港站枢纽复习

1、复习第一章1、交通枢纽的概念（关注六大功能）；2、当前我国各种运输方式的网络与枢纽节点发展现状特征（公路网络化规模、公路网络的结构性矛盾和重点问题、公路网络的建设与发展重点、内河航道网络的困境、轨道交通网络发展的重点方向、民航机场节点的网络层次性特征和问题、道路客货运输站场的结构特征、物流园区的主导方向与问题）;3、适站量的定义。第二章1、公路与城市道路的区别？2、公路的两种主要等级标定模式，国家高速与地区高速的区别？3、内河航道技术等级有几类？高等级航道的定义和特性？4、国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线等之间的差别？5、综合交通枢纽的两种主导发展方向？6、综合交通枢纽的概念

2、、基本属性、系统特性、功能、理论实体以及实证分析？第三章1、交通枢纽规划与布局的四个内容？分别解决什么问题？2、交通枢纽规划布局理论方法的三个发展阶段与层次？3、重心法、微分法的差别？二者作为连续性的一元决策方法能否多元化实用，如何改造？4、微分法求解中的特性？5、数学物理方法的特性分析（一元化、连续型、平面问题、层次性不足、初始解）；6、0-1混合整数规划模型求解四个决策变量分布代表什么意思？7、运输模型与0-1混合整数规划模型的主要区别在哪里？8、双层规划与两阶段模型的区别？9、两阶段模型的两种不同网络结构状态是什么？求解过程中分布考虑了哪两种原理？10、CFLP法求解前的限制约束是什么？

3、11、各种方法的比较分析（概念、特点、优缺点、适用性）？第四章1、当前我国港城一体化、港区一体化的主要体现？2、港口规模？3、港口规划布局的三个层次，如何解释？4、几种主要的码头布局设计形式？区别？5、突堤和岛堤的区别？第五章1、当前我国民航机场节点规划布局与发展的两个重点方向？理由？2、机场的三个构成主体？3、飞行区等级如何标定，对具体的进行解释？4、V、NP、CAT分别代表什么性质跑道？5、飞机起飞、飞行、降落的三种空管方式？6、跑道通行能力（仪表目视的区别）？7、跑道安全道与道肩的区别？第六章1、铁路营运系数代表什么？2、当前我国铁路运输价格发展策略是什么？3、站线与正线的区别，包括哪些

4、？4、机务段、车辆段、客车整备所？5、技术型车站和业务性车站的区别？6、铁路枢纽按其在路网中的功能作用的三种分类，从流的性质区别？7、从流的转向、大小比较分析铁路枢纽的布局形式？8、特等火车站对具体业务性车站的要求？9、会让站、越行站、中间站的比较区别（功能差别、设置形式、布局方式）？10、区段站（中等城市的要求）？11、区段站与编组站、中间站的区别？12、编制站的定义？13、编组站的集中与分散设置布局的比较？14、向、级、场、式？15、三种常见的编组站布局形式？16、驼峰（定义、组成部分）？17、驼峰的信号控制设备的比较？18、客运站的布局形式？19、客车整备所的作业方式？20、换装站、工业

5、站、企业站的比较？21、轨距？22、工业站与企业站的设置形式（联设、分设）？第七章1、零换乘2、公路客货运枢纽的发展方向？解释？3、简易车站和招呼站比较？4、二等以上公路客运站的业务要求？5、公用型、自用型车站的比较，结合实际？6、客运站规划布局的四种形式？7、客运站的四个主体部分？8、客运站的“三流”？9、客运站设计的几个基本术语？10、发车位、日均发送班次的计算公式（不均衡系数、过站车乘载率、始发车合理乘载率、增设系数等）？1、 公路技术等级，尤其是数字标识。2、 铁路线路的认识，如高铁，高速铁路（20Km/h以上）。3、 微分法，重心法的一元（数量），平面（维度）角度。4、 0-1模型与

