整理潍坊欧意动力49541004102系列柴油机主要结构

1、精品文档潍坊欧意动力495、4100、4102 系列柴油机主要结构一、机体总成主轴承盖与机体均用定位套定位并组合加工， 不能互换， 也不能 装反。为此，各主轴承盖上均标有编号及箭头，箭头应朝前。主轴瓦 均为钢背铝合金薄壁轴瓦， 不得修研， 装曲轴前应涂以足量的清洁机 油。拧紧主轴承盖螺母时， 统一主轴承盖上的两个螺母， 应分多次交 替逐步拧紧至规定力矩，并用锁紧垫片锁住。用户在使用过程中，应注意不得使曲轴承受额外的轴向力 。二、汽缸盖总成汽缸盖为整体铸造件， 独立的进排气道分置两侧。 燃烧室为涡流 室，其下部嵌有杯形涡流室镶块， 增压柴油机的涡流室镶块与其他机 型不同，更换时应注意。镶块上开有

2、长形倾斜喷口及锥形起动孔。安 装时此孔应与喷油器油注对应。进、排气门与气门座在使用时已经走合，拆装时应注意其缸号， 不得互换。当气门于门座密封不良时，应进行研磨，装配前应清洗干 净。经长期使用气门座接触带宽度超过 2.5mm 时，可用导杆直径为 9mm的15度和75度专用铰刀气门座。必要时可用45度铰刀铰接触 带。若气门下沉量大于3.5mm,必须更换气门座。气门座与汽缸盖气 门座孔配合过盈量为0.086-0.150mm。装配时应将汽缸盖整体加热至 200度左右,然后镶入气门座,并对接触带进行精铰、研磨,使其宽 度为1.3-1.5mm,气门下沉量为1.2-1.6mm。汽缸盖和机体之间装的汽缸盖垫

3、片,用 18 个螺栓将汽缸盖紧固 在机体上。汽缸盖螺母（螺栓）应按照特定顺序,分三次逐步拧紧到 规定力矩。三、活塞连杆总成活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆 螺栓等组成。柴油机每个活塞装有三道气环和一道油环。 第一道气环为桶面镀 铬环,以提高在高温下的耐磨性。第二道气环为锥面环,打有“上” 字一面朝上, 不得装反。第三道气环为扭曲环, 带扭曲槽的一面朝下。 油环为带有内撑簧的组合油环。 装配油环时, 应注意将撑簧的对口处 放在油环开口的对面。新活塞装配时,应先将环放入缸套内,用塞尺 检查开口间隙应在规范范围内, 间隙过小应用锉刀修整。 活塞环装入 环槽后能在槽内自由转动,

4、装入汽缸套时,三道气环开口应错开 120 度。且必开活塞销孔方向。活塞销为全浮式, 活塞工作达到一定温度时, 活塞销能在销孔内 转动,以使其磨损均匀。但在冷态时,活塞销与销孔有过盈。因此活 塞销在拆装时， 应予先将活塞放在机油中加热到 100到 120度，不允 许在冷态下用任何外力安装活塞销，以免损坏销孔。连杆大头为 45 度斜切口，连杆与盖在同一侧均打有编号，必须 对号装配， 连杆小偷装有铜衬套， 衬套上的油孔与连杆小头顶部集油 孔对正，以便润滑活塞销及衬套。 紧固连杆螺栓应严格按规定的力矩 均匀拧紧， 连杆螺栓靠摩擦力自锁活用铁丝锁紧。 同一台柴油机各连 杆质量差不大于20g,活塞连杆总成

5、的质量差不大于 30g。连杆轴承采用钢背铝合金薄壁轴瓦，不得修研。 活塞连杆组装时，连杆体 45 度斜切面上的短边应与活塞顶上燃 烧室凹槽在同一侧。 活塞装入气缸中， 其顶部燃烧室凹槽应在喷油嘴 一边。四、曲轴飞轮总成曲轴飞轮总成曲轴、 飞轮紧固螺栓、 曲轴正时齿轮、 曲轮皮带轮、 启动爪等组成。曲轴采用球墨铸铁铸造。 有四个连杆轴颈和五个主轴颈， 轴颈表 面经淬火处理或氮化处理，以提高其耐磨性。曲轴前后端均采用骨架式橡胶油封， 为了密封可靠在油封前面装 有挡油圈。飞轮以圆柱销定位，有六只高强度螺栓紧固在曲轴后端法兰盘 上。飞轮螺栓应特定顺序逐步拧紧到规定力矩， 并将防松垫片翻边锁五、进排气系

