毕业设计-差速器-

1、西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕毕 业业 设设 计（论计（论 文）文） 论文题目：论文题目： 汽车差速器 所属系部：所属系部： 航空制造工程学院 指导老师：指导老师： 吕晓冬 职职 称：称： 讲师 学生姓名：学生姓名： 侯佳 班级、学号班级、学号: : 12107439 专专 业：业： 机械设计与制造 西安航空职业技术学院制西安航空职业技术学院制 2014 年 12 月 06 日 西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）任务书 题目：题目： 汽车差速器建模及仿真 任务与要求：任务与要求： 利用 Pro/Engineer 软件对差速器各零件进行

2、三维造型设计及装配图 利用 Pro/Engineer 软件对差速器进行仿真并且编写说明书一份 零件图一张，装配图 A1 一张 时间：时间： 2014 年 11 月 10 日 至 2014 年 1 月 9 日共 8 周 所属系部：所属系部： 航空制造工程学院 学生姓名：学生姓名： 侯佳 学学 号：号： 12107439 专业：专业： 机械设计与制造 指导单位或教研室：指导单位或教研室： 机械设计教研室 指导教师：指导教师： 吕晓冬 职职 称：称： 讲师 西安航空职业技术学院制西安航空职业技术学院制 2014 年 12 月 06 日 毕业设计毕业设计( (论文论文) )进度计划表进度计划表 日日

3、期期工工 作作 内内 容容执执 行行 情情 况况 指导教师指导教师 签签 字字 11 月 14 号11 月 21 号 通过图书馆、上网等多种 渠道搜索各项所需资料 11 月 21 号11 月 29 号 差速器结构的分析，初步 方案的确立，论文格式及 事项的注意 11 月 29 号12 月 5 号 差速器零件 proe 的绘制 及修改 12 月 15 号12 月 12 号 对差速器进行装配 12 月 12 号12 月 18 号 Proe 仿真加工资料收集 12 月 18 号12 月 25 号 Proe 仿真加工及说明书的 完善 12 月 25 号1 月 4 号 毕业设计总体改善 教师对进教师对进

4、 度计划实度计划实 施情况总施情况总 评评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。 汽车差速器建模及仿真汽车差速器建模及仿真 【摘要】 本次设计主要是对安装在驱动桥的两个半轴之间的差速器进行 设计，主要涉及到了差速器非标准零件如齿轮结构和标准零件的设 计计算，同时也对整车的参数、结构做了简单的选择计算。在设计 中参考了大量的文献，因此对差速器的结构和作用有了更透彻的了 解，通过利用 Por/E 软件对差速器进行作图，也让我在学习方面得 到了提高。 关键字关键字：差速器 半轴 设计 校核 【AbstractAbstract】 This design mainly is to ins

5、tall the differential between the two and a half drive axle shaft to carry on the design, mainly involves differential non-standard parts such as design and calculation of gear structure and standard parts, at the same time also to the vehicles structure parameters, the simple choice is calculated.

6、In the reference in the design of a large amount of literature, so the structure and function of the differential have more thorough understanding, through Por/E software is used to analyse the differential drawing, also let I improved in terms of learning Key words: differential half axle design ch

7、ecking 目目 录录 1 1 绪绪 论论.6 1.1 研究的目的及意义.6 1.2 国内外的研究现状及发展趋势.7 1.3 主要研究内容、途径及技术路线.7 1.3.1 主要研究内容 .7 1.3.2 主要研究途径和技术路线 .8 1.4 本章小结.8 2 2 差速器的零件结构设计差速器的零件结构设计.10 2.1 差速器总体结构的分析.10 2.2 差速器主要零件的三维造型.10 2.2.1 固定箱体的设计 .10 2.2.2 差速器内部轴的设计 .15 2.2.3 齿轮的设计 .16 2.2.4 其它零件的设计 .17 2.3 本章小结.17 3 3 差速器的装配差速器的装配.17 3

