澳标码头设计指南

1、AS3962-1991 游艇码头设计规范澳标 AS3962-1991游艇码头设计规范2011年9月第一版目录第一章：范围及一般规定1.1 范围1.2 参考文件1.3 定义第二章 数据调查2.1 勘察2.2 地址数据2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章 尺寸标准3.1 航道宽度3.2水深3.3 泊位尺寸3.4租赁船只及机动游艇的泊位3.5 主道，支桥及系泊点3.6 引桥要求3.7 残疾人专用通道第四章 荷载与稳定性4.1 总述4.2码头结构用通道4.3 静荷载4.4引桥活动荷载4.5 固定结构的活动荷载4.6浮动结构的活动荷载4.7 环境荷载4.8 停泊系泊荷载4.9抛锚荷载4.10引桥的

2、横向位移4.11扶手栏杆的荷载4.12 稳定性第五章 配套服务设施5.1总述5.2消防5.3 供水5.4污水处理5.5垃圾处理5.6 照明5.7雨水监控及处理5.8供电5.9通讯设备5.10加油5.11卫生设施及洗浴设备5.12航行辅助设施第六章 岸上设施6.1 总述6.2 游艇下水滑道6.3游艇干仓6.4 游艇上下水设施第七章 交通及停车设施7.1 交通设施7.2 停车设施附件：A使用稳心距基线高度计算稳定性B 码头岸上服务设施第一章 适用范围及一般要求1.1 适用范围 本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。1.2 参考文献AS1170 S

3、AA荷载规定1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载1170.2 第二节：风载1418 SAA吊机规定1418.1第一节：一般要求1418.2 第二节：系列起重机铰链设备1418.7 第七节：建筑吊机设备1418.9第九节： 移动吊机1428 通道及移动性的设计1851 消防设备保养2890 街外停车2890.1 第一节：车辆停泊设施3000SAA线路规定3004 电路安装-主电压下码头及小型船只NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会 交通工程守则1.3 定义1.3.1 泊位 为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登船 通道。1.3.1.1 单泊位 支桥浮

4、箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）1.3.1.2 双泊位 支桥浮箱或定位桩之间供两艘船停泊的泊位1.3.1.3固定泊位 由定位桩固定的码头过道（登岸码头）及定位桩组成的泊位1.3.1.4 浮动码头 浮动且无需任何结构支撑的过道组成的泊位。浮动泊位可用定位桩或锚链固定，可供垂直运动。船只系泊在带支桥的单泊位或双泊位上。1.3.2 船长 船体包括船首斜桅 船位吊艇柱/绳索版之间的头尾最大长度1.3.3 船宽 船只包括永久性固定物的最大宽度1.3.4 防浪堤 水上构建的固定或浮动的障碍物，为船只提供保护掩蔽区域1.3.5 航道 可供船只自由航行的无障碍水道1.3.5.1 入口航道 码头

5、及主要水道（河流，港湾等）之间供船只航行的航道1.3.5.2 内航道 码头内位于入口航道及泊位水道的可供船只航行的航道1.3.6 航道深度 海图基准面之下航道的深度1.3.7 航道宽度 在某命名航道深度下可供船只航行的宽度1.3.8 海图基准面 用于某特定位置的海图基准面1.3.9 舭缘线 浮动装置下方外侧1.3.10 干船舱 用于存放中小型船只的仓体结构，一般为多层的叠式结构（注：船只的水上起降须由由叉车，吊机或其他机器操作）1.3.11 航道图 所有水文数据汇编。1.3.12 水道 两排泊位之间的无障碍航道，船只可在内航道与单个泊位之间航行1.3.13 风程（吹程） 开阔水域上能产生风浪的

6、距离1.3.14 支桥连接于主浮桥，为停泊船只提供来回通道的固定的或浮动的结构1.3.15 引桥 连接登岸码头（或岸边）和水上浮动结构的通道1.3.16 硬地 用于存放船只，以便进行涂漆，防污及维修等保养作业的铺好的光地1.3.17 码头 为娱乐或休闲用船所设计或改造的浮箱，登岸码头，凸式码头或类似结构，可配备船艇下水滑道，维修保养，并提供水电油等服务设施。1.3.18 系泊设施 用于停泊、系揽船只的独立结构1.3.19 浮箱 浮动平台1.3.20 海堤 海与陆地的分界结构1.3.21 湖震 包围或半包围水域中受港池地质影响而出现的长时间的波浪震动，反映出海堤， 波浪周期及共振的特征。1.3.

7、22 排污设备 用于泵出船上污水的装置。通过小型泵站与主要排污系统相连接1.3.23 吊带式船运吊机-用于从水上起降船只并运送至维修保养或干仓的移动吊机1.3.24 码头过道1.3.24.1 主道 连接辅道和岸基的人行通道1.3.24.2 辅道 连接泊位和主道或岸基的人行过道，通常与泊位水道平行。1.3.25 浪高1.3.25.1 设计最大浪高（H1）-一段时期内测量的前百分之一的最大浪高数的平均高度（波峰至波谷）1.3.25.2 有效波高（Hs）-一段时间内测量的前三分之一最大浪高的平均高度（波峰至波谷）第二章 数据调查2.1 勘察2.1.1 总述 对整个项目区域采用统一的测量网格。所有陆地

