船舶电气专业综合知识

1、船舶电气专业综合知识内容简述：本人于2010年6月毕业于江苏科技大学船电自动化专业，文中内容为本人初步工作两年来对工作的初期总结整理，由于工作年限和水平有限，文中内容仅供交流和参考。另内容不够详细或者说错误较多，请阅者带着怀疑的心态对待文中内容。如果方便，文中错误内容请指正批评。可通过下面QQ号联系本人，本人QQ号：617108559。, c D- Q. O- 7 SSTUDY NOTES OF ENGINE ROOM AUTOMATION SYSTEMFeb 29, 2012总则：船舶机舱自动化系统主要包括机舱监测报警系统，船舶主机遥控等，以用于减轻轮机员工作强度，为无人机舱提供安全保障。G

2、ENERAL：Engine room automation system consists of engine alarm & monitoring system and main engine remote control etc. The system can reduce labor intensity for engineer and unmanned engine room.机舱集控台ECC供电电源：台内分为AC220V和DC24V供电，设有AC220V电源分配板和DC24V电源分配板。其中AC220V分电箱由主配电板和应急配电板两路电源供电，DC24V分电箱由集控台内AC220V分

3、电箱经整流后供电，并由充放电板CDP提供一路供电电源。集控台内的电源基本用于给机舱监测和报警等重要设备提供可靠电源。One AC220V power supply distribution panel & one DC24V power supply distribution panel shall be installed in ECC in engine control room. AC220V power supply distribution panel power shall be supplied by MSB and ESB & DC24V power supply distri

4、bution panel power shall be supplied by charge and discharge board (CDP) & AC220V power supply distribution panel in ECC after rectification. Generally, reliable power set within the ECC used to supply alarm & monitoring system and other important equipment.集控台ECC上显示相关设备运行指示信号，此部分设备一般都为重要设备。举例如：The

5、engine control console (ECC) to install running single light for the important equipments, such as:燃油分油机运行；HFO purifier running；滑油分油机运行；L.O. purifier running；主空压机运行；Main air compressor running；应急空压机运行；Emergency air compressor running;空调压缩机运行；Air condition compressor running;冷藏压缩机运行；PROV. compressor

6、running;此外还有很多设备的运行信号需要送至集控台ECC，And other necessary equipment;许多传感器安装于重要设备（如主机，发电机，锅炉等）上，这些传感器及时迅速的将设备运行状态和参数传送到机舱集控台上，并通过检测得到的参数对相关设备部件进行及时控制，保证设备正常运行。Many sensors are installed in the important equipments (such as main engine, Generator, Boiler etc.)These sensors detect the equipments running data

7、 and send them to engine control console timely and accurate. Through the data obtained from sensors, which can control the equipment so as to ensure them under normal operation.控制举例：主机缸套冷却水温度需要保持在70摄氏度至75摄氏度之间。安装在主机缸套冷却水管上的温度传感器检测水温，将水温及时传送至集控台上的控制器上，当检测到的水温小于70度时，控制温控阀自动减小开度，冷却水流速降低，缸套冷却水温升高；当传感器检

8、测到的水温高于75度时，自动控制温控阀增大开度，增大流量，降低主机缸套冷却水温。For example: M/E jacket cooling water temperature should be kept in 70 to 75 degrees Celsius. Temperature of the water which detect from the pipe that installed in M/E jacket be transmitted to controller in ECC by sensor. If water temperature lower than 70, te

9、mperature-sensing valve reduce opening automatically, them cooling water flow rate reduced and jacket cooling water temperature become higher. To the contrary, when jacket water temperature higher than 75, temperature-sensing valve increase opening automatically. Temperature of the jacket cooling wa

10、ter will be reduced.机舱自动化有很多个安全系统，用以保证船员人身和设备的安全。系统包括轮机员呼叫系统，机舱延伸报警，轮机员安全系统（死人报警系统）等。举例说明：死人报警系统，大致由几个安装在机舱入口处的死人报警启动按钮和机舱内多个复位按钮组成。轮机员进入机舱值班，需要启动本系统，设定时间每隔30分钟，系统报警，轮机员需在两分钟内复位，超过两分钟，报警信号将传送至全船，发起死人报警。一般可能的话，轮机员呼叫系统跟延伸报警系统整合在一个系统内。E/R automation system often consists of many security systems, which

11、 to ensure the safety of person and equipment. Engineers calling system, E/R extension alarm system, dead man alarm system, etc. usually to be provided. For example，dead man alarm system consists of several E/R dead man ON/OFF push button boxes and several reset push buttons. Before engineer come in

12、to E/R, the dead man alarm system should be activated. Pre-alarm is given after 30 minutes. The engineer should push the reset button，otherwise the dead man alarm single will send to all the ship. If possible, engineers calling system and E/R extension alarm system should incorporated into a system.

