交通运输学课件第5章-运输服务的定价

1、2021-6-271 第第5 5章章 运输服务的定价运输服务的定价 1. 1.运输市场结构运输市场结构 2.2.边际成本定价边际成本定价 3.3.差别定价法差别定价法 4.4.运输管理中的定价运输管理中的定价 2021-6-272 市场的概念市场的概念 狭义：市场是商品交换的场所或商品买卖的地 方， 它为人们提供一个特定的空间地域范围。 广义：经济活动中经济关系的总和，它包含三层 涵义：一是指商品交换场所； 二是指商品交换活动 ； 三是指实现资源配置的手段 第一节第一节 运输市场结构运输市场结构 1 1 市场和市场的构成市场和市场的构成 2021-6-273 1.1 市场的构成市场的构成 主要

2、由市场主体和市场客体组成。主要由市场主体和市场客体组成。 （1）市场主体）市场主体 市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。市场主体是指在市场上从事交易活动的组织和个人。 （2）市场客体）市场客体 市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。市场客体是指市场主体在市场上交易的对象。 市场的构成要素可以用一个等式来描述：市场的构成要素可以用一个等式来描述： 市场市场=人口人口+购买力购买力+购买欲望购买欲望 人口人口 这是构成市场的最基本要素，消费者人口的多少，决定 着市场的规模和容量的大小，而人口的构成及其变化则影响 着市场需求的构成和变化。因此，人口是市场三要素中最基 本的要素。 购买力购

3、买力 购买力是指消费者支付货币以购买商品或服务的能力， 是构成现实市场的物质基础。一定时期内，消费者的可支配 收入水平决定了购买力水平的高低。购买力是市场三要素中 最物质的要素。 购买欲望购买欲望 购买欲望是指消费者购买商品或服务的动机、愿望和要 求，是由消费者心理需求和生理需求引发的。产生购买欲望 是消费者将潜在购买力转化为现实购买力的必要条件。 市场的这三个要素是相互制约、缺一不可的，市场的这三个要素是相互制约、缺一不可的， 它们共同构成企业的微观市场，而市场营销学研究它们共同构成企业的微观市场，而市场营销学研究 的正是这种微观市场的消费需求。的正是这种微观市场的消费需求。 1.2 市场的

4、特点市场的特点 （1）自发性）自发性 在市场经济中，商品生产者和经营者的经济活动都是在价值规律的 自发调节下追求自身的利益，实际上就是根据价格的涨落决定自己的生 产和经营活动。 （2）盲目性）盲目性 在市场经济条件下，经济活动的参加者都是分散在各自的领域从事 经营，单个生产者和经营者不可能掌握社会各方面的信息，也无法控制 经济变化的趋势，因此，他进行经营决策时，也就是仅仅观察市场上什 么价格高、有厚利可图，并据此决定生产、经营什么，这显然有一定的 盲目性。这种盲目性往往会使社会处于无政府状态，必然会造成经济波 动和资源浪费。 （3）滞后性）滞后性 在市场经济中，市场调节是一种事后调节，即经济活

5、动参加者是在 某种商品供求不平衡导致价格上涨或下跌后才作出扩大或减少这种商品 供应的决定。这样，从供求不平衡价格变化作出决定到实 现供求平衡，必然需要一个长短不同的过程，有一定的时间差。也就是 说，市场虽有及时、灵敏的特点，但它不能反映出供需的长期趋势。 2021-6-276 1.3 市场体系市场体系 市场体系是各种类别市场组成的统一市场体系是各种类别市场组成的统一 体，在这个统一体中各类别市场互相联系体，在这个统一体中各类别市场互相联系 、互相制约、互相影响，形成完整的市场、互相制约、互相影响，形成完整的市场 体系。体系。 1.3.1 概念概念 2021-6-277 商品市场：商品市场：包括