6、运输模型在目标函数的区别，变量与费用？（区别在是考虑节点费用的影响）。5、 两阶段模型的两种不同网络（1、实体路网。2、运输网络，物流网络）。6、 机场飞行区等级的意思表达7、 我国三种空管方式8、 流的角度分析铁路枢纽（中转，跨局与地方流的比较）9、 流的角度分析区段站（中转流多，作业流类多量少），中间站10、 中心式客运布局的优点（无长途配载），集中式布局适用于什么情况？11、 从发售的角度对汽车客运分类（等级站，简易站）12、 目视跑道（V），非紧密仪表拍跑道（NP），紧密仪表跑道（CAT）13、 中间站不需要机务段（业务量达不到需要的层次）14、 公路客货枢纽的规划设计，发展方向的说法

7、“零换乘”、“无缝衔接”、“大站场，小站房”、“物流化”等15、 汽车客运站表述，如是否为公益性设施？简易车站是否有发售功能？自用型车站能否做到站分离？快速客运站与高速公路的关系？一级客运站的发送数量要求？技术等级分几级？16、 客运站设计的表述，如统计年度、设计年度的表述？旅客最高集聚人数与设计年度旅客发送量的关系？客运站规模是由什么决定的？发车位是要考虑增设系数的？所有计算都不包括过站车的承载率。17、 工业站、企业站的比较，管理主体是否一致？能否设置在一起？分设的交接场一定要设置在铁路专用线上吗？工业站到发场、调车场的布设位置？联社对二站作业有无干扰？工业站承担其他大量车流，是联社还是分

8、设？18、 驼峰表述，驼峰是单向的？三种信号机的作业对象？19、 水运码头布局形式的表述。20、 交通枢纽规划布局方法。重心法，微分法哪个考虑了成本优化问题？两种方法改进后其一元问题的本质变了吗？0-1规划变量X/Y/Z表达的意思？运输模型有无0-1变量？双层规划模型对网络的要求？21、 交通枢纽、综合交通枢纽、CELP法、港口、码头、港口外堤、飞行区、航站楼、铁路枢纽、客车整备所、区段站、换装站、编制站、驼峰、尽头式客运站、轨距、公路交通枢纽、简易车站、招呼站、零担货物、散货、统计年度、旅客最高集聚人数。22、 流的角度对铁路枢纽布局进行描述。23、 会让站，越行站布局形式比较24、 四种公

9、路汽车客运站布局形式25、 分析自用型、公用型车站26、 编制站布局形式比较（三种常见）第一章交通枢纽（6大功能）：是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。交通港站与枢纽的关系：交通港站是交通枢纽的主体，各交通港站的功能的系统组合构成交通枢纽。综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。交通枢纽

10、的发展趋势：交通枢纽建设布局的大型化、综合化、专业化、智能化；向城市结合点推进（综合考虑城市与区域需求的结合）；服务功能一体化、系统化。运输网络的基本知识（不同的分级方式与情况）公路：技术等级：高速公路（流量25000辆以上，专供汽车出入，全封闭，90120lm/h）一级公路（流量1000025000，根据需要控制出入口，80100km/h）,二级公路（流量20007000，中型载重汽车，一般无中央分隔带，6080km/h）,三级公路（流量2002000，中型载重汽车，一般二车道，4060km/h）,四级公路（小于200，一般一车道，小于40km/h）；行政等级：国道（一般国道编号为3位数G）

11、，省道（S），县道（X），乡道（Y），村道（C）。城市道路：快速路（中央分隔带、四车道以上、控制出入口、立交、6080km/h），主干线（连接城市各分区的干路，4060km/h），次干线（主干线与各分区间交通集散作用、兼有服务功能，40km/h），支线（次干路与小区路的连接，服务功能为主，30km/h）。内河航道：性质分类：天然河流航道、渠化河流航道、限制性航道；技术等级：一级航道（3000吨），二级（2000t），三级（1000t），四级（500t），五级（200t），六级（100t），七级（50t），等外航道（50t）。铁路：一级（全国性的骨干铁路，运量大）二级（地方性干线铁路，运量较大）

