第二节 电控燃油喷射系统的功能

1、1 喷射正时控制喷射正时控制 喷油量控制喷油量控制 燃油停供控制燃油停供控制 燃油泵的控制燃油泵的控制 第二节第二节 电控燃油喷射系统的功能电控燃油喷射系统的功能 2 一、喷油正时控制一、喷油正时控制 电脑控制喷油器喷油的开始时刻，就是喷油正时控制。电脑控制喷油器喷油的开始时刻，就是喷油正时控制。 其控制目标：在进气行程开始前，喷油结束。其控制目标：在进气行程开始前，喷油结束。 同步喷油正时控制同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制分组喷射正时控制 同时喷射正时控制同时喷射正时控制 异步喷油正时控制异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 加

2、速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 3 （1）同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制）同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制 特点：特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：工作原理：ECU根据根据凸轮轴位置、曲轴位置和作功凸轮轴位置、曲轴位置和作功 顺序顺序，确定各缸工作位置。当活塞行至排气行程上，确定各缸工作位置。当活塞行至排气行程上 止点某一位置时，止点某一位置时，ECU控制喷油信号，接通电路，控制喷油信号，接通电路， 该缸开始喷油。该缸开始喷油。 4 切诺基四缸顺序喷射正时图切诺基四缸顺序喷射正时图 5 同步喷油正时控制：分组喷射正时控制同步喷油

3、正时控制：分组喷射正时控制 特点：特点：把所有喷油器分成把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制分组控制 喷油器。喷油器。 工作原理：工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信输出指令信 号，接通该组喷油器电路，开始喷油。号，接通该组喷油器电路，开始喷油。 6 分组喷射正时图分组喷射正时图 7 同步喷油正时控制：同时喷射正时控制同步喷油正时控制：同时喷射正时控制 特点：特点：所有各缸喷油器由所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。 工作原理：工作原理：

4、以最先进入作功行程的缸为基准，在该以最先进入作功行程的缸为基准，在该 缸排气行程上止点前某一位置，缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，输出指令信号， 接通该组喷油器电路，开始喷油。接通该组喷油器电路，开始喷油。 8 同时喷射正时图同时喷射正时图 9 起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再 增加一次异步喷油。增加一次异步喷油。 在在STA开关接通时，开关接通时，ECU接受到第一个接受到第一个G信号信号后，接后，接 收到第一个收到第一个Ne 信号信号时，开始起动时的异步喷油。时，开始起动时的

5、异步喷油。 加速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据根据TPS中中IDL信号信号从接通从接通 到断开时，增加依次固定量的喷油。到断开时，增加依次固定量的喷油。 当当节气门突然开启节气门突然开启或或进气量突然增加进气量突然增加时时(急加速急加速)，增，增 加异步喷油加异步喷油 （2）异步喷油正时控制：）异步喷油正时控制： 10 目的：目的：在各种工况下，获最佳空燃比，提高经济性在各种工况下，获最佳空燃比，提高经济性 和降低排污。和降低排污。 喷油量的控制是通过对喷油量的控制是通过对喷油时间喷油时间的控制来实现的。的控制来实现的。 起动时的同步喷

6、油量控制起动时的同步喷油量控制 起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 异步喷油量控制异步喷油量控制 2、喷油量控制、喷油量控制 11 同步同步 喷射喷射 喷油量喷油量 控制控制 异步异步 喷射喷射 起动时起动时 喷油控制喷油控制 起动后喷起动后喷 油控制油控制 基本喷油时间控制基本喷油时间控制 进气温度和电压修正进气温度和电压修正 起动后加浓修正起动后加浓修正 暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正 过渡工况修正过渡工况修正 大负荷工况修正大负荷工况修正 怠速稳定性修正怠速稳定性修正 空燃比反馈修正空燃比反馈修正 基本喷油时间控制基本喷油时间控制 修修 正正 起动喷起动喷

7、油控制油控制 加速喷加速喷 油控制油控制 (固定喷油量固定喷油量) 12 1. 起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 13 （1 1）起动时的基本喷油时间）起动时的基本喷油时间 转速低于规定值转速低于规定值 点火开关点火开关STA挡挡 THW信号信号 ECU内存的内存的 冷却冷却 液温度液温度喷油时间喷油时间 曲线曲线 14 （2 2）进气温度修正）进气温度修正 根据根据THA信号修正喷油时间信号修正喷油时间延长或缩短延长或缩短 （3 3）电压修正）电压修正 实际喷油时刻晚于实际喷油时刻晚于 ECU发出喷油指令时发出喷油指令时 刻，会使喷油量不足。刻，会使喷油量不足。 蓄电池电压越低滞

