四轮定位的相关参数的基本概念解析

1、四轮定位基本概念一、主销后倾角定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转 向轴）在几何中心线方向，向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角, 向后倾斜称为正主销后倾角。功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力主销后倾角的影响：症状判断：1、主销后倾角太小造成不稳定：2、转向后缺乏方向盘自动回正能力；3、车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时，应对此项予以充分重视）4、主销后倾角不对称造成跑偏：5、左、右两轮之主销后倾角不相等超过 40 （0.67 0 ）时车辆容易出现跑偏，跑 偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。若主销向前顷不叫主销前顷角，叫主销后倾角为负值

2、。二、主销内倾角主销内倾角定义：由车辆前方观察，转向轴线与铅垂线所成的夹角。主销内倾角对绝大多数的车辆来说都是不可调整的角度。主销内倾角的作用：使前轮自动回正，转向轻便，并减小汽车行驶时路面通过车轮传给转向机 构的冲击力。三、前轮外倾角车轮外倾角定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧(朝向引擎、负外倾角)或外侧的角度。车轮中心平面和垂直面的夹角，前轮在转向装置位于中心位置时测量，后轮在正前打直 位置测量(四轮转向)车轮外倾角功能：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。外倾角的影响：正外倾角太大的影响：(1)轮胎外侧单边磨损；(2)悬挂系统零件磨损加速；(3)车辆会朝着正外倾角较大的的一侧

3、跑偏负外倾角太大的影响：(1)轮胎里侧单边磨损；(2)悬挂系统零件磨损加速；(3)车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。四、前束角束角的定义：从车辆后方看，左右轮胎垂直中心线与车轴等高水平中心线相交的两点距 离与转到前方180度同一两点间距离的差值称为前束值。前端距离大于后端距离 为负前束，总前束是由左右两个车轮的分前束角之和来计算的，是以车轮几何中 心线为基准的；单独前束是指车辆中心线与单个车轮旋转平面间的夹角o 功能：降低轮胎磨损与滚动磨擦。仇的束(-)前束角影响：正前束太大造成：1、轮胎外侧快速磨损(a)对子午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。(b)磨损形式为锯齿状或块状。当用手由轮胎

4、之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉2、转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖负前束太大造成：1、轮胎内侧快速磨损(a)对子午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态。(b)磨损形成为锯齿状或块状。(c)当用手由轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。2、转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖五、问题分析1、为什么主销后倾角能让方向盘自动回正？又为什么汽车要有轮胎外倾角1)主销后倾，是为了方向盘在转向后或者受地面的异响偏转后能自动回正。主销后倾角越大回正能力越强。所以若是左右主销后倾角不等，那边主销后倾角大，那边的回正能力就更大，这 样就有可能使得方向盘向主销后倾角小的那一侧偏转， 即车

5、辆向主销后倾角小的 一侧跑偏。就好比两人打架，谁力量小谁就要输。2)轮胎外倾角，若是空车时，轮胎垂直于地面，那么满载后车桥弯曲，带动轮胎内倾。所以一般车辆都预先设置一定的轮胎外倾角度。而轮胎外倾角使得轮胎类似于圆锥滚动， 向那边斜就向那边滚。所以若是左右轮 胎外倾角不等，可能导致车辆跑偏，那侧轮胎外倾角大向那边跑偏(和主销后倾 角刚好相反)。2、为什么要有主销内顷，为什么主销内顷也能让方向盘回正，又为什么要有前束?如图所示，主销后顷是为方向盘回正;3）主销内倾角、假设当轮胎沿着主销旋转 180度后（实际不可能赚180度，为了便于理解），转到如图所示位置，将陷入地面以下，实际上轮胎不可能陷入地面

6、以下。而是将转向车轮连同车身前部抬起相应的高度。 这样车身本身的重力有使得轮胎回到原来的中间位置4）前束、因为轮胎外倾，类似圆锥的滚动，左右轮胎将有向两边滚动的趋势,但是实际上只能沿着相同的方向一起运动。这样就会使得轮胎边滚动边与地面摩擦，那就加剧了轮胎的磨损。而预先设置前束角度，使得左右轮胎都有向中间滚动的趋势， 这样就弥补了轮胎外倾带来的不良后果。都用内十目力.口行立兑电惮和一+陡上的独力书别 齐aha肃尾口通&a.蟀忤由径呼漆*a .xfcja file”父心从*归=*粕*,昨*由sr %左后自热#，*.*艮意*向中左名姓l ikisr毋昌片it廿布. m+t4a4u!cfh由于晔加i黑

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