12、三级（区域所用）民航：干线航线，支航航线。各种方式的特点比较分析（运力、运价、运速、环境适应性等）（1）、铁路：大批量，长距离，较低费用，低风险客货运（2）、公路：小批量，多批次，中短距离，灵活性机动性较高的客货运。（3）、水路：远洋长或超长距离，最低费用，定期货物运输，内河，沿海各种距离，最低费用，定期客货运。（4）、航空：小批量，超长距离，时效性强，高运费客货运。（5）、管道：固定货种，固定路线，持续性好的货物运输。综合交通枢纽的基本属性：时空性（动态变化，时空扩展，时间上的动态发展，空间服务功能的拓展）；社会性（依托城市，承担城市内部对外客货流服务）；综合性（各种方式的综合一体化，政府、

13、运营企业、个体经营者等综合）系统特性：功能与目标的统一性（各运输方式之间的统一，每一种运输方式都有其功能和目标，要统一，系统最优）；构成与结构的复杂性（也是目前发展的一个趋势，大系统）；与外部环境的密切联系（系统的特性之一）；各要素之间的相互协调（关键技术难题，如城市部门很难和交通部门衔接好）；各子系统的发展不平衡性和技术差异性（各子系统发展迅速，存在差异性，铁路技术不能在公路中广泛使用）；具有一定的自适应性和自组织性（有机体的特性）。理论及实际发展情况：日本提出的“铁路结节点”理论 主张在铁路枢纽点上分散培育城市功能，以形成大城市的功能和结构体系，并以此作为实现多中心城市结构的前提条件。 前

14、苏联提出的“交通枢纽点”理论 在建立具有多种形式的运输结构框架的基础上，强调交通枢纽点的作用。存在的问题：交通枢纽建设进度相对缓慢（很多东西仅停留在概念上，现代物流、快速客运发展的理念和要求还没有在站场建设中体现出来）；交通枢纽发展不平衡（区域差异）；综合交通网还不完善（给综合交通枢纽的选址、规划和建设造成影响）；各种运输方式之间的衔接不够紧密（特别是信息和资源的共享，严重影响联合运输的效益和效率）；缺乏统一的规划协调；管理体制落后。未来发展趋势：a.功能的复杂性、多元化、不是单一集散地，是为客货运输提供全程服务的中心和物流的后勤基地，包括物流，客流，信息流，资金流等。b.内涵的渐进性，动态变

15、化，与时俱进。c.加强与整个运输网络的联系，网络经济时代。d.建设呈主体化和综合化。第二章 交通枢纽规划布局方法与理论方法与理论的发展历程：单纯的数学物理方法运筹学等现代交通流理论、现代交通规划学。 方法名称应用背景费率求解方法及求解结果特点数学物理方法重心法一元选址只有运输费率且固定已知各点坐标、点到点运输量、运输费率。得到几何坐标只能对一元问题求解，没考虑产生点的到发量和运输网络结构，费率固定不切实际，所求解可作为初始解微分法一元选址。费用最小化，迭代只有运输费率且固定用重心法结果为初始解迭代。得到几何坐标成本分析法一元问题。有备选方案集运输费率固定，建设、运营成本固定总费用最小站点为最优

16、解运筹学模型混合整数规划法多元枢纽布局。有备选方案集，适用于简单网络中转、运输费率固定，建设投资固定中转+直发量总发量，总发=总吸。确定所选枢纽数目和规模对多元问题求解，较复杂，运输网络抽象，对运输费用的把握程度不同，静态网络与实际差距大，没有区别运输方式的不同，侧重枢纽站场和规模计算，缺乏枢纽和网络一体化分析，缺乏反馈机制分析运输规划模型目标函数忽略建设成本，典型运输问题。中转、运输费率固定，无建设投资中转+直发量=总发量，中转+中转发=中转发规模。确定所选枢纽数目和规模CFLP法针对交通枢纽有限的情况中转、运输费率固定，无建设投资确定所选枢纽数目和规模交通规划理论第一阶段模型用UE原理与“

17、四阶段法”求出备选方案集（交通网络结构-交通发生预测-交通分布预测-交通分配）一阶段是交规网络配流模型，二阶段运输模型求解，用理论分析方法求备选方案集，同时考虑UE和SO，可操作性强，过程复杂第二阶段模型运用运输规划模型求解，确定所选枢纽数目和规模（运量产生预测-确定运输网络结构-确定广义费用矩阵-枢纽位置和规模计算）第三章 水运港口枢纽腹地：港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。码头 ：广义：码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。狭义：码头建筑物。防波堤：抵御港外波浪侵袭，考虑波浪、流、风、泥沙、地形等自然条件，还要注意口门的布置，同时有利于船舶通