8、.1 差速器的模型分析.17 3.2 差速器模型创建步骤.17 3.3 差速器的分解视图.18 3.4 本章小结.19 4 4 差速器的运动仿真差速器的运动仿真.19 4.1 运动仿真概述.19 4.2 机构仿真.20 4.3 本章小结.21 5 5 工程图的设计工程图的设计.22 5.1 整机工程图.22 5.2 轴承工程图.22 5.3 伞齿轮工程图.22 结束语结束语.23 谢词谢词.25 参考文献参考文献.26 1 1 绪绪 论论 1.11.1 研究的目的及意义研究的目的及意义 当今任何一个国家，若其要在综合国力上取得优势地位，就必须在科学技 术上取得优势。90 年代以来，随着以计算机

9、技术为支柱的信息技术的发展，世 界经济格局发生了巨大的变化，逐步形成了一个统一的一体化市场，经济循环 加大、加快，市场竞争日趋激烈。同时，工业产品由传统的机械产品向机电一 体化产品、信息电子产品开发时把面向产品的创新性、外观造型、人机工程等 的设计提高到了一个新的高度，从而也迫切要求对产品设计的研究能有进一步 的突破，以提高企业形象、产品设计水平和市场竞争力。正因如此，工业设计 领域的研究逐渐受到了国内学者的关注。特别是近几年来，随着计算机软硬件 技术的日新月异，计算机图形学、计算机辅助设计、多媒体等技术的发展和 CAD/CAM、PRO/E 软件应用的逐步深入，现代产品设计理论与方法的研究有了

10、长 足的进步。 随着现代化工业的高速发展，产品的功能、结构日趋复杂，新产品的更新 换代周期不断缩短，设计工作在产品的整个生命周期中占据了越来越重要的地 位。事实上，虽然开发中设计本身所花的费用仅占产品总成本的 5%左右，但新 产品的开发费用中约有 80%取决于设计过程，因而产品的设计阶段己被视为提 高整个生产效率的瓶颈，对于生产系统的整个生产率起着举足轻重的作用。因 此，伴随着现代化工业的发展，计算机辅助设计也得到了迅速的发展和普及。 而参数化技术是当前 PRO/E 技术需要的研究的领域之一。参数化设计一般是指 设计对象的结构比较定型，可以用一组参数来约定尺寸关系，参数的求解较简 单，参数与设

11、计对象的控制尺寸有显式的对应，设计结果的修改受到尺寸驱动。 参数化设计技术以其强有力的草图设计、尺寸驱动修改图形功能，成为初始设 计、产品建模及修改系列设计、多方案比较和动态设计的有效手段。 为了能够更直观、更全面地反映设计意图，可在计算机内部建立相应的三 维实体模型。并且，在三维模型的基础上可以进行零件装配、干涉检查、有限 元分析，运动分析等高级的计算机辅助设计工作。而 PRO/ENGINEER 是美国参数 技术公司 (PTC) 研制的 CAD/CAM 软件，它具有以上强大功能，因此本课题具有 很重要的实际研究意义。 本课题设计的差速器正是运用 PRO/E 的独特造型设计功能来实现的。 1.

12、21.2 国内外的研究现状及发展趋势国内外的研究现状及发展趋势 当今任何一个国家，若其要在综合国力上取得优势地位，就必须在科学技 术上取得优势。90 年代以来，随着以计算机技术为主的信息技术的发展，世界 经济格局发生了巨大的变化，逐步形成了一个统一的一体化市场，经济循环加 大、加快市场竞争日趋激烈，从而也迫切要求对产品设计的研究能有进一步的 突破，为了缩短产品的设计周期、提高生产的质量、降低生产成本，就需要在 产品的设计阶段进行预测。计算机辅助设计，将难以用语言表达的复杂的机械 结构，应用多媒体技术以多样化的方式表现在屏幕上，达到了以直观和形象的 形式学习机械设计知识的目的。90 年代后随着

