第四章 发动机温度异常的检修

1、第四章第四章 发动机温度异常的检修发动机温度异常的检修 第一节第一节 概概 述述 汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。然 而，发动机只应用了热能的三分之一，其余热量 的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零件 吸收。另外，运动着的零部件间摩擦还产生一定 的热量。吸收的和摩擦产生的热量导致零部件温 度升高或改变原有的状态，影响发动机的技术性 能，甚至还会因过热而损坏，使发动机不能正常 工作。因此，在发动机中设置冷却系，其作用就 是以水或空气流为介质，将发动机的热量传出来， 保证发动机的正常运转。 发动机正常的工作温度是353363K（8090）。 温度的高低用冷却介质的温度来衡量，或高或低 都

2、不好。根据冷却介质不同，冷却系统可分为水 冷却系和风冷却系。 一、水冷却系统 水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小。 使用方便等优点。水冷却系统主要由水箱、风扇、 水泵、节温器和水温检测、控制装置等组成。又 称为强制循环式冷却系。 图4-1是强制循环式水冷却系示意图。它具有较 完善的冷却调节、控制功能，当发动机冷车起动 时，工作温度偏低，节温器4的主阀门关闭，副阀 门开启，冷却水由水泵进入分水管，经水套由上 出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵（不经 散热器），由水泵提高水压后再进入分水管，这 二、水冷系的组成及水路 膨胀水箱、风扇 (有的装风扇离合 器)、水泵、水套(在 气缸盖或气缸体上

3、制 出的夹层空间)、散 热器、百叶窗、节温 器、水管、水温表和 传感器等。 称为水冷却系的小循环。这样，发动机的温度会迅 速提高，当水温升到353K（80）以上时，节温 器的主阀门开启，副阀门关闭。水套中的冷却水 由上出水口经节温器主阀门流向上储水箱，经散 热器冷却后进入下储水箱，从下水管道吸入水泵 提高压力，在泵人分水管，这称为水冷却系的大 循环。冷却系还利用风扇的强力轴吸，使空气从 前面向后高速通过散热器，加快水的散热能力。 为提高水冷却系强度，克服冷却系中水的溢出 和蒸发，汽车多用封闭式泵循环水冷系统。例如 解放CA6102型、桑塔纳TJ376Q、天津夏利微型 汽车的TJ370Q型发动机

4、等都采用了封闭式自动补 偿强制循环冷却系统。 图4-3为桑塔纳发动机的冷却系冷去循环线路示意图 冷却系中采用了独立驱动的风扇电机，由位于散 热器上的温度热敏开关控制。当发动机的工作温 度达到一定数值后或空调机工作时，风扇便自动 以特定的转速工作。当发动机负荷减小，温度下 降或空调压缩机关闭时，风扇电机自动关闭停止 转动。当发动机工作达到378K(105)以上时，风 扇电机自动变为高转速档。桑塔纳冷却系用风扇 电机开闭温度及转速。见表4-2. 表4-2上海桑塔纳用风扇电机开闭温度及转速。 风扇档次和转速 风扇开启温度 风扇关闭温度 1档（慢）1600r/min 366371K(9398) 357

5、366K（8493） 2档（快）2400r/mln 378K(105) 366371K(9398) 空调压缩机工作 风扇常转 二、风冷却系统 第二节发动机温度异常的检修第二节发动机温度异常的检修 发动机在长期使用中，由于使用不当，维修与保 养不善等原因，造成冷却系中积垢过多，水道堵 塞，零部件损坏或失效，导致发动机工作温度过 高或过低，产生许多不良后果。 一、冷却系技术状况变坏对发动机的影响 （一）发动机冷却水温度过低的影响 1）燃油雾化不良，混合气形成不充分，油耗增 加，发动机的动力性下降。柴油机还会出现工作 粗暴现象等。 2）燃油雾化不良或可燃混合气冷凝成油液冲刷 气缸壁上的润滑油膜，破坏

