本的影响是多方面的； 车型的影响（平均吨位、燃料种类）。车型的影响（平均吨位、燃料种类）。 三、运输成本的作用三、运输成本的作用 1 1、制定和调整运价的重要依据、制定和调整运价的重要依据 2 2、企业进行经济核算的基础、企业进行经济核算的基础 3 3、企业经营决策的重要参数、企业经营决策的重要参数 四、影响运输成本的因素四、

9、影响运输成本的因素 市场因素：市场因素：供需关系与竞争对成本的影响供需关系与竞争对成本的影响 生产资料价格的变动：生产资料价格的变动：燃料价格上调燃料价格上调 企业生产经营环境：企业生产经营环境：地理环境、地理环境、路况路况、协作单位的关系、协作单位的关系 外因外因 企业生产要素的技术水平：企业生产要素的技术水平：车辆设备的技术水平车辆设备的技术水平 企业经营管理水平：企业经营管理水平： 企业员工的素质：企业员工的素质：特别是领导的素质特别是领导的素质 五、降低道路运输成本的途径五、降低道路运输成本的途径 创造良好的外部环境，为降低成本打下良好的外部基础；创造良好的外部环境，为降低成本打下良好

10、的外部基础； 提高车辆设备的技术水平，注重车辆设备的更新改造；提高车辆设备的技术水平，注重车辆设备的更新改造； 提高管理水平、向管理要效益。提高管理水平、向管理要效益。 第二节第二节 道路运输成本性态道路运输成本性态 一、短期成本性态一、短期成本性态 1、按成本与产量、行驶里程的关系分类、按成本与产量、行驶里程的关系分类 （1）固定成本）固定成本 在一定的产量范围内与行驶里程和产量基本无关在一定的产量范围内与行驶里程和产量基本无关 的那一部分相对固定的成本支出。的那一部分相对固定的成本支出。 如：员工工资、福利，管理费等。如：员工工资、福利，管理费等。 （2）车公里变动成本）车公里变动成本 随

11、里程变动的成本。随里程变动的成本。 营运车耗用燃料、营运车装用轮胎、营运车维修营运车耗用燃料、营运车装用轮胎、营运车维修 费、按里程计的营运车辆折旧费等。费、按里程计的营运车辆折旧费等。 （3）吨公里变动费用）吨公里变动费用 随运输周转量变动而变动的成本。随运输周转量变动而变动的成本。 吨公里燃料附加、按营运收入和规定比例计算缴吨公里燃料附加、按营运收入和规定比例计算缴 纳的养路费、运输管理费、按周转量计算的行车纳的养路费、运输管理费、按周转量计算的行车 补贴等。补贴等。 2、按成本与周转量的关系分类、按成本与周转量的关系分类 （1）变动成本）变动成本VC 依据运输周转量的大小发生变化的成本。

12、依据运输周转量的大小发生变化的成本。 如燃料、轮胎、车辆折旧等。如燃料、轮胎、车辆折旧等。 （2）固定成本）固定成本FC 在短期内不随运输周转量变化而变化的成本部分。在短期内不随运输周转量变化而变化的成本部分。 如固定设施、房屋建筑物的折旧、企业管理费。如固定设施、房屋建筑物的折旧、企业管理费。 （3）总成本）总成本TC=VC+FC 运输周转量运输周转量 成本成本 FCFC V V C C TCTC 0 0 设：单位变动成本是不变的，变动成本随运输周设：单位变动成本是不变的，变动成本随运输周 转量的增加成正比例变化。转量的增加成正比例变化。 固定成本在任何运输周转量下都保持不变。固定成本在任何

13、运输周转量下都保持不变。 实际情况实际情况单位变动成本单位变动成本不是一个常数，对于不同不是一个常数，对于不同 的运输周转量，它会出现差异。的运输周转量，它会出现差异。 运输周转量很小时，各种生产要素每有得到充分发运输周转量很小时，各种生产要素每有得到充分发 挥，单位变动成本较大。随挥，单位变动成本较大。随Q的增加，各生产要素的的增加，各生产要素的 作用逐渐得到充分发挥，当作用逐渐得到充分发挥，当Q增加的同时变动成本增增加的同时变动成本增 加的较缓慢，单位变动成本有所下降。加的较缓慢，单位变动成本有所下降。 当当Q接近正常水平时，单位变动成本逐渐稳定下来。接近正常水平时，单位变动成本逐渐稳定下