13、CAD 技术的发展，其系统性能提 高，价格降低，PRO/E 开始在设计领域全面普及，成为必不可少设计工具， PRO/E 之所以在短短的时间内发展如此迅速，是因为它是人类在 20 世纪取得的 重大科技成就之一，它几乎推动了一切领域的设计革命，彻底改变了传统的手 工设计绘图方式，极大的提高了产品开发的速度和精度。应用 PRO/E 技术业时 行产品设计，能使设计、生产维修工作快速成而高效地时行，所带来的经济效 益是十分明显的。PRO/E 技术的发展与应用水平己成为和衡量一个国家的科学 技术现代化和工业现代化的重要标志。近几年来，随着计算机技术的飞速发展， PRO/E 技术己经由发达国家向发展中国家扩

14、展，而且发展的势头非常迅猛。因 为当今世界工业产品的市场竞争，归根结底是设计手段和设计水平的竞争，发 展中国家的工业产品要在世界市场占有一席之地，就必须采用 PRO/E 技术。我 国 PRO/E 技术的研究和开发工作起步相对较晚，自 80 年代开始，CAD 技术应用 工作才逐步得到了开展，随后 PRO/E 也有了应用，国家逐步认识到开展 PRO/E 应用工程的必要性和可靠性，并在全国各个行业大力推广 PRO/E 技术，同时展 开 PRO/E 技术的开发和研制工作。随着 POR/E 技术的不断研究，开发与广泛应 用，对 POR/E 技术提出越来越高的要求，因此 POR/E 从本身技术的发展来看，

15、 其发展趋势是集成化、智能化、和标准化。也只有不断完善，创新才能在日益 激烈的竞争中立于不败之地。 1.31.3 主要研究内容、途径及技术路线主要研究内容、途径及技术路线 1.3.11.3.1 主要研究内容主要研究内容 本课题主要分析差速器的结构及工作原理，学习 PRO/E 三维造型软件的基 本操作，特征造型方法及运动仿真等。具体研究内容有以下几点：（1）对差速 器本身的结构特点和性能进行研究。 （2）对差速器各组成零件的三维模型进行 设计。 （3）在 PRO/E 环境中生成差速器的各主要零件的三维模型。 （4）对差速 器结构方案进行优化设计。 （5）对差速器的工作情况进行运动仿真。 1.3.

16、21.3.2 主要研究途径和技术路线主要研究途径和技术路线 1、对国内外现有差速器成型设备的技术水平、生产过程、控制等进行调研， 归纳，调查国内差速器情况和国内需求情况，采用本行业专家建议结合本课题 的设计，采用 PEO/E 建模成型及其仿真原理设计差速器。 2、查阅有关差速器、机械原理、PRO/E 软件功能等与设计相关方面的资料， 研究国内外相关的设计手册或书籍，在保证设计方案可行性的基础上，用 PRO/E 设计出差速器的结构并进行仿真。 3、利用计算机三维造型软件对机构进行三维造型和运动仿真，及时发现问 题，及时修改。实行边科研、边设计、边制造等，这样信息反馈快、整改及时、 从而提高工作效

17、率高和经济效益。 1.41.4 本章小结本章小结 本章主要对课题的研究目的和意义及主要研究途径和技术路线进行了说明， 通过对这些问题的分析和探讨,更加深入了解对课题研究的必要性。 2 2 差速器的零件结构设计差速器的零件结构设计 2.12.1 差速器总体差速器总体结构的分析结构的分析 差速器中的零件包括固定壳体、旋转壳体、齿轮轴、齿轮圈、十字中心架、 花键伞齿轮、轴承、半轴、端盖等，其中固定壳体和旋转壳体及齿轮轴的三维 设计是比较复杂的，在用 PRO/E 进行三维造型时应用适当的命令，尽量使其三 维设计简单化。 2.22.2 差速器主要零件的三维造型差速器主要零件的三维造型 2.2.12.2.