18、行。港口水深：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。回旋水域：设置在方便船舶靠离码头或进出港口的地点，可供航行水域共用。锚地：指专供船舶停泊或进行水上装卸作业的水域。水运在整个综合运输网络中的地位和作用分析：承担10%左右的国内贸易运输与85%以上的国际贸易运输，整体市场需求以货运运输为主，与公路铁路运输方式相反，“重活轻客”。运量大，成本低，省燃料，能耗低，投资省，占地少。作用：在运输体系中分担货运量12%，货运周转量62%，在运距需求上不平衡。腹地的划分：腹地范围的确定： 影响因素：a、港口与其他地区是否存在贸易关系（即有无货运需求）；b、贸易量的大小；c、港口与地区间的运输（存在

19、运输，才能有贸易往来）；d、腹地是有限的，不可能无限扩大 计算方法：空间经济学、空间聚散理论、地理经济学等可研究事物发展的空间不平衡性与聚集性；区位商、theil系数、gini系数等可以得出某区域与港口联系的强弱性。码头的平面布局形式（各种形式的要求）1顺岸式布置码头前沿线大体与自然岸线平行布置2突堤式布置码头前沿线与自然岸线成一角度布置3挖入式布置挖入到内地4沿防波堤内侧布置5岛式布置及栈桥布置深水码头。港口规模的确定（见右图：）第四章 航空机场机场的组成：飞行区供飞机起飞、着陆、滑行的运行区域和空域；地面运输区车辆和旅客活动区域；候机楼（航站楼） 办理旅客、行李、邮件运输业务及航空管制的设

20、施。我国航空运输的发展状况简析：市场需求增长迅速，增速为所有运输方式中最快，年均1520%以上；需求增长格局差异性大，干线机场占据主导，支线发展略显滞后；业务市场的弹性空间大，体现在价格机制上； 市场竞争影响极大，特别是铁路的提速。飞行区的等级划分（怎么标定？）由跑道性质决定。一般以两个要素编码组成，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展（跑道）和最大轮距（滑行道）宽度。（飞行区基准代码表） 飞行区代码代表跑道长度（米

21、）飞行区代号翼展（米）轮距（米）1800A154.52800L1200B15WS244.5T631200L1800C24WS366T941800D36T529T14E52T659T14F65T8014T16跑道的要求（设置、考虑的因素等）跑道必须具有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度、和规定的坡度，跑道数目取决于航空运输量的大小，跑道方位与当地的风向有关，道面分为刚性和柔性道面。跑道的布置形式取决于跑道的数量和方位，在航空交通量小、常年风向相对集中时，只需设置单条跑道，在航空交通量大时，则需两条或多条跑道。第五章 铁路枢纽站场机车交路：机车牵引列车往返行驶的路段 编组站：铁路路网上办理货物

22、列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。（全国目前49个专业编组站，还有多个正在规划建设中）折角车流：从车站一端到达，经过站内改编作业后仍从车站同一端发出的车流。驼峰：驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法 （为货物列车的快速解编服务）。客车整备所：客车车底进行技术检查、修理、整备和停留的场所。车辆段：负责车辆的日常维修（一般是货车）、养护、整备、作业等任务。机务段：司机的培训管理、机车保养、机车及司机出乘安排。换

23、装站：是设在不同轨距铁路的接轨地点，为货物换装和旅客换乘服务的车站。工业站：主要为大量装卸作业的工矿企业外部铁路运输服务的车站。转向架：是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。翻车机：指一种用来翻卸铁路敞车散料的大型机械设备。港湾站：主要为大量装卸作业的港口外部铁路运输服务的车站。轨道交通：运载人和物的车辆在“特定”的轨道上行走，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用的一种交通手段。轻轨：轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。我国铁路运输目前的发

