燃料电池最新咨询(2006~2013)

1、为笔记本电脑续航3天，UltraCell燃料电池获技术突破上网日期: 2006年10月31日美国UltraCell公司日前在笔记本电脑电池制造业取得技术突破，正式推出了UltraCell XX25燃料电池，通过使用该燃料电池，笔记本电脑可进行2-3天工作续航。UltraCell XX25燃料电池系统作为一种采用其自有的革新型甲醇燃料电池技术的微型燃料电池系统，通过经过提升的甲醇作为原料，通过内部系统自行进行燃料的化合并最终达到供电的目的。军用电脑，卫星系统领域将率先使用该燃料电池。CMR突破技术难关，燃料电池即将全面进驻笔记本电脑？网日期: 2007年11月06日英国剑桥的CMR燃料电池公司近

2、日宣布，该公司开发出高性能超紧凑型燃料电池新品，将有望替代笔记本电脑上的充电电池。CMR是英国英特尔公司为开发新一代便携式能源而专门设立的一个工作团体。他们希望这项技术尽快成熟，争取能在2010年迈向大众市场。CMR承诺要开发出这样一种比传统燃料电池或现在的锂离子蓄电池体积更小、质量更轻的廉价而高效能的高科技燃料电池。目前，该公司已经获得合约，将他们的这项技术应用于韩国和日本笔记本电脑制造商的产品。在开发新一代燃料电池这一理念尚未确立之前，CMR的创始人搜集了成千上百份相关的资料和科学论文，有些甚至可以追溯到50年之前。通过与剑桥的Nash Matthews公司和美国及英国其他的专利代理人机构

3、的合作，如今的CMR已经开创了自己独有的专利，从而赋予了该企业创新性技术优先打入全球市场这一独一无二的权力。CMR的现任技术总监Michael Priestnall产生开发一种性能更高、体积更小的燃料电池的灵感，来自于他的一次向来自剑桥思佳咨询公司(后更名为思佳创新科技顾问公司)的Mike Evans解释能源燃料电池的体积为什么要这么大的时候而产生的。Priestnall表示：“这不足以用尤里卡时刻来形容，而是一个或两个尤里卡周。我用一杯咖啡的时间，回答了Mike的关于汽车发动机和燃料电池的区别以及为什么燃料电池组的使用依赖于空气和燃料的完全分离。这使我想到了一个问题，如果找到一种能替代传统铂

4、催化剂的物质作用于燃料电池的两极，可能就需要找出一种特定的催化剂，这也就意味着空气和燃料混合的新型电池组有可能诞生。”之后，Michael Priestnall便开始着手调查这一理念的可操作性。第一步他要确认这是一种全新的想法。基于对2万项专利品和其他相关资料的分析，他最后锁定了30项专利品和相关论文，并对此展开深入研究。这为他们以后开展创新性技术，尤为重要的是为他们获取项目的专利保护权开辟了真正的机遇。他表示：“我们应该对自己的知识产权地位有十足的信心。我们的专利品在燃料电池市场上有着非常大的影响。现在我们已经获取了中国和澳大利亚的专利权，并希望在不久的将来获取美国乃至整个欧洲的专利权。我们

5、将与这些专业的专利律师队伍密切合作，来获取我们所需要不接地燃料电池的产权保护。”尽管CMR开发的压缩型燃料电池将会被首先大规模地运用于笔记本电脑的大众化市场，而其他的潜在客户也表示出了他们对这种低成本、高效能燃料电池的极大兴趣。苹果申请燃料电池系统专利 笔记本可用2011年12月27日 13:51中关村在线报道：通过采用燃料电池，苹果未来推出的笔记本电脑可以做到比MacBook Air还要轻薄。根据国外媒体的报道，苹果提交的一份专利申请泄漏，笔记本电脑未来有望采用燃料电池，并做到更加轻薄。在描述中，苹果称可以使用该燃料电池系统提供电源，并能够接受来自可再充电电池的电力，苹果用MacBook笔记