8、及水文勘察应采用该测量网格。2.1.2 水文勘察 应针对下列事项进行水文勘察： 意向项目现场（假设该位置低于高潮位），临近的航行水道以及周边所有近岸水域，该水域因缺乏足够的勘查数据而不能对近岸设计波浪，水流及间距作出合适的评估。如有需要对海床开挖的物料进行倾倒处理，应在开工前之及之后对预订倾倒场地进行水位勘察。所有水文勘察的高程基准面应应与海图基准面相符。由于本文列明的地质勘查均采用澳洲高程基准制作，应将列表对比澳洲高程基准及海图基准的应对关系。2.1.3 地质勘查 项目范围内包含的所有地块应进行地质勘查。对可能受码头项目影响的临近岸线区域也应进行地质勘察。如临近岸线区域有沙滩，可进行沙滩剖面

9、数据测量。应识别所有现有的地形，如登岸码头，下水坡道及裸露岩石等。竣工勘察 当完成所有项目建筑时应准备一份项目竣工平面图，为准确项目测量所有地形提供必要的信息。2.2 岩土工程2.2.1 岩土参数 码头的海床物料的岩土参数将经常必要地决定下列特性：a） 码头建筑的支撑系统，如定位桩，锚b）护岸，防浪堤及所有填筑物的稳定性及沉积状况c）对主要自然海岸及港湾作用，洋流，波浪，以及对螺旋桨冲刷及船浪等人为因素的易感性所有反应。d）开挖，运输及倾倒过程中的物料特性。还需要对物料进行化学测试。2.2.2 物料开挖 出于工程及环境因素考虑，应测定海床物料的性质。必须详细鉴定海床及前岸土质以选定开挖，运输及

10、倾倒的方案。应识别出不同类别的土壤的范围及性质。由于所开挖的物料深度通常很小，因此在勘察过程中常规的钻孔工具并不是最有效的。例如如有通道通往开挖场地，可采用反铲铲车。在湿地，可用水下岩心钻探仪器采集大量的浅层岩心样品。开挖工程引起的环境问题与开挖暂停过程中堆放物料的体积大小有关。应开展地质勘查工作查明由于临近水域进行的清淤、倾倒等工程引起的泥沙移动的潜在影响。2.3风况，水文及泥沙运动的评估工作2.3.1 数据源 风，浪，潮，风暴潮以及其他水位数据可从下列数据源找到：A）气象局B）工业尤其是石油业C）政府部门：港口局，口岸局，海洋局等D）国防局E）第三方机构F) 主要收集环境数据的咨询机构G)

11、 手机测量风浪数据或从气象数据中推导出风浪数据的咨询专家H) 船运记录的气象观察泥沙运动数据地点针对性强，数据来源相对有限。最有用数据的来自于与海岸保护、水文勘察历史记录以及航拍的政府部门。口岸、港口及有关当局应该有这样的数据。各州县委托的第三方机构对海岸勘察，拥有有用的数据。有关水质数据可咨询卫生、水务、环保、渔业及污染监控等部门。想取得水文及海深测量数据，位于悉尼的澳洲水文局拥有大量的历史海图资料可供参阅。国家及当地港口局是近岸数据的主要来源。2.3.2 所需数据及收集方法2.3.2.1 风 设计风力数据可从AS 1170.2 标准获取，如有需要可根据风速计进行数据补充。在实施工程前适合收

12、集风力数据的时间段内，使用风速计的风力测量程序并不能监测极端风力状况。 因此风力测量结果应结合该区域的风力数据。历史风力数据对设计浪高的追报工作时常必要。因此需要更长时间内的平均风速。通常情况下一小时、三小时或六小时平均风速较为合适。具体选项取决于日间风力模型的变化程度和风力作用于相应海域的风程大小。 风载测定及风浪追报都需要用到风向数据。2.3.2.2 波浪 码头所在的波候应包括风浪，涌浪及船浪。该浪候的评估涉及以下学科：A）风候 包含地区性风力及当地地型风力；B) 水域面积及各方向的风程长度；C) 水深 码头所在水深以及沿着每个主要风程方向的平均水深码头遭受的涌浪有可能是迎面涌浪，但更准确

13、来说是经一定程度缓和的涌浪，1）衍射（在陆岬及防浪堤端部周围转弯的浪）2）折射（浅滩效应引起的波浪弯曲）3）反射（从诸如防浪堤，墙体等结构面反射回来的波浪）。波浪可通过追报（hindcasting）以及波浪变形方法（wave transformation procedures）测定。波高和波浪周期的测定可以借助公开发表的论文上的列线图，通过对重现期内不同风力事件的追报方法完成。该数据的测定须由有经验的海岸工程师及海洋学家执行。2.3.2.3 潮汐 若缺乏码头所在的潮汐水位及预报数据，可从以下方式获得：A)安装潮汐测量仪并连续记录35天；B)比较记录所得的潮位与附近固定检潮仪检测的潮位，对照两监

14、测站的潮位关联以上方法可测定码头落脚地的潮位水平。2.3.2.4 涌浪 潮汐记录可用的时期内的涌浪数据可通过比较潮汐监测站中记录及预测的水位获得。涌浪是由旋风以及其他极端气象现象产生的。当出现极端风力及波浪现象时，工程数据采集阶段中的用浪数据将无法观测。涌浪水平通常要结合现成的历史数据，使用校正的水力数字模拟方法设定。2.3.2.5 洪水位 如果没有历史记录的洪水位资料，水位可由数学或物理河道模型设定。2.3.2.5 水流 码头内的主要水流通常受潮汐及河流状况影响。 码头的水力计算及涌流预测都需要用到小潮和大潮间的潮流数据。 洪水期的潮流可提供河道内建设的码头的设计水力荷载。其他（如密度，风及