13、集控台上还安装有其它必要设备，如下：Other necessary equipments must be installed in engine control console, as following:声力电话；Sound-powered telegraph;自动电话；Automation telegraph;广播遥控台；Remote control station;主机转速表；M/E speed meter;舵角指示器；Rudder angle indicator;子钟；Secondary clock;火灾报警复视器；Fire alarm repeater;等等；Etc.机舱监测报警是机

14、舱自动化最重要的组成部分，它的运行为无人机舱的实现提供了保障。机舱监测报警主要由三大部分组成，集控台内的工控机，信号采集箱和分散的数据传输电缆等设备。E/R monitoring & alarm system is the most important part of engine room automation. Its normal operation supply possibility for unmanned engine room. E/R monitoring & alarm system mainly consist of three parts and they are in

15、dustrial personal computer be installed in ECC, SAU and data transmission set & cable.主机和发电机是最重要的监测对象，主要监测主机发电机的温度，压力，液位等重要参数。其它基本所有用电设备，只要有可能发生故障或可能导致事故的设备都需要进行可靠的监测。另外所有污水舱，压载舱，水仓，油舱等舱内液位都需要进行监测。Main engine and generator are the most important monitoring objects and temperature, pressure, liquid l

16、evel and so on are mainly monitored. Other electric equipment，so long as which could lead to failure or cause accident should be monitored. Moreover, all bilge tank, ballast tank, water tank, oil tank and so on, the liquid level of which should be monitored too.S p9 P; p: p3 Q浅谈机舱综合电装放样机舱船体机构复杂，主机辅机

17、在此安装，管路繁杂，电气设备很多，全船电力产生和输送几乎全部集中于此，因此所有的这些都给电气专业电缆的敷设带来很大挑战，因此机舱电气放样需要特别的重视。以某51000DWT散货船机舱为例，浅谈机舱综合电装放样设计。三台柴油机驱动的主发电机安装在机舱上平台FR9至FR16的位置，由左向右一次编号为1#、2#、3#主发电机。每台主发电机的电力输出接口位于发电机右侧前端（船左舷为左，船艏向为前，下同），FR14至FR15之间。三台发电机的电力输出时走线须有所不同，其中1#、2#发电机电力输出由位于各自电力输出接口处向下层平台开孔。电缆向下走到机舱下平台后，经过度到下平台FR13处向船左舷拐弯，电缆走

18、到集控室下方对应位置后拐弯向船艏方向走线，在主配电板下方对应处焊接一排宽度较大的电缆托架，1#、2#发电机的电缆由此处向上开孔进入对应的配电板发电机屏。3#发电机输电电缆从3#发电机接线箱处向上走，从主甲板倒挂向艉部走到FR9处拐弯向船左舷方向走线，经合理走线在FR12集控室的左壁处向下并穿甲板走到机舱下平台，然后拐弯走到配电板3#发电机屏处开孔向上进入配电板。从配电板出来的电缆非常多，这些电缆都由所在屏经穿甲板到下平台的方式走线。其中连接至上平台和上建区域的电缆需要从下平台走到挂到FR35壁，开孔穿至上平台，然后按照各自目的地走线。进入集控台的电缆，也是在集控台各屏的对应下方开孔，经下平台进

19、入集控台。集控室后侧电工间分别合理安装有两台90KW的主变压器，电工实验板，充放电板，报警灯柱继电器箱，6#、7#照明分电箱。此处电缆较多，电缆走线需要根据系统图合理布置。两台主变压器编号为1#，2#，变压器需要尽可能的安装在距离主配电板较近的地方，但也要满足相关要求和规范。本船主变压器定位在配电板后侧电工间FR10处，变压器和配电板之间电缆需要从所在位置开孔经下平台穿甲板走线。其它电工间设备与外界设备连接电缆以以下原则走线，至机舱上平台落地式设备及上平台以下的设备电缆需向下层平台穿甲板敷设，至上平台顶安装设备和楼子区设备的电缆需贴壁向上走线。重要设备需两路供电的，两路电缆的走线必须要分开走线