6、本进行了展示。苹果申请燃料电池系统专利 笔记本可用苹果申请燃料电池系统专利 笔记本可用苹果称目前遇到的难题是该燃料电池系统又重又大，成本高，效率低。不过在降低该燃料电池系统的尺寸、重量和成本后，未来的笔记本电脑中可以使用。该燃料电池系统带有一个燃料电池组，可以把燃料转化成电能，另外还有一个用于控制燃料电池系统运行的控制器。手机用燃料电池 开创移动新时代?2011-01-11 13:51:00来源: 中国经济网(北京)跟贴 0 条 手机看新闻 随着移动信息技术的不断发展，更多更强大的移动设备不但给电网带来了很大负担，而其本身对电网的依赖也妨碍了自身灵活性的发挥。业界普遍认为，燃料电池可以将手机这

7、样的小型移动工具从电源插座上解放出来。现在，位于硅谷的一家小公司经过无数次尝试，终于使这个愿望可以实现了。 燃料电池尽管无法像锂离子电池那样储存能量，但除此之外却有许多的优点它可以在没有电源插座的情况下为移动设备迅速补充能量，而且其生产制造也更加容易、便宜。此外，由于燃料电池是用甲醇或氢填充的，所以也更加环保。 燃料电池是通过氢或甲烷与氧气的混合物的化学反应产生电能的。在受控范围内进行的反应所产生的能量可以作为电能使用。目前，除了东芝、三星等大型电子生厂商，德国的弗劳恩霍夫协会也正在进行这项新能源利用的研究工作。然而目前看来，经过了无数次尝试的研究人员对研究项目所投入的极大热情，在笔记本电脑制

8、造商处却遇冷了。 理念虽好，但难以落实 对于燃料电池的研究在几年前似乎就已经曙光初现。早在2007年，三星就已经推出了一款用甲基燃料电池的笔记本样机。据称，这款笔记本可以在不用电源的情况下运行一个月的时间即使在今天，这听上去依然令人惊奇。然而，这一解决方案一直没有成熟，所以也就一直没有真正推出市场。而这项研究目前进展如何，该公司并没有向外界透露。 由于燃料电池还有许多尚未解决的困难和技术问题，因而迟迟未能上市。弗劳恩霍夫研究所的伍尔夫格罗斯说：“目前，电子制造商对宣布自己的研发成果一事变得更加谨慎。”正如我们经常说的，人类总会产生一些无法满足的期望。但由于燃料电池与普通电池相比的种种优势的存在

9、，业界人士一直没有放弃这个期望。 缺点：发热、笨重 目前的燃料电池一个明显的问题是发热。还有一个挑战性的问题是如何实现小型化。格罗斯说：“如何将燃料电池安装到电子设备里依然是个难题，因为这些电池对于越来越小的设备来说实在太大了。” 东芝公司在几年前也推出过一款燃料电池。然而这款燃料电池却跟笔记本电脑本身的大小差不多。德国计算机技术杂志专业编辑约尔格维特根预计，在可预见的将来不会出现突破性的技术。“应该至少还有五年时间才会出现比较成熟的产品。” 维特根认为，目前最轻薄的笔记本电脑如苹果的Macbook Air中使用的锂聚合电池有着更大的市场机会。这些电池尽管制作成本比较高，但他们的可塑性比传统电

10、池更大，可以加工成不同的形状，更易于安装到各种不同的设备中。 在集成替代解决方案上，电子产品制造商正努力在实验室继续研究在外部充电站使用的燃料电池。东芝大约在一年前也推出了一款甲醇燃料电池样品。这款电池可以通过手机和笔记本电脑的USB接口充电。试售阶段，东芝共将约三千块甲醇燃料电池投入了市场。但自那以后又变得悄无声息了。 只要燃料电池还不能集成到各种设备中，它的优势就受到极大地限制。专家认为，使用外接电池的电子设备只有一个很小的市场。北极探险队可能对使用外接电池的外部解决方案比较有兴趣，因为他们可能在几个星期的时间里都找不到一个电源插座。 2010年11月中旬，来自美国加州的一家小公司Lill

11、iputian Systems公布的消息引起了业界不小的轰动：该公司称，将在不久的将来发布其燃料电池产品。并称针对消费类电子产品研发出了划时代的环保充电器一种利用丁烷作为燃料(与之前各公司研发的用甲醇作原料不同)、可以用USB接口给移动设备充电的便携式燃料电池。 这种环保型燃料电池的能源密度是锂离子电池的五至十倍甚至更大。目前Lilliputian Systems的设计样品既可以用作外部充电器又可以集成到各种设备中如笔记本电脑。据悉，全球最大的芯片制造商英特尔公司对此也表示出了兴趣。目前，英特尔已经成为了这家小公司的股东，并为其提供了强大资金支持。译自：2010年12月27日【德国】明镜周刊