6、消费商品市场和生产资料商品市场包括消费商品市场和生产资料商品市场 资本市场：资本市场：（或称金融市场）在市场体系中占有极重要的地（或称金融市场）在市场体系中占有极重要的地 位，团为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式，位，团为在现代市场经济中，货币是所有资源一般代表形式， 资源的分配，首先表现为资金的分配。资源的分配，首先表现为资金的分配。 劳动力市场：劳动力市场：劳动力投人要素的交易和分配场所，劳动力是劳动力投人要素的交易和分配场所，劳动力是 所有投人要素中最能动的生产要素所有投人要素中最能动的生产要素 除此之外，还有除此之外，还有技术市场技术市场、信息市场信息市场以及房地产市场等以

7、及房地产市场等生产生产 要素市场要素市场 。 1.3.2 市场体系的三大支柱市场体系的三大支柱 2021-6-278 2 2 运输市场运输市场 运输生产者和运输需求者之间进行运输产品运输生产者和运输需求者之间进行运输产品 交易的场所和领域。交易的场所和领域。 狭义：运输承运人提供运输工具和运输服务，来狭义：运输承运人提供运输工具和运输服务，来 满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即满足旅客或货主对运输需要的交易活动场所，即 进行运输能力买卖的场所。进行运输能力买卖的场所。 广义：是指一定地区对运输需求和供给的协调与广义：是指一定地区对运输需求和供给的协调与 组织，包括一定的交易场所、较大范

8、围的营业区组织，包括一定的交易场所、较大范围的营业区 域和各种直观或隐蔽的业务活动域和各种直观或隐蔽的业务活动。 2.1 运输市场的概念运输市场的概念 2021-6-279 2.1.1 运输市场的特征运输市场的特征 运输市场属于第三产业运输市场，具有第三产业服务性市场运输市场属于第三产业运输市场，具有第三产业服务性市场 的特征，这些特征表现如下：的特征，这些特征表现如下： （1）运输市场是一个典型的劳务市场。）运输市场是一个典型的劳务市场。 运输企业主要为社会提供没有实物形态的运输劳务。劳务不能储存也不 能调拨，劳务生产与劳务消费具有同时性。它们无论在时间上还是在空间上都 是不可分离的。 （2

9、）运输市场是劳动密集性市场。）运输市场是劳动密集性市场。 与工业相比，运输业技术构成相对较低，特别是公路运输业。运输业用人 较多，每位从业人员占有的固定资产额较低，在企业劳动成果中，活劳动所占 比重较大。 （3）劳务市场在商品市场比例的比例不断扩大。）劳务市场在商品市场比例的比例不断扩大。 随着商品市场的发展，劳务市场所占的比重有不断扩大的趋势。 （4）运输市场的区域性较强。）运输市场的区域性较强。 在市场的空间布局上存在着不同程度的自然垄断。运输市场具有一 定的服务半径，超出这个半径范围企业的经济效益就会急剧下降。 （5）运输市场波动性较强。）运输市场波动性较强。 由于运输劳务没有实物形态，

10、运输市场受各种因素影响后变动较大， 因此波动性较强，每年、每季、每周甚至每天都在波动。 （6）运输市场受到社会企事业单位自给自足的运输）运输市场受到社会企事业单位自给自足的运输 力量的潜在威协。力量的潜在威协。 许多企事业单位都组建自己的车队和船队，有的甚至还拥有自己的 铁路线和机车车辆，这些运输力量平时主要为本企业的生产所服务。但 是，它们随时都可能进入运输市场参与竞争，是一支不可忽视的经济力 量。 2021-6-2711 2.1.2 运输企业面临的竞争运输企业面临的竞争 运输企业作为运输产品的供给者，除了与其他运输企业开运输企业作为运输产品的供给者，除了与其他运输企业开 展的争取旅客和货源

11、的竞争外，事实上也同样面临着与货主、展的争取旅客和货源的竞争外，事实上也同样面临着与货主、 旅客间如何争取对自己有利的条件成交的竞争。企业所面临竞旅客间如何争取对自己有利的条件成交的竞争。企业所面临竞 争的主要内容有：争的主要内容有： （1）运输方式的竞争：）运输方式的竞争： 一个交通运输企业通过向社会提供不同的运输服务方式，根据市场的需 要，不断变换自己的运输对象、运输工具、运行路线、停靠站点、到发时间、 运行组织方式等来满足货主与旅客的不断变化的需求，与其他交通运输企业 进行竞争。 （2）价格的竞争。）价格的竞争。 价格是竞争的核心，在运输服务方式相似的情况下，运价便宜者就有可 能占有更多