24、展现状认识（电气化率、复线率情况、客货重视情况、客货运行情况等）：复线率及电气化率较低，低于40%，运输市场需求大，增速相对稳定，出现一些小的波动；市场需求增长速度滞后于全社会增长速度，铁路客货增速维持在67%，全社会1012%；铁路市场需求增长客运略大于货运，客运增速7%，货运6%；铁路运输分担比重呈现下降趋势。但客运在2010年开始出现反弹，从目前的发展趋势分析，铁路运输分担比重不会出现大幅度的上升或下降，但在一定区间范围内还是会有小幅上升；需求表现出一定的不平衡性，表现为：高峰时段与平常需求的矛盾突出；流量分布的不平衡性；个性化、多样化需求分布不平衡（如客运目前注重发展高档次服务，忽视差

25、别服务）客货发展存在明显差距（重客轻货）；运输密度太高，达到2750吨公里/公里，应加大改造力度；铁路营业系数Y=0.724，是世界上经营状况最好的国家之一；客货运价相对较低（是世界上最低的国家），国外铁路运行的情况是：发达国家铁路运价采取市场化的调节手段，而发展中国家采取的策略是“以货补客”的运价策略。铁路机车利用率高（世界最高），超负荷运行现象突出。铁路中长期发展规划（具体目标对各个指标的要求）发展目标：全国铁路营业里程10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50%以上，运输能力满足国民经济和社会发展的需求，主要技术装备达到或接近国际先进水平。规划特点：a.建设快速客运专

26、线，实现客货分流。建设2万km以上的客运专线里程，形成“四纵四横”以及三个城际客运系统，即：b.完善路网布局，加快西北铁路建设 新建一批完善路网布局和西部开发性新线。c.提升既有线路能力 加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。d.推进技术创新 以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。铁路运输发展趋势（总体趋势、客运趋势、货运趋势） 总体趋势：a.客强货弱。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定b.从”限制型“向”适应型“转变（以需求为导向）客运趋势：a.专线化（分流）；b.高速化（目前有路段最高时速可达300km/h，高铁可达400km/h）；c.城际化；d.舒适化。货

27、运趋势： a.快速化（目前均速可达120km/h）；b.重载化（目前5000吨可载，双层集装箱车发展）；c.集装化；d.现代物流化 e.信息化。我国铁路运输干线片区分布情况（6大片区） 1能源运输干线以能源运输为主体，主要分布在河南、内蒙、山西、山东、陕西等地，线路有三大运输线；2南北铁路干线承担南北地区的物资交流与长途旅客运输，四条动脉线：京广、京九、京沪、焦柳；3华东地区干线华东经济发达地区对外联系通道，主线有：沪杭线、浙赣线等；4西北地区干线西部欠发达地区，资源丰富，对外联系主通道，五大主干线：兰新、包兰、宝中、西陇海、西藏铁路等；5西南地区干线对外联系困难，铁路线路不多，作用巨大，主线

28、有：宝成、湘渝、湘黔、贵昆、南昆等；6东北地区干线老工业基地，粮食、木材基地、铁路运输发达，主线有：京哈、京通、集通等 客车整备所、车辆段、机务段的功能和作用：客车整备所：客车进行技术检查、修理、整备和停留的场所 车辆段：负责车辆的日常维修（一般是货车）、养护、整备、作业等任务 机务段：司机的培训管理、机车保养、机车及司机出乘安排 铁路枢纽的分类（按地位和作用、布局形式的分类）按地位和作用：路网性铁路枢纽区域性铁路枢纽地方性铁路枢纽。按布局形式：一站铁路枢纽三角形铁路枢纽十字形铁路枢纽顺列式铁路枢纽并列式铁路枢纽 环形铁路枢纽 混合式铁路枢纽 尽端式铁路枢纽 铁路车站的分类（作业形式、业务形式

29、以及业务量大小分类）按照技术作业性质：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站等；按业务性质：客运站、货运站、客货运站等；按车站的地位、作用，办理运输业务和技术作业量等综合指标分类：特等、一等、二等、三等、四等、五等6个等级。会让站、越行站、中间站的布设要求、功能和作用等：越行站设置在复线上，通常布局为横列式，作业：可使同方向列车越行，反方向列车转线，办理少量货运业务 ；会让站设置在单线上，通常布局为横列式纵列式，主要办理车辆到发、会车让车、仅办理少量客货运业务；中间站通常为横列式布局，作业：列车的通过，会让、越行、运行调整；客运业务（旅客澄江和行李、包裹的手法与保管）；货运业务（货物承运、装卸