20、，一般从机舱左右两侧走线，如舵机启动箱，一路线由左舷L10处进入舵机舱，另一路由右舷-L10处进入舵机舱，且舵机舱内1#，2#舵机启动箱需要尽可能远离分开定位安装。通向上建区域的电缆分两路从主甲板电缆弄下方上平台区开孔向上走线，一路为电力电缆通道，另一路为信号电缆通道。通往货舱区主甲板面和艏部的电缆由上平台FR35号壁，左舷L13处向上开孔至主甲板，进入主甲板面的电缆过度箱。机舱内其它设备电缆走线，一般按照如下原则进行放样。首先将主干电缆通道布置完毕，以后可以进行微调。然后布置电气设备，按照布置图，并考虑到易于维护，符合相关规范规则进行设备定位。最后根据电气设备位置将各分支电缆通道布置完毕，详

21、细的走线位置一一确定。一些落地安装的轮机设备，如各种泵机和电机等电源电缆一般要从下甲板开孔穿甲板敷设电缆。电缆筒的定位需待这些设备定位后方可开孔，由于电缆不多，一般从主干电缆通道烧扁钢就可。部分，特别是机舱底层的泵等设备的电缆需要走在花钢板下面，扁钢焊接在花钢板结构上。通往污水井、浮子开关等传感器的电缆需要由轮机相关专业提供这些传感器的定位图，然后根据定位位置对电缆通道进行放样。Automation是一门控（制）管（理）结合，强（电）弱（电）并重，软（件）硬（件）兼施的综合性高级工科专业。自动化在船舶中的应用船舶配电系统：一般来说因船舶自身特点，船舶配电系统较为特殊。一般情况下，船舶发电机为交

22、流发电机450V、3相、60HZ，或者交流发电机400V、3相、50HZ；输电和大功率设备供电为440V交流、3相，或380V交流、3相；照明主回路和小用电设备为220V交流、3相或单相；照明支路为220V交流、单项；控制和监控系统供电220V交流、三相或单相，直流24V电源；导航和通信系统440V交流、220V交流、三相或单相，直流24V电源，或380V交流、220V交流、三相或单相，直流24V电源；船舶电源配置：一般来说一条船舶配置3台主发电机，1台应急发电机和若干蓄电池组；军用舰艇的配置更加复杂，数量和结构上都有很大的区。船舶电力系统基本管理：电源，配电板到各用电设备之间的连接、管理、保

23、护和逻辑控制等是自动化在船舶电力系统中的一项运用。其中相关控制使用PLC，包括硬件和软件，并涉及到强弱电之间的联系和操控。船舶中发电机到配电板到用电设备之间通过电缆连接在各种型号的开关（断路器）上。其中最重要的是用于管理、保护、控制的断路器等各种开光器件。一般断路器分为三类：空气断路器ACB，塑壳断路器MCCB和微型断路器MCB。A空气断路器的电流等级一般较大，从630A6300A，一般来说ACB用于主开关；B塑壳断路器的电流等级一般从20A 到1600A，通常用到630A，一般来说MCCB用于馈电屏分电箱；C微型断路器的电流等级一般在63A 以下，但也有到125A，一般来说MCB用于最后一级

24、断路器；断路器有控制电力系统，分配电力和保护电网等功能，所有断路器都有短路瞬动保护功能，其它选项中有过载长延时保护，短路短延时保护和接地保护功能。大部分的断路器都具有前两项保护功能（即短路瞬动保护和过载长延时保护二段保护），进线的总断路器具有三段保护。重要的设备或大功率设备和组合启动屏直接由主配电板或应急配电板供电，相关开关的功能型号根据设备的具体要求而定，总的要求需要可靠供电，保护设备安全工作保护整个电力系统的安全。主配发电机空气开关要与岸电开关互锁，主配电板向应急配电板供电，而应配不能向主配供电。其中相关逻辑功能的实现通过配电板内的各开关器件实现，总的要求是对系统进行有效管理和保护。发电机