6、润滑，加剧活塞与气 缸壁的磨损，严重时，燃油进入油底壳，稀释机 油，使润滑油变质。 3）温度低，燃料中的蒸气冷凝成水，与燃料燃烧 生成硫酸，形成对气缸壁的腐蚀作用。 4）在发动机热量不变的条件下。温度低则 热损 失大，发动机热效率低。 5）温度低润滑油变稠，流动阻力大，功率消耗增 加，温度低使暖风温度也低，影响取暖效果。 （二）发动机冷却系水温过高的影响 1）发动机出现早燃和爆燃，易引起活塞烧顶现 象。 2）温度过高可燃混合气体积膨胀，发动机充气系 数降低，发动机的动力性下降。 3）温度过高零件膨胀量加大，破坏了发动机理想 的配合间隙，严重时会引起发动机熄火。烧瓦抱 4）温度过高还会引起汽缸套

7、密封圈等橡胶件老化 变质漏水、漏油等。 实验证明，当冷却系水温在353363K(80 90 )时，发动机的工况处在最佳状态。冷却系应迅 速达到这个温度并持久保持这个温度范围。 二、冷却系的常见故障 （一）冷却系水温过高 1、现象 1）水温表指针指示在373K(100 )以上，散热器 上水箱有开锅现象； 2）发动机产生爆燃，不易熄火； 3）活塞膨胀，发动机熄火后，不易起动。 2、原因、判断和排除 1)冷却水不足。 2）水温表指示值过高时，应观察散热器水温是否 过热或开锅。 3）风扇不转。以拇指按压两轮距中心处传动带， 传动带下沉量为1015mm时为宜。 有些汽车常用了风扇离合器，离合器在低温时并

8、 不接合，风扇不转。当水温上升到353363K(80 90)时，离合器自动接合，风扇才开始工作。 若此时风扇仍不工作，则属故障，应检查排除。 4）节温器故障。若发动机温度过高，而散热器的 温度并不高，或散热器上储水箱温度高，下储水 箱却较冷时，可能是节温器的阀门没打开或阀门升 程太小，应检查更换节温器。 5）水泵损坏。可将水箱盖打开，操纵油门。突然 变化发动机转速，从加水口观察水面有无变化， 若无搅动现象，则为水泵工作不正常，应检查排 除水泵故障。 6）散热器性能下降。 7)散热器盖损坏。表现为冷却水的沸点温度未提 高，发动机冷却后散热器内的真空度未形成，有 膨胀水箱的箱内液面无变化，则为散热

9、器损坏， 应修复或更换。 8）护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开。 二、冷却系水温过低 1、现象 1水温表指示值在353K80一下； 2发动机加速困难、无力。 2、原因 1节温器故障。发动机冷车升温时间长，节温器不起作 用，主阀门常开，没有形成小循环，应检查更换节温器。 2）冬季保温措施不良。 3）水温表或水箱感应塞故障。实际水温与指示值有误差 时，多为感应塞或水温表故障。更新水温表后无效果，则 为水温感应塞故障，应更换感应塞。 （三）冷却液泄漏 1、现象 1）外漏。一般是散热器、进出水橡胶软管或水泵向外流 流水或滴水。气缸垫损坏和气缸和气缸体的水堵损坏漏水等 2内漏。表现为油水相通，水套漏水、

10、汽缸套漏水等。 3零件损坏。如气缸盖、气缸体、气缸套 裂纹等引发的漏水。 2、判断和排除 1外漏。表面观察可判断。 2内漏。抽机油样检查，看油水混合程度。最好的办法 是解体。 三、冷却系主要零件的检修三、冷却系主要零件的检修 1水泵的检修 1、水泵的常见损伤 1壳体裂纹。为使用、维修拆装不当造成。 2水泵轴及叶轮弯曲、磨损多为前端带轮传动带调整过 紧或机械碰撞造成的。 3水泵轴承松旷损坏。使用中磨损、润滑不良、漏水、锈 蚀等引起轴承损坏，并产生异响等。 4水封损坏 5水泵叶轮损坏。多为腐蚀及气蚀现象造成。水泵的进 水管的断面减小到进水真空度至某一数值时，水泵就断流， 这时水泵进水口处的水会因负