14、来。 当当Q超过正常水平时，变动成本增加幅度加大（固超过正常水平时，变动成本增加幅度加大（固 定生产要素制约生产规模）。当定生产要素制约生产规模）。当Q超过有效的运输周超过有效的运输周 转量水平时单位运输成本越来越高。转量水平时单位运输成本越来越高。 3、单位运输成本与边际成本、单位运输成本与边际成本 （1）单位运输成本）单位运输成本 平均每个运输周转量的成本。平均每个运输周转量的成本。 用某一时期的运输周转量用某一时期的运输周转量Q除同期的运输总成本除同期的运输总成本 而得到的数值。而得到的数值。 AC=TC/Q=(FC+VC)/Q=FC/Q+VC/Q =AFC+AVC FC/Q平均运输周转

15、量所耗费的固定成本，平均运输周转量所耗费的固定成本， 单位固定成本单位固定成本AFC VC/Q平均单位工作量所耗费的可变成本，平均单位工作量所耗费的可变成本， 单位变动成本单位变动成本AVC AFC： 随运输周转量的增加，固定成本随运输周转量的增加，固定成本AFC逐渐减少。逐渐减少。 A A 开始开始Q很小，很小，AFC很大，很大， 随随Q的增加，固定成本的增加，固定成本FC 为越来越多的运输周转量为越来越多的运输周转量 所分摊，所分摊，AFC迅速下降。迅速下降。 此后此后Q增加，增加，AFC继续继续 下降，与横轴越来越接近，下降，与横轴越来越接近， 但永远不会等于零。但永远不会等于零。 AV

16、C： A A 开始开始Q很小，很小，AVC很高，很高， 随着生产规模的扩大，随着生产规模的扩大，Q的的 增加，增加， AVC开始快速的下降，开始快速的下降， 等下降到一点后，由于越来等下降到一点后，由于越来 越多的可变投入与固定投入越多的可变投入与固定投入 不相适应，单位变动投入的不相适应，单位变动投入的 边际收益呈递减趋势，边际收益呈递减趋势， AVC 开始上升。开始上升。 AC： 运输周转量很低时，单位运输成本的水平也很高，运输周转量很低时，单位运输成本的水平也很高， 此后单位运输成本很快的下降，此后单位运输成本很快的下降，AC成本迟于成本迟于AVC达达 到最低点。到最低点。 A A （2

17、）边际成本（）边际成本（MC） 每增加或减少单位运输周转量而引起的总成本变每增加或减少单位运输周转量而引起的总成本变 动的数额。动的数额。 MC=TC/Q A A 边际成本也呈边际成本也呈U型变化。型变化。 二、长期成本性态二、长期成本性态 指时间足够长，使运输企业为要达到其所需要指时间足够长，使运输企业为要达到其所需要 的运输周转量而能够调整其全部生产要素投入的的运输周转量而能够调整其全部生产要素投入的 一段时间。一段时间。 时间长，一切生产要素的投入均是可变的，只时间长，一切生产要素的投入均是可变的，只 有有长期运输总成本、长期平均运输成本长期运输总成本、长期平均运输成本和和长期边长期边

18、际成本际成本。 1 1、长期运输总成本、长期运输总成本LTCLTC 长期内为运输特定数量的货物而支出的成本总和。长期内为运输特定数量的货物而支出的成本总和。 短期内：短期内：固定生产要素不可变，只有一个最佳运输固定生产要素不可变，只有一个最佳运输 周转量。周转量。 长期内：长期内：生产要素可调，总是可使之处于最佳组合生产要素可调，总是可使之处于最佳组合 状态。状态。 短期运输总成本在运输工作最佳时与长期运输总短期运输总成本在运输工作最佳时与长期运输总 成本相等；成本相等； 其他情况短期运输总成本总是高于长期运输总成其他情况短期运输总成本总是高于长期运输总成 本。本。 2 2、长期单位运输成本、长期单位运输成本LACLAC 长期内平均单位运输周转量所花费的成本。长期内平均单位运输周转量所花费的成本。 随运输周转量增加，单位运输成本的变化为：随运输周转量增加，单位运输成本的变化为： 由高到低又有低到高。反映了规模经济由递增到递由高到低又有低到高。反映了规模经济由递增到递 减的一般趋势。减的一般趋势。 3 3、长期边际成本、长期边际成本LMCLMC 较长时期内运输周转量增加或减少一个单位所引较长时期内运输周转量增加或减少一个单位所引 起的运输总成本的变动数额。起的运输总成本的变动数额。