12、编译：中国贸促会电子信息行业分会 姜传秀 （责任编辑：郭彩萍）(本文来源：中国经济网 ) 中国对“直接甲醇燃料电池”研究取得重要成果2011-05-17 10:50 新华网长春5月17日电 （记者 常亦殊）记者近日从中科院长春应化所了解到，由该研究所承担的国家“863计划”课题直接甲醇燃料电池技术，近日顺利通过科技部组织的专家验收，为这种可再生清洁能源的实用化和产业化奠定重要基础。 据介绍，直接甲醇燃料电池是一种将化学能连续不断地转化为电能的可再生清洁能源，具有能量转化效率高、运行安全方便、发电时间持久等优点，特别适合作为笔记本电脑、电动自行车等便携式中小型化电源或充电电源使用。该技术自上世纪

13、60年代初问世以来，已迅速发展成国际高新技术竞争中的重要热点之一。 2007年5月，长春应化所与中科院大连化物所、南京师范大学获得国家“863计划”课题“直接甲醇燃料电池技术”的支持。经过3年攻关，课题组研究改进了催化剂的制备方法，优化了电极及MEA（膜电极组）制备工艺，研究了不同流场及电池结构对电池性能的影响，突破了催化剂制备及性能、电极及膜电极集合体制备工艺、电池结构改进等技术关键，组装了小型自呼吸式和中型主动式直接甲醇燃料电池样机，进行了电动自行车、手机及笔记本电脑电源的演示应用。 此外，与“十五”期间相比，研究还取得了以下突破：采用空气替代纯氧气做氧化剂；实现纯甲醇进料，大幅提高系统比

14、能量；电堆体积比功率增大5倍；尾气得到有效处理等。 索尼展示微型混合燃料电池 2008年05月04日 11:34 驱动之家日前在亚特兰大举行的2008小型燃料电池展上索尼公司展示了新的微型混合燃料电池，并称将很快投入到实际应用中来。这种混合燃料电池的长宽约5030毫米，由燃料电池部分、锂聚合物辅电池部分和相应的控制电路组成。其中，锂聚合物电池的主要作用是弥补传统燃料电池的峰值功率不足的缺点，提供瞬时大功率电能，最高可以达到3W。据称，利用这种混合燃料电池，每10毫升甲醇可以为手机等设备提供14个小时的连续视频播放时间。韩国量产氢燃料电池车京华时报讯（记者阳荻雯）随着全球性的能源短缺、环境污染和

15、气候变暖等问题日益突出，积极推进新能源产业成为可持续性发展的重要举措。韩国现代汽车将率先量产氢燃料电池车。专家认为，邻国此举会促进国内企业加速发展，对氢燃料电池车概念股形成利好。据韩媒报道，韩国现代汽车26日在蔚山工厂举行了氢燃料电池电动车量产仪式，从本月末起将正式生产途胜ix氢燃料电池电动车。途胜ix氢燃料电池电动车上将安装现代汽车独立研发的100公里级Stack燃料电池和压缩为700个大气压的氢罐，一次充电可行驶594公里。永竹投资投资顾问郭施亮认为，韩国氢燃料电池车的量产无疑将加速推进氢燃料电池车的商业化，同时也会促进国内相关企业加速发展。目前来看，我国涉及此方面业务的上市公司有金龙汽车

16、、复星医药、长城电工、同济科技等。但目前与氢燃料电池汽车配套的基础设施不完善，近几年国内市场也还处在电动汽车的过渡阶段，短期相关业务很难为企业创造利润，不建议投资者跟风操作。摆脱不切实际称号 氢燃料汽车前景看好来源：车讯网 | 2013-02-17 15:40:33 | 我来说两句已有0人参与 下载新闻客户端 假设有关氢和燃料电池生产、运输和消费的大量技术挑战可以被解决，氢燃料汽车可能在几年内摆脱其“不切实际”的称号。本月早些时候，戴姆勒、福特和日产宣布结成战略合作关系，开发一个共用的燃料电池系统，从而为在2017年生产廉价的燃料电池汽车打下基础。这是一个漫长的痛苦故事。丰田、通用汽车和其他公