15、湖震引起的）水流则需要量化。这些水流对码头涌流形成重要的物理机制。一些潮流数据可从水文图上得出，但对码头设计来说针对性不强。大多数情况下，水流是否与潮汐，涌浪以及洋流径流之间有关联，需要进行测量和数学分析。水流测量可通过水流测量仪或采用染色物追踪测流浮标的水流追踪方法进行测量。2.3.2.7 泥沙运动 码头通常会在河岸、河口及岸线形成突出的形状，因而对临近区域的泥沙运动产生一定影响。 应获得以下数据：A） 现有岸线的稳定性B) 现有海床（沙洲、冲刷带、沙波特性）的稳定性C)悬浮泥沙的浓度及频率D)海床的性质以及水流及波浪作用下的流动性比较相关地区的历史勘查数据是预测泥沙运动的方法。例如，防沙堤

16、刚建成后，在防沙堤背后的泥沙沉积状况能显示沿岸的泥沙运送速率。同样地，比较历史航拍记录中的岸线变化也可得出。若无法取得历史勘查数据或图像资料，仍可预测泥沙运动。具体数据包括：1） 泥沙粒径分布2） 泥沙密度3） 原地容重4） 河流，潮流及波浪能作用下的悬浮泥沙浓度5） 波候以及河槽演变状况以上数据皆可用于简单的经验公式或复杂的数学模型以预测泥沙作用。2.3.2.8水质 水质标准可从相关当局获取。需要对码头水域及临近水域的水样进行交换分析。2.3.2.9 温室效应 码头设计应考虑由于温室效应可能产生的水位变化。第三章 尺寸标准3.1 航道宽度3.1.1入口航道宽度 入口航道的宽度由以下几个主要因

17、素决定：A）航道入口因风，浪，水流等因素降低了船舶的可操纵性。B) 港池内船只数量和使用状况C) 船只种类及大小 注：机动船一般比帆船更易操纵。D) 船只配备的助航仪器。入口航道最小宽度应达到：1） 20米2） （L+2）米，L是码头内最长船只的长度，单位米；3） 5B米，B是码头内最大单体船的宽度，单位米；入口航道宽度最好在30米或6B米如航道有转角则需要对航道进行加宽。如入口航道内有长形防波堤，在高潮位时浸于水下，此时需要在防波堤两侧加上浮标显示航道。为了减少涌进码头港池的波浪，必要时可增加防波堤的宽度来减少入口航道的宽度，减少至15m或3B米，B是码头内最大单体船的宽度。3.1.2 内航

18、道及船只水道码头内的航道受风浪水流的影响较小，但更容易受到船只的大小，数量，种类以及船只使用率的影响。设定内航道和船只水道的宽度之时，需考虑每一艘在港池内航行的非机动帆船只以及单体船只。在某些地方，设定内航道和船只水道的时候需要考虑气候状况，例如盛行风。内航道及船只水道的宽度应符合下列标准：A) 内航道1） 最小宽度 大于或等于20米或1.5L，L=航道内航行的最大船只的总长，单位米2） 建议宽度 大于或等于25米或1.75LB) 船只水道1） 最小宽度 1.5L，L=航道内航行的最大船只的总长，单位米2） 建议宽度1.75L米 如水流流速超过0.5米/秒，应增加内航道的宽度以适应船只在航道内

19、航行及转入泊位时的水流对船体的影响。注：如有商船及渔船共用港池，该船只拥有足够操控空间至关重要。建议将渔船分区停泊管理，避免渔民，游客及游艇船主之间的冲突。3.2水深3.2.1 入口航道 入口巷道需考虑以下因素：A）码头内船只的吃水B) 码头港池外地浪候C) 海床状况D) 入口航道淤积的可能性E）码头未来扩建F) 建筑因素。码头施工过程中预留额外水深将更省成本（尤其是在晴天施工），这样可以避免或减少今后发展或维护所需的清淤工作。码头外围没有受到保护的，直接暴露外海的区域，入口航道和主航道应剧本足够的深度以供码头内停泊的最大船只在任何潮位都能进出自由。码头外围如受到保护，建议入口航道有足够的深度

20、供所有码头停泊船只在任何潮位都能进出自由。然而在极端潮位情况下，由于开挖成本过高，更大型的船只在极低潮位下不能驶进码头。表格3.1是25米以下船只的吃水深度。25米以上的船只，须考虑具体船只的吃水深度。如有下列情况须对表格3.1的加深吃水深度以安全通过入口航道。1） 由于风浪、船浪等引起的船体下沉或其他船只运动，幅度达到至少有有效波高的一半；2） 为了减少日常清淤频率而预留的有效淤积空间3） 清淤航道河床上有软性淤积物的情况下，龙骨到河床之间预留300厘米或十分一船只 吃水的高度4） 请与航道河床上有硬性淤积物如硬粘土、沙砾、岩石时，龙骨到河床之间预留500厘 米吃水高度3.2.2 内航道及船