25、内部安装空间加热器，阻止发电机闲置时水分的凝结，其供电电源来自配电板AC220V，且发电机主空气开关必须要与空间加热器开关互锁，二者不能同时闭合。船舶用电设备供电：船舶用电设备主要有，电机（包括各种电动机、泵、马达、风机等），灯具，生活用电设备等。重要设备的启动器位于配电板上，启动器大致需要配备如下功能：A电源指示灯B电磁接触器C热脱扣过载继电器D起停按钮开关 运转指示灯（带电流表电机除外）对于大功率设备的启动方式，功率大于规定值时采用星三角起动方式，另相关设备设置就地起停按钮（包括运行的相关指示灯），有的需要设置传感器，用于自动控制设备的启动和停止。部分设备还需要设置手动和自动选择开关，以切

26、换自动控制和手动控制功能。一些重要设备需配置应急停止按钮：强力送风机、机舱通风机、燃油和滑油输送泵、燃油增压泵、分油机和其它类似燃油和滑油泵的应急停止按钮要位于机舱入口附近。生活区通风风机的应急停机按钮要位于驾驶室内。在排放口附近露天甲板上提供1个应急停机开关，以便关停油性舱底水或油渣泵。在甲板上燃料站附近为燃油柴油输送泵安装应急停机按钮。根据船舶用电设备的重要性分类，当电力系统电流过载的情况下，要自动切断向非重要设备供电。在船舶由失电状态恢复供电，按照设备的重要性，由重到非重要设备依次供电。照明包括正常照明，应急照明和特殊照明。供电为AC220V单相，DC24V。其它用电设备：其它用电设备的

27、电源来自分电箱，充放电板等，无线电设备、导航设备、监控通信设备等自身配有电源，或电源转换器等。总言之各船都有区别，但是一级供电基本离不开分电箱，充放电板等。. L 3 Z6 z0 c% C v, * Z4 j; i2 JMarine Electrical SystemGenerally, the power distribution system consists of generator, switchboard, transformer and consumers. Power source normally shall be AC 440V, AC 380V, AC 220V, DC22

28、0V and the frequency of the AC power supply system shall be 60HZ or 50HZ.The color of indicating lights should be decided based on the following principle:Red lamp means danger & abnormal condition and be applied for alarm.White lamp means normal condition and general information and be applied for

29、power source “ON”.Green lamp means safety and applied for motor running, etc.Yellow lamp means attention.The green push button means “Start”.The red push button means “Stop”.Generally, electrical cable shall be marine cable. Flame retardant type tested according to IEC332-3A and flame resistance typ

30、e tested according to IEC331. Rated voltage shall be higher than the supply power and rated current of all cables should not be lower than the rating of individual consumer or motor.The quantity of generator should be decided by the specification and the capacity of one main generator be decided by

31、electrical load and load calculation.Generator sets to be able to run in parallel and one set of automatic synchronizing and load sharing device to be provided in main switchboard. The device should has the function of automatic synchronizing one generator to the main bus bar source, closing generat

32、ors air circuit breaker after synchronizing, automatic sharing effective power loads between generators running in parallel.Generally, emergency generator is an important part of marine electrical system. The capacity of emergency generator shall be sufficient to supply the emergency power according

33、 to the requirements of rule. When detecting no voltage form the emergency switchboard bus bar, the emergency generator is to be started automatically and the MCCB of the emergency generator is to be closed automatically after confirming the continuation of no voltage.AC 220V power source form the t

34、ransformers supply the lights, navigation and communication system, monitoring system, etc. The batteries for general service supply the power for interior communication equipment and alarm device etc.In general, power for large and/or essential motors, group control panel and GMDSS to be supplied f

35、rom main switchboard or emergency switchboard directly and other small power consuming devices to be supplied through distribution boards from the main switchboard.6 u. X0 D- X$ V. j: D; J* F% t! 1 z7 s/ c船舶电气认可意见摘录以下内容是对船舶电气各种资料（包括建造规格书、电气设备资料、各种图纸）的认可意见，现将各种意见汇集于此，供日后学习和参考。1. 莫氏信号灯一般都是在雾笛上控制的，电源来自

36、雾笛控制板而不是航行灯控制板。（规格书雾笛部分）2. 机舱的电话信号不应该到灯柱，一般集控台的电话才需要到灯柱。现多个船型都是由集控台电话继电器箱将信号送至机舱报警系统的。（规格书内通部分）3. 第XXX页，”a）automatic start中写道应发主开关为AIR CIRCUIR BREAKER（空气开关）,而在第190页中第四条中写道应发主开关为MCCB（塑壳断路器）。前后矛盾，需要统一。4. 柴油机监控仪至远程仪表箱之间的屏蔽电缆是否有特殊要求，CHJ86/SC1*2*0.75是否可以？需要注明。（发电机资料）5. 远程仪表箱的其他信号取自何处？起，停，升速，降速，停机等。（发电机资料

