地铁培训课件：科安达TAZ IIS295型计轴设备

1、科安科安达达TAZ TAZ II/S295II/S295型计轴型计轴设备设备 计轴系统概念计轴系统概念 计轴系统是通过比较进入和驶离轨道区段两端计轴点的列车轴数, 来完成 轨道区段空闲与占用状态自动检查的专用铁路信号设备。 列车从所监视区段的A端驶入，计入轴数为CA，列车从所监视区段的B端驶出，计 出轴数为CB。当CA不等于CB时，区段占用；当CA等于CB时，区段空闲。 计轴点A 计轴点B 计入轴数CA 计出轴数CB CACB 区段空闲 CACB 区段占用 科安达计轴组成 同型号板卡无需任何设置即可 直接互换。 计轴板能自动适应各种类型区 段，无需通过软件设置。 标准化设计防插错设计 安装维护

2、简单模块化设计 各种板件均安装有鉴别销，能够 避免设备安装或维护时将板件插 错位置 按区段模块化设计，一个区段只有 一套计轴电路，各区段计轴电路独 立工作，互不影响。 计轴运算单元采用二取二安全 结构。 可模拟单个区段占用。 室外电子设备只有车轮传感器： 基于探测列车轮缘工作原理，受 扰范围小；建设工期短；单轨单 侧（内侧）安装，维护简单； 系统特点 科安达计轴组成 系统接口系统接口 电源接口电源接口 复零接口复零接口 联锁接口联锁接口 内部接口内部接口 室外设备室外设备 信号机械室信号机械室 车控室车控室 监测接口监测接口 车轮传感器 维护支持系 统 联锁系 统 复零盘现地工作站/联锁 电源

3、屏 计轴主机 1.为联锁、列控、闭塞和其它信号系统提供轨道区段占用或空闲的安全开关量输出接口； 2.复零功能； 3.自诊断及故障检测功，具备与信号微机监测系统、维护支持系统等监测、管理系统的接口。 科安达计轴组成 计轴磁头 电缆终端盒 计轴机柜IBP盘 科安达计轴组成 科安达计轴室内外设备组成 标准配置（满配，2.25米高机柜）： 36个计轴点； 24个计轴区段。 机柜、机箱布局机柜、机箱布局 计轴机箱R5R10 放大机箱R2R4 电源机箱R0R1 监测机箱 R11R13 1、转换电源，2、供电 1、接收信息，2、处理 信息，3、传送信息 1、轴数统计，2、方向 鉴别，3、输出状态 1、检测运

4、行，2、存储 数据 科安达计轴组成 基本配置要求基本配置要求-电源机箱板卡电源机箱板卡 科安达计轴组成 电源板电源板 电源板输入交流 220V 50Hz 电 源，输出直流 12V 或 24V 电源， 为其它板件的工作 提供工作电 源。 科安达计轴组成 监视板监视板： 型号：型号：AR32/1612 功能：功能： 监视放大板的供电情况，当放大板工作电 源断开或放大板不在位时，发出与该放大 板有关联的计轴区段输出占用，确保设备 故障情况下导向安全。 科安达计轴组成 计轴系统主要功能板卡计轴系统主要功能板卡 科安达计轴组成 熔丝板熔丝板： 型号：型号：4SK3/1204、6SK2/1004 功能：功

5、能： 4SK3/1204 :放大板的过流保护放大板的过流保护 6SK2/1004 :计轴机箱板件的过流保护计轴机箱板件的过流保护 科安达计轴组成 放大放大板板 放大板完成车轮传感器输入的车 轮探测信号格式转换，并将其输 入到计轴板和输 出板。 一个放大板含有两套缓冲放大器电路，可以分配给两 个 DSS。一套缓冲放大器单 元有两个输入，对应于一 个 DSS 中的两个车轮传感电路。 科安达计轴组成 计轴计轴板板 计轴板完成从放大板输 入的车轮探测信号，完 成车轮轴数记录和车轮 行进方向鉴别。 科安达计轴组成 输出输出板板 输出板主要用于向与其连接 的信号设备输出计轴区段的 空闲或占用状态。 科安达

