第七讲 节气门及喷油器的维护

1、 1 汽车维护与保养 第七讲第七讲 节气门及喷油器的维护节气门及喷油器的维护 1. 1.节气门体的结构和作用；节气门体的结构和作用； 2. 2.节气门体的分类和工作原理；节气门体的分类和工作原理； 3. 3.节气门积碳；节气门积碳； 4. 4.喷油器的作用和分类；喷油器的作用和分类； 5. 5.维护操纵作业维护操纵作业 节气门体的作用 2 节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门， 气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从 而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体， 被称为是汽车发动机的咽喉。 1.改变进气通道截面积的大小，从而控制发动 机的工况； 2.通过节气门位置传感器检测发动机的

2、负荷； 节气门的分类和工作原理 3 电子节气门 机械节气门 电子节气门体 4 工作原理：电子节气门是电子节气门控制系统的一个 关键部件，它一方面执行来自发动机ECU的指导，调 节节气门开度来控制发动机的进气量，从而实现控制 发动机的负荷输出； ECUECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称 “行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽 车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器 （CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口 （I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规 模集成电路组成。 ECU电子控制单元 5 电子节气门体控制系统基本结

3、构 6 1、发动机2、转速传 感器3、节气门位置传 感器4、节气门执行 器5、节气门6、加速 踏板位置传感器7、车 速传感器8、变速 器9、加速踏板10、 电子节气门控制单元 （ECU）。 电子节气门体 7 另一方面可以输出反映节气门开度位置信号，供控 制系统监控节气门工作状态。 电子节气门由节气门、驱动电机和节气门位置传感 器等构成。来自发动机ECU的指令驱动电机动作， 通过传动机构使节气门板转动，保证发动机工作时 所需的节气门开度。 电子节气门体 8 电子节气门体 9 机械节气门体 10 工作原理基本与电子节气门相同，但是其开度不是由ECU的 信号控制的，而是由从油门踏板链接过来的拉索控制

4、，也就 是说，踏板的位置直接与节气门上的门板转轴相关。转轴的 位置通过装配在节气门上的位置上的位置传感器传输到 ECU,ECU根据转轴位置的进气量来配比燃油供应量，达到最 佳的经济型、动力性和排放。 机械节气门体 11 机械节气门体 12 与电子节气门体相比，控制精度低，无法实现车辆巡航控制， 自动变速箱控制，车身电子稳定系统（ESP）等功能，对于 怠速控制也只能辅之以步进电机。 但是它具有成本低的优势，因此在要求排放标准不高的条件 下，还是具有较大的需求。 节气门积碳 13 节气门积碳形成的主要原因来自机油蒸汽，其次是空气中的 微粒和水分，还有曲轴箱通风管中的曲轴箱中的废气也会加 剧节气门的

5、积碳。 曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在 100180左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越 长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞 环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体， 否则油底会形成正压。 节气门积碳 14 曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一 方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气 管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽 中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙 空气流量最大，空间小，气体温度也底，所以这部分最容易 凝结。 轮胎的功用和类型 15 如果使用环境空气比较脏或者行驶路况比较

6、拥堵造成发 动机总是怠速或低速运转，流过节气门的空气流速太低，就 会较早污染节气门。当出现怠速不稳定或者启动困难的情况， 就要考虑检查并清洗节气门。 节气门多长时间会赃取决于空虑质量、使用机油的品牌、 质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾 驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数 来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长， 以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频 度会增加，而且不同天候也会影响节气门赃污的速度。 发动机积碳 16 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 气门、燃烧室积碳 17 电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时

7、候都是先喷油再 点火，熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环 所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上， 汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往 汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。 如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气 门积碳就更严重且形成的速度也更快。 气门、燃烧室积碳 18 由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入 汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混 合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠 速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等 异常现象。如果再严重会造成

8、气门封闭不严，使某缸因没 有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气 门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 进气管积碳 19 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动 机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油 不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较 软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙， 进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气 的质量。 进气管积碳 20 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或 超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附 属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象

9、。 发动机积碳的症状 21 1.冷车多次点火不易启动，热车正常； 2.引擎怠速不稳，忽高忽低； 3.加速不顺畅，有发闷现象； 4.行驶无力，尤其表现在超车时，提速反应慢，无法达到原 车动力； 5.尾气很刺眼、刺鼻，严重超标； 6.油耗比以往增加； 积碳对发动机的危害 22 1.气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的 动力性和经济性都大大降低。 2.活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发 动机的使用寿命。 3.气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起进气门关闭不紧而漏 气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良現象。 4.火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火

10、花塞电极开并分路 电阻，造成火花塞漏电不能工作。 积碳对发动机的危害 23 5.气门导管和气门杆部积碳结胶，將加速气门杆与气门导管的 磨损，甚至会引起气门杆在气门导管內运动发涩而卡死。 6.活塞环槽內积碳，会使活塞环边隙变小，甚至无间隙；造成 活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。 7.喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或 突然熄火。 8.预燃室启动喷孔聚有积碳，將堵塞喷孔，使发动机启动困难。 发动机积碳的预防措施 24 1.加注高品质的汽油； 2.不要长时间怠速行驶； 3.多跑高速，尽量提高手挡汽车的换挡时间； 喷油器的作用 25 喷油器根据ECU的指令将定量的燃油由液态变成雾状喷 到发动机的进气管，然后与空气混合。发动