17、司已经投资了数十亿美元进行研发，以将氢转化为未来的燃料。这三家进行燃料电池开发协作的公司表示，他们累积起来共有60年的燃料电池汽车开发经验，他们的原型车已经行驶超过1，000万英里。乔治布什（George Bush）在命途多舛的“氢气高速公路”上走了弯路，很多人认为这导致美国汽车生产商放弃了混合动力汽车领域的早期领先地位，从而将巨大的经济利益让与丰田。本田预测其燃料电池驱动汽车FXC Clarity的销售在2012年跳增150%，从2011年的2辆增加至5辆。但是，长征仍将继续。有趣的是，上述有关氢燃料汽车的最新动向，与此前的美国强制命令不同，并不是受某个特定的政府命令所驱动而去采用该种燃料。

18、尽管全球各地的政府正在提高燃油里程标准（美国已经设定目标，要在2025年前达到平均每加仑行驶54.5英里），但是汽车生产商可以通过专注于电池驱动的汽车或者减轻重量来达到这个目标。他们保持投入因为他们相信希望仍然存在。那为什么选择氢呢？这代表了一种生产没有缺点的电动车的办法。电动车非常美妙。它们展示了巨大的加速度。它们排放温室气体比任何其他车辆都要少自行车和滑板除外。它们很安静。它们让新一代的驾驶员重新领略到到机械化运输的兴奋感。只要试驾一下，你就会成为电动车的粉丝。问题在于将电力储存到车上。电池较为昂贵。此外，电池增加了重量和质量，从而降低燃油里程。部分早期特斯拉Roadster汽车的电池组重

19、达1，000磅。尽管化学和电气工程师继续进行改善，但是进度较为缓慢。特斯拉汽车首席技术官斯特劳贝尔（J.B. Straubel）已经表示，电池的性能大约每10年提高一倍，相当于比摩尔定律慢5倍。氢出现了。在氢燃料电池汽车里，氢通过一个催化膜被吸收：一个电子从氢原子中分离，从而为汽车提供动力。废弃物水从排气管排出。这个关键的部件是一片包含昂贵元素的薄膜，这些元素帮助产生化学反应。理论上，燃料电池组的重量低于其他电池。给燃料电池车充满电假设充电站就在附近，只需要几分钟时间，而不是普通电动车所需的几小时。美能源部测试丰田汉兰达氢燃料电池车2013-02-15 21:16:24环球网2013年2月15

20、日报道 据美国媒体Leftlanenews消息，美国能源部分支机构国家可再生能源实验室(以下简称NREL)向丰田公司借调了四辆燃料电池混合动力汉兰达汽车，进行为期两年的测试。NREL通过对这款氢动力跨界车的测试，加强在氢动力车方面的研究，检验该混合动力是否可代替汽油和柴油动力。负责此次测试的美国能源部负责人Keith Wipke表示：“我们从可再生氢气的生产过程和该混合动力装置对驾驶模式和汽车性能的影响两方面对混合燃料电池进行了测试，而且当我们为期两年的测试结束时，应用该技术的汽车也将有四年或五年的使用期，届时关乎此项技术成败的关键因素耐用性和可靠性也能够被检验”。除了测试汉兰达车型以外，NR

21、EL还会对公众展示多种多样的混合燃料技术，以加深公众对燃料电池的了解，推动燃料电池的经销。NREL对氢动力汉兰达并不陌生，早在2009年NREL就曾帮助丰田汽车此项技术进行微调。本文来源：环球时报-环球网 。更多精彩，请登录环球网 新能源第二條戰線 中國氫燃料電池掉隊 2013年02月27日來源 21世紀經濟報道作者 周開平 中國電動車正在退燒，歐美日車企已經對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。 1月24日，寶馬與豐田聯盟，計劃到2020年聯合生產一款氫燃料電池汽車。4天後戴姆勒、福特和日產汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。預期激烈的競爭前景使得國際車企巨頭