6、计轴组成 复零板复零板AK19/115/5或者或者AK19/115 一块复零板满足2个计轴区段的 复位操作。 主要功能： AK19/115实现直接复位、条件 复位功能； Ak19/115/5实现预复位功能。 复零板主要功能是用于计轴 系统复零使用。 科安达计轴组成 车轮传感器车轮传感器 车轮传感器内包括两套传感系 统。发射和接收磁头都装于磁 头盒内，是电磁振荡器式计轴 器，检查对象是轮缘。 科安达计轴组成 每计轴点布置一个车轮传感器，其内部电路由 高频振荡电路和相应的附属电路构成，电路的 输出端也就是电源供电端，由外部直流恒流源 供电。当车轮接近传感器时，车轮的铁磁介质 对内部元件有阻尼作用，

7、致使电路的工作状态 发生变化，电路输出端的端电压将升高，产生 信号脉冲。 车轮探测原理车轮探测原理 车轮跨越DSS，两个相互独立、 电路分离的传感器单元分别感应出车 轮脉冲信号。两路脉冲信号必须满足 有先后有重叠的特征，才会计入或计 出一轴。 两路脉冲信号的相位关系代表车 轮的运动方向，系统以此来识别车轮 运行方向。 科安达计轴原理 DSS的松动识别功能通过两个附加的振荡回路实现。它们或是通过衰减板在振荡回路范围 内产生阻尼。如果DSS松动，这种阻尼消失，传感器系统将在输出端产生一个信号。因此 ，如果DSS松动、脱离钢轨、从钢轨上拆除或在轨道上安装不正确，结果会被计 轴系统识别。 松动识别原理

8、松动识别原理 科安达计轴原理 系统结构图 车轮驶过车轮传感器作用 区域时，车轮传感器产生 轴脉冲信号，并将该信号 输出至放大板和输出板。 放大板接收到车轴传感器 的轴脉冲信号，并将其放 大和整形为数字信号，为 计轴板的计轴运算提供数 据支持，探测到车轮的信 息则由放大板直接传递到 输出板。计轴板有2 套独立 的计轴电路，分别根据放 大板传送的车轮传感器信 息，判断列车行进方向， 并完成列车经过的轴数计 入和计出，当两套计轴电 路计算结果完全相同时， 才输出空闲信息给输出板。 科安达计轴原理 科安达计轴原理 S1: 区段入口/出口传感器SI 首次占用继电器。 作用：SI有首脉冲吸起，其它情况落下

9、。 S2: 区段入口/出口传感器SI I首次占用继电器。 作用：SII有首脉冲吸起，其它情况落下。 系统原理： 科安达计轴原理 Oc1: 计轴板运算单元1轴数表示继电器。 作用：运算单元1有轴吸起，无轴落下。 Oc2: 计轴板运算单元2轴数表示继电器。 作用：运算单元2有轴吸起，无轴落下。 系统原理： 科安达计轴原理 CL: 计轴设备区段空闲继电器。 作用：区段空闲吸起，区段占用落下。 CLH:计轴设备区段占用继电器。 作用：车轮传感器占用时吸起，区段空闲时落下。 系统原理： 科安达计轴原理 Oc3: 无轴表示继电器。 作用：无轴时吸起，有轴时落下。 系统原理： 科安达计轴原理 BRKDN:

10、Oc1、Oc2动作一致性检查继电器。 作用：Oc1、Oc2动作不一致时落下。 系统原理： 科安达计轴原理 系统原理： CLH自 闭电路 计入1 轴 OC1、OC2 得电吸起 科安达计轴原理 系统原理： 在随后的车轮计入和计出过程中，除了运算 单元不断计数以外，其它继电器均不动作。 计入2 轴 科安达计轴原理 系统原理 最后一个车轮越过DSS，运算单 元计出最后一轴，区段轴数变 为零，运算单元接通继电器CL 励磁电路的工作电源。 轴数为零 OC1、OC2 延时50ms才 会落下 CL自闭 OC3自闭 车轮从轨道区段一端的DSS进入区段，然后从区段另一端的DSS离开区段。在这个过程中计轴 设备完成

11、了一个完整计轴过程，其表现结果即为轨道区段从空闲到占用，又从占用到空闲。 轨道区段空闲和占用输出工作过程： 当车轮进入车轮传感器感应区域，S与S中的任一个被占用时，S1或S2吸起，CL落下； 车轮前进跨越车轮传感器，同时占用S、S时，CLH得电吸起，并在CL落下期间自保吸 起状态； 车轮前进完全越过车轮传感器，运算单元计入一轴，区段轴数为，运算单元切断继电器 CL励磁电路的工作电源，同时Oc1和Oc2得电吸起，Oc3落下； 在随后的车轮计入和计出过程中，除了运算单元不断计数以外，其它继电器均不动作； 最后一个车轮完全越过DSS，运算单元计出最后一轴，区段轴数变为零，运算单元接通继 电器CL励磁

12、电路的工作电源，同时Oc1和Oc2失电，但要延时50mS才落下，Oc3吸起，因此 CL才有机会得以吸起并自保。 系统系统“空闲空闲-占用占用-空闲空闲”过程描述：过程描述： 科安达计轴原理 电源端子排电源端子排X00 科安达计轴原理 电源端子排电源端子排X01 科安达计轴原理 2021-7-1230 计轴设备接口原理框图计轴设备接口原理框图 科安达计轴原理 计轴机柜计轴机柜-继电器组合柜继电器组合柜 科安达计轴原理 复零接口设计复零接口设计-方案方案A 科安达计轴原理 复零接口设计复零接口设计-方案方案B 科安达计轴原理 复零盘接口设计复零盘接口设计 科安达计轴原理 钢轨钻孔钢轨钻孔 科安达计

13、轴安装 车轮传感器安装车轮传感器安装 科安达计轴安装 车轮传感器安装车轮传感器安装铆接铜套、衰减板、隔垫铆接铜套、衰减板、隔垫 铆接工具 用15Nm的扭力进行压铆。 科安达计轴安装 车轮传感器安装车轮传感器安装铆接铜套、衰减板、隔垫铆接铜套、衰减板、隔垫 注意安装孔位的选择！背面铆接铜套效果。 S60型钢轨选择灰色隔垫！ S50型钢轨选择黑色隔垫叠加！ 科安达计轴安装 车轮传感器安装车轮传感器安装固定螺丝、安装钢板、车轮传感器固定螺丝、安装钢板、车轮传感器 用5060Nm的扭力进行压铆 安装钢板凹侧面朝内 传感器孔位与衰减板孔位对齐 科安达计轴安装 车轮传感器安装车轮传感器安装固定螺丝、安装钢

14、板、车轮传感器固定螺丝、安装钢板、车轮传感器 科安达计轴安装 防护胶管、安装机构安装防护胶管、安装机构安装 安装机构 沿着轨枕铺设防护胶管， 并用（欧姆）卡固定。 科安达计轴安装 轨旁电缆终端盒内部配线轨旁电缆终端盒内部配线 科安达计轴安装 科安达计轴的维护 用测量规SAHL2检查车轮传感器安装高度X(452mm)： 安装高度定义：车轮传感器表面中心到钢轨轨顶面的距离。 当安装高度X38mm（即钢轨磨损度达到7mm时），必须调整车 轮传感器安装到另一对安装孔。 车轮传感器安装高度测量车轮传感器安装高度测量 科安达计轴的维护 测试点：在电缆终端盒/室内，测量端子1与2、3与4线 间的直流电压。