18、1 固定箱体的设计固定箱体的设计 一、差速器固定壳体的设计 差速器固定壳体零件看起来很复杂,但实际只需要用到几个较为简单的特征 创建命令,如 拉伸(包括拉伸和去除材料)、孔操作、倒圆角、镜像以及阵列等。 二、固定壳体的创建步骤 1.新建零件 打开 PEO/E 软件，再打开“新建”对话框.单击工具栏中的创建文件图 标 输入零件名称：gu ding ke ti，单击 画面显示基准平面 FRONT、RIGHT、TOP 及坐标系 PRT-CSYS-DEF。 2.创建固定壳体毛坯 单击右侧按钮，接受工作区下方“操控板”栏，单击“草绘”按钮， 进入草绘模式。绘制如下的草图 2-1，完成后单击工作区右边草绘

19、工具栏中的 退出草绘，在工作区下方的“深度值”输入框中输入拉伸距离“48”,完 成特征创建如图 2.2 所示 图 2.1 剖面绘制 图 2.2 毛坯图 3.支架特征的创建 这两个特征仍采用拉伸实体的方法创建。首先进入拉伸实体的界面，选择 毛坯的上面作为草绘平面，接受系统默认的草绘方向和参照平面，进入草绘模 式后绘制如图 2-3 所示的草图，输入深度“60” ，生成如图 2.4 所示的凸缘特征。 图 2.3 支架特征的草绘截面 图 2.4 完成的支架特征 选取完成的支架特征单击镜像接着选取 RIGHT 基准面创建另一个凸缘 特征。1 生成如图 2.5 所示的凸缘特征。 图 2.5 完成的凸缘特征

20、 图 2.6 完成的拉伸特征 4.轴瓦座的创建 首先，在实体的一侧利用拉伸、剪切功能创建轴瓦座的基体特征如图 2.6 所示的完成的拉伸特征。 用类似的方法创建轴承座孔，与创建基体不同的是需要在“操控板”中单 击去除材料按钮。选择上一个拉伸特征的外表面作为草绘平面，确定去除材料 的方向，系统提示选取去除材料的拉伸方向，拉伸至选择的面，最后生成去除 材料后的实体如图 2.7 所示。 图 2.7 完成轴瓦孔的创建 5.孔的创建 (1)创建支架上的孔 单击工作区右边“工程特征栏”中的，创建直孔，根据系统提示选取平 面为孔放置平面，然后分别选择如图所示的下边两个箭头所指的边线为次参照， 并在工作区中修改

21、孔直径为”20” ，与两边线的距离均为 25，修改参照及各尺 寸的操作也可在“操作控板”中进行，钻孔深度选择，参照平面选择凸缘的 下表面，单击 按钮，用同样的方法作其它的四个孔，完成如图 2.9 所示的 孔特征。 图 2.9 (2)创建壳上的固定孔 单击工作区右边“工程特征栏”中的，创建直孔，根据系统提示选取择图 2.8 箭头所示的平面为孔放置平面，然后分别选择如图所示的下边两个箭头所 指的边线为次参照，并在工作区中修改孔直径为”12” ，钻孔深度选择，参 照平面选择凸缘的上表面，单击 按钮，用阵列的方法设置个数与角度 生成其它 16 个孔，完成如图 2.10 所示的孔特征。 图 2.10 6

22、.圆角的创建 在“工程工具栏”中选择(倒圆角工具)，系统将提示“先取一条边或边 链,或选取一个曲面以创建倒圆角”,先选取图中需要倒圆角的边，在“半径输 入值”对话框中输入需要倒圆角的值,单击按钮完成各倒圆角的创建如图 2.11 所示。 图 2.11 7.创建辅助特征 壳体的辅助特征包括轴承座、外壳、轴承盖孔，创建这两个辅助行征仅用 到几个简单的特征命令，如拉伸、剪切、倒圆角等，创建过程在这里不再详细 介绍。完成所有特征创建后的实体如图 2.12 所示。 图 2.12 差速器固定壳体 2.2.22.2.2 差速器内部轴的设计差速器内部轴的设计 一.新建零件 按上一节中的方法建立名为 chi_lu