12、的市场份额。运价是货主和旅客选择承运者的重要参考冈素。 （3）服务质量的竞争。）服务质量的竞争。 在市场上谁的服务质量高，谁能够为货主与旅客提供更方便的条件， 谁就容易吸引更多的货主与旅客，占有更多的市场份额。 （4）宣传的竞争。）宣传的竞争。 商品的宣传可以引起消费者的购买欲望，促进商品的销售。运输业 的产品也是这样，对它的宣传也能激起人们的消费欲望。企业为自己做 宣传的目的还不限于此，它还是争取现代消费者的一种重要途径。 （5）运输质量的竞争。）运输质量的竞争。 商品的质量是商品知名度高低的重要体现。人们购买的商品首先考 虑的是质量问题，同样，运输业的产品也要考虑质量的好坏，它是企业 声誉

13、高低的重要体现，也是货主与旅客必须考虑的一个重要因素。 2021-6-2713 2.2 运输市场的分类运输市场的分类 （1）按行业划分）按行业划分 铁路运输市场铁路运输市场 水路运输市场水路运输市场 公路运输市场公路运输市场 航空运输市场航空运输市场 管道运输市场管道运输市场 2021-6-2714 （2）按运输对象划分）按运输对象划分 货运市场货运市场; 客运市场客运市场; 装卸搬运市场。装卸搬运市场。 （3）按运输范围划分）按运输范围划分 国内运输市场国内运输市场 国际运输市场国际运输市场 2021-6-2715 （4）按供求关系分）按供求关系分 买方运输市场买方运输市场 卖方运输市场卖方

14、运输市场 （5）按运输需求的弹性分）按运输需求的弹性分 富于弹性的运输市场富于弹性的运输市场 缺乏弹性的运输市场缺乏弹性的运输市场 2021-6-2716 3 3 运输市场的竞争结构运输市场的竞争结构 根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大根据运输市场的竞争程度，其竞争结构大 体分为四种类型：体分为四种类型： 完全竞争的运输市场完全竞争的运输市场 完全竞争的运输市场又称为纯粹竞争市场，是指运输企业和货主对运 输市场价格均不能产生任何影响，双方只能接受市场价格，市场价格的高 低完全取决于供求关系的市场。现实中，这种理想的市场模式是不存在的， 近似具备这种市场条件的是发达国家的跨州(省)公路货运市场

15、以及海运中海运中 的不定期船市场的不定期船市场。 在这种市场模式下，运输供给者只要具备一定的经营条件和运力，即 可投入市场，并且退出市场的伸缩性较大。另外，这种市场模式没有政府 的干涉，任凭市场自由发展，竞争公平、合法，由此确定的运价是供求矛 盾相向运动的结果。 完全垄断的运输市场完全垄断的运输市场 这种市场又称为独占运输市场，它是指某一运输市场完全被一个或 少数几个运输企业所控制，而不存在任何市场竞争的市场结构。在这种 市场上，需求者众多，垄断企业有完全自由的定价权力，通过其制定的 垄断价格获得高额垄断利润，垄断的目的正是为了追求超额垄断利润。 在现实中，完全垄断运输市场也不存在。但我国铁路

16、运输，因由国家独 立经营，对铁路运输货物实行指令性价格，故铁路运输市场具有垄断运 输市场的性质。然而，我国对铁路运输货物实行的所谓“垄断价格”， 其出发点却并不是获得高额利润，而主要是从运输成本、运输供求关系、 国家经济政策等因素定价。 垄断竞争的运输市场垄断竞争的运输市场 垄断竞争又称不完全竞争，是一种垄断与竞争并存的市场结构，其 条件和特点为：市场上买、卖者数量较多，每个生产者行为独立，没有 占明显优势的供给者，市场竞争激烈，不同运输企业提供的运输产品质 量上差异较大，而某些运输企业由于存在某种优势而产生了一定范围的 垄断性。这是由于运输产品质量上存在差异，某些运输企业在一部分需 求者中形