21、只水道 除非内航道的波浪及淤积率的容许误差比入口航道的低，否则要对内航道和船只水道采取同样的水深标准。入口航道的水深应保证所有船只能够在任何潮位下进出无阻。然而，当考虑到开发成本因素时，可适当减少水深。潮差大的地区，水深就可以更小。3.2.3 泊位内水深 虽然可以在高潮位是限制港池内大船的移动，但至关重要的一点是，要保证最深吃水的船只能够使用任何泊位而不碰底，同时要为最低潮（负数潮位）预留吃水空间。帆船游艇的吃水会比同样长度的机动游艇更深。在对驶入船只没有限高的的游艇码头内，拱桥等，本标准推荐采用帆船游艇所需的吃水作为码头最小的水深。表格3.1表3.1 船只一般吃水深度船只长度（L，单位米）船

22、只吃水机动艇帆船81.21.8101.32.1121.42.4151.52.5202.02.8252.53.0注：某些游艇有特殊水深要求，因此在使用码头泊位前必须掌握这类游艇的型号和吃水。3.3 泊位大小 如图3.2所示，泊位最小宽度（支桥与定位桩之间的净宽）是基于最近制造的单体船只的最大宽度而设定的。这里泊位长度等于船长。泊位宽度（B）的一般表达式如下：双泊位：2*设计最大船宽+1米单泊位：设计最大船宽+1米应在码头设计图上清楚表明每个设计泊位所能容纳的最大船只长度。3.4 租赁游艇及机动船的泊位 租赁船只和机动游艇离开和返回泊位时，为避免缺乏经验的船员的操作不善造成意外碰撞，应尽可能地指定

23、及划分相应的专属停泊区。该区域应尽量靠近租赁管理处以及配套服务区以减少忙季的换乘延误。3.5 主道，支桥及系泊点 主道宽度不应少于1.5米。应考虑给手推车会车预留足够宽度。超过100米的主道，宽度最小要达到1.8米；200米以上的主道宽度至少要2.4米。支桥的长度不应少于0.8L，L是使用码头泊位的船只总长度。除非支桥安装了系泊桩，否则不能减少支桥长度。支桥的宽度应满足乘客安全上落的要求。应统一支桥宽度，支桥允许做成至少有600毫米的末端。水平沿着浮动码头的两侧必须各安装至少3个的系泊点。双泊位应在另外在主道安装两个系泊点以使船只排成一行。固定泊位则需要在首尾个安装两个系泊点。3.6 引桥要求

24、3.6.1 宽 码头用的引桥境况应达到1.2米。对于20个泊位以下的码头，引桥最小宽度可调整为0.7米。3.6.2最大坡度 引桥允许1：4的最大坡度。如果由于引桥超过15米，最大坡道应增至1:2.7。最大坡度是水深基准点水平产生的。引桥过道表面应做防滑措施，以减少路人因海水低潮、路面湿滑而滑倒。注：坡度是以垂直面：水平面的比率。图3.2 单体船泊位最小尺寸注：1） 对容纳帆船游艇及机动游艇的码头而言，泊位宽度应综合考虑以上的尺寸标准，对于双泊位，宽度可取帆船和机动游艇泊位宽度的平均值。2） 如果双泊位包含不同的支桥长度，该双泊位的宽度b就等于泊位内最大船宽只和。3.6.3 扶手护栏 引桥需提供

25、至少一边的护栏。3.6.4引桥垫板 如安装引桥垫板，需要对表面最防滑处理。3.7 残疾人无障碍通道 应考虑残疾人上下船的无障碍通道。第四章 荷载及稳定性4.1 总述 固定及浮动码头设计需考虑以下荷载：A) 静荷载（净重荷载）B) 活动荷载C) 环境荷载D) 船浪产生的荷载E) 停泊和系泊荷载在码头规划设计过程中应评估浮箱系统承受所有负荷的结构性能、浮力及稳定性。4.2浮动结构通行性4.2.1 非限行区 非限行区的结构活荷载适用于对公众开放的浮动结构区域。4.2.2 限行区 限行区结构活荷载适用于只对船主开放用于停放私人娱乐船并系泊在该浮动结构的区域。4.3 净重荷载 净重荷载应包含浮动结构的净

26、重以及电缆、水管及水箱（满载水）等设备产生的荷载。4.4 引桥活动荷载4.4.1 限行区的引桥 限行区的引桥结构系统的设计应符合以下情况的活动荷载，设计应以产生最大反作用力的情况为准：A） 均匀分布于引桥净宽净长的荷载，荷载值达到4kPa 或者一边扶手栏杆荷载达到本章4.11条列明的荷载值B) 集中荷载达到4.5kN注：为计算支撑引桥的码头系统的浮力和稳定性而采用的活动负荷载和码头系统采用的荷载相一致。4.5 固定结构的活动荷载4.5.1 非限行区的结构 设计非限行区的固定主道和支桥须考虑以下活动荷载，设计应以产生最大反作用力的情况为准：A)均匀分布于甲板平面的荷载达到3kPa或B) 集中荷载

27、达到4.5kN4.6 浮动结构活动荷载4.6.1 总述 浮动结构的设计应考虑以下活动荷载：A) 作用于结构全长和全宽或结构部分的结构荷载，并对结构产生最大结构反作用力B)浮动荷载 浮动荷载作用于结构整体的时候，须保证每个浮箱保留50毫米干弦高度C) 稳定荷载 出现稳定荷载时浮动结构应符合本章4.12的条件。4.6.2 稳定浮动结构 稳定浮动结构是指透过相连支桥提供足够的稳定性或L字型、T型或类似稳定装置的结构。4.6.3 不稳定浮动结构 是指没有如本章4.6.2所述稳定装置的浮动结构，如长形平面浮箱。4.6.4 结构活动荷载 设置限行或非限行的稳定结构或不稳定结构的设计应在下列活动负载条件下进

