公开课课件发动机冷却系统

1、 课题课题 发动机冷却系统发动机冷却系统 任务一：了解冷却系的功用及发动机过任务一：了解冷却系的功用及发动机过 热、过冷的危害热、过冷的危害 任务二：掌握冷却系的类型任务二：掌握冷却系的类型 任务三：重点掌握水冷系的组成及水循环路线 （一）、冷却系统的功用一）、冷却系统的功用 使工作中的使工作中的 发动机得到适度的冷却，并保持在最适发动机得到适度的冷却，并保持在最适 宜的温度状态下工作。宜的温度状态下工作。 （8090度）度） 任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害 （二）不正常冷却对发动机工作的影响（二）不正常冷却对发动机工作的影响 1、过热、过热 燃气在燃

2、烧过程中，气缸内气体燃气在燃烧过程中，气缸内气体 温度高温度高20002000，发动机零部件与，发动机零部件与 高温气体接触，将会造成气缸和高温气体接触，将会造成气缸和 进气管温度过高，使进入气缸的进气管温度过高，使进入气缸的 可燃混合气因受热而膨胀，充气可燃混合气因受热而膨胀，充气 量量，使得：，使得： 充气系数充气系数，发动机功率，发动机功率； 机油因温度过高，粘度机油因温度过高，粘度，严，严 重时，机油变质，影响润滑效果，重时，机油变质，影响润滑效果， 机件磨损加剧；机件磨损加剧； 各机件因高温而膨胀，破坏了各机件因高温而膨胀，破坏了 正常的啮合间隙，产生卡死现象。正常的啮合间隙，产生卡

3、死现象。 因此发动机应及时冷却。因此发动机应及时冷却。 2 2、过冷、过冷 热量散失过多，转变为有用功的热量热量散失过多，转变为有用功的热量， 功率功率； 温度低，机油粘度大，摩擦阻力温度低，机油粘度大，摩擦阻力，消，消 耗功率大，起动困难；耗功率大，起动困难； 燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消 耗率耗率，功率，功率； 燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲 轴箱，不仅燃油消耗率轴箱，不仅燃油消耗率，功率，功率，而且，而且 机油粘度机油粘度，润滑效果变差，机件磨损加，润滑效果变差，机件磨损加 剧。剧。 任务二、冷却系统的分类任务二、冷却

4、系统的分类 水冷水冷 风冷风冷 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 结构复杂，成本结构复杂，成本 高高 冷却效果差，不冷却效果差，不 易控制，噪音大易控制，噪音大 系系 统统 水冷系水冷系 (间接冷却）间接冷却） 风冷系风冷系 （直接冷却）（直接冷却） 缺点缺点优点优点 冷却均匀，冷却效冷却均匀，冷却效 果好，易控制果好，易控制 结构简单，成本低，结构简单，成本低， 不存在不存在“冻水箱冻水箱”， “开锅开锅”问题问题 任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环 水冷却系统是以水冷却系统是以冷却液冷却液作为冷却介质，作为冷却介质， 把

5、发动机受热零件吸收的热量散发到大气把发动机受热零件吸收的热量散发到大气 中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大 都是都是强制循环式水冷系统强制循环式水冷系统，即利用水泵提，即利用水泵提 高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行 循环流动。循环流动。 （一）水冷系统由散热器、水泵、风扇、水冷系统由散热器、水泵、风扇、 冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。、 制作：霍志毅 Email： 桑塔纳发动机冷却系示意图桑塔纳发动机冷却系示意图 车辆与动力工程系14 （二）发动机冷却水路（观看视频讨论总结） 返回 1.大循环：当发动机水温高于86时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水 全部由主阀门进入散热器，水温迅速降低，然后再由水泵送入汽缸体水套。 （2）小循环 水温低于70，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散 热器。 （3）混合循环：当发动机的冷却当发动机的冷却水温在水温在7686范围内，通往散热器的通道和通往范围内，通往散热器的通道和通往 水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进