17、成垄断，占据垄断地位，而运输产品的技术可替代性又引起了 运输企业间的竞争，这种垄断和竞争并存的市场模式是运输市场中普遍 存在的。我国沿海、内陆以及公路运输市场基本上是这一类型。这种情 况下，运输企业已不是一个消极的运输价格的接受者，而是具有一定程 度决策权的决策者。 寡头垄断的运输市场寡头垄断的运输市场 这种模式的特点是少数几家规模较大的运输企业垄断市场，它们对 市场运价和供求状况有明显的影响，这些大企业通常通过协议或某种契 约规定市场运价。例如，航空运输中一些重要的航线多由几家大的航空 公司经营。在这种市场中，运输价格主要不是由市场供求关系决定，而 是由几家大企业通过协议或某种默契规定的。

18、v日前，亚洲航空宣布开通杭州直飞清迈航线，截至目前，该 公司在中国已经开通了16个航点，32条航线，每周进出中国 航班量达339架次。 v2013年以来，中国的低成本航空经历了空前的发展势头，除 了春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited， 简称“春秋航空”）之外，西部航空、九元航空等航空公司 逐渐开始登上低成本航空的历史舞台。包括东航酝酿在香港 筹建低成本航空捷星香港在内，这些低成本航空公司皆 把东南亚市场作为在国际航线上尝试低成本的第一步。 v虽然对低成本航空的扶持力度开始加大，但目前中国低成本 航空公司依然面临较多的审批与调控，飞机的引进受限，飞

19、机员人才的培养与引进存在瓶颈等问题。 亚洲航空亚洲航空“侵华侵华”迅猛迅猛 国内低成本航空承压国内低成本航空承压 亚洲航空亚洲航空“侵华侵华”迅猛迅猛 国内低成本航空承压国内低成本航空承压 v亚洲航空公司是马来西亚的一家廉价航空公司，是亚洲地区第一家低成 本航空公司。也是马来西亚第二家国际航空公司。 v亚航亚洲航空公司的经营基于以下策略：廉价，不提供不必要服务。 v不提供不必要服务不提供不必要服务：许多旅客并不需要机上用餐、常旅客奖励里程或机 场休闲，亚航的航空服务专门针对这一群体不提供不必要的服务，同业 相比节省费用高达80%。 v高频班次：高频班次：亚航的高效服务确保乘客更加方便。缩短航班

20、的回航时间。 飞机利用更高效，成本更低，航线和服务人员效率更高。 v节约培训成本节约培训成本：使用同型飞机节约培训成本等等，实现成本优化。 2021-6-2721 第二节第二节 边际成本定价边际成本定价 1 1 运输价格及其特点运输价格及其特点 所谓运输价格，是指运输企业对特定货所谓运输价格，是指运输企业对特定货 物或旅客所提供的运输劳务的价格。形成运物或旅客所提供的运输劳务的价格。形成运 输价格的因素比较复杂，主要有运输成本、输价格的因素比较复杂，主要有运输成本、 运输供求关系、运输市场的结构模式、国家运输供求关系、运输市场的结构模式、国家 有关经济政策以及各种运输方式之间的竞争有关经济政策

21、以及各种运输方式之间的竞争 等。等。 2021-6-2722 利润利润 运输成本运输成本 税金税金 运价的构成运价的构成 营运成本营运成本 管理费用管理费用 财务费用财务费用 利息支出、汇兑净损失、调 剂外汇手续费、金融机构手 续费等 燃料、固定资产折旧、修理 费、租赁费、保险费、代理 费、司机工资福利费、事故 净损失等 公司经费、劳保费、工会经 费、财产和土地使用税、技 术开发费等 2021-6-2723 关于利润的分类和计算关于利润的分类和计算 （1）成本利润率）成本利润率 成本利润率就是按成本比例确定利润，它反映 运价中利润与成本之间的关系，其计算公式如下： ）（VC M M运=（C运+

