PPT09_杨明洪_边疆经济带形成的理论解释.

1、边疆经济带形成的理论解释 杨明洪 四川大学社会发展与西部开发研究院教授 图1 不同形态的边疆形成 定义：所言的“边疆带”，指的是在从边疆视角观察到一个连续的地理空间范围， 包括由与另外主权国家直接接壤的主边疆带，也包括从主边疆带向内地延伸并对 主边疆带形成强烈影响的次边疆带。 中国边疆的经济密度分布 一、陆地边疆经济带的特征 边疆带：经济密度低是一般特征 由于一边与邻国被国界线分割，另一边 又远离一国经济活动的中心，现实中的 边疆与非边疆地区的经济发展呈现出较 大的差距，造成这种差距产生的原因来 自多个方面。 如果我们抽象化一些外在性的因素，从最根本的区位差异 开始考察，会产生以下一些具体的问

2、题： 在封闭条件下，边疆地区为什么总是属于落后欠发达地区 ，边疆地区经济发展水平为何落后于非边疆地区？ 如果在开放的市场经济条件下，从长期来看，为什么边疆 地区仍然不会得到自发开发，仍然是落后地区？ 边疆地区为何与非边疆地区始终存在发展差距并还有可能 拉大？ 解释“经济发展差距”的概念就可转换为边疆与非边疆地 区的“经济密度差异”，也就转换为解释一国在边疆与非 边疆地区之间经济密度分布与演化问题。 区位差异是边疆与非边疆地区最直接、最客观的差异，其 对厂商的直接影响体现在交通运输成本的差异，区域经济 学中的古典区位理论从成本和利润角度以对运输成本的考 察来研究单个厂商区位选择的理论，因此，我们

3、借鉴古典 区位理论来进行讨论。 模型1：如果厂商运输产品在各个方向上均以同样的方式传递（即各个方向上 的交通运输体系相同），且在任何方向上均没有任何运输障碍。对于一个同 质性区域，厂商的市场区形成了一个圆形区域。当利润为零时，即运输成本 恰好等于销售收益时，此时的销售半径即为圆形市场区的半径（图2-1）。 图2-1 不存在自然障碍条件下的厂商市场区 模型2：如果厂商运输产品 在各个方向上以同样的方 式进行传递（即各个方向 上的交通运输体系相同） ，但主权国家之间存在的 边界线，那么对于一个同 质性区域，边界线上的厂 商市场区就形成了一个不 规则的残缺圆形区域（圆 形的一部分，图2-2）。 图2

4、-2 曲线型边界条件下的厂商市场区 曲线型边界线条件下的厂商市场区 直线型边界线条件下的厂商市场区 图6 厂商在内地与边疆市场区的动态比较 结论：只要运输成本不为零，厂商就不会选择在边疆地区进行经济活结论：只要运输成本不为零，厂商就不会选择在边疆地区进行经济活 动。因此，相对于边疆，厂商生产活动向非边疆地区延伸更为密集。动。因此，相对于边疆，厂商生产活动向非边疆地区延伸更为密集。 二、海疆经济密集带的形成 当边疆的边界线临海时，此时的边疆称之为海疆 ，那么根据经济活动的实践结果，沿着海岸线会 出现经济密度逐渐加深，经济活动密集化的经济 空间分布现象，即海岸线是边疆经济密集的区域 ，沿海地区成为

5、经济密集区，例如中国、日本、 澳大利亚和新西兰等典型国家。 图7 海疆海岸线上的市场区 因为厂商的产品销售具有销售半径，运输成本是影响厂商投资设厂区 位选择的主导因素，实际上要解释的问题转换为当边疆临海时，相对 于内陆地区边界地带，沿海地区为什么经济密度更高，进一步的转换 到微观视角下即为厂商在比较沿海与非边疆地区之后的所作出的区位 选择问题。 图8 直线型海岸线条件下的市场区 图9 曲线型海岸线条件下的厂商市场区 概言之，相对于一国非边疆地区区域，海岸线附近的厂商生产活 动较为集中，厂商的市场区面积相对于陆疆有大幅度增长，因此， 经济密度在沿海要高于非边疆地区。 三、其他因素对边疆经济带形成的影响 市场需要的影响（人口数量形成的市场购买力，