第十讲 发动机控制

1、 发电机 节气门 汽缸活塞 进气管 排气管 进气阀 排气阀 凸轮轴 曲轴 喷油嘴 火花塞 停机启动怠速加减速停机怠速 插入 钥匙 扳动 钥匙 上电 自检 发出 启动 信号 ECU 控制 喷油 点火 进气 发动 机启 动成 功进 入怠 速 if(AverageSpeedStartSpeed /保存状态 Mode=START;/更新状态为启动状态 DisableMap();/禁止使用喷油表 CalculateStartInjectionWidth(AverageSpeed ， WaterTemp); /计算启动喷油宽度 StartInjection();/开始喷油 启动程序是这样工作的，首先判断转

2、速条件和模 式条件，当发动机处于停止模式并且转速由启动 机带动到一定值时，ECU才认为发动机进入启动 过程。开始启动后，程序会自动保存状态并更新 当前状态，然后开始喷油。 void StartControl(void) if(!OilPumpWork) OilPumpWork=TRUE; OpenOilPump(); AdjustStartIACV(WaterTemp); 在程序中，如果油泵没有打开，则打开油泵供油。程序会自 动根据冷却水温度控制怠速控制阀的位置，它的开度是跟温 度成反比的，温度低时，怠速阀开大以增加进入气缸的空气 量，使启动顺利进行；反之则不需要大空气量，减小阀门的 开度即可

3、。良好的怠速阀控制程序可以减小启动发动机时的 转速超调量，并使发动机尽快地进入怠速状态。这个程序在 启动状态时循环执行。 怠速控制阀是一个空气阀门，它可以通过增大或减小怠速空 气道的截面积来改变进入发动机空气量的大小，从而控制发 动机的怠速转速。怠速控制阀只能提供较少的空气量，使发 动机运行在较低的转速之下。 怠速控制阀的主要部分是一个步进电机，通过对步进电机的 控制，就可以改变怠速空气道的截面积，从而改变进入发动 机空气量的大小以控制怠速 空气滤清器 节气门 怠速阀 旁通空气道 通往汽缸 空气流向 void ICOCInit(void) DDRT = 0 xfc;/设置PORTT的方向寄存器

4、 TSCR2 = 0 x04;/设置分频因子为16 MCCTL = 0 x03;/设置减法计数器 DLYCT = 0 x03;/控制延迟计数 ICSYS = 0 x02;/启用保持器 TIOS = TIOS /TC0设置为输入比较 TCTL4 = 0 x02; /TC0下降沿触发 TIE = 0 x01; /TC0中断允许 TSCR1= 0 x90; /TEN=1，标志位快速清除 CFORC=0 x00; /设置强制输出比较 interrupt void IC0_ISR(void) nIC0Counter = TC0;/获得当前IC0的计数值 nIC0 = nIC0Counter - nIC0

5、LastCounter; /用当前计数值减上个齿计数值得到计数值差 nIC0LastCounter = nIC0Counter; /当前计数值作为上个齿计数值保存，下次使用 nStopCounter = 0;/有齿轮信号，曲轴停转计数值归零 nGearCounter+;/齿计数，可以得到上止点位置和当前齿号等信息 cCrankGearIndex+;/计数值数组序号自加，用于计算n个齿平均转速 if(cCrankGearIndex = 20) cCrankGearIndex = 0; /在这里计算20齿平均转速，计数到20后归零 unCrankGearWidthcCrankGearIndex = nIC0; /存储计数差到数组以计算平均转速 /* 以下放置其他代码 */ /原理就两个字-求差。和智能车的测速大同小异。 怠速 缓踩油门 急踩油门 缓 加 速 急 加 速 高速 运行 缓松油门 急松油门 缓 减 速 急 减 速 怠速 熄火