22、V运） (5-1) ）（VC M M 式中：式中： Ci + Vi运输平均成本运输平均成本 全社会的利润额全社会的利润额 全社会成本利润率全社会成本利润率 2021-6-2724 （2）工资利润率）工资利润率 V M M运=V （52） V V M 式中：式中：全社会的工资总额；全社会的工资总额； V 平均支付的工资；平均支付的工资； 全社会的工资利润率全社会的工资利润率 工资利润率就是按工资比例确定利润，它反 映运价中利润与工资的关系，计算公式如下： 2021-6-2725 （3）资金利润率）资金利润率 H M M运 运=H （ （5-3） H M 式中：式中： H 全社会平均占用的资金；全

23、社会平均占用的资金； 全社会的资金利润率。全社会的资金利润率。 资金利润率就是按资金比例确定利润。它反映运 价中利润与资金之间的关系，其计算公式如下： （4）综合利润率）综合利润率 这种方法的特点是部分地按工资利润率，部分 地按资金利润率定价，又称双渠道定价。它比较全 面地反映职工和技术装备的作用，反映了各种货类 的运输生产效率。但是工资和利润两者的综合比例 较难确定，尤其是影响它们的因素又处在经常变化 之中，随着各部门资金有机构成的提高，最终应当 过渡到以资金利润率来定价最为合理，它反映了市 场经济和价值规律的客观要求。 2021-6-2727 2 2 运输价格的制定理论运输价格的制定理论

24、（1）边际收益（）边际收益（MR）分析）分析 分析方法分析方法：以价格需求曲线为基础，综合分析价：以价格需求曲线为基础，综合分析价 格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以格、需求量、总收益和边际收益之间的关系，以 寻求总收益和边际收益变动的规律性寻求总收益和边际收益变动的规律性 边际收益（边际收益（MR）：边际收益（：边际收益（MR），指增加一），指增加一 个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。个单位的销售量时所带来的总收益的变动额。 2.1 边际成本定价理论边际成本定价理论 2021-6-2728 MR（边际收（边际收 益）益） D（需求曲线）（需求曲线） P（价格）（价格） TR（总

25、收益（总收益 曲线）曲线） 需求量需求量 金额金额 需求需求 量量 图图5-1 需求量、价格曲线与需求量、总收益曲线需求量、价格曲线与需求量、总收益曲线 （课本（课本P98） 2021-6-2729 （2）边际成本（）边际成本（MC）分析）分析 每增加一个单位需求量时引起的总成本变每增加一个单位需求量时引起的总成本变 动额动额. dQ dTC MC= 分类：分类： 平均固定成本（平均固定成本（AFC） 平均变动成本（平均变动成本（AVC） 平均成本（平均成本（AC） 1.边际成本（边际成本（MC） 2021-6-2730 （3）最大利润价格和有利价格区间的确定）最大利润价格和有利价格区间的确定

26、 通过分析通过分析MR（边际收益）与（边际收益）与MC（边际成本）（边际成本） 之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定之间的关系，确定最优运输量与最优价格，确定 有利可图的定价区间。有利可图的定价区间。 当当MRMC时：增加数量，使利润增加时：增加数量，使利润增加 当当MRMC时：增加数量，使利润减少时：增加数量，使利润减少 当当MRMC时：最优运输量时：最优运输量 分析课本分析课本P100例例5.1 P96运输窗口运输窗口5-1 为何路程最短但运费不是最省呢为何路程最短但运费不是最省呢? 当价格等于边际成本时，消费者能够知道各种商品及服务的社会成 本。当他们选择价格最低的商品和服务以达到

