成本控制,节省油费支出的相关措施

1、 关于进一步加强燃油成本控制，节省油费支出的相关措施关于进一步加强燃油成本控制，节省油费支出的相关措施 （讨论稿）（讨论稿） 目录 第一部分：加强燃油成本控制的必要性。 第二部分：控制燃油成本的基本办法。 第三部分：进一步强化燃油成本控制的措施。 第一部分：加强燃油成本控制的必要性 1, 成本管理控制是企业生产经营活动的重要内容，直 接决定了企业的经济效益、核心竞争力，企业利润 最大化是企业经营的决定性指标之一。 2，燃油成本已占到我司外贸航线总成本的35%，及 内贸航线总成本的45%. 3，纽约原油期货目前仍在110美元上方的高位运行。 第一部分：加强燃油成本控制的必要性 第一部分：加强燃油

2、成本控制的必要性。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 一，船舶投入使用前的燃油成本控制： 1，航线设计对燃油成本控制的影响。 2，船型设计及实际船况调查对燃油成 本控制的影响。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 1，航线设计对燃油成本控制的影响。 总体而言，航线设计是综合考虑服务竞争力、航线 收入、成本支出、反复论证比较、平衡后结果。由 于燃料费用所占比例甚大，所以不同航速的设定对 航线的效益影响也较大。 燃料消耗量大约与船速的立方成正比，故航速的少 量降低便可节省大量的燃油消耗。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 1，航线设计对燃油成本控制的影响。 目前集装箱船舶的平均营运速度大大低于设计航

3、速，功率的利 用率未超过85%，这样一方面可以降低油耗、另一方面使主机 功率留有储备，以便在船体生长附加物以及在大风浪条件下航 行时保持船速不变，这点对于定期定线航行，特别是对于严格 按时间表航行的集装箱船舶尤为重要。 润翔配置于青岛关东线；锦盛配置于华东泰国线，一 个是航速保证不了班期，长期全速前进，经济性不高；一个是 油耗太高，即使经济航速，较同航线的锦祥每天多消耗3吨。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 2，船型设计对燃油成本控制的影响。 租前评估，特别是实地调查对燃油成本控制的重要性。 载重吨相当，主机输出功率类似的船，如果主机配备的 是中速机，那么其平均油耗通常高于低速机。 比如：1

4、043TEU，14MT HOMO671TEU, 配备的是 低速机，每天油耗在26到28吨。 CV1100TEU，14MT HOMO712TEU配备的是 中速机，每天油耗在38到40吨。 第二部分：控制燃油成本的基本办法。 2，实际船况对燃油成本控制的影响。 租前评估，特别是实地调查对燃油成本控制的重要性。 M/V RED STRENGTH这条船，船东的表述是： *about 20knots on about 83mt per day *about 19knots on about 76mt per day 起租后发现的问题： Main Engine minimum rpm = 75 rpm (

5、Economical speed = 19.0 Knots) Main Engine F.O. consumption at 75 rpm = 80.0 Mt/24 hrs 主机情况：最良好的经济运营为18.7节75转日耗重油84吨。其他理论航速油耗为 21节-106吨；20 节-95吨；19节-79.5吨；18节-70.8吨；17节-61.5吨；16节-54吨；15节-38吨。轮机长不建议低 于17节-68转-43%最大持续功率工况下运转，此工况可能会导致主机排气温度过高、积碳及扫气着 火，而且辅助风机将启动。付机发电机在此工况需保持一台运作。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入

6、使用后的燃油成本控制： A,制订加油计划： 加油港口的选择： 1）日本线青岛、上海。 2）东南亚线上海、泰国、胡志明（三港格比较后决定） 3）美西线香港或者上海、宁波（近期香港价格上涨过快） 4）华南线香港 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： A,制订加油计划： 加油数量的确认：考虑航次任务、班期、航 次消耗数量，确定合理的加油数量，基本上 是中日航线两航次，长航线（两周以上）每 航次加油，避免过多地挤占公司流动资金。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： A,制订加油计划： 3.加油时机的确定：密切跟踪国际原油价格，参考各挂靠

7、港口的成品 油报价，选择合适时机采购，采购的形式： 1）支付保证金的前提下锁油，取得最优惠的价格，这点需要金融 衍生品专业知识。 2）提前大批量采购，获得稳定的价格，比如说5000吨。 3）预付款现货采购，可以拿到优惠的价格，但对公司资金要求严 格。 4）30天帐期内的采购，采购价格包含了TRADER的佣金，价格 并没有优势，但缓解了公司的资金压力。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： B,供油商的选择： 1，选择信誉好、资金实力雄厚、帐期长（这点对 我司目前的资金状况尤其重要）、具备全球加 油能力的外贸供油商，尤其针对上海国内五家 免税油供应商竞争激烈，货比