11、压而沸腾，叶轮会抖动，发 出噪声，出水口断流。 断流之前还有一个供水量锐减过程，即称为气蚀过程。 气蚀还会造成冷却系水循环量降低或完全断水，叶片出水 端腐蚀、残缺和水泵噪声等现象。 c A1091型汽车发动机，在水温80、转速高于 1600r/min时，常用气蚀现象发生，从而引起水温迅速上 升或开锅。使驾驶员误认为该发动机正常工作温度不宜超 过80，使发动机长期在低温下工作，加速了机件磨损。 6）带轮凸缘（轮毂）与水泵轴配合松旷； 7）带轮凸缘与水泵轴键槽磨损等。 2、水泵的拆卸 3、水泵的修理 （1)水泵壳体的检修 1) )水泵壳体敲击法检查或试压检查发现裂纹后，如不是 关键部位，又有修复价

12、值，可在裂纹两端钻直径3mm的止 裂孔，开V形坡口，经预热，焊接、保温、缓慢冷却。 2)轴承座孔配合间隙一般应为-0.02+0.02mm，若磨损松 旷，可镶套、刷镀，轴承外圈刷镀或镶套修复。 3）水封密封端面磨损产生沟槽、不平、麻点等缺陷，可 研磨。 4）水泵壳大端面的平面度不得大于0.05mm。若翘曲变形， 可采用车、磨、镗削，当总加工量不得大于0.5mm，以保 正叶轮与端盖的端面间隙（0.051.00mm）。为保证 此间隙，也可用加厚端盖垫片的方法解决。 水 泵 5)螺孔的损坏可采用加大螺孔、螺钉的尺寸的方法。 （2）水泵叶轮的检修 一般是叶片因穴蚀而破损，叶轮 孔与轴配合间隙过大等。 1

13、）破损可用堆焊法修复，叶轮外径与水泵工作腔内壁的 径向间隙最大不得超过3mm。上述两项不超限，应更换新 叶轮。 2）叶轮内孔与水泵轴的配合。车型不同要求也不同。 （3）水泵轴的检修 1）水泵轴弯曲可用摆差检查仪或在V形快上，用百分表检 查，当超过0.05mm时，可 冷压校正。 2）水泵轴前后轴承部分磨损（间隙大于0.03mm）后，可 采用镀铬、刷镀等修复。 3）水泵轴两端的内外螺纹损坏超过两牙时，堆焊后重新 加工螺纹或扩大螺孔尺寸修复。 （4）水泵水封的检修 胶木密封垫，拆后应更换。密封端 面应进行研磨修光。 4、水泵的装配 根据结构的不同，采用不同的装配顺序，一般都是先拆的 后装。装配前，应

14、清洗全部零件，做好通用工具和专用工 具的准备。 5、水泵的性能试验 水泵修复后应进行性能试验。试验前先用手转动水泵轴， 不准有卡滞现象，叶轮与泵壳、泵盖不许有摩擦、碰撞等。 将水泵装在实验台上（图4-6），进行水泵的压力和流量 试验。试验中，应观察有无漏水、传动带是否偏摆，有无 异响和振动等。各车型水泵性能参数参考各车型资料。 6、风扇和带轮的静平衡 当水泵试验时有振动或修理时对风扇和带轮机械加工后， 都应进行风扇和带轮平衡试验，风扇和带轮 的平衡试验， 一般采用静平衡，不平衡量带轮小于35g，风扇小于20g。 最好在专用平衡机上进行。 （二）散热器的检修（二）散热器的检修 散热器包括上、下水

15、箱和散热器芯。它的常见故障和损伤 有破裂漏水、脱焊、变形 结垢堵塞和机械损伤等。其现象除漏水外，还有散热不良， 水路不通等。 1、散热器的检修 散热器经外部清理、外观检查整形、清除水垢后，检验的 主要内容是试压捡漏。找出漏水部分，试压的方法有：水 气综合试验法、水压试验法和气压试验法等水压试验法如 图4-11，水气综合试验法由充气橡皮球，压力表、水管和 装在橡皮球座上的进气阀门等组成。先注水后用空气加压。 由于散热器强度不高，试验压力为24.529.4KPa，最高 试验压力为49KPa。 气压试验法如图4-12.用膨胀式橡皮密封塞封堵散热器的 进、出水口，装上进气管，将散热器置于水槽中，再向散 充气，如有漏洞，会冒出气泡。 2、散热器的修理 （1）散热器的焊补工具和材料： （2）钎焊的基本操作方法 （3）上、下储水箱的焊补 （三）节温器的检修 将节