22、紛紛拋棄前嫌，和競爭對手抱團應對。 此前，車企采用單打獨斗搶奪氫燃料電池汽車的技術控制權，並伺機產業化。奔馳最新計劃在2017年量產氫燃料電池汽車；本田、豐田、日產、通用等車企則認為2015年是推廣的最好時機，計劃在當年量產氫燃料電池汽車。 與國際車企的“狂熱”不同，國內車企大多數冷眼相對。“國內車企最近五年熱度確實不高，除了上汽，據我了解目前還沒有其他車企在持續推動研發。”既是燃料電池國家工程研究中心的博士，又兼任大連新源動力股份有限公司副總經理的侯中軍，在2月25日接受本報記者采訪時說。 有業內人士擔心，氫燃料電池汽車相對于純電動汽車有其自身獨特的優勢，國內車企已經踏空混合動力技術預期，有

23、可能再度錯失氫燃料電池汽車未來市場。 冰火兩重天 氫燃料電池汽車研究始于上世紀90年代，最初十多年國內研究幾乎緊跟發達國家。“十一五”初期獲得了國家較大支持，一度熱度頗高。 2005年前後，曾有多家國內車企研發氫燃料電池汽車，其中包括上汽、東風、一汽、奇瑞、北汽福田等車企，但此後多數研發者變得默默無聞，只有上汽推出了上海牌Plug-in燃料電池轎車，奇瑞和一汽推出燃料電池版東方之子和奔騰，並都在2010年上海世博會上短暫亮相。 2008年前後純電動汽車產業熱潮膨脹後，氫燃料電池汽車逐漸被冷落。“汽車產業對于燃料電池技術的直接介入已經不積極，車企大多以觀望為主。”侯中軍說。 中國汽車工業協會副秘

24、書長葉盛基認為，“最近幾年車企改變了對氫燃料電池汽車的市場的預期，企業預期氫燃料電池汽車市場化需要更長時間，應該比混合動力和純電動汽車要遲一些。” 但國際車企巨頭似乎持有另一種觀點，認為氫燃料電池汽車的產業化與混合動力、純電動汽車的產業化並沒有明顯的先後關系，而是重疊的，多家車企都把2015年作為氫燃料電池汽車的產業化起點。 中國車企熱度降低後，國際車企經過前期技術積累進入第二階段，戴姆勒、福特、本田、豐田、日產、通用、現代等汽車公司進行收購燃料電池企業作為其下屬零部件公司，或車企直接成立燃料電池電堆開發部門，自行開發燃料電池電堆，紛紛形成了自主的燃料電池電堆開發能力。 在產業鏈條上，中國也完

25、全被動，氫燃料電池的關鍵部件隔膜、催化劑、炭紙等材料目前主要以進口為主，主要是技術含量較高和壟斷的原因，價格昂貴。 2012年前後，國際車企技術已經基本達到產業化要求。去年12月，現代ix35改款氫動力車在韓國蔚山工廠開始生產，並預計到2015年ix35氫動力版的保有量將達到1000輛；奔馳氫燃料車原計劃在明年量產；本田、豐田、日產、通用的氫燃料電池車都計劃在2015年上市。 為了應對產業化的市場培育困難等障礙，與傳統燃油汽車技術嚴守機密不同，國際巨頭在氫燃料電池車技術上更為開放。豐田在上個月決定，將為寶馬提供動力系統和氫氣存儲技術，而寶馬則將應用該技術在2015年前設計一款車；戴姆勒在201

26、0年安排了70輛試驗車通過出租給公司或私人的方式在美國進行測試，今年早些時候也與福特和日產汽車結成氫燃料電池汽車開發聯盟。 企業脫節研發 中國車企的氫燃料電池技術，已經全面落後于歐美日車企，特別是在電池壽命與成本上。863計劃“節能與新能源汽車”重大項目辦公室特聘專家王秉剛表示，國內相關企業氫燃料電池的穩定壽命還在2000小時左右，而國際先進技術已經可以達到8000小時左右。 “氫燃料電池設計壽命要達到5000小時才能達到產業化目標要求。”侯中軍說。目前德國戴姆勒公司開發燃料電池B級車、豐田開發燃料電池SUV、本田公司的FCX clarity轎車和美國通用公司的Equinox SUV都已達到相

