运输经济学小件货物寄存

1、赵公口客运站小件快运业务 小组小组成员成员 交通运输经济学 START 前言 随着经济和网络的发展，物流已经渐渐引起大家的注意，我们接下来介绍的就是赵公口长途 客运站的小件货物快运业务的调查与分析。 交通运输经济学 小件快运涉及概念 交通运输成本：固定成本设施、移动设备拥有成本、运营成本； 影响交通运输成本的因素：运输规模、运距、装载率等基本影响因素； 市场形态：垄断竞争市场。 交通运输经济学 小件快运的综合分析 交通运输经济学 S （Strength， 强项、优势）强项、优势） 1、 时效性强时效性强； 2、安全、准时安全、准时； 3、可达性广可达性广。 W （Weakness， 弱项、劣势

2、）弱项、劣势） 1、业务组织与服务水平较低，和快业务组织与服务水平较低，和快 递行业相比存在较大差距递行业相比存在较大差距； 2、营销水平较低营销水平较低。 O （Opportunity， 机会、机遇） 1、快件运输市场需求大， 前景广阔； 2、客运行包快运基础设施逐步完善。 T （Threat， 威胁、对手） 1、快递市场竞争激烈； 2、公路行包快运人力、资源不足， 经验不够丰富，没有达到规模化运输； 3、没有树立品牌意识。 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 成交量：平均每天接受运单500700单（春节、十一等节假日客流高峰时间暂停托运业务） 原：最高100万/月，一般14万每月，净利

3、可达11.5万每月 现：最高70万/月，一般7万每月，净利可达6.2万每月 经营模式：与赵公口客运站一体，完成固定经济指标。 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 赵公口客运站小件货物寄存处平面简图 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 小件货物发送流程 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 车站办理接货业务的费用： 落地费：货物到达车站后，车站负责以短信或电话形式通知接货人，接货人提货时需支付每件 （小件）35元的费用， 保管费：旅客乘车托运的行包从到达通知或公告之日起三日内免收以上费用，超过三日的执行 以下收费标准。（到达提货处的货物负责保管90天，逾期不取按有关规定处理，车站不再承

4、担 保管和交付的责任） 小件：1kg及1kg以下物品每件每日3元 普件：每件每日5元 大件：100kg或0.33立方米及以上物品每日每件10元 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 小件货物到达流程 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 小件货物中转流程 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 在赵公口长途客运站行包托运处办理行包托运的流程如下： 称重填单安检交付 领取单 据 赵公口小件货运情况简介 交通运输经济学 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 固定成本 始发站：为办理小件货物快运业务而建设的办公用房、电脑等设备的购置费、货物进行称重的设备的购置 费，对货物进行安检的安检机、安全

5、检查、消防及监控设备的购置费，对货物进行装卸用的推车的购置费 用，储存货物所用仓库的建设费用、日常办公的水电费用、所购的固定设备的折旧维修费用。 终到站：其贮存的仓库及安检设备等主要同作为始发站时其受理货物所用的为统一设备，因而作为终到站 并不存在硬性的固定投入成本，受理货物的作业也基本由车站服务人员完成，不存在人员的雇佣所带来的 成本，但存在通知收货人取货所带来的一定通讯费用的成本。 中转站：对于中转站同终到站一样不存在硬性的固定设施的投入，仅存在对于货物进行组织运输的成本费 用。 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 变动成本 工作人员的工资、福利及奖金占主要成本费用； 受理业务的所填的

6、单据的费用； 车站所缴纳的税务费用； 货物在受理贮存过程中对于货物的损坏所带来的赔偿费用。 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 利润来源 运费：构成运费=始发站（元/公里）+中转站（落地服务费+中转站至目的地的运费） 基本最低运费基本最低运费 30元元 公斤单价公斤单价 1元/公斤 轻泡货物轻泡货物（一般为（一般为1m3333kg） 运费总额=货物体积*333公斤*单价 需要顺价需要顺价30%的货物的货物 1.酒类制品：含白酒、红酒、啤酒、洋酒等酒类制 品。 2.海鲜水产品：干品除外 3.时令水果、蔬菜 4.电子产品：包括液晶、等离子电视机、电子设备、 仪器等。 赵公口汽车站小件货运运费的

7、组成：以一件从北京赵公口汽车站发往承德的100公斤货物为例，运费的低 价为30元，每公斤单价1元。如果货物类型为酒类，海鲜，蔬菜水果，电子产品则需要在原运价基础上顺价 百分之三十。轻包货物按体积来计费 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 利润来源 保价：从客户手中收取的保险费，汽车站与运输车辆对半分成。 搬运利润：车站向小红帽收取一定费用。 落地费用：收货人需另外支付3-5元落地费。（保管费用） 中转费用：赵公口作为中转站，以计价收费的方式收取一定中转费用。 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 利润分配 货物运费的利润分配 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 利润分配 货物保价利润