28、行，以产生最大反作用力的情况为准：A)均匀分布于甲板平面的活动荷载达3.0kPaB)在最不理想的分布情况下，均匀分布于甲板部分平面的活动荷载达3kPa；C) 集中荷载达4.5kN如上述荷载作用于浮动结构，应符合本章4.6.1（B）的条件。4.6.5浮力及稳定荷载 浮动结构应按照表格4.1要求设计：表格4.1浮动结构的浮力及稳定荷载浮动结构种类参看4.6.3，4.6.4通道见4.2节浮力荷载（kpa）稳定性荷载主道主桥稳定非限行区2.0 2.0不适用限行区2.01.5不稳定非限行区3.03.02.0限行区2.02.01.5*在适用情况下作用于甲板和引桥的整体 3.0kPa适用于人群聚集的区域，如

29、上下船，公众观景台等 情况作用于最不理想的区域，如荷载跨越浮箱宽度的一半，在适用情况下作用于引桥上。4.7 环境荷载4.7.1 总述 码头出现的主要环境荷载如下：A) 波浪荷载 由近岸风暴和风力活动引起的局部瞬时风浪以及长时间的涌浪B)码头结构以及停泊船只的风载C) 潮流，河流，洋流，雨水泄洪等引起的水流荷载4.7.2 波浪荷载4.7.2.1 码头浪高限制 设计小型船码头时需要限制对码头及停泊船只产生冲击的波浪高度。限制浪高有助于为码头和停泊船只提供安全的停泊环境。自然方式：选择避风条件良好的地段，如码头周边的束狭水道，可以有效限制浪高。人工方式：在没有自然围闭条件的水域的建造码头，强风状况下

30、容易出现过高的波浪。就此应增加浮动或固定的防浪堤。防浪堤或水下防浪墙可有效阻挡因船浪等非自然因素引起的过高波浪。表格4.2 给出小型船只码头的推荐浪高标准表格4.2 小型船只码头“良好”：浪候的标准设计港池波浪的浪向和高峰期有效浪高Hs50年一遇的波浪状况每年的波浪状况迎浪少于2秒此情况出现可能性很小浪高小于0.3米迎浪大于2秒浪高小于0.6米浪高小于0.3米横浪少于2秒此情况出现可能性很小浪高小于0.3米横浪大于2秒浪高小于0.25米浪高小于0.15米注：“绝佳“浪候标准为 波高*0.75，“一般“的浪候标准为波高*1.25 摘4.7.2.2 设计波浪 对特定结构选择设计波高需考虑以下因素：

31、A) 波浪数据的可靠度 选择设计浪高时，如果预测波浪的特性并不完全可靠（尤其是码头内的波浪不可能限制浪深）应岁数据进行补偿调整。B)耐损性 是指经过考虑设计的结构在设计风暴中可承受有限度损毁的程度。设计允许的有限度损毁可以发生在防浪堤上，所造成的损毁并不会对波及港池内其他结构和船只，并在风暴过后能够轻易修复。C) 失效模式（故障模式）-设计应考虑码头结构出现故障由于个别波浪造成的短暂故障或持续波浪造成的累积故障的应对方法。描述波候时会用到有效波高Hs和设计最大波高H1两个概念。对码头结构的设计波高进行分析时应采用最大波高H1。金属疲劳或周期性荷载造成的故障模式下应采用有效波高Hs。在海洋条件下

32、，H1约等于Hs的1.67倍。在特定范围的风程中，风浪的H1约等于Hs的1.33倍。4.7.2.3 结构的波浪荷载 作用于码头典型结构如定位桩，浮动过道，轴承，横梁以及停泊船只上的波浪荷载可以结合粘性曳力和粘性升力（与速率相关）以及惯性力（加速度有关）。如果缺乏更精确的分析，所有码头结构在表格4.2所列条件下的波浪荷载设计要求必须符合最小水平力2kN/米。4.7.2.4 波浪荷载的应用 波浪荷载呈周期性的，且曳力分力和惯性分力之间有位差。此外上述荷载方向在波浪推进过程中都在改变。当波阵面与浮动或固定结构轴心相平行时，波浪会沿着该结构的整体水平长度施加一个同步荷载。波浪产生后会在码头内传递传至码

33、头的每个角落。设计者应考虑到这个过程中产生的波浪荷载是作用于整个码头的的结构，而不应单单考虑首先受到入射波影响的码头结构。4.7.3 风载4.7.3.1 风候的取决因素 作用于码头及船只的风候设计风压有关，应以稳态风况而不是阵风状况测量设计风压。应参考AS1170.2中关于测量设计每小时风速的章节作为适合的基础数据，以得出每小时平均风速Vz。正常情况下码头可采用低于或等于3m的风速。AS1170.2中的地型种类 1的章节内容在此不适用，由于在设计风速下码头的表面粗糙度不同。4.7.3.2 设计阵风持续时间 30秒的持续时间可用作设计码头的稳态风况。此处的风速=每小时风速Vz*1.33.4.7.

