道岔的养护维修毕业设计

1、 西南交通大学本科毕业设计（论文） 第ii页西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）道岔的养护维修年 级: 394110 学 号: 28 姓 名:熊耀 专 业: 铁道工程技术 指导老师: 何宏斌 二零一二年五月西安铁路职业技术学院设计（论文）毕 业 设 计 任 务 书班 级 394110 学生姓名 熊耀 学 号 28 专 业铁道工程技术 发题日期： 2012年 5月 5日 完成日期：2012 年 5月 19日题 目 道岔的养护与维修 题目类型：工程设计 技术专题研究 理论研究 软硬件产品开发一、 设计任务及要求 二、 应完成的硬件或软件实验 三、 应交出的设计文件及实物 四、 指导教师提供的设计资

2、料 五、 要求学生搜集的技术资料 六、 设计进度安排第一部分 （4 周） 第二部分 第三部分 评阅及答辩 （1 周） 指导教师： 年 月 日系主任审查意见：审 批 人： 年 月 日 大学 学院 年制摘 要道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。关键词：道岔；曲线；病害；整治abstractswitch and line is the weak link, along with the train speed and heavy haul train, the train thr

3、ough switches and curve when the shaking phenomenon of turnout, curve, disease reason analysis, and put forward the relevant maintenance repair method。key words: turnout; curve; disease; punish毕业设计（论文）中期检查报告姓 名熊耀学 号28指导教师刘兴文专 业铁道工程技术系土木工程系毕业设计(论文)题目道岔的养护维修课题有无变化无 有 中期报告（已完成的研究内容，所取得阶段性成果，下一步工作计划和研究内

4、容等）一、已完成的研究内容 混凝土枕道岔：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限；轨距超限；高低超限；直尖轨拱腰变形；轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）高低超限；直尖轨拱腰变形；尖、基本轨离缝；钢轨歪斜。二、所取得的阶段性成果 已经简单的了解混凝土枕道岔出现的一些病害，有一定的能力处理混凝土枕道岔出现的一些简单。三、下一步工作计划和研究内容 混凝土枕道岔：可动心轨道道岔；固定辙叉道岔。木岔枕道和曲线主要病害学生签名： 熊耀 2012年 4月 26 日指导教师意见： 指导教师签名： 年 月 日系（专业）意见：审查结果： 通过 不通过系（专业）主任签名： 年 月 日毕业论文结题报告论文名称:道岔的

5、养护与维修学生姓名:熊耀班 级:394110专 业:铁道工程技术指导教师签字:2010年 5 月 19 日我已如期完成了题为活性炭电极材料的修饰研究毕业论文的研究、写作工作，论文分为 3 章，其中图 2 张，论文字数 5000，参考文献 3 篇。现提交论文，申请参加毕业论文答辩。 申请人：熊耀教研室意见： 负责人签字：参考文献这是参考文献的例子：1 薛华成.管理信息系统.北京:清华大学出版社,1993.2 霍斯尼 r k著.李庆龙译.谷物科学与工艺学原理.北京:中国食品出版社,1989.3 borko h, bernier c l.indexing concepts and methods.n

6、ew york: academic pr.,1978. 西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）评审意见书院 系 西安铁路职业技术学院 专 业 铁道工程技术 年 级 394110 姓 名 冯波 题 目 道岔的养护维修 指导教师 评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 目 录毕 业 设 计 任 务 书2摘 要4abstract5毕业设计（论文）中期检查报告6毕业论文结题报告7参考文献8评审意见书ix第1章 绪 论11.1 本论文的背景及意义11.2 本论文的主要方法和研究进展11.3 本论文的主要内容1第2章 道岔病害分析及整治方

7、案22.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案22.2 木岔枕道岔病害分析及整治方案42.3 曲线主要病害分析及整治方案5总结7致谢8图纸9第19页 共19页 第1章 绪 论1.1 本论文的背景及意义由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车

8、车辆要从a股道转入b股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了b股道，关闭了a股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 1.2 本论文的主要方法和研究进展车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭

9、有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。1.3 本论文的主要内容随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提

10、出了针对性的养护维修办法。第2章 道岔病害分析及整治方案2.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击

11、大，形成岔区水平或方向偏差。（2）整治方案： 道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。 按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。 道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。 精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的

12、侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。 日常拨道作业时，有定位观测桩 首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。（3）整治标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在2mm以内，最大垂向偏差控制在3mm以内。病害2：轨距超限。（1）原因分析：一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密

13、靠，动态扩大。（2）整治方案： 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。 加装经发行的绝缘轨距杆。（3）整治标准：轨距误差控制在1mm。病害3：轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）（1）原因分析：一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成

14、硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。（2）整治方案： 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。 整治失格铝热焊接接头。 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。（3）整治标准：用20m弦测量，连续轨向偏差控制在1mm以内，单个轨向偏差控制在2mm以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。病害4：高低超限。（1）原因分析：一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转