8、分配 汽车站 占50% 运输车 辆占 50% 保费 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 盈利分析 盈利状况及趋势：赵公口长途客运站的小件快运业务自开始发展以来，经历了一个从无到有逐渐增长 现又逐渐下跌的过程。 作为北京市第一家开展小件快运业务的长途客运站，业务营运之初，车站盈利逐年攀升，到2008年年 收入最高达到537万元。 但那之后，盈利额逐渐减少。到如今，营业额最高70万/月，平均7万/月，净利约6.2万/月。 盈利原因 盈利下降的原因 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 盈利分析 盈利原因： 1.快速便捷 2.运输成本低 3.仓储、装车成本 4.赵公口长途客运站作为北京市第一家

9、开班小件快运业务的汽车站，业务营运初 期抢占了较大的市场份额，盈利状况良好。 5.与普通的快递企业相比，公路客运站的小件快运业务采用收货人自主提货的方 式，省去了大量的人力资源成本。 盈利下降的原因 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 盈利分析 盈利下降的原因：1.国家GDP的下降 年份年份第一季度第一季度第二季度第二季度第三季度第三季度第四季度第四季度 2001年年8.50%8.10%8.00%8.30% 2002年年8.90%8.90%9.20%9.10% 2003年年10.80%9.70%10.10%10.00% 2004年年10.40%10.90%10.50%10.10% 2005

10、年年10.50%10.50%10.40%10.40% 2006年年10.40%11.0%10.80%10.70% 2007年年13.0%13.4%13.4%13.0% 2008年年10.6%10.1%9.0%6.8% 2009年年6.1%7.9%8.9%10.7% 2010年年11.9%10.3%9.6%9.8% 2011年年9.7%9.5%9.1%8.9% 2012年年8.1%7.6%7.4%7.9% 2013年年7.7%7.5%7.8% 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 盈利分析 盈利下降的原因： 2.国家相关政策的出台 随着中央“八项规定”和“六项禁令”的出台，各地各部门严禁用公款

11、搞相互走访、送礼、宴请等 拜年活动，严禁向上级部门赠送土特产，严禁违反规定收送礼品等，长途客运站的小件快运业务量 也大大减少。 由于公路小件快运的快速便捷且多为直达运输，赠送礼品或土特产的机构个人并不在意公路长途小 件快运与普通快递的价格差别，很多高附加值的名贵烟酒、土特产等都通过公路长途客运中的小件 快运进行运输。这些礼品由于附加值高，托运人往往需要选择额外支付10%的保价费，这也给客运 站带来了除了托运费用本身的额外利润。 赵公口小件货运运营分析 交通运输经济学 盈利分析 盈利下降的原因： 3.快递业的迅速崛起 4.除了来自快递企业的竞争压力，赵公口长途客运站还受到了来自北京市其他客运站的

12、竞争。各大 客运站纷纷学习该站的经营模式，占据了自己的市场。 与小件货运发展有关的影响因素 交通运输经济学 时间 时限时限 快递快递 类型类型 天津河天津河 北方向北方向 山西河山西河 南方向南方向 山东方向山东方向江浙沪方江浙沪方 向向 东北内蒙东北内蒙 方向方向 湖北湖南湖北湖南 方向方向 EMS 1天3天3天3-4天3-7天3天 圆通速递圆通速递 1天3天2天3-4天3-4天3天 天天快递天天快递 1-2天三天1天5-6天7-8天3-4天 赵公口客运站赵公口客运站8h24h15h1天2-3天2-3天 中通快递中通快递 1天3天2天3-4天3-4天3-4天 各种快件运输方式的时效性对比如表 客运车按时刻表发车，时间 误差一般都能控制在半小时 之内，没有意外情况的话都 会准时准点到达。 并且对到达时间有一定的预 测性，使客户可以了解较准 确的收货时间。 与小件货运发展有关的影响因素 交通运输经济学 安全 省略了繁杂混乱的货物挑拣，避免了货物分类时对货物的伤害和丢失 利用客运班车的下置行李舱放置行包， 是一种封闭式的班车直达运 输，主要提供站到站的服务， 货物运输途中几乎无中转或中转次数 很少， 出现货损的概率低 与小件货运发展有关的影响因素 交通运输经济学 便利 公路覆盖较广： 分为天津河北、山西河南、山东、江浙沪、东北 内蒙、湖北湖南六个方