34、3.3 作用于船只或码头结构的风载 作用于船只和码头结构的风压可根据以下等式计算：Qz=0.0006V 4.7.3.3（1）其中Qz=风压，单位千帕V=设计风速，单位米每秒作用于船只或结构的风力计算公式如下：Fd=Cd*A*Qz其中Fd=风向力，单位千牛Cd=曳力系数（参看表格4.3）A=受力面的投影面积，单位平方米Qz=风压，由4.7.3.3（1）等式得出，单位千帕。表格4.4是船只的典型受风面：表格4.3 典型曳力系数船只或结构曳力系数Cd船只船头迎风面1.1-1.2船尾迎风面1.6-2.0横梁迎风面1.3-1.6管桩1.2方形构件2.0表格4.4 风速轮廓线的设计船只面积船只长度（米）船

35、只面积（平方米）迎风横风帆船机动艇帆船机动艇8451116105715221261120291591828451811224064201224447625153060954.7.4 水流荷载4.7.4.1 总述 本节讨论如河口中因河流溢流或潮流等稳定水流对码头产生的水流荷载。设计者不仅要考虑因水文粘性力产生并作用于桩、浮箱等结构的水流荷载，还要考虑水流荷载对和河流杂物的作用。对于山洪多发的河口流域尤其重要。山洪通常会夹带大件的漂浮物（树干等）对码头结构产生冲击，或受结构阻挡而形成受水流荷载影响的杂物堆。4.7.4.2 流速 大多数情况下，在河口（即平坦而受潮水影响的水道）建造海事建筑，洪水流速

36、不可能超过3米/秒。相反，即使洪水时期数据显示流量远远小于3米/秒，谨慎起见，结构（如定位桩，船身）采用的流速设计值也不应小于1米/秒。4.7.2.4.3 结构的水流荷载 计算受径流影响的码头结构的水流荷载应采用下列等式：P=Kv4.7.4.3（1）其中P=水压，单位千帕V=流速，单位米每秒K=径流曳力系数（见表4.5）表格4.5 径流曳力系数结构曳力系数K光滑的环形桩0.35粗糙的环形桩0.70带尖角的方形桩或横梁1.10带圆角的方形桩或横梁0.35-0.50杂物堆0.50逆流船首0.15船身逆流-船体0.20船身逆流-龙骨0.604.7.4.4作用于结构的杂物荷载 由于杂物淤积挤压码头结构

37、，设计时结构厚度不应少于1.2米。杂物堆产生的作用力=与径流同方向的堆积物总面积*根据4.7.4.3（1）等式计算出的水压。如缺乏具体的设计参数，受洪水杂物冲击作用的码头结构的最小承受力应达到10kN每米。此数值适用于浮动或固定结构。4.7.4.5 负升力 在洪水期间应注意浮箱的负升力的现象。当径流速率流经浮箱底部会对结构的前沿产生一个向下的吸力。负升力与流速的平方成正比。中等流速可使浮箱前沿下沉。4.8停泊和系泊荷载 当设计船只以不小于0.3米/秒的速率撞向结构，结构与船只保护系统碰撞产生的能量形成了停泊荷载。4.9 锚荷载 浮动结构设计应考虑抛锚产生的荷载。锚荷载与抛锚方法和连接点数量有关

38、。4.10 引桥的侧向位移 浮箱的引桥设计应包括浮箱侧向位移产生的荷载。4.11 扶手栏杆的荷载 应根据AS1170.1设计扶手栏杆。4.12 稳定性4.12.1 总述 稳定性是浮动结构安全人行和车行通道的一个主要因素。稳定性是承受倾覆力或力矩以及在该不平衡力或力矩消除后恢复正常状态的能力。在任何负荷条件下稳心距基线能够保持在重心上方的并与之保持一定距离，此时浮动结构就能达到稳定状态。或者在任何负荷条件下，如果浮动结构的顶部表面能够保持在水面上而底部浸在水中，这样能产生足够的稳定性。稳定性稳心距基线的计算方法参看附件A。4.12.2 稳定性标准 在最极端的力和力矩的综合状况下，吃水线至浮箱主体

39、顶部的最小干舷高度应达到50毫米。同样条件下。浮箱底面应保持浸在水中。设计还应考虑惯性力对稳定性（受控制情况下）的影响。4.12.3 浮力反应 如要设计很多只能承受轻荷载的浮动结构，这类结构必须高度浮力反应，即在低活动荷载下产生高排水量，因而人走在上面很不稳定且危险。单位浮箱维持对人行活动荷载具有适当浮力反应的浮力可用本章4.6节所列的最小活动荷载计算得出。 第五章 码头配套设备5.1 总述 码头应包含以下配套设施A) 消防B）供水C）污水处理D) 照明E）雨水控制及处理F）供电G) 电讯H）加油I） 卫生设备安装临时或永久性的设施设备应减少使用者绊倒的机会。附件B列明了可安装与码头的配套设备

40、。5.2 消防5.2.1 总述 应根据有关部门的法律法规安装消防设备。如果缺乏码头水上消防法律法规，可参考以下章节：5.2.2 自救式消防卷盘 应在下列地点安装自救式消防卷：A) 卷盘消防喉充分伸展后，水喉应覆盖泊位所有角落B) 卷盘消防水管的最大长度是36mC) 在岸边和首个泊位之间至少安装一个卷盘，在主道临海最末端也应至少配备一个卷盘D)两卷盘之间的最大距离是30米。如要求配备两个以上的卷盘，应沿主道均匀分布。E）一个泊位应该受至少两个卷盘覆盖水压最小的两个卷盘（需同时开启）应在不小于275kPa水压下提供至少0.63升/秒的流速。当不能达到前述的水压和流速时，应使用加压泵，加压泵应该具备