27、自己的消费目的时，从全 社会的角度看，这是最经济的消费。所以有个人选择符合社会目标的结 论，这是微观经济学的主要结论之一，它使得市场经济的价格浮动保证 全社会能够利用个人的自利心理，因此有经济自由主义。 但是我国在运榆上价格偏离了边际成本。要了解运输成本，首先要 了解决定运输成本的主要因素。运输成本主要是用来克服阻力，每吨总 重的阻力以水运为最低，约为1公斤，铁路其次，约为2公斤，公路运输 约为l0公斤(在良好的柏油马路上)，自行车约为20公斤(如人重加车重为 100公斤，则阻力为2公斤)。但是在有坡道时，阻力成十倍地增加。在每 公里抬高l米的坡道上，阻力即增加每吨1公斤。最陡的坡在铁路上一般

28、 为每公里抬高20米，所以阻力会增加10倍。在公路上坡度可以达到每公 里抬高50米甚至l00米(即十分之一)。 正因为坡道阻力构成总阻力中的主要部分，所以山区的运输成本特 别高。这是山区经济难以发展的根本原因。全世界没有任何一个山区是 经济发达区，除非是旅游观光点。 香港也有它的西部地区(经济不发达区)，香港的山上地区即是例子， 100年来没有多大的变化，宁可填海造地也不上山，因为山区的运输成本 太高。 我国铁路统一的每吨公里运价为0.042元(不计入铁路建设费0.33元) ，但是实际的运输成本在各铁路局之间由于地形的不同(坡度不同)是很不 相同的。最低是哈尔滨铁路局，每吨公里平均成本为0.0

29、35元，最高为乌 鲁木齐铁路局，平均为0.092元，相差几乎达3倍。而且这还是铁路局的平 均救，具体到各个路段相差至少达5倍。 但是铁路不提供区段的运输成本，只有平均运价，从而造成托运人的 错误选择，应该选公路的选了铁路，或者相反。大径路的选择问题更大， 例如煤炭从大同运列上海有好几条路线可供选择，由于运价不是边际成本 ，造成选择错误。此外，还有在铁路网内不同径路的选择，现在是选路径 最短，但是它未必是成本最低。 铁路每年运输总成本约为930亿元，如果因为运价不等于成本，造成 的损失为1，一年造成的损失就达近10亿元之多。花l00万元从事于区段 运价的计算和制定，是非常合算的。 2021-6-

30、2733 第三节第三节 差别定价法差别定价法 差别定价法的概念差别定价法的概念 实行差别定价需具备的条件：实行差别定价需具备的条件： （1）产品有两个或两个以上被分割的市场）产品有两个或两个以上被分割的市场 （被分割是指企业能够将一部分购买者与另一（被分割是指企业能够将一部分购买者与另一 部分购买者隔离开来，购买者之间不能倒卖产部分购买者隔离开来，购买者之间不能倒卖产 品。）品。） （2）不同市场的价格弹性不同）不同市场的价格弹性不同 价格理论中影响企业定价的因素主要有三价格理论中影响企业定价的因素主要有三 个方面：成本、需求和竞争。个方面：成本、需求和竞争。 2021-6-2734 （3）付

31、低价的细分市场人员不得将产品转手或转销付低价的细分市场人员不得将产品转手或转销 给付高价的细分市场。给付高价的细分市场。 （4）在高价的细分市场中，竞争者应该不能以低于）在高价的细分市场中，竞争者应该不能以低于 公司的价格出售。公司的价格出售。 （5）细分和控制市场的费用不应超过差别订价所提）细分和控制市场的费用不应超过差别订价所提 的额外收益。的额外收益。 （6）实践这种订价法不应该引起顾客反感和敌意。实践这种订价法不应该引起顾客反感和敌意。 （7）差别订价的特定形式不应是非法的。）差别订价的特定形式不应是非法的。 亚马逊公司差别定价策略的案例分析亚马逊公司差别定价策略的案例分析 亚马逊公司