23、n_zhou 的新文件名。 二.创建轴齿轮的特征 (1) 单击旋转和，选择 TOP 为草绘平面，单击“草绘”打开草绘器，绘制 如图 2.28 所示的剖截面，单击按钮，退出草绘器，在“操控板”中输入要旋 转的角度值 360 度，然后单击，按钮完成轴的基本特征如图 2.29 所示。 (2)创建键槽 单击和，选择轴端面草绘截面，进入草绘平面画出花键的剖截面图， 单击退出草绘器， 在“操控板”中输入要拉伸的值“85” ，单击完成花键 的创建如图 2.30 所示。 （3）创建斜齿轮 单击基准轴并选取 FRONT 和另一个与其垂直的基准面创建一个基准 轴。再单击基准面使该基准面与草绘 1 中基准轴 1-1

24、3 垂直单击。在该基 准面上草绘如图 2.31 所示单击并拉伸“56” ，再将其进行阵列如图 2.32 所示。 图 2.28 齿轮轴的剖面图 图 2.29 完成轴齿轮的基本特征 图 2.30 完成的花键的创建 图 2.31 完成轴齿轮齿的草绘 图 2.32 完成轴齿轮创建 2.2.32.2.3 齿轮的设计齿轮的设计 齿轮的创建需要用到拉伸、切剪、倒角、镜像、阵列等。下面介绍一下齿 轮的创建。 1新建零件 按第一节中的方法建立名为 sanchilun 的新文件名。 2创建齿轮的齿特征 创建齿轮的轮齿特征是依据实际加工齿轮的工艺原理，即在齿轮的基本实体 上拉伸所有齿槽特征，同时生成齿轮的轮齿特征。

25、其中生成的第一个齿槽特征 如图 2.36 所示。 图 2.36 完成第一个齿特征的创建 图 2.37 完成所有的齿的创建 3创建齿轮的辅助特征 齿轮的辅助特征包括花键、孔等，齿轮孔的创建需要用到阵列，完成所有 的齿轮的创建如图 2.37 所示。 7伞齿轮的设计方法类似，完成的伞齿轮的创建如图 2.38 所示。 图 2.38 完成的小伞齿轮创建 图 2.39 完成的轴承的创建 2.2.42.2.4 其它零件的设计其它零件的设计 其它零件包括端盖、轴承、伞齿轮、半轴、等等, 这里不再详细叙述它们 的创建步骤，其中轴承的创建如图 2-39 所示。 2.32.3 本章小结本章小结 本章对主要零件进行了

26、三维实体造型的设计，介绍了实体造型中常用的拉 伸、旋转、阵列、倒圆角等基本操作方法和技巧。 3 3 差速器的装配差速器的装配 3.13.1 差速器的模型分析差速器的模型分析 差速器中的零件包括固定壳体、旋转壳体、齿轮轴、齿轮圈、十字中心架、 花键伞齿轮、轴承、半轴、端盖等等辅助零件。在装配过程中为简便起见，可 先将小伞齿轮、伞齿轮、十字中心架装配成子组件，再将子组件与其他零件装 配整体模型。这样可以方便零件在整体模型中的定位，简化操作过程。而分解 视图的目的是为了在不改变元件间实际设计距离的前提下，清楚地表示出零件 模型中元件之间的结构关系，生成组件后，还可在组件中创建并修改多个分解 状态来定