41、：1） 自吸功能2） 在上述要求水压下以1.26升/秒供水3） 在任一卷盘开启水喉时自动启动5.2.3消防栓 在每座引桥的头侧附近安装消防栓5.2.4 灭火器 在适当位置安装使用于其他火患的灭火器。5.2.5 保养 所有卷盘以及加压泵连接口需要根据AS 1851 标准进行妥善保养。5.2.6 消防流程 所有马头人员必须接受培训学会使用消防设备以及发生火灾时采取的消防流程。5.3 供水 连接公共管道的供水设施应按相关政府部门的法规进行安装。5.4 液态废弃物处理5.4.1 总述 根据有关规定码头应提供排污设备。影考虑分开增加处理其他液态废弃物（如舱底污水）的排污设备。5.4.2 污水处理 岸上污

42、水泵站应配备抽吸或储存、转移船只污水收集器内污物的设备并根据相关规定排放到具有相关污水排放资格的污水处理系统中。应配备有足够压力的淡水管道和水喉以便冲洗船只污水收集器。应清晰标明该管道和水喉或添加“非饮用水”等标志。污水泵站及附近区域不应安装饮用水装置。5.4.3污水泵站的位置 污水泵站应尽可能建在油泵附近。应配备污染控制系统以便在出现大型泄漏时快速实施防污措施。5.5 固体垃圾处理 应在离引桥下桥处最小有效距离内配置垃圾及固态废弃物回收设施。垃圾桶应配备自动关闭的盖子防止风吹走、鸟类或小动物叼走垃圾，盖子应具备防止雨水进入的功能。5.6照明 应配备足够的照明设备提供安全的人行通行设备保证行人

43、、船主安全使用泊位、船只以及岸上设备，船只在港内安全航行。尽可能少用强光照明避免影响港池附近航行船只。5.7 雨水管理及排放 硬地区域的溢流应经过处理防止垃圾或其他固体物品冲进水道。应配备拦污栅或其他沉积物控制设施，定期保养。船体刮污、硬地油污油脂等产生污染的活动以及冲刷设施应该与雨水管理系统分开处理。5.8 供电 码头供电设备应符合AS3004及AS3000以及相关供电法规。建议容易受潮湿积水的位置使用接地漏电开关装置。5.9 电讯 电话的应尽可能按照澳洲电讯局的要求安装。应考虑配备24小时服务的公共电话。5.10 加油设备 加油设备应尽量符合相关法规。该法规应包含防火装置及在设施指定范围内

44、禁止使用电子设备等。船只进入路线应遵循便捷原则，建议单向行驶并尽远离停泊区。应配备快速容纳并清除油污泄露的装置。运油车的行驶路线应尽量减少对其他的码头活动影响。建议加油设备作为独立于泊位的码头设施并与之隔离，以免发生火灾或爆炸时泊位和加油站相互波及。5.11 卫生及洗浴设备 每75个泊位配备一个男/女厕所，并根据码头实际使用情况酌情增加数量。配备洗浴设备。5.12 航行辅助设备 应根据相关法规要求配备航行辅助设施。第六章 岸上游艇设施6.1总述 游艇上下水及干仓设施的设计和布局取决于游艇尺寸，总泊位数，使用码头的船只种类，离镇中心的距离，以及离其他下水设施，吊机，下水坡道距离等因素。本章列出岸

45、上游艇设施的种类以及若干设计实施标准。6.2 游艇下水滑道6.2.1 总述 建造下水滑道以满足租用船只，临时停泊船只，小艇以及公众船只上下水使用码头设置及水道的要求。下水滑道的应根据使用船只的大小和种类设计。应设置路牌标识说明使用滑道的车辆的承重限制。6.2.2 位置及方向下船方向 下水坡道应该按照以下要求定位及调整下船方向A)坡道方向应与涌浪，船浪，海浪等主要波浪成一直线B) 能经受0.2m以上的浪高C) 尽可能接近主航道D) 容纳车辆排队而不影响其他车辆通行的陆上停车道E) 提供充足的停船空间。船只可以在此停船等候上岸或以低速航行，并不影响船只正常使用水道。6.2.3 下水坡道 正常的下水

46、坡道由一条或以上的斜率相同的车道组成。车道从高于高水位的位置延伸到海水基准之下。陆上候车道应是水平的，并垂直与坡道的中心线。为了便于船只拖车倒车，陆上候车道应该采用相同规格并平行于坡道的中心线。6.2.3.1 尺寸 坡道长度取决于当地的潮位状况和船只下水时的潮位持续时间。以下标准适用于任何潮位：A) 坡道上水端应与高于天文最高潮位500毫米，并提供竖曲线。B) 陆上候车道应在坡道上水端沿陆地方向延伸20米 ；C) 有石缘的单车道坡道应保持4米宽。无石缘单车道应保持4.5米宽；D)多车道坡道的每条坡道至少留有3.7米的宽度；E) 对于一般的船只拖车，坡道下水端应保持在水面基准下600毫米。对于运

47、送帆船的固定龙骨拖车，下水端应延伸至水面基准下1200毫米的位置。应提供表明水深的标识。注：在超差或水位变化比较大的地区应考虑负水位时的下水深度。6.2.3.2 坡道坡度应保持在1:9至1:7之间，推荐采用1:8.如因当地条件需要调整至坡度范围之外，应在坡道上水端附近标示调整后的坡度以及使用限制。注：坡道比例应是垂直面：水平面6.2.3.3 坡道路面 坡道表面应在任何潮位下为拖车提供牵引力位置以及船主引导倒车并卸船的安全站立面。若采用水泥路面应具备自洁功能，须在路面预留深的宽肩槽，槽与路面成45倾斜，以便冲走路面积水和杂物。注：粗糙而没有留有深沟的路面不能满足日常使用要求。因为粗造的表面会滋长

