第十一章城市慢行交通

1、黄晨楠黄晨楠 1140109032 城市慢行交通城市慢行交通 2 城市慢行交通 概念：慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。 特点：零耗能、零污染，符合绿色交通的理念。 速度慢、占地面积少、费用低、承载人数少。 3 城市慢行交通 1、步行交通规划步行交通规划 1.1 国外步行交通的发展沿革 1.2 我国步行交通的发展现状 1.3 人行道规划 1.4 步行过街设施规划 1.5 交通安宁 1.6 居住区步行交通规划 1.7 商业步行街（区）交通规划 2、自行车交通规划自行车交通规划 2.1 自行车交通特点 2.2 我国自行车交通的发展现状 2.3 规划原则 2.4 自行车交通发展

2、战略 2.5 一般技术指标 2.6 “B+R”换乘规划 4 1、步行交通规划 步行交通设施： 交通性（人行道、人行横道、人行地道、人行天桥） 非交通性：商业性质（商业街、步行街、过街楼） 休闲旅游健身性质（林荫步道、宾水道、街心花园） 5 1、步行交通规划 1.1 国外步行交通的发展沿革 西方发达国家步行交通发展三阶段 （1）马车时代 （2）小汽车时代的初期、中期 （3）后小汽车时代 佛罗伦萨的街道米兰室内步行街 6 1.2 国内步行交通发展现状 1、步行交通规划 一、出行特征 （1）年龄特征：呈“哑铃状”小于20岁青少年和60岁以上老年人居多。 （2）职业特征：中小学生、家务职业出行者步行出

3、行比例较高。 （3）收入特征：低收入者步行出行比例远高于全市居民平均水平。 （4）出行目的特征：购物休闲看病 上学 回程上班、公务 （5）耗时特征：多为短时间出行（我国平均步行出行耗时1520min) （6）距离特征：出行距离大多在1km以内。 二、存在问题 （1）缺乏整体、系统的规划与建设 （2）缺乏与其他交通系统的有机衔接 （3）缺乏以人为本的理念 （4）缺乏非交通性的步行设施 （5）缺乏良好的施工养护、绿化和附属设施 7 人行道设计中存在的问题人行道设计中存在的问题 (1) 许多城市干道上的人行 横道，过街距离较长，而 路中却没有设置人行安全 岛。部分人行横道设置位 置不当，易导致行人按

4、其 想法随意过街，形成交通 隐患。 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 8 人行道设计中存在的问题人行道设计中存在的问题 (2)人行道设计不连续，大 部分路段存在人行道被机 动车出入口切断，或是有 树池阻碍，或是有其他突 起物等，步行系统的连续 性不强。 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 9 人行道设计中存在的问题人行道设计中存在的问题 (3)交叉口转弯半径设计过 大，机动车转弯时，车速 较高，对行人易造成侧向 碰撞，威胁行人安全。 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 10 人行道设计中存在的问题人行道设计中存在的问题 (4)过街信号设计不当，人 行过街设施间距过大，过 街信号等待时间

5、过长，使 得行人不便，引发违章乱 穿马路带来的交通问题。 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 11 人行道设计中存在的问题人行道设计中存在的问题 (5)为保证机动车道或由于 违章占道，随意压缩人行 道和非机动车道宽度，迫 使慢行交通人群挤占机动 车道，导致交通秩序混乱。 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 12 遵循原则遵循原则 1）设施连续性 2）路权完整性 交通规划方面 A禁止压缩人行道 B沿路侧带设置行道树公交站不得妨碍行人正常通行 C严禁在空间不足的人行道上设置公共设施 交通管理方面 A严禁机动车在人行道上行驶和停放 B 严禁摊贩占用人行道经营 3）通行安全性 护栏、绿化带 4)

6、无障碍设计 A缘石坡道设计 B盲道设计 C信号控制 5）接驳公共交通 “步行+轨道+步行” 1.3 人行道规划 1、步行交通规划 13 1.4 步行过街设施规划 1、步行交通规划 步行过街设施：人行过街横道、人行过街安全岛、人行过街天桥、人行过街地道 行人安全岛设计 行人安全岛是行人过街时能够保障安全过街的驻留地，通常设置前提是人 行过街横道较长，不能实现一次过街，因此需要设置二次过街安全岛。行人安 全岛可以从很大程度上改善交通安全性，同时也能规范交通流。但是目前我们 很多城市许多道路都很宽，却几乎没有设置行人安全岛，行人过街时将存在较 大的安全隐患。 人行立交设计 包括人行天桥和人行地道 1

