第4章汽油机燃油供给系统

1、第第 4 章章 汽油机燃油供给系统汽油机燃油供给系统 41 汽油机燃料供给系统概述汽油机燃料供给系统概述 42 汽油机燃油供给系统的构造与维修汽油机燃油供给系统的构造与维修 4 41 1 概述概述 一、混合气的基本概念一、混合气的基本概念 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物。 可燃混合气的成分指标：空燃比或过量空气系数表示 。 1、过量空气系数： 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的 空气质量之比。 = 1 标准混合气 1 实际空气理论空气 稀混合气 1 实际空气理论空气 浓混合气 经对发动机实验研究，发现在= 1.1 左右，燃料消耗率 最低。这即经济混合气概念。 2

2、、空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比。 理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气 （= 1 标准混合气） A/F 14.7 称为 稀混合气 A/F 14.7 称为 浓混合气 混合气浓度： 混合气中含燃油量的多少。 二、汽油机燃料供给系统的作用二、汽油机燃料供给系统的作用 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度 和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧做功行程后产生的废气 排到大气中。 发动机工况是由转速和负荷两个因素决定； 1、稳定工况对可燃混合气成分的要求： 稳定工况：发动机已完成预热，一定时间内没有转速

3、和负 荷的突然变化。 可分成怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况。 （1）怠速和小负荷工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转 速下空转。怠速时废气稀释现象严重。因此在怠速时要求供给 较浓的混合气 （2）中等负荷工况 发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求应供给 较稀的经济混合气。 成分： = 0.9 1.1 （3）大负荷和全负荷工况 当汽车爬坡或高速时，需发动机发出最大功率，此时，节 气门全开，发动机处于全负荷工况；大负荷和全负荷工况时要 求供给浓混合气成分： = 0.850.95 2、过渡工况对可燃混合气成分的要求 过渡工况：发动机转速和负荷发生一定的变化。 （

4、1）起动工况：发动机在冷起动时，转速低，汽油蒸发和雾 化差，大部分油气混合物形成的是油膜，使气缸内混合物气过 稀而无法引燃； 冷起动要求供给极浓混合气 成分 = 0.2 0.6 （2）加速工况：加速时，节气门开度骤然加大，由于燃料惯 性大于空气，气缸内混合气成分出现瞬间过稀，发动机功率下 降，转速降低，甚至会出现熄火现象； 加速工况要求供给加浓混合气成分。 三、汽油机燃料供给系统的类型三、汽油机燃料供给系统的类型 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各 种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气 缸燃烧，作功后将废气排入大气。 2 2、分类：、分类： 汽油机燃料供给系统

5、分为化油器式和电控燃油喷射式两种。 区别： 化油器式：在气缸吸气作用下，汽油由化油器喷出与空气 混合而开始雾化，经进气管进一步蒸发形成可燃混合气。 电控燃油喷射式：喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷 射到进气歧管中，与进入的空气形成可燃混合气。 一、化油器式燃料供给系统简介 汽油机燃油供给系统将空气和雾化后的汽油充分混合 后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给 量及浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定的运转。 化油器式燃料供给系统包括以下装置： （1）汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵 和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清任务。 （2）空气供给装

6、置：空气滤清器。 （3）可燃混合气准备装置：化油器。 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及 排气消声器。 二、电控汽油喷射系统的构造 以电控单元EUC为控制核心，利用安装在发动机不同部位 上的各种传感器，测量出发动机的各种工作参数，通过喷油嘴 精确控制喷油量，使发动机在任何工况下都能获得最佳浓度的 可燃混合气，以达到排放控制和节能的要求。 电控汽油喷射系统一般由汽油供给系统、空气供给系统和电 子控制系统三个子系统组成。 1、汽油供给系统主要元件 汽油供给系统主要有汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽 油压力调节器、喷油器、冷却起动喷油器和汽油压力脉动阻尼 器等组成。 （1）电动汽

7、油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够 的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。 电动汽油泵常见的安装位置有两种，即油箱外置型和 油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在 输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃 油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪音小。 电动燃油泵是由直流电动机、油泵、限压阀、单向阀和外壳等 组成。 限压阀作用：防止油管堵塞油压过高，油管破裂或泵损坏。 单向阀作用：泵停止时密封油路，使汽油供给系统保证一定油 压，便于发动机下次容易启动。 喷油器的构造和原理喷油器的构造和原理 以轴针式喷油器为例，由喷油器外壳、 滤网、电接头、电磁线圈、衔

8、铁、针阀、喷 油轴针等组成。喷油器内部的电磁经线圈线 束与电脑连接，喷油器头部的针阀与衔铁连 接为一体。它的一端为进油口，与燃油分配 管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中， 两端分別用0形密封圈密封。 ECU发出指令使电磁线圈通电时，便产 生吸力，将衔铁和针阀吸起，打开喷孔，燃 油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙 高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通 电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压， 关闭喷孔，停止喷油。 气门气门 喷油器喷油器 输油管输油管 进气支管进气支管 汽油压力调节器 作用是根据进气歧管压力 的变化来调节系统油压(即燃 油分配管内油压)，使两者的 压力差保持恒定。 发动机

9、工作时，由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射所需的油量， 故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，燃油 分配管内保持一定的油压，此时膜片上、下压力处于平衡状态。 当进气歧管内气体压力下降（真空度增大）时，膜片向上移动，使回 油阀开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压下降，保持与变化了 的歧管压力差值恒定；反之，当进气歧管内的压力升高（真空度降低）时， 膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使燃油分配管内 油压升高。燃油分配管内的油压与进气歧管内的气体压力之间的关系如图所 示。 发动机停止工作时，燃油分配管内压力下降，回油阀在弹簧作用下逐 渐关闭，使汽油泵单向阀与燃油压力调节器驾回油阀之间的油路内保持一定 的保持压力。 汽油压力脉动阻尼器