27、义所有元件的分解位置等等。 3.23.2 差速器模型创建步骤差速器模型创建步骤 1.新建组件 打开“新建”对话框，选择组件，输入文件名“asm0001” ，单击“使用默 认模板”复选框取消选中标志，单击“确定”按钮，打开“新文件选项对话框” 。 建立单位为公制的新文件。 2.在组件中创建一个子组件 图 3.1 完成的子组件 图 3.2 完成元件子组件的添加 图 3.3 完成元件的添加 图 3.4 完成元件的添加 图 3.5 完成的整体的差速器的装配 3.33.3 差速器的分解视图差速器的分解视图 1.新建分解视图 选择菜单“视图/视图管理器”选项，弹出一个对话框，单击“分解新建” ,接受系统默

28、认的新名称或输入自定义的分解视图名称，创建一个新的分解视图。 2.编辑元件的分解位置 在“分解位置”对话框中选择运动参照类型为“平面法向”,根据提示选择 图中 ASM_FRONT 平面作为运动参照。用鼠标拖动需要编辑的元件到合适位置， 单击确定分解位置。再用同样的方法确定另一元件的分解位置等等，可以用鼠 标将元件按照运动参照平面拖到任意位置。其编辑元件的分解位置后的分解图 如图 3.6 所示。 图 3.6 编辑元件的分解位置后的分解图 3.43.4 本章小结本章小结 本章主要介绍了差速器的三维装配及分解，注重说明了操作步骤、元件放 置方法、元件约束类型以及基于组件的零件设计技术 4 4 差速器

29、的运动仿真差速器的运动仿真 4.14.1 运动仿真概述运动仿真概述 利用 PRO/E 提供的机构仿真功能，可以分析机构的运动轨迹、位移、干涉 等，还可以将仿真结果输出到其他文件中。机构仿真中常用的术语有以下几个 (1)主体：就是指一个元件或没有相对运动的一组元件，作为主体的一组元件内 部不存在任何自由度。(2)连接:定义并约束相对运动的各主体之间的关系，连 接限制了各主体之间的相对运动，减少了系统的总自由度，并定义了一个元件 在机构中可能具有的运动类型。(3)驱运器:驱动器的作用如同电动机，它以一 个自由度在两个主体之间加上特殊运动，可以在连接轴或几何图元(如零件平面、 基准平面和点)上放置驱

30、动器，并指定构件之间的位置、速度和加速度运动。(4)接 头:主体间的连接形式，基类型有销钉连接、轴承连接、移动杆和焊接等。(5) 运动:取决于驱动器或负荷的主体运动方式。(6)基础:一个固定的主体，其他主 体相对于基础运动。(7)放置约束:向组件中放置元件并限制该元件运动组件中 的图元，等等，机构仿真的设计过程主要可分为两个基本步骤:一是定义一个机 构,二是使其运动。 4.24.2 机构仿真机构仿真 单击“应用程序Mechanism” ，进入“机构”模式。 1.定义齿轮从动连接结构 单击工具栏中的按钮，弹出“齿轮副”对话框。单击“新建”按钮，弹 出“齿轮副定义”对话框。接受系统默认的名称“Ge

31、arpair1”和默认的传动类 型“标准” ，选取大齿轮的连接轴，如图 4.1 所示，系统自选取齿轮的“主体” 和“托架” ，在“直径”输入框中输入“120” 。 图 4.1 选取的连接轴 图 4.2 齿轮 2 的连接 单击“齿轮 2”选项卡，显示有关齿轮 2 的对话框。选取图 4.2 箭头所示 的齿轮 2 的连接为连接轴，系统自动选取齿轮的“主体”和“托架” ，在“直径” 输入框中输入“80” ，如图 4.2 所示。 接受“属性”中的“齿轮比”选项为“节圆直径” 。 单击“确定”按钮，在“齿轮副”对话框中显示“GearPair1”齿轮副的名称， 单击“关闭”按钮。此时在齿轮中显示齿轮副连接标