7、）符合城市景观要求，并与附近地上或者地下建筑物密切结合 2）人行立交出入口与附近环境协调，并设置大于50平方米的集散地 3）同街道天桥和地下通道统一规划，注意远近期结合 4）满足净空限界要求 5）人行立交宽度根据人流量确定（见表11-10） 6）一般采用梯道方式解决行人过街 7）人行立交考虑无障碍设计 8）地震多发地区宜采用地道形式 9）根据基地具体情况选择人行天桥或人行地道 14 1.4 步行过街设施规划 1、步行交通规划 交叉口路缘石转弯半径设计 对于干道交叉口，设计中 转弯半径通常采用较大半 径，但转弯半径过大会导 致右转弯车辆车速过高， 不利于行人安全，并浪费 交叉口空间。根据国外研

8、究和实际应用经验，通常 采用减少路口道路转弯半 径来降低机动车速度，在 对交叉口进行设计时，在 路口采用一个大半径之后 接一个小半径的设计，通 过设置物理设施的方法， 规范机动车驾驶员的行为， 减少车辆过交叉口的速度， 同时也提高了路口处行人 的可见度。 15 1.5 交通安宁 1、步行交通规划 概念：交通安宁又称交通宁静，是指包括减少机动车带来的负面影响、改变驾 驶者的行为方式和改善非机动道路使用者的状况在内的所有措施，包括道路规 划、路面设计、道路设施设计、景观设计、交通管理和交通政策等方面的内容。 措施及手段 措施:1）禁止进入标志 2）单行标志 3）禁止转向标志 4）路面标志 5）速度

9、监 测系统 6）邻里速度警示 技术手段：1）球鼻状突出物设置2）道路中心岛设置3）连续弧形凸起物设置4） 两侧突出物设置5）完全封闭设置6）完全转向设置7）路口中心隔离带设置8） 道路中间障碍设置9）卵状道路中央分隔带设置10）半转向障碍设施11）道路交 叉口环状中心岛设置12）三角形凸起物设置13）步行道局部凸起设置14）道路 交叉口整体凸起设置15）路段减速路拱 16 1.6 居住区步行交通规划 1、步行交通规划 按住户数或人口规模分为：居住区（ 30000-50000人）、居住小区（7000-15000 人）、居住组团（1000-3000人）三级。 居住区道路组成 居住区内部道路分为：居

10、住区（级）道路、小区（级）道路、组团（级）道路、 宅间小路。 居住区步行交通规划要点 1）满足出行数量和质量要求 2）妥善处理步行交通和其它交通方式的关系 3）体现无障碍设计的要求 4）提高步行系统的可达性 5）设置多层次多类型的室外设施 6）建立舒适宜人的步行环境 17 1.7 商业步行街（区）交通规划 1、步行交通规划 商业步行街（区）的类型 全封闭式：机动车和非机动车禁止进入 半封闭式：限定通过时间 限定通过交通 商业步行街（区）交通规划要点 1）商业步行区的紧急安全疏散出口间距不得大于160米 2）区内道路应满足货车、清扫车、消防车通行要求 3）区内道路和广场面积，每平方米0.8-1.

11、0 4）区内距次干路距离不宜大于200米，步行区出入口距公共交通停靠站距离不 宜大于100米 5）附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场且距步行区出口距离不宜大 于100米 18 2.1自行车交通特点 2、自行车交通规划 优点 1）节约用地 2）绿色环保 3）灵活方便 4）经济实用 5）有益健康 缺点 1）安全性差 2）舒适性差 3）消耗体力 19 2.2我国自行车交通的发展状况 2、自行车交通规划 1、发展类型 1）“无自行车”城市：主观因素：广州；客观因素：大连、青岛、重 庆 2）“自行车萎缩型”城市：广东、福建、浙江 3）“自行车增长型”城市：经济欠发达城市 2、出行特征 1）年龄特征

12、：15-24 50-59 2）职业特征：中学生 3）出行目的特征：上下学、休闲娱乐、购物 4）出行时耗和距离特征：30min或6km 3、存在问题 1）交通事故率居高不下 2）非机干扰日益突出 3）道路使用不够均匀 4）停车场地严重缺乏 5）管理不利，违章严重 20 2.3规划原则 2、自行车交通规划 1）近远期结合 2）多交通方式协调 3）机非分离 4）网络化 5）满足出行需求 6）均衡分布 7）完善配套 8）结合交通管理 21 2.4自行车交通发展战略 2、自行车交通规划 1）老城区：以公共交通为主，自行车、步行为辅、限制小汽车出行。 2）新城区：确保公共交通为主的客运结构下，将自行车作为一种有益 的补充。 2.5一般技术指标 1、自行车道类型 1）独立的自行车专用路 2）实物分隔的自行车道 3）划线分隔的自行车道 4）混行的自行车道 2、行程速度：11-14km/h 3、纵坡及转弯半径:2%-2.5% max5%; 大于8m, min4m 22 2.6 B+R换乘规划 2、自行车交通规划 概念：是指人们改步行为骑自行车到达公交站或其他快速交通站点，然