逍客产品分析

1、1 Vs. 轩逸轩逸 2 外观造型外观造型 轩逸轩逸 逍客逍客 传统日本造型传统日本造型 全新欧洲造型设计全新欧洲造型设计 3 车型名称车型名称逍客逍客2.0轩逸轩逸2.0 车身尺寸及质量车身尺寸及质量 长长X宽宽X高高 mm4315X1783X16064610X1700X1510 轴距轴距 mm26302700 离地间隙离地间隙mm205118.8 整备质量整备质量 kg137214861260 发动机发动机 发动机型式发动机型式MR20DE 最大功率最大功率 kw/r/min102kw / 5200rpm100kw / 5200rpm 最大扭矩最大扭矩 Nm/r/min198Nm /440

2、0rpm189Nm /4400rpm 变速箱变速箱&四轮驱动四轮驱动 变速箱特点变速箱特点 全新全新CVT控制逻辑，控制逻辑， 更加智能化更加智能化 无无 6速手动模式速手动模式无无 四轮驱动四轮驱动全模式四驱全模式四驱无无 整车性能整车性能 p 逍客动力更强劲，驾驶更有乐趣；逍客动力更强劲，驾驶更有乐趣； p 逍客适应更多的道路条件。逍客适应更多的道路条件。 4 Adaptive shift control (new development) Shift patterns CVT (为逍客新开发为逍客新开发) 驾驶员控制驾驶员控制 车辆速度车辆速度 路面状况路面状况 转向条件转向条件 平顺平

3、顺强烈强烈 发动机转速发动机转速. rpm 加速度加速度 G 根据驾驶者的意图自由选择根据驾驶者的意图自由选择 时间时间秒秒 CVT : 适应性变速逻辑适应性变速逻辑高速中央处理器高速中央处理器 发动机转速发动机转速. rpm 加速度加速度 G 时间时间秒秒 可模可模拟拟400种种转换转换模式模式 5 动力总称动力总称 发动机2.0L (MR20DE) 驱动2WD4WD 变速器6MT/CVTCVT 动力102kw (139ps) / 198Nm 四驱 : 电动耦合系统 Engine 4WD controller T/M Transfer Select switch Electric coupl

4、ing 6 安全性能安全性能 车型名称车型名称逍客逍客2.0轩逸轩逸2.0 安全实力安全实力（预想结果）（预想结果）C-NCAP 5星C-NCAP 4星 ZONE BODY区域区域车车身身 高刚性强抗扭力车身高刚性强抗扭力车身- 前席双辅助安全气囊前席双辅助安全气囊 侧辅助安全气囊侧辅助安全气囊- 窗帘式辅助安全气囊窗帘式辅助安全气囊 VDC车辆车辆行行驶动态驶动态控制系控制系统统- 发动机防盗锁止系统发动机防盗锁止系统 前席三点式预张紧安全带前席三点式预张紧安全带 （带驾驶席安全带提醒、位置可调）（带驾驶席安全带提醒、位置可调） 说明：“”标准装备“”选装“”无此项装备 p 逍客驾驶更安全，

5、驾乘更舒适。逍客驾驶更安全，驾乘更舒适。 7 高刚度的车体结构为车辆的操控性能提供了有力的支撑高刚度的车体结构为车辆的操控性能提供了有力的支撑 动态性能 主要是在后背箱打开区域的补强， 以提高车体的硬度。 QASHQAIConventional 安全性能安全性能 Qashqai 以以36.83的高分的高分获获得欧洲得欧洲N-CAP五星五星 8 Vs. C-RV 9 C-RV 传统日本造型传统日本造型 外观造型外观造型 逍客逍客 全新欧洲造型设计全新欧洲造型设计 10 车身整体的空气动力学设计车身整体的空气动力学设计 p 逍客很好地实现了逍客很好地实现了0.340.34的风阻系数，是所有的风阻系

6、数，是所有SUVSUV系列产品中最小的；系列产品中最小的； p 逍客采用被用于逍客采用被用于F1F1赛车设计的赛车设计的CFDCFD（计算机模拟流体动力学）技术。（计算机模拟流体动力学）技术。 新新CR-VCR-V风阻系数风阻系数0.390.39 SUV领域中顶级的空气动力学水平 (风阻系数：0.34) 最大限度的提高了加速度， 降低燃料消耗，减少风燥。 空气动力学空气动力学 11 逍客逍客CR-V 4WD类型类型 全模式全模式4WD适时适时4WD 工作原理工作原理 -依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的4WD； -内部、通过电脑的电控、可主动改