37、）6. 发电机需提供安全停车以及故障停车信号至配电板。（发电机资料）7. 提供运行信号至淡水加热器，当发电机启动时自动切断加热器电源。（发电机资料）8. 本船使用的电力电缆型号均为CJ86/SC，通讯电缆为CHJ86/SC，请在工作图中加以标注。（内通系统）9. 电话机填料函尺寸过大，更改为2只PG13.5（以后需要注意此问题）10. XX-CZX便携式声力电话箱的插座箱的材质应为不锈钢，请根据技术协议要求修改。（需要注意各处所设备材质能否满足规范要求）11. 雷达接线图中至AIS的电缆需与AIS系统中一致，改为3*2*0.75；（同一电缆的型号在不同系统中出现的都需要统一编号和型号）12.

38、以下为无线电试验时船检通常提出的问题：FOR MF/HF，AUDIBLE AND VISUAL ALARM SHOULD INDICATING AN INTERRUPTION OF THE SHIPS SUPPLY AS WELL ASFAILURE OF AC POWER.请确认本船是否在无线电台上配有交流电故障报警。13. 明细中有2只浮子开关，但是本图的水箱中只有1只浮子。且图中只有低位报警未看见低低位报警。需核实。（水雾系统）14. 有关Welder电焊机，电气部分P202页提到艏部需提供，前面机修间部分也提了，需确认需订购几台；（规格书意见）15. PXXX页最后一句话有歧义，需说明

39、清楚。One(1) set of portable light with battery charger shall be stored in the bosun store and hospital for forward liferaft station. 水手长室需提供一套带蓄电池手提灯用于艏部就生阀处照明，但其中又提到了医务室，不知何解？另外，此手提带蓄电池的灯可否认为与驾驶室的白昼信号灯一致，并无需重复订货，或是在艏部就生阀处设立应急照明即可。（规格书意见）16. PXXX页有关Sightglass light 不知具体要求何处提供，是否指台内照明？（规格书意见）17. 由于舱盖上装

40、载货物，需要进一步明确舱盖上的均布货物载荷是多少？规格书中没有明确说明，舱盖厂家没有相关数据做不了技术协议。（规格书舾装部分）18. 规格书中对舷梯的要求是舷梯的水平夹角为50，此设计必然增加舷梯的长度。建议改成55，此为通常做法，同时满足规范不大于55的要求。（规格书舾装部分，记住规范要求）19. 舷梯的手动/自动连锁限位开关安装于遥控按钮盒的不锈钢箱内。其他地方不利于保护。（现场意见）20. 厨房释放CO2灭火时，不单主配电板上厨房设备电源开关跳闸，厨房打风机及抽风机也应该同时应急切断，跳闸停止运转；相应地，有其他局部释放CO2灭火时（如分油机房等），相应的风机（包括打风机及抽风机）也应该

41、同时应急切断。（现场意见）21. 具有正反转功能的机舱风机应有正反转转换时的起动延时保护。延时时间一般设为3-4分钟。（现场意见）22. 安装在露天甲板的马达，应有空间加热器（SPACE HEATER）。23. 室外电缆接入设备时，要求电缆从下向上弯，然后进入设备，不能使电缆从上往下弯，以防雨水顺电缆进入设备。（现场意见）24. 多芯管支架请改用40*40*5毫米角钢热镀锌，支架地面与主甲板距离请提高到260毫米，并加护罩。（现场意见）25. 通用报警的七短一长信号（7S1L）要送给广播系统。通用报警在登艇处，消防控制站等处要安装控制按钮可发七短一长信号（7S1L）通用报警信号，该控制功能与广

42、播遥控站分开。火灾报警2分钟后无人过问，则接通通用报警，这是国际消防设备规则FSS的要求。（报警系统相关要求）26. 因为淡水柜中两台泵的电机功率现在是4KW，那么现在的电源电缆FWHC-1 3X2.5的载流量怕是不够了（你们把一次修改一下，水柜系统我根据一次修改）27. 计程仪测深仪传感器应该给出一个精确的位置，并显示计程仪测深仪舱的位置。（系统图认可意见）28. 主配电板单线图中应标明:保护电器(例如短路、过载、逆功率和卸载保护等)的型号、规格和整定值；测量仪表；同步装置；遥控却断；接地故障监视和报警；联锁。请补充完整。29. 机舱监测报警系统供电电源必须要有失电自动切换并发出报警的功能，