32、（纳斯达克代码：AMZN）是一家财富500强公司，总部位 于美国华盛顿州的西雅图。它创立于1995年，目前已成为全球商品品种最 多的网上零售商和全球第2大互联网公司。 亚马逊及其它销售商为客户提供数百万种独特的全新、翻新及二手 商品，如图书、影视、音乐和游戏、数码下载、电子和电脑、家居园艺用 品、玩具、婴幼儿用品、食品、服饰、鞋类和珠宝、健康和个人护理用品、 体育及户外用品、玩具、汽车及工业产品等。 2004年8月亚马逊全资收购卓越网，使亚马逊全球领先的网上零售 专长与卓越网深厚的中国市场经验相结合，进一步提升客户体验，并促进 中国电子商务的成长。至今已经成为中国网上零售的领先者。 亚马逊可以

33、提供的图书目录比全球任何一家书店的存书要多15倍以 上。而实现这一切既不需要庞大的建筑，又不需要众多的工作人员，亚马 逊书店的1600名员工人均销售额37.5万美元，比全球最大的拥有2.7万名员 工的Bames VK)。则第。则第h时间段时间段 共有共有qh Vh使用者，其短期总变动成本为使用者，其短期总变动成本为qh Vh ch，增加一，增加一 个使用者的短期边际成本为：个使用者的短期边际成本为： ()() (5-13) () h h hh hh hhh h hhh qVcVcc SRMCcV qVVV 假定假定CF(VK)为这段道路的建设、养护费用（固定为这段道路的建设、养护费用（固定 成

34、本），则这段道路的短期总成本为：成本），则这段道路的短期总成本为： C=CF(VK)+ h qh Vh ch( Vh; VK) （5-14） 2021-6-2755 (3) 最优拥挤定价费用的确定最优拥挤定价费用的确定 根据前面分析，短期福利（总效益减去总成本）最大根据前面分析，短期福利（总效益减去总成本）最大 化问题可以表示为：化问题可以表示为： 0 Max ( )( ;)() h V hhhhh h hhKFK hh WB CqP u duqVc V VC V W社会福利社会福利 求求W对对Vh的导数的导数 ，令其等于零并加以整理，可获，令其等于零并加以整理，可获 得下列一阶条件：得下列一

35、阶条件： 0 h hhhhhhh hh cC q Pq PqcV VV 2021-6-2756 应用式（5-16）可以得出：Ph=SRMCh，即 出行价格应等于道路使用的边际成本。与式 （5-11）比较，可获得最优拥挤费用： (;) (5-17) h hhhhKh h c SRMCc V VV V 拥挤外部效应（拥挤外部效应（Congestion Externalities）：）： 道路使用者加在所有别的出行者身上的额外成道路使用者加在所有别的出行者身上的额外成 本即上式表示的差额。本即上式表示的差额。 2021-6-2757 (4) 拥挤定价的作用拥挤定价的作用 拥挤定价就是对一个封闭的区域

36、（如市中心）拥挤定价就是对一个封闭的区域（如市中心） 或一段拥挤严重的道路，在交通需求高峰时对私人或一段拥挤严重的道路，在交通需求高峰时对私人 交通工具的出行者征收使用费。交通工具的出行者征收使用费。 对道路拥挤进行收费，可以产生的对道路拥挤进行收费，可以产生的效果效果 ： 改变交通总量的分布。改变交通总量的分布。 交通方式的转变。交通方式的转变。 工作时间的调整。工作时间的调整。 优化道路收费与投资的关系。优化道路收费与投资的关系。 2021-6-2758 4 拥挤定价的方法与应用拥挤定价的方法与应用 (1) 区域收费法区域收费法 区域收费法是指对乘员少的车辆区域收费法是指对乘员少的车辆(小

37、汽车、自行车、摩小汽车、自行车、摩 托车托车)在高峰期间进入交通拥挤的市中心时征收拥挤费。在高峰期间进入交通拥挤的市中心时征收拥挤费。 典型案例：新加坡的区域通行证系统典型案例：新加坡的区域通行证系统(area license scheme，ALS)。 (2) 道路收费法道路收费法 道路收费法是在车流量较大的路段上（包括道路、桥梁道路收费法是在车流量较大的路段上（包括道路、桥梁 或隧道）的特定时间内，对使用该路段的出行者收费。或隧道）的特定时间内，对使用该路段的出行者收费。 成功案例：美国加利福尼亚州成功案例：美国加利福尼亚州91号公路号公路(简称简称SR一一91)实实 行的拥挤定价实践。行的