7、变扭矩的分配。内部、通过电脑的电控、可主动改变扭矩的分配。 -依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的依据行驶状况等，必要时可改变前后扭矩分配的4WD ； -内部不是电控、是机械装置（耦合），前后车轮出现速内部不是电控、是机械装置（耦合），前后车轮出现速 度差的话、度差的话、 可被动改变扭矩分配可被动改变扭矩分配 控制方式控制方式 电脑电动控制电脑电动控制机械式控制（耦合）机械式控制（耦合） 控制旋钮控制旋钮 2WD/Auto/Lock无无 优点优点 - 可以结合行驶状况进行最佳的扭矩分配可以结合行驶状况进行最佳的扭矩分配 - 通过通过ABS以及前后以及前后G传感的信息，可以提高主动安全和传

8、感的信息，可以提高主动安全和 行驶性能行驶性能 -起步时为起步时为50：50的扭矩分配、即使是在易打滑的路面上的扭矩分配、即使是在易打滑的路面上 也可以顺畅起步也可以顺畅起步 -4WD完全不需要驾驶者控制，完全傻瓜式完全不需要驾驶者控制，完全傻瓜式 缺点缺点 -与与2WD相比油耗性能差；成本高；重量重。相比油耗性能差；成本高；重量重。 -比比2WD的油耗高、成本高、车辆也重。的油耗高、成本高、车辆也重。 -起步时轮胎会打滑起步时轮胎会打滑 四轮驱动四轮驱动 逍客独有的逍客独有的Auto / Lock / 2WD四轮驱动系统带给客户的利益四轮驱动系统带给客户的利益 p 有可能在比较滑的路面上（例

9、如有雪的路面）实现平稳启动而车轮不打滑。有可能在比较滑的路面上（例如有雪的路面）实现平稳启动而车轮不打滑。 p 在路面良好的正常驾驶条件下，采用在路面良好的正常驾驶条件下，采用2WD2WD模式可以大量减低燃油消耗。模式可以大量减低燃油消耗。 p 在较高速度行驶时如遇前轮打滑，可以随时将驱动力传递到后轮，避免危险发生。在较高速度行驶时如遇前轮打滑，可以随时将驱动力传递到后轮，避免危险发生。 CR-V的4WD（Dual Pomp式机械式4WD） 依据行依据行驶驶状况等，状况等，必要必要时时可改可改变变前后前后扭矩分配的扭矩分配的4WD4WD 。 。 内部不是内部不是电电控控、 、是机械装置是机械装

10、置（ （耦合耦合） ）， ，前后前后车车轮轮出出现现速度差速度差的的话话、 、 可被可被动动改改变变扭矩分配扭矩分配。 。 机能 - 基本上为2WD（FF）、必要时分配前后扭矩，实现4WD化。 Benefit - 由于行驶状态近乎2WD、所以相比全时4WD油耗性能好 Demerit - 由于前后轮出现旋转差时就会变成4WD 比2WD的油耗高、成本高、车辆也重。 -由于只有在前后轮出现旋转差时扭矩才会被分配、所以起步所以起步时时前后前后轮轮胎的胎的 扭矩分配扭矩分配为为100:0100:0、只能等前轮打滑后扭矩才会被分配到后轮 起步起步时轮时轮胎会打滑胎会打滑 4WD 2WD 采用车型 - CR

11、-V, Tucson等 X-TRAIL/QASHQAI的4WD（电控式4WD） 依据行依据行驶驶状况等，状况等，必要必要时时可改可改变变前后前后扭矩分配的扭矩分配的4WD 4WD 。 。 内部内部、 、通通过电脑过电脑的的电电控控、 、可主可主动动改改变变扭矩的分配扭矩的分配。 。 机能 - - 基本上为2WD（FF）、结合行驶状况对 RR分配最佳扭矩，实现4WD化 Benefit - 可以结合行驶状况进行最佳的扭矩分配 - 全时4WD与带中心差速器锁定的比较、重量重量轻轻并且便宜并且便宜 - 通过ABS以及前后G传感的信息，可以提高主动 安全和行驶性能（ALL MODE 4x4-iALL MODE 4x4-i） -起步起步时为时为5050： ：5050的扭矩分配的扭矩分配、即使是在易打滑的路面上 也可以也