43、备用电源能够向机舱监测报警系统供电30min；30. 轮机员安全报警信号需要送入机舱监测报警系统中，并由检测报警系统将信号送至VDR；31. 发电机（主发电机）主开关自动合闸失败报警信号需送至机舱检测报警系统，并能够实现在集控室和驾驶室相关的报警和显示；32. 应急配电板供电的机舱风机不需要在应急工况下计算。这个机舱风机用于当机舱失火情况下，用CO2系统灭火后，用于抽掉机舱里剩余的CO2气体时用的，并不是跟应急消防泵一起使用的。（船级社意见回复）33. 本船优先脱扣第一级包括：舱室风机，集控室空调，空调压缩机组，220V厨房设备，440V厨房设备，机修设备，机修间抽风机。优先脱扣第二级包括：N

44、O.1压载泵，NO.2压载泵。（船级社意见回复）34. 主发电机主开关长延时保护电流设定为额定电流的1.25倍（一般如此）；35. 确认AIS天线安装位置离其它VHF天线距离大于5m；确认2台GPS天线距离不超过5m；（本船型要求）36. 开关的过载保护设定值应不大于其保护电缆的额定载流量，故原至1L的电源电缆3x4不符合要求。（shipyard意见）37. 应急发电机组应配备至少能供3次连续起动的能源，还应配备能够在30min内能起动3次的第二能源（当能够有效的实施人工起动除外），应急发电机可以满足在不超过45s的时间内自动起动并自动连接于应急配电板；2 p0 D b$ Z K( A3 DM

45、ain Engine Learning LogMarine main engine，the power equipments provide the power for ship.At present, most all of the ships in the use of reciprocating diesel engine. Marine main engines selection is affected by some technical and economical factors.At the beginning of 20 centuries, diesel engine be

46、gan to be used for ship power device. The first ocean going ship “Ceylon India” powered by diesel engine was built in 1912 in Denmark. The main engine is two sets of four stroke eight cylinder diesel engine, a total of 1250 horsepower, 140 revolutions per minute, direct drive two propellers.The bigg

47、est advantage of the diesel engine power device is its high thermal efficiency and fuel consumption is obviously lower than the steam engine power device. For a long time, diesel engine power device has a series of improvement, mainly has: (1) in the 1920s, compressed air injection oil replaced by m

48、echanical injection method. (2) During the same period, exhaust driven supercharger be developed, and improved the power and performance of the diesel engine. (3) In the 1930s, heavy diesel oil began to be used and reduced the fuel costs. In the early time, power of the diesel engine is low. During

49、the first word war, power of the largest diesel engine used in the merchant ship is only 20,000 horsepower. Before the second word war, single diesel engines power reached to 20,000 horsepower. Now power of low speed diesel engine is up to 50,000 horsepower.Generally, the modern Marine diesel engine

50、 is low speed machine, and the rotating speed is lower than 100rpm, and direct drive propellers. In 1980s, appeared long stroke of low speed diesel engine, and the speed is lower than 70 rpm. Low speed machine makes the propeller the higher efficiency. Through continuous improvement, diesel engine p

51、ower device become better and better, consumption of fuel become lower, and overhaul period time interval is more than 30,000 hours. Thermal efficiency is close to 50%. Therefore, at present diesel engine become the most widely used Marine power device.Now almost all diesel engines are electrical co

52、ntrol. Electronic control valve is more and more used in machine and exh. valve actuator，engine control system, oil injection valve, etc are more and more automated.4 H; J+ N) u2 P9 zo! T9 _5 E0 R4 J; y, Q* a船舶主机控制系统简述主机控制系统的目的在于保证主机安全可靠有效地工作，在发生故障时能够及时排除故障并发出故障报警信号和显示故障内容。通过各种仪表，报警器，控制设备来操作控制和监控主机。

53、以下以船舶中使用最多的柴油机主机为简述对象。主机控制分为遥控控制和机旁控制，其中遥控控制装置设在机舱集控室和驾驶室两处，在这两处地点可对主机进行遥控。可以在集控室通过操作手柄对主机进行推进控制，同样在驾驶室也可以通过操纵手柄对主机进行推进控制，一些情况下驾驶室操纵手柄被用作主机传令钟的发送器。集控室和驾驶室主机遥控装置一般包括以下功能：A控制船舶正车和倒车；B启动和停止；C速度调节；D紧急停车；通常驾驶室遥控装置除具备以上功能外还需要具备程序控制的自动加速功能，包括自动避开转速*的功能。主机遥控位置的选择应设置在机舱集控室。即两处遥控位置中机舱集控室具有优先控制权。当主机遥控装置发生故障时，能