27、關要求。 氫燃料電池汽車成本過高是全球車企需要共同面對的問題，但中國相關數據早在2008年就已經被拉開較大差距。根據國際氫能與燃料電池伙伴組織報告，當年燃料電池系統成本數據顯示，美國為73美元/kW，韓國66美元/kW，而中國為130美元/kW。 列入量產化計劃的國際巨頭正致力于成本的降低。豐田汽車宣稱其氫燃料電池SUV在2015年價格可由13萬美元降低至5萬美元；奔馳在今年年初計劃與福特、日產共享氫燃料電池汽車技術，目的之一也為降低成本。 侯中軍認為國際巨頭加速推進產業化是因為氫燃料電池汽車本身的優勢，據其提供的數據，氫燃料電池汽車電源系統總能量密度約為316wh/kg，而目前純電動車用鋰電

28、池系統能量密度大多低于100wh/kg。 據奔馳公布的信息，其氫燃料電池汽車加滿燃料的續航能力達400公里，百公里耗能相當于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。 這些數據相對于中國車企痴迷的純電動汽車技術高出許多。侯中軍認為，中國車企在輕燃料電池技術上的落後，源于研發模式的不合理。中國采用了機構、高校負責氫燃料電池汽車研發的模式，沒有鼓勵企業參與研發，企業積極性不高，導致市場化研發缺位。 政府過去幾年在政策上冷落氫燃料電池汽車是企業過于單一迷戀純電動汽車的一個重要原因。2008年後，新能源汽車發展路線選擇時，中國政府引導政策主要針對純電動汽車制定，基本放棄氫燃料電池汽車。而歐美日政府一

29、直在加大扶持，比如英國政府就在最近提出，將大力發展氫燃料電池汽車，其計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%-50%。 “政府對于新能源汽車，包括氫燃料電池汽車引導性投入還是太少，應該加大投入。”葉盛基說。(中國科技網)本篇文章来源于 科技网|原文链接：丰田与宝马正式签署共同研发燃料电池等的协议【日经BP社报道】丰田汽车公司日前与德国宝马集团签订了合作正式协议。双方将共同研究开发燃料电池（FC）系统及轻量化技术等。此前已于2012年6月签订备忘录。并且，针对已于2011年3月开始的新一代锂离子电池技术共同研究，双方也就启动第2阶段工作签

30、订了协议。 上述协议是两家公司构筑长期战略性合作关系的一环，包括燃料电池系统、轻量化技术、新一代锂离子电池技术及跑车4项内容。双方通过结合技术实力，力争解决环境和能源这个汽车产业所面临的课题。关于燃料电池系统，双方已经就共同开发燃料电池车（FCV）基础系统达成协议，将为实现技术普及而展开中长期合作。 具体而言，将在2020年前，共同开发堆叠多个单元封装而成的燃料电池组、氢燃料罐、马达、电池等燃料电池车系统，并由丰田向市场投放采用这些技术的新型燃料电池车。双方力争通过结合利用两家公司的技术，加快开发速度。同时，还将在建设普及燃料电池车所不可或缺的氢基础设施，以及制定规格标准方面进行合作。 关于旨

31、在提高燃效性能的轻量化技术，将开发利用强化树脂等尖端材料的车身结构，应用于两家公司的车辆。关于新一代锂离子电池技术，将继续推进迄今的相关研究，力争开发出可大幅提高能量密度及容量的新型电池，并共同研究将锂与空气中氧所发生的化学反应转变为电力的“锂空气电池”技术。（日经BP环境经营论坛）【日经能源环境网】美国风险企业开发出可供智能手机使用2周的便携式燃料电池【日经BP社报道】开发小型燃料电池的美国风险企业Lilliputian Systems公司日前开发出了仅用1个燃料盒即可为智能手机充电十几次的便携式燃料电池。该公司在当地时间2013年1月8日于美国拉斯维加斯开幕的“International

32、CES 2013”上展出了新开发的电池。并在1月6日举行的面向新闻媒体的活动“CES Unveiled”上演示了试制品。该电池将于2013年夏季以299.99美元的价格上市。 产品名为“Nectar Mobile Power System”。其外形尺寸几乎和手掌一般大，燃料使用丁烷。1个圆筒形燃料盒的发电容量为55瓦时，如果利用普通智能手机，可充电1014次左右。燃料盒的单价为9.99美元。Lilliputian负责人说：“对于普通用户来说，用相当于23杯咖啡的价格即可为智能手机供电2周时间。” 发电单元采用固体氧化物燃料电池（SOFC）方式。Lilliputian采用名为“Generator