30、、保管与交付）；以及摘挂列车向货场甩挂车厢的调车作业。6次大面积提速引发的思考A、提速的技术是否真正的掌握了，上次的甬温线动车事故给我们敲响了警钟，我国的高铁技术到底到达了一个什么样的水平，能够支撑提速的技术有多少，能否为公众提供一个安全的旅程。B、此次提速是否仍然是主要服务于大城市的提速，中小城市的交通利益如何兼顾C、此次大提速是否会成为仅仅针对城市高端旅客，而非包括普通旅客在内的所有旅客的提速D、大提速是否当真能做到“提速不提价”？铁路枢纽的作业特征（3个方面）1）转线：各铁路方向之间列车的转向作业。2）车流交换：枢纽地区各车站之间的小运转。为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路枢纽

31、内部各车站间存在一定的车流间的小运转。3）旅客换乘：与其他方式或铁路运输内部换乘。基本的铁路线路的认识（到发线、调车线、牵出线等）到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。调车线：用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路。牵出线：供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路我国铁路的管理模式（3级模式） 全国铁路管理正式改革为三级管理模式，即：铁道部铁路局站段区段站、编组站、中间站的比较分析 与中间站区别：设有机务段，有解编作业；与编组站的区别：通过车流大，解编车流少。驼峰的组成a.推送部分b.溜放部分c.峰顶平台 驼峰主体信号控制

32、机的信号控制表达：（信号机：用于指示驼峰调车机车进行车列解体等作业的信号机，它设于驼峰峰顶。）一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进 ；一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进 ；一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进 ；一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；一个月白色灯光，指示机车到峰下；一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。编组站集中与分散设置的比较分析设置1个集中编组站的优点(集中设置) a.不存在枢纽内重复解编、重复集结和分工上作业组织的复杂性，可加速车辆调转，降低运输成本，提高运输能力（消除重复性）；b.可减少由于编组站分工不

33、合理及机车交路安排不妥，产生小运转作业和单机往返走行（减少迂回）；c.可节省投资（少布局机务段、车辆段）。d.设备集中设置，便于管理，设备利用率和作业率高；e.节省车站定员，减少运营费用。集中作业缺点a.对枢纽内地方车流作业不便（方向车流分布）；b.整个枢纽内作业弹性系数小，不够机动灵活；c.解编作业能力小，不适应枢纽运量增长和长期发展需求。枢纽内编组站集中或分散设置的条件a.中小型枢纽，引入线路不多，车辆解编作业量不大，地方作业量较小，只设置一个集中编组站即可。如昆明、乌鲁木齐、成都、株洲等；b.引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且枢纽中转车流和地方车流较大，设置两个及以上编组站。如

34、沈阳；c.有大量的中转车流，也有大量的地方车流。如北京；d.引入线路多且交汇于两处以上，相距较远，设置两个以上，如武汉。客车整备所的作业方式（定位、移位）a.定位作业：客车车底送到后，除改编作业外，技术整备、客运整备及等待送往客运站等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。b.移位作业：客车车底送到后，按照作业顺序，分别在到发场进行客运整备，在整备场(库)进行技术整备。客运站的布局方式（三种方式的特点及其比较分析）1通过式客运站 特点：全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相连，客运站与整备所和机务段纵列布置。代表车站：武昌、西安、包头、沈

35、阳北、天津、汉口、南昌等。优点：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地较多。2尽头式客运站 特点：全部旅客列车到发线为尽端式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台连接，机务段和整备所与客运站纵列布置；代表车站：北京。优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路；缺点：车站作业

36、集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长（流线交叉干扰大）。3混合式客运站：特点：一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽端式。代表车站：郑州。优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送