32、志，如图 4.3 所示。 图 4.3 “齿轮副”连接标志 图 4.4 驱动器标志 2.添加驱动器 单击工具栏中的按钮，弹出“伺服电动机”对话框一。单击“新建”按 钮，显示“伺服电动机定义”对话框，把系统默认的名称“servoMotor1”改为 “driver1” ，接受系统默认的“从动实体”类型。选取图 4.2 箭头所示的连接 为连接轴。如果驱动器的运动方向和所需方向相反，可以单击“反向”按钮。 单击“轮廓”选项卡，弹出有关驱动器运动轮廓的对话框。单击“位置”旁的 按钮，选取“速度”规范，接受当前轴的位置为零位置，接受系统默认的 “模”为“常数” ，输入 A 值“50” ，即传动轴的转速为“5

33、0deg/s” 。单击“确 定”按钮，在“伺服电动机”对话框中显示“driver1” 驱动器的名称，单击“关闭”按钮。此时在图中显示驱动器标志，如图 4.4 所 示。 3.运行分析 单击按钮，弹出“分析”对话框。单击“新建”按钮，显示“伺服电动 机定义” 对话框。把系统默认的分析名“AnalysisDefinition1”改为 “chssuqifangzheng” 。接受系统默认的分析类型和开始时间。设置运动的结束 时间为“20” ，帧频为“5” ，系统自动计算“帧数”和“最小间隔时间” ，接受 系统默认的电动机“driver1” 。单击“运得”按钮可以查看齿轮的运行情况。 单击“确定”按钮，

34、在“分析”对话框中显示“chasuqifangzheng”分析结果 的名称，单击“运行”按钮，把运行结果存入结果集，单击“关闭”按钮，关 闭对话框。 4.结果回放 单击工具栏中的按钮，弹出“回放”对话框。单击“回放”对话框中的 按钮，从中可以将仿真结果制作成动画进行播放。单击“”按钮，弹 出“捕获”对话框。单击“确定”按钮进行“avi”格式的动画制作。单击“浏 览”按钮，弹出“保存副本”对话框，可以对制作的动画保存副本，即可以把 制作的动画保存到其他的文件夹下，否则系统自动把动画保存到当前目录下。 单击“捕获”对话框中的“确定”按钮，开始“axi”格式动画的制作，完成的 动画。 4.34.3

35、本章小结本章小结 本章主要对差速器的进行运动仿真,首选是将各元件进行连接，然后建立齿 轮副，并添加驱动器进行运动仿真，最后进行结果分析。以保证设计的正确性。 5 5 工程图的设计工程图的设计 5.15.1 整机工程图整机工程图 在菜单栏中单击新建，选中绘图环境，创建文件名称为 chasuqi，选择绘 图大小为 A4 横向放置，确定。进入绘图界面，进行后续操作。将实体导入工程 图，进行三视图的放置，进行截面剖切，标注，表格的创建，注释的创建等， 效果图： 图 5.1 5.25.2 轴承工程图轴承工程图 在菜单栏中单击新建，选中绘图环境，创建文件名称为 zhoucheng，选择 绘图大小为 A4

36、横向放置，确定。进入绘图界面，进行后续操作。将实体导入工 程图，进行截面剖切，标注，表格的创建，注释的创建等，效果图： 图 5.2 5.35.3 伞齿轮工程图伞齿轮工程图 在菜单栏中单击新建，选中绘图环境，创建文件名称为 sanchilun，选择 绘图大小为 A4 横向放置，确定。进入绘图界面，进行后续操作。将实体导入工 程图，进行截面剖切，标注，表格的创建，注释的创建等，效果图： 图 5.3 结束语结束语 本文主要介绍了基于 POR/E 的差速器的结构设计及运动仿真，对差速器各 主要零件的三维造型运用 POR/E 进行设计，并对差速器进行装配及运动仿真， 通过对差速器各方面的设计，也更熟练了 PRO/E 的运用技巧，比如草绘器的使 用，实体造型技术，高级实体造型功能，曲面造型和应用，组件装配技