33、 Chip”的硅基MEMS芯片作为单元核心技术，从而实现了小型化。可利用USB线连接智能手机等进行充电。目前已经从国际民航组织（ICAO）及美国交通运输部取得了可带入商用飞机的许可。 Lilliputian开发的便携式燃料电池。照片中女性手中所拿的箱型装置就是其主体。接近照片中央的圆筒形物体就是燃料盒。Lilliputian是美国麻省理工学院（MIT）研究人员设立的风险企业。通过风险资本等接受了超过1亿美元的出资。2012年5月，开始与美国零售企业Brookstone公司在产品销售及市场营销等相关领域进行合作。 （Tech-On！记者：高桥史忠）【日经能源环境网】日立开发出可降低直接甲醇燃料电

34、池成本的电极【日经BP社报道】日立制作所日前开发出了可大幅降低直接甲醇燃料电池（DMFC）成本的电极。无需使用以往电极所需的昂贵的铂即可进行发电。直接甲醇燃料电池与以氢为燃料的燃料电池不同，无需制造氢的附属设备，因此易于实现小型化。日立力争将之应用于可在发生灾害时利用的移动式小型电源等。 直接甲醇燃料电池与利用氢和氧的化学反应进行发电的燃料电池不同，是以甲醇为燃料，通过其氧化反应进行发电。电极包括利用空气中的氧进行还原反应的空气极，以及使甲醇发生氧化反应的燃料极，需要在推进甲醇氧化反应的同时，有效供给甲醇及氧等反应物质以及排出水等反应生成物。此以往电极中使用的是加速反应的铂或者含有铂的合金催化

35、剂。但是，这种电极在电池成本中所占的比例较高，而且氧化反应生成的一氧化碳会吸附在空气极的铂上，导致发电性能降低，存在这样的课题。日立积极推进材料及系统研发，此次开发出了不使用铂的电极。与以往相比，电池成本可削减45左右。 日立在空气极上采用了新开发的、在碳中添加氮的氮掺杂碳催化剂，在燃料极上采用了新开发出的、在钯中添加钌的钯钌合金催化剂。由于可移动电源的需求日益增大，同时可抑制二氧化碳排放量的电源也出现一定的市场需求，因此直接甲醇燃料电池受到了较大关注。日立将继续进行研究，推进此次开发的电极实现产品化。（日经BP环境经营论坛）【日经能源环境网】罗姆等开发出可用于手机等的薄膜型氢燃料电池【日经B

36、P社报道】日本罗姆公司与燃料电池开发风险企业Aquafairy公司及京都大学合作，开发出了可用于智能手机等移动电源用途的小型、轻量、高输出功率的氢燃料电池。使用该电池可解决干电池、锂离子电池及以往使用甲醇的燃料电池所存在的问题。三方今后将继续进行改进，力争2013年投产。 此次开发的氢燃料电池的原理是，使通过自有技术加工成固体的钙化合物氢化钙小型薄膜与水发生反应产生氢气，以此产生电力。体积不足3cc的薄膜与水发生反应可产生约4.5升的氢气，制造出5瓦时（Wh）的电力。由于新产品的体型较小，并可在常温下工作，因此，可用于移动设备的充电以发生灾害时的电源，如果是电池容量为5瓦时的智能手机，约2小时

37、即可充满电。用于产生氢气的薄膜（2.9cc、3g）甲醇氢燃料电池要提高输出功率就必须有气瓶，因而很难实现小型化，而新产品克服了这一弱点。由于是通过水的合成反应进行发电，因此，发电时的产物只有水（水蒸气），使用的原料只有水和钙类燃料，不排放二氧化碳及有害物质。废弃时可作为普通废弃物丢弃，与干电池及锂离子电池相比，可降低环境负荷。 氢燃料电池的工作原理此次产品开发组合应用了罗姆的电源电路、应用程序开发技术与Aquafairy公司的燃料电池技术。今后，将进行可靠性评估及改进，在推销智能手机专用产品的同时，还计划于2013年4月开始销售用于无法确保电源的远程地震仪的燃料电池。新产品与以往的铅蓄电池相比，