6、统和增压器增压器型号为H1A、H1B或J65。增压器在使用过程中蜗壳及叶 轮流道内易积聚油污和积碳，应及时清理，以免影响使用。空气滤清器根据配套需要， 有 K200 、K131 、KW1532 、KW2410 及油浴式（上海495A）等型号。用户在使用过程中，严禁拆除空滤 器或空滤芯， 以免引起气缸套等零件的早期磨损。 空滤器应按照规定 及时保养。根据用户需要，柴油机出厂时可佩戴排气消音器。六、燃油系统燃油系统包括油箱、输油泵、柴油机滤清器、喷油泵、调速器、 高压油管、喷油器、低压管路等件。根据配套要求， 设计了两种燃油系统： 一种是喷油泵过量燃油经 回油阀至输油泵进油管， 针阀偶件渗漏的燃油

7、经回油管至油箱； 一种 是过量燃油经柴油滤清器回油阀同针阀偶件渗漏的燃油汇集同一回 油管，回至油箱。该系统柴油滤清器前油路中的空气，可随油回至油 箱。输油泵为活塞式， 柴油机起动前， 用手压泵使供油系统充满燃油和排除空气。当不工作时，应将手柄螺帽拧紧。柴油滤清器型号为C0708,分单级和双级两种，根据配套需要选 用。根据需要也可加装 NJ251C 柴油滤清器。滤芯应按规定定期保养。喷油泵系四缸 I 号柱塞泵。调速器为全程式。柴油机出厂时调速 器已调整好并铅封，用户不得私自调整。喷油器型号为PB35S,系单孔轴针式，其喷出的油柱应雾化均匀， 断油干脆，无后滴和渗漏现象。当喷油器雾化不良时，应在喷

8、油器实 验台上检查或调整其开启压力。喷油器针阀偶件是配对偶件，拆卸时不得互换。 喷油器装在气缸盖上时，前面有一紫铜垫圈，以保证密封性。七、润滑系统柴油机采用压力和飞溅复合式润滑，喷油泵、空压机、动力输出 装置独自加机油润滑。为了降低机油温度， 柴油机可加装机油散热器或冷却器， 在机滤 连接板上装有 “冬夏”开关，当机油温度过高时， 应将开关置于 “夏” 字位置，使机油通过机油散热器或冷却器进行冷却； 当机油温度正常 时，将开关置于“冬”字位置，机油由机油滤清器不经过冷却，直接 通往主油道。机油泵为内外转子式。型号为 JZ*2518。机油泵上装有限压阀， 以控制机油压力。机油滤清器型号为JO81

9、0JO812,其上装有调压阀， 可调整机油压力。 机油滤清器内还设有旁通阀， 当滤芯表面严重堵塞 或机油粘度过大时， 则旁通阀开启， 机油便不经过滤而直接进入主油 道，以保证柴油机安全工作。用户不得擅自拆卸和调整旁通阀。增压柴油机加装J0506机油滤清器，以过滤润滑增压器的机油。 机油滤清器的滤芯应按规定时间保养。八、冷却系统柴油机采用闭式或开式强制水循环冷却系统， 由水箱（或冷却水 池）、风扇、水泵、节温器、导风罩、进出水胶管等组成。水泵为离心式， 安装在机体前端， 由曲轴皮带轮通过三角胶带驱 动。在使用中发现水泵体下方的泄水孔滴水严重时，应更换水封。柴油机采用闭式整体式水箱， 其芯子由交错

10、排列的散热管和散热 片构成。亦可改用铝合金板翅式水油散热器。 用户自备的水箱散热面 积应在 14 平米以上。九、电气系统495、4100、4102柴油机有 12V 和 24V 两种电气系统，均为单 线制负极接地。 电气系统中电机、 电器的额定电压必须同电系电压相 符。起动用铅蓄电池是柴油机的电源设备， 其性能直接影响柴油机的 起动，应根据起动电机特性选择蓄电池容量， 蓄电池安装位置要尽可 能靠近起动电机， 以缩短蓄电池与启动电机间连接导线的长度， 防止 启动时连接线路压降过大。连接导线用 35 平方毫米低压电线，在启 动电流最大时， 对于 12伏和 24伏起动电机，线路压降应分别不大于 0.5