38、拥挤定价实践。 P117实例分析实例分析1：新加坡的区域通行证系新加坡的区域通行证系 统统ALS ALS于1975年6月实施，起初的目的是限制小 汽车在上下班时段的使用，在早高峰期间针对私人 小汽车和出租车进行收费。1989年6月以后，目标 有了改变，ALS又作为交通管理的工具，发挥了减 缓拥挤程度的作用，这个新计划是对在时间和空间 上引起拥挤的车辆进行收费，因此收费范围扩大到 晚高峰和所有种类车辆。ALS的通行证费用是：小 汽车、出租车、货车3新元次，摩托车1新元次 ，乘坐4人或4人以上的私人小汽车、货车和公共汽 车可免费。 经过20多年的运行，ALS被证明是高峰期间控 制交通拥挤的有效手段

39、，其影响主要表现在以下几 个方面： 对交通流量的影响。采用ALS后，在管制时 段内进入市中心的交通量比管制前减少了44.5。 对出行速度的影响。初期ALS的早、晚高峰 时段的平均速度分别为32千米小时和25千米小 时，改进后的ALS使晚高峰时段的车速上升到32千 米小时。 交通方式的转变。ALS的实施导致私人汽车 出行转向公共交通方式，工作出行中乘坐公共交通 的比例从33增加到69。另一方面，合乘车和免 费搭车出行方式增加了。 2021-6-2761 实例分析实例分析2：美国南加州：美国南加州91号公路（号公路（SR-91） 的拥挤定价实践的拥挤定价实践 v公路总长度为16公里，是全美最为拥挤

40、的路段之一。 v由于州政府财政困难，将此段公路的改建和经营权承包给一 私人企业，期限为35年。 v该企业在原有8车道（双向）的中央扩充4车道，采用世界上 第一个电子自动（不停车）收费系统公路，公路使用者需预 先建立帐户并存入一定预付款，被发给一智能卡（安装于玻 璃窗下）。 v每天收费表随时间而变化（见图），高峰时最高为$3美元， 非高峰最低为$0.60美元；3人或以上乘车只收50%费用（最 初为免费）。 v1995年12月开始运行，经营状况良好，仅两年就已收回投资。 2021-6-2762 SR-91工作日收费标准（美元/车辆） 2021-6-2763 美国91号州际公路收费定价示意图 202

41、1-6-2764 模拟模型简要描述 利用两个时段两条路径模型模拟SR-91运营，考虑早高峰出行 问题，比较和分析了几种收费政策情形： v最优（first-best）定价：目标为社会福利最大，所有6车道 都收费； v次最优（second-best）定价：目标为社会福利最大，单向 两车道收费，其余4车道不收费； v利润最大化（profit-maximizing）定价：目标为私人企业利 润（即收费收益）最大，两车道由企业收费；其余4车道不 收费。此情形为目前所采用的收费运营模式； v不收费（no-toll）情形：作为基本情形，用于与其他几种收 费政策情形相比较 2021-6-2765 拥挤费用（美分

42、/公里）分析 v最优拥挤费用： 高峰段为19.725，前高峰段为4.125 v次最优拥挤费用分别是： 高峰段为4.4，前高峰段为-0.275 意味着前高峰段出行者应得到每公里0.275美分的补贴； v利润最大化拥挤费用： 高峰段为14.056，前高峰段为2.231， 分别接近运营初期实行的高峰15.63美分公里和非高峰 1.56美分/公里的收费标准。 2021-6-2766 交通流量分析-高峰与非高峰分布 v拥挤收费使高峰段的出行交通量比例下降，而前高 峰段的出行交通量比例上升。三种收费政策及不收 费的出行交通量分布分别为： v最优定价：高峰段59.65%，前高峰段40.35%； v利润最大化定价：高峰段64.67%，前高峰段35.33%； v次最优定价：高峰段66.35%，前高峰段33.65%； v不收费：高峰段67.23%，前高峰段32.77%。 2021-