8、后蓄电池电压越低滞后 时间越长时间越长 15 2. 起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 转速超过预定值，转速超过预定值，ECU确定的喷油持续时间：确定的喷油持续时间： 喷油持续时间喷油持续时间= 基本喷油时间基本喷油时间 喷油修正系数喷油修正系数 电压修正值电压修正值 16 （1 1）起动后的基本喷油时间）起动后的基本喷油时间 1 1）D D型型EFIEFI中中 Ne信号信号 PIM信号信号 ECU内存的内存的基基 本喷油时间三维本喷油时间三维 图图(三元三元MAP图图) 17 2 2） L L型型EFIEFI中中 转速信号转速信号Ne 空气流量计空气流量计 信号信号Vs 基本喷油时

9、间基本喷油时间: 实现既定空燃比实现既定空燃比 (理论空燃比理论空燃比14.7:1 )的的 喷射时间喷射时间 ECU 18 （2 2）起动后各工况下喷油量修正）起动后各工况下喷油量修正 1 1）起动后加浓修正）起动后加浓修正 点火开关由点火开关由STA 转到转到ON Ne已达到或超过已达到或超过 预定值预定值 根据根据THW确定喷油确定喷油 时间的初始修正值，时间的初始修正值， 然后以一固定速度下然后以一固定速度下 降，逐步达到正常。降，逐步达到正常。 使发动机保持稳定使发动机保持稳定 运转运转 ECU 冷却液温度冷却液温度THW 信号信号 19 2 2）暖机加浓修正）暖机加浓修正 温度较低时

10、，燃温度较低时，燃 油蒸发性差，为使油蒸发性差，为使 发动机迅速进入最发动机迅速进入最 佳工作状态，必须佳工作状态，必须 供给较浓混合气供给较浓混合气 IDL触点接通或断触点接通或断 开转速不同，喷油开转速不同，喷油 时间有少量变化时间有少量变化 20 3 3）进气温度修正）进气温度修正 进气温度影响进气温度影响 进气密度，进气密度，ECU 根据进气温度信根据进气温度信 号，对喷油时间号，对喷油时间 进行修正进行修正 最大修正量约为最大修正量约为10% 21 4 4）大负荷工况喷油量修正）大负荷工况喷油量修正 中小负荷运转时，供经济混合气，使油耗达到最低中小负荷运转时，供经济混合气，使油耗达到

11、最低 在大负荷运转时，用较浓的功率混合气以获得大功在大负荷运转时，用较浓的功率混合气以获得大功 率，率，ECU根据负荷修正喷油时间根据负荷修正喷油时间 大负荷的喷油加浓量约为正常喷油量的大负荷的喷油加浓量约为正常喷油量的10%30% （空燃比保持在（空燃比保持在12.51） 22 进气管压力传感进气管压力传感 器器PIM信号信号 判断负荷状况判断负荷状况 大负荷时适当增加大负荷时适当增加 喷油时间喷油时间 ECU 或空气流量计或空气流量计 Vs信号信号 节气门开度节气门开度 VTA信号信号 23 5 5）过渡工况喷油量修正）过渡工况喷油量修正 在在过渡工况过渡工况(加速或减速加速或减速)下运行

12、时，为获下运行时，为获 得良好的动力性、经济性和响应性，需要得良好的动力性、经济性和响应性，需要 适当修正喷油时间适当修正喷油时间 24 PIM或或Vs信号信号 SPD信号信号 (车速车速) 判断发动机过渡判断发动机过渡 状况状况 对喷油时间进行对喷油时间进行 修正修正 ECU Ne信号信号 VTA信号信号(节气门节气门) NSW信号信号(空档起空档起 动开关动开关) 25 （3）异步喷油量的控制）异步喷油量的控制 起动或加速时的异步喷油量是固定的起动或加速时的异步喷油量是固定的. 即即:各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同 时向各缸增加一次喷油时向各缸

13、增加一次喷油 起步和暖机等速行驶高负荷行驶 26 三、燃油停供控制三、燃油停供控制 1. 同步喷油正时控制同步喷油正时控制 （1）减速断油控制）减速断油控制 在在高速运行下，节气门突然高速运行下，节气门突然 关闭为减速工况关闭为减速工况 ECU将会切断燃油喷射控制将会切断燃油喷射控制 电路，停止喷油，避免混合电路，停止喷油，避免混合 气过浓、燃油经济性和排放气过浓、燃油经济性和排放 变坏变坏 当发动机转速降至预设转速当发动机转速降至预设转速 时又恢复正常喷油。时又恢复正常喷油。 27 （2 2）限速断油控制）限速断油控制 在在加速时，加速时，Ne超过安全超过安全 转速或车速超过设定的最转速或车速超过设定的最 高车速时，高车速时，ECU将切断燃将切断燃 油喷射控制电路，停止喷油喷射控制电路，停止喷 油，防止超速油，防止超速 当当Ne降至预设转速时又降至预设转速时又 恢复正常喷油。恢复