11、伏和 1伏。充电发电机用 JF 系列硅整流发电机， 硅整流发电机具有体积小， 结构简单，低速充电性能好等优点。发电机后端盖上装有二组（每组 三只）硅整流元件。 由三相绕组输出的交流电经过三相桥式全波整流 成直流电，由“ +”接线柱输出。维修时决不允许用对地打火的方式 检查是否发电，以防烧坏硅整流元件。电压调节器的作用是当 14伏或 28伏发电机转速变化时自动将输 出电压稳定在 13.5-14.5V 或 27-29V 范围内，这两类发电机分别配 FT111 和 FT211 型调节器。如需要接充电指示灯则改配 FT126 和 FT226型调节器。当用FT111型及FT211型调节器时，应在停机后立

12、 即切断电路钥匙开关， 防止蓄电池向磁场线圈放电， 造成蓄电池亏电， 影响下次起动。调节器是精密电器，一般不要任意拆开调整。必要时 应在专用设备上检查调整。起动电机为全封闭式直流串激电动机。起动电机因运转时电流 大，只允许短时间工作，每次启动时间不得超过 10 秒。如要连续起 动，间隔时间不得小于 2 分钟，且连续启动次数一般不应超过 10次， 以免损坏起动电机和蓄电池。电热塞有封闭型金属电热塞和氮化硅电热塞两类，安装尺寸相 同，都有 12V 和 24V 两种型号。这两类电热塞在通电 30 秒和 10 秒 后，其深入涡流室中的部分可被加热到 800-900 摄氏度，此时即可启 动柴油机。当柴油

13、机起动后应切断电热塞电源， 否则将会烧损电热塞。电路钥匙开关有三个工作位置， 钥匙顺时针转动可同时接通预热 启动开关、电压调节器及其他电器，此时可启动柴油机。在柴油机起 动后应将钥匙逆时针转到底， 此时切断预热启动开关， 以防发生事故。预热启动开关有四个工作位置。 旋到“预热” 位置时只接通预热 器或电热塞，旋到“预热启动”位置时同时预热和启动。如不须预热 可直接旋到“启动”位置。在松手后开关应自动回到“0”位置，切断电路。十、 传动系统柴油机传动系统包括前端以普通三角带传动和齿轮室的齿轮传 动。曲轴皮带轮由 B 型三角带带动水泵皮带轮和发电机皮带轮。三角带长度因水泵及发电机位置不同有 B11

14、68、B1143和B1080三种规 格。三角带用发电机调整架进行张紧。 当用手指加力压三角带中部时， 应能压下 10-15mm。传动齿轮均为斜齿轮，其中曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷 油泵齿轮和情齿轮上都打有正时记号，装配时应对准记号。否则，会 因配气相位及供油提前角不对而严重影响柴油机正常运转， 甚至于不能启动。十一、动力输出装置柴油机的动力通过飞轮和离合器或弹性联轴器输出。 不得不采用 皮带轮与飞轮任何方式的刚性联接输出动力，避免曲轴承受附加弯 矩，以免发生断轴等严重事故。495、4100、 4102采用干式单片常合型离合器。 柴油机通过飞轮、支撑盘、压盘、从动盘、输出轴输出动力。更 换

15、离合器壳，可装上 1.8:1 的齿轮减速器输出动力。离合器输出轴后 端、齿轮减速器后端可安装平皮带轮， 也可安装三角皮带轮或联轴器。离合器输出轴前端支承在飞轮轴承上， 后端支承在离合器壳内的 两个轴承上。 分离轴承及座装在前轴承盖上且能轴向滑动。 压盘上有 三个拉耳抻出支撑盘， 上面装有三只分离杠杆。 当操纵杆向前扳动时， 分离叉推动分离轴承座向前移动， 分离轴承与分离杠杆接触， 压迫杠 杆使压盘克服弹簧的压力离开从动盘，动力便被切断。离合器的使用：1、离合器“合”上应当在柴油机转速不高于 1500r/min 时进行。 “合”上的动作要和缓， 否则柴油机会因突加负荷而冒烟， 甚至熄火。离合器“离”开的动作要干脆，以避免离合器片打滑而过早损坏。2、当柴油机运转时，不允许离合器“离”开 15 秒以上，以防止 分离轴承过早损坏。冬季暖机时，应使柴油机与配套机具脱离，而使 离合器处于“合”的位置。3、在拆装离合器时，应特别注意摩擦片、飞轮及压盘的结合面 上不得沾有油污。在安装离合器时，应以定心轴（随机工具）定位， 使从动盘花键与飞轮轴同心， 将支撑盘紧固于飞轮上， 摩擦片被压