54、够通过主机旁的操纵手柄和按钮进行机械式的控制。主机旁边需要安装必要的设备、仪表和传令钟接收器等。主机停止后，必须将遥控操纵手柄调到“停止”位置才能够再次启动主机。主机转速通过调速执行机构接收到的扫气压力信号和转速信号进行调速控制。主机安全装置包括自动停车，自动降速和越控（紧急运行）等功能。主机自动停车，当主机处于以下三种情况时能够自动停车：A超速；B主机滑油压力过低；C推力轴承温度过高；自动停车是为了保护主机的安全，停车后必须进行手动复位。即使主机从停车状态恢复正常运行，应急停车也不能被复位，除非主机操纵杆处于停车位置。在机舱集控室、驾驶室和主机旁安装应急停车按钮，用于在紧急情况下停止主机。所

55、有停车条件需要显示到机舱集控台。主机在以下条件下转速需自动降低到主机厂家推荐的转速：A曲轴箱油雾浓度高；B缸套冷却水进口压力低；C活塞冷却油出口温度高；D扫气箱温度高（失火）；E缸套冷却水出口温度高；F气缸排气温度高；G主机滑油进口压力低；H活塞冷却油出口流量低；I气缸润滑油断流；以上降速为一般降速条件，针对不同船型不同主机降速条件有所不同。降速信号一般是通过机舱监测报警系统传送过去的。越控。特殊情况下，船舶为了避免发生碰撞等安全事故的发生需要维持船舶运行一段时间，除了主机超速，滑油压力过低，即使主机自动停车或自动降速信号发生也可以通过操作安装在驾驶室或集控室内的停车取消开关维持主机运行。控制

56、位置的转换。主机机旁操作和集控室遥控控制位置的切换由机旁进行切换，集控室和驾驶室主机遥控操作位的选择由集控室进行切换。即主机控制系统中，机旁操纵优先级最高，集控室遥控优先级次之，驾驶室遥控优先级最低。三地操纵主机需有操纵位的确认功能。车中系统。驾控台安装发送命令和接受器功能的传令钟，集控台安装接收器和带有回复功能的车钟，主机旁安装接收车钟并带有应答功能。应急车钟安装在驾控台，集控台和主机旁。根据船级社规范要求，相关的必要的仪表和报警器需要安装在合适位置。必须安装一套主机转指示系统。主机转速和转速计数器安装在主机飞轮上，驾控台、驾驶室前壁、驾驶甲板两翼室外、主机旁、集控台、轮机长房间等地需要安装

57、有主机转速表，转速表型号根据规范要求选择。本系统用于及时监测主机转速，获知主机运行状态。主机安全报警器根据需要进行安装，通常各种运行参数都会送到机舱监测报警系统，当发生异常的时候，系统将会发出声光报警信号，及时通知值班轮机员采取相关措施防止异常进一步加剧。主机其他报警如车钟故障报警，设备电源故障报警等监测报警装置都是很必要的，这对于主机安全操作控制都十分重要。5 y4 |7 r) D( I0 J- ?7 t& 3 + X7 l D- 0 # g船舶自动化系统简述船舶自动化系统已经广泛应用于航行于世界各大洋中的船舶，包括各海洋工程船舶中。本系统一般全套设备由供应商提供，设备安装于船舶控制室，如机舱集控室、生活区的中央控制室等处所。此系统用于对船舶、船体、机舱、及其相关设备的操作运行进行连续监控和管理。通常来说，自动化系统总是设计成一个冗余性的服务系统，最大限度的降低故障的发生率，对系统可靠性要求非常高。系统采用基于微处理器技术的分布式控制方法，集监测、控制和报警功能于一体。采取人机界面，能够从界面显示控制的图表，显示控制监测组群，当前和历史走向及预测未来数据走向等。总的来说，系统总是以满足减轻人员工作强度，尽可能使各机械具备无人操作的能力，增强人员、设备机械的运行的安全性为目的。于此因能力有限，仅以普通散货船（Bulk Carrier）的机舱监测报警系