37、与长途旅客列车的到达交叉（增加不必要的交叉干扰）。工业站与企业站的设置方式（联设、分设）a.分设方案：分设方案是指工业站与企业站分开设置，自成系统，两者间用工业企业线相连。b联设方案：联设方案是按照出、入企业车辆统一的技术作业过程，将工业站与企业站联合设在一起，统称为路、厂（矿）联合编组站。c影响因素工业站距企业的远近。当工业站距企业较近时，可联设。工业站是否兼负路网较多的中转作业。企业站是否需要设在企业内。当地的地质、地形条件。向、级、场、式的表达与意义。向：指调车系统，分为单向和双向；场：指全站主要车场总数；级：指在车站的一个调车系统内纵向排列车场数；式：指车场相互排列形式。单向一级三场横

38、列式、单向三级三场纵列式、双向三级六场纵列式比较分析：布局形式布局示意图布局特点优点缺点适用环境单向一级三场横列式到发场分设调车场两侧； 三场横列（并联）； 上下行共用一个调车场。站坪短，车场少，作业灵活； 迂回交叉运行相对较少。双向作业共用一个调车场，存在一定的干扰；若双向流量不均衡，设备利用率偏低； 两段牵出（引入）交汇点干扰大。作业量32004700辆/天；双向车流均衡； 作业量不大的中小型枢纽布局。单向三级三场纵列式到达场、调车场、出发场纵列布局（串联）。流水作业效率高； 顺驼峰方向无干扰，通行能力大； 有利于现代化作业设备的配置。逆驼峰方向要绕行，迂回太太； 站坪长，地形要求高；要配

39、置大量跨线桥等交叉设施。作业量65008000辆/天；单向车流大，另一方向车流极小；大中型铁路枢纽布局（远期可发展为双向三级六场纵列式）。双向三六场纵列式上下行各有一套独立的运行系统，相当于两个单向三级三场纵列式。双向都为流水作业；双向作业互不干扰；解编能力大。折角车流存在，有一定的影响与干扰； 两系统相互独立，很难协调，某一系统出行问题，另一系统很难协调。作业量1800022000辆/天；上下行都有大量的作业车流； 大型枢纽布局。第六章 公路枢纽站场零换乘：是“零距离换乘”的简称，就是指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的

40、交通工具。招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。（无售票功能，不能发班次）。零担货运站：凡是以专门经营零担货物运输的汽车站，简称零担站。一批货物托运的重量、体积或性质在3t以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物。零担货物要求单件质量不超过200kg，单件体积不超过1.5m3，货物长度不超过3.5m，宽度不超过1.5m，高度不超过1.3m。集装箱中转站：主要承担集装箱中转运输任务为主的货运站。物流园区：指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。物流中心：从事物流活

41、动的场所或组织，应基本符合以下要求：主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。配送中心：接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。物流基地：综合性的物流中心或园区。旅客最高集聚人数：设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。适站量：通过汽车客运站发送旅客的人。组织量：通过公路总枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量客运站的分类：业务量的

42、分类：等级站（一级五级）、简易车站、招呼站。服务方式的分类：公用型车站、自用型车站 道路货物运输的基本内容（四块）道路货物运输包括道路普通货运、道路货物专用运输、道路大型物件运输和道路危险货物运输。普通货运是指在运输、装卸、保管过程中无特殊要求的货物运输；货物专用运输是指使用集装箱、冷藏保鲜设备、罐式容器等专用车辆进行的货物运输；大型物件运输是指因货物的体积、重量的要求，需要大型或专用汽车的货物运输；危险货物运输是指承运危险货物品名表列明的易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险货物和虽未列入但具有危险货物性质的新产品的货物运输。客运站的基本组成（四个部分）：站前广场、站房、停车场（站内）、辅助设施。零担货运站运输对象的具体要求：单件质量不超过200kg，单件体积不超过1.5m3，货物长度不超过3.5m，宽度不超过1.5m，高度不超过1.3m。客运站设计的基本术语（统计年度、设计年度等）：1统计年度：车站筹建年度或核定级别年度的前一年。统计年度的作用是：在客运站设计中，给定一个基年（为预测服务）。2设计年度：车站建成投产使用后的第十年。设计年度的作用是：为预测汽车客运站的日均旅客发送量服务。客运站的“三流”及其组织：a. 流线分析 旅客流线（人流）：按其流动方向分为进站旅客和出站旅客，进站旅客的特点是由分散到集中，这一过程要经过问讯、小件寄存、购票、行包托运