15、辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。（2）整治措施： 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。（3）整治标准：以整个道岔群为整治单元，20m弦测量高低控制在2mm以内。病害5：直尖轨拱腰变形。（1）原因分析：一是道岔锁定轨温过高或过低，基本轨发生纵向位移；二是对岔区没有完全锁定，造成钢轨伸缩量

16、大；三是尖轨顶铁顶碰尖轨轨底，或滑床板摩擦阻力过大。（2）整治措施： 规范无缝道岔管理工作，按照跨区间无缝线路管理标准，对不符合标准的无缝道岔进行应力调整，恢复尖轨与基本轨设计位置，调整限位铁。 加强岔区锁定，岔区连接零件必须齐全、完好、有效，对道岔曲股及岔后150m线路加强锁定。 对变形的尖轨进行直轨处理。病害6：尖、基本轨离缝。（1）原因分析：一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位。（2）整治方案： 认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。 整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。 及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，

17、在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。 调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。病害7：钢轨歪斜。（1）原因分析：轨下垫片位置不正或铁垫板下垫普通垫片。（2）整治措施：道岔内取消垫片作业，改为冲击捣固镐捣固。个性问题（1）可动心轨道道岔病害1：心轨离缝。 原因分析：基本轨外侧轨撑离缝、顶铁不密、扣件松动造成轨距扩大。 整治措施：在电务配合下进行调整。病害2：心轨滑床板、轨撑折断。 原因分析：心轨处道床不密实，暗坑吊板严重，扣件松动，列车通过时造成折断。 整治措施：回填道砟，复紧扣件，用冲击式捣镐捣固密实。病害3：可动心辙叉轨顶面刨切坑洼不平，心轨与翼轨相对高度不符合要求，心轨

18、拱腰、离缝。整治措施：打磨轨面及工作边顶面圆弧，打磨心轨前部或在翼轨轨底垫片，调整心轨及翼轨相对高度。（2）固定辙叉道岔病害1：心轨、翼轨磨耗低塌。 原因分析：辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。 整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。病害2：护轨扭曲变形。 原因分析：一是护轨不均匀磨耗；二是整治时不规范地加插垫片造成护轮轨变形。 整治措施：一是更换严重磨耗和变形护轨；二是调整护轮轨垫片，保持直线段顺直。病害3：道岔构造病害 原因分析：道岔转辙部位轨面不平顺、叉心有害空间、心轨端部与翼轨的相对高差等。 整治措施：加强轨面修理。病害4：固

19、定辙叉位置偏斜。 原因分析：一是安装和更换辙叉时就形成辙叉位置偏斜；二是轨距挡板离缝或叉心垫板螺孔磨耗旷动，造成辙叉方向偏斜。 整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。2.2 木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔内连接轨过短，形成低接头，高大腰，过车时暗吊严重。整治措施：更换短轨，与前后钢轨进行冻焊接（锰钢辙叉冻结，绝缘接头胶结，其他焊接）。病害2：道岔内配轨多，接头多。整治措施：更换道岔内短轨为长轨，取消道岔内一对接头。病害3：冻结接头失效、压溃、掉块。整治措施：对严重低调、压溃接头进行切除，重新换轨，对病害轻微的接头进行打磨、倒棱，重新冻结。病害4：岔枕道钉（含螺纹

20、道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。原因分析：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施： 加装木楔复紧道钉。 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。病害5：转辙部分基本轨轨撑、轨距调整块磨耗引起转辙部分轨距不良。整治措施：对at-1/12道岔尖基轨轨距调整块磨耗问题，采用加装标准铁片等进行调整，之后加轨距杆锁定。病害6：道岔间隔铁磨耗引起线路方向不良。整治措施：加装槽型垫片，整治间隔铁磨耗，消除间隔铁处所的轨向偏差。病害7：曲尖轨、直基本轨磨耗严重。整治措施：在直尖轨接头区安装防磨

21、护轨，加强对曲尖轨作用边的涂油，延缓侧磨。其他病害及浅滩方法同混凝土枕道岔。2.3 曲线主要病害分析及整治方案病害1：曲线前后100m方向不良。整治措施：根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大型养路机械精确定位拨道。作业完毕及时回填道砟，安装地锚拉杆锁定。病害2：曲线正矢不良，连续方向偏差。整治措施： 更换和补充失效零部件。 加强轨距整改，轨距变化率达标。 改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。 对曲线内焊缝结合打磨作用边改正

22、轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。 对拨道后方向易发生变化所，增加地锚拉杆进行控制。 加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。病害3：曲线高低偏差。整治措施： 采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。 对焊缝进行打磨，消除焊缝不平顺，减少车轮对轨面的冲击力。 加强曲线易晃车地点的巡视检查，及时发现处理暗坑、吊板。 曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。病害4：小半径曲线“鹅头”与反弯。（1）病害原因：养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。（2）整治措施： 用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适合预留回弹量。 在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向。 合理设置轨距加宽、超高与正矢递减。 临时补修拨正曲线，不可以从中间向两端