8、三家，选择价格 最优惠的油商加油。 2，根据加油数量及港口、在有条件的口岸，安 排燃料室同事（或外请SURVEY)监控燃油补 给过程，避免加油数量短缺。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： C,日常监督： 1.不同港口、不同船舶不定期登轮检查，现场 实地测量，记录所有燃料油、柴油油舱、日 用柜、沉淀柜、溢流柜、废油柜、渣油柜、 污油水柜等的存量，考虑温度、吃水差等修 正因素计算，将船舶库存以外不在帐的燃油 重新入库，保证公司的利益，主动节油。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： C,日常监督： 2. 查阅轮机日志，落实本航次主

9、机负荷、油门 开度、转速等，尽管不同气象、海况，不同 吃水、水深条件下，对船舶油耗都有影响， 但主机转速及其工况是最重要的，也是在管 理上最能有所作为的因素。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： C,日常监督： 3. 通过船位报，分析船舶日消耗量是否高于合 同规定，否则直接追询，直至给予合理解释。 4.通过抵/离港报，分析轻油消耗是否正常，机 动航行油耗是否合理。 5.通过分析航次报告，计算抛锚、在港、航行 等时间是否准确，判断燃油消耗是否正常。 第二部分：控制燃油成本的基本办法 二、船舶投入使用后的燃油成本控制： C,日常监督： 废油水的监督处理：油渣的处理

10、量取决于燃油的消 耗总量，对于180CST小于1.5%、380CST在 1.5%3%。根据船方IOPP证书记录的舱容、实 地测量值，安排处理港口、接收单位，尽力控制处 理的频率、数量，现场监督并且必要的时候，提取 油样，以防止燃油的在这个环节中的流失。尤其关 注海事局7号令各地执行细则。 第三部分：进一步强化燃油成本控制的措施 1, 加强租前评估，在有条件的前题下，尽量避 免选择主机输出功率过大、中速主机船、油 舱太小导致需频繁加油或需要使用 HFO180CST或MGO等高规格燃油、或空 船稳性太差需要通过加油来压舱提高稳性的 船。 2，根据市场变化，提出优化航线设计建议， 给船舶使用经济航速

11、或SLOW STEAMING 留出空间。 第三部分：进一步强化燃油成本控制的措施 部份调整采购方式： 1，市场看涨行情下，提前预购并安排最大量加油；市 场看跌行情下，推迟加油并安排最小量加油。 2，市场行情不明朗的行情下，以最低限维持正常服务、 等待时机。 3，与供应商保持紧密联系，在各个供应商的最有优势 的港口现货采购燃油，并洽谈最优惠的价格。 4，充份利用部份供油商自己锁油的时机，提前采购锁 定的燃油。 第三部分：进一步强化燃油成本控制的措施 设立节油奖励制度，鼓励船方积极节油。 目的目的 通过对船舶燃油使用过程的各环节的管理，在优 先保证船舶安全、准班的前提下，降低船舶燃油 消耗，节约成

12、本。 操作流程操作流程 5.1设立的前提：设立的前提： 5.1.1主要针对租期一年以上，航线稳定的船舶。 5.1.2集中接收残油水（SLUDGE），减少船舶燃 油的非正常消耗。 第三部分：进一步强化燃油成本控制的措施 设立节油奖励制度，鼓励船方积极节油。 5.2标准的制定与实施：标准的制定与实施： 5.2.1在研究船舶主机，副机，锅炉的规范油耗标准（G/KWH）和实际的功 率输出的基础上，接合该轮在即定航线上已运营了两个完整航次以上，且 通过量油核实船方所报油耗准确，由燃料室人员设定节油标准，报部门经 理及相关领导批准。标准经批准后，送交船舶执行，并保持节油标准信息 共享。 5.2.2船舶的节油标准，在执行过程中，如遇到季节或者航线变化等因素，产 生较大误差时，将即时作出相应的调整。调整后的标准经相应船舶操作人 员审核后，重新报部门经理及相关领导批准，再送交船舶执行，并保持节 油标准信息共享。 5.2.3燃料室定期安排合适的燃油检验人员，按照公司的规定，上船进