48、海洋生物，路面也会因车辆磨平而导致湿滑。6.2.3.4船只固定装置 在坡道建造能在任何潮位停泊三只船的系泊浮箱或固定码头有助于更有效使用下水坡道。一个两边都装有系缆栓的浮箱或固定码头可服务于两座下水坡道。应根据当地潮位情况决定是否将浮箱固定在一个水平上，是否做成阶梯状以及是否采用以铰链连接的浮箱，固定在坡道旁边。6.2.3.5 拖车用的装船卸船和候车场地 应提供船只装卸，有秩序候车，船只冲洗及与坡道上水端出口的回旋场地。通往坡道候车道的道路应保证足够的安全视线距离。坡道与卸船区域之间的过道上方应没有高架电线。6.2.3.6 车辆操控面积 车辆转弯操作面积范围如图6.1所示6.2.4 停车区域

49、公共下水坡道的停车位数量如表格6.1所示表格6.1 公共下水坡道的停车场每条车道所需的车辆/拖车停车位只有下水坡道配备船只固定结构配备独立的装卸船区域城市30-4040-5050-60乡村20-3030-4040-50图6.1 车辆。船只、拖车转弯道6.3 游艇干仓 应包括：A)游艇存放系统B)游艇上下水系统C) 船只装卸用临时水上泊位D) 人行道E）安全围栏设施游艇存放系统通常由船只尺寸、种类以及上下水设备的承重能力决定。游艇上下水系统一般包括：1） 下水坡道2） 船运吊机（吊带式）3） 特制的叉车4） 转臂式起重机（固定或移动式）5） 升降平台或游艇升降机6.4游艇上下水设施：6.4.1

50、总述 上下水设施包括坡道，固定或移动式吊机，叉车，升降平台，吊带式船运搬运机。应根据以下因素选择最合适的上下水设备：A)上下水船只的数量，尺寸，种类，重量B)维修保养硬化场地的面积C) 近岸水深及清淤可行性D) 起吊后备方案的资金及运营成本6.4.2 设计6.4.2.1 上下水设备 游艇上下水滑台（包含绞车，绳索和滑轮装置）的设计应符合AS1418.1，AS1418.2，AS1418.7及AS1418.9中关于起吊设备的相关规定。吊车及吊带船运机等移动设备也应符合AS1418的相关规定。6.4.2.2 下水滑台 使用滑台的船只数量和种类将影响滑行宽度和路程。为保证多艘游艇的同时上下水，应尽量增

51、加滑台至岸面的长度。一般小型船只只需用到1:10的坡道，但本节建议滑台坡度调整为1:15。 船只横向滑行可增加滑道的效用。注：坡道比=垂直面：水平面6.4.2.3 硬地 硬地具备排水良好，结识和承重性能良好等性能。硬地面可以密封或不密封，鉴于水质和操作原因本节建议密封。硬地是高压水枪清洗的地方。因而硬地面需要用无缝连接的混凝土面灌注而成。6.4.2.4 吊带式船运吊机的硬地 吊带船运吊机需要一块合适的硬地。硬地及维修场地应能承受高度的点荷载。点荷载一般从叉车、吊带搬运机、硬地支架及水平式吊机的轮下产生的。硬地坡度不超过1:30.注：坡度比=垂直面：水平面吊带式船运机应符合AS1418标准并得到

52、相关部门的批准。第七章 交通及停车7.1 交通 交通设施应符合相关法规。停车区域的交通法规应符合AS2890.1的规定。7.2 停车 7.2.1 总述 建设新设施配备的停车位数量应根据设施的具体活动及用途情况进行考虑。如果缺乏交通和停车先例，城区停车要求可通过下列条件测定：A) 码头活动的停车位1. 每个游艇水上泊位与停车位数量比例：a） 每艘10米或以下的船配备0.3-0.6个b） 每艘10米-15米船配备0.4-0.8个c） 每艘15米以上船配0.5-1.0个2. 每个干仓位配备0.2个3. 每个单浮系船浮标配备0.2个4. 每个员工配备0.5个B) 码头配套设施（船舶配件商店，经销商，商

53、店，餐馆，宿舍及其他）的停车位应按照 现有的有关规划法规标准执行。如缺乏相关法律法规，可采用以下标准规划：、1） 与船只停泊直接相关的活动：按可出租净建筑面积每50平方米配一个停车位2）与船只停泊相关但不直接相关的活动：按可出租净建筑面积每30平方米配一个停车位码头主要活动和配套活动所需的停车位应考虑到停车位的正常使用时间。将未铺好的路面作为临时停车点考虑。残疾人用的停车位应按照AS1428标准执行。残疾人用停车位应尽量靠近和岸上设施，数量展全部停车位的1%。7.2.2 交通及停车研究 如需进行交通和停车方案研究，应考虑以下因素：A) 车辆停车率和出行率B) 船只尺寸和种类C) 泊位的数量和种类（水上/干仓）D) 考虑车辆和船只的使用平均时间和高峰时间的模式，包括周末和节假日高峰期的访客数量。E）租赁船只F) 停车高峰期的后备停车地点：街外停车及街边停车。G) 高峰停车可能与当地居民用车情况尤其是交通车流和居民设施相关。H) 远距离