15、车轮传感器空闲、占用电压测量车轮传感器空闲、占用电压测量 空闲4.79 V V8.31 V 传感器感应区域空闲 占用8.39 V V9.96 V 传感器感应区域有金属物占用 科安达计轴的维护 用检测仪R58/117/1、调整板SSPV9、调整装置EW1，检 测及调整传感器感应单元SI和SII感应高度S，要求 S=43.5mm（0.5mm），|SI-SII|1mm。 若不满足，需要重新调整。 计轴磁头感应高度测量计轴磁头感应高度测量 科安达计轴的维护 计轴磁头感应高度调整的方法：计轴磁头感应高度调整的方法： 0101传统的方法：传统的方法： 特点：特点：标准的调整方法，可靠性高，但调整时需将尾缆

16、甩开，标准的调整方法，可靠性高，但调整时需将尾缆甩开， 存在恢复时接线错误的风险。存在恢复时接线错误的风险。 0202电压法（经验法）：电压法（经验法）： 特点：特点：不需将计轴尾缆甩开，不存在恢复时接错线的情况，不需将计轴尾缆甩开，不存在恢复时接错线的情况， 更简单。更简单。 传感器调整装置 传感器检测仪 测量规 传感器调整板 电缆终端盒 计轴机柜IBP盘 科安达计轴的维护 传统方法：传统方法： 科安达计轴的维护 将计轴终端盒 磁头尾缆甩开 将磁头尾缆与调整 仪尾缆顺序连接 科安达计轴的维护 计轴磁头感应高度计轴磁头感应高度 测量：测量： 感应高度调 整为43.5mm 磁头顶 部中线 科安达

17、计轴的维护 传统方法：传统方法： 调整至SI、SII指 示灯刚好亮起 磁头感应高 度调整螺丝 旋转即 可调整 调至指示灯 刚好亮起 科安达计轴的维护 传统方法：传统方法： 调整完后逆时针旋转调整板 1/4圈，当SI、SII指示灯同 时灭，说明此时磁头感应高 度符合标准1/4圈内指示 灯同时灭 科安达计轴的维护 电压法：电压法： 车 轮 传 感 器 电 缆 终 端 盒 室 内 机 柜 将传感器调整板感应高度设置为43.5mm并放置在车 轮传感器上，使用经过校核的万用表直接连接电缆终端盒 端子代替传感器测试仪，棕黄一对，绿白一对。将磁头的 感应电压调整为8.45V，最大允许误差为0.5V，此时磁

18、头的感应高度在43.5mm0.5mm范围内。 8.45 科安达计轴故障处理 在9号线泰雷兹信号系统工程设计中就计轴区段在ATS工 作站显示的光带定义如下： 1 计轴光带显示的含义： 科安达计轴故障处理 01010202 0303 计轴区段空闲 区段有车占用 区段故障 计轴光带显示的含义： 科安达计轴故障处理 04040505 0606 计轴区段故障且出 现NCO（未清扫） 计轴区段故障且出 现NCO（已清扫） 岔区计轴故障且过 岔锁闭可以取消 计轴光带显示的含义： 科安达计轴故障处理 计轴设备的主要板卡具有故障指示灯，在故障没有处理 完成前，系统将保持故障的指示状态，因此维护人员应对 计轴主要板卡的指示灯含义熟悉。 2 计轴主要板卡指示灯含义： 科安达计轴故障处理 01 放大板： 科安达计轴故障处理 02 计轴板： 科安达计轴故障处理 03 输出板： 科安达计轴故障处理 3 故障处理流程及分析： 科安达计轴故障处理 科安达计轴故障处理 3 故障处理流程及分析： 科安达计轴故障处理 科安达计轴故障处理 科安达计轴故障处理 科安达计轴故障处理 4 故障案例分析： 案例一：