汽车拆装与驾驶实习报告

1、辽宁工程技术大学本科生实习报告书教学单位 机械工程学院 专 业 汽车工程 班 级 汽车12-2班 学生姓名 雷鸣 学 号 1207130210 指导教师 李惟慷 7月8号，9号两天，我们班在清雅楼展开了关于汽车方面的实习。此次实习主要是通过拆装发动机，变速器，减速器等来了解汽车的结构和工作原理。第一天我们组被分到了拆装发动机。通常我们按照所用的燃料种类，把发动机分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类，而我们拆的发动机都是汽油机。我们组主要拆的是V6的发动机，老师告诉我们这是三个中比较复杂的一个，但是我们仍是尽我们的努力把它弄明白。首先要清楚汽V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气

2、缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。然后我们又根据书上了解了发动机的总体构造，由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、和有害排放物控制装置等，因为我们研究的是汽油机，所以还有点火系统，因为有些零件已经丢失，所以我又上网找了一些资料来更了解发动机。一、首先，我们先来了解下机体组。现代汽车发动机机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和

3、发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。（1）机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，而且而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制，而且气缸体为单体的。对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。一般来说，在同等

4、缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V

5、型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。（2）气缸盖安装在气缸体的上

6、面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。（3）当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下形成的空间为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。在柴油机中，有直喷式和分隔式燃烧室两种。在汽油机上广泛应用的燃烧室有楔形燃烧室、浴盆形燃烧室

7、、半球形燃烧室、多球形燃烧室和蓬形燃烧室等。（4）气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。（5）油底壳的主要功用是储存机油和封闭机体或曲轴箱。为保证油底壳与机体或曲轴箱之间的密封，油底壳的密封凸缘应具有一定的刚度。用薄钢板冲压的油底壳密封凸缘应有特殊的断面形状。二、曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构由

8、活塞组、连杆组和曲轴、飞轮组等零部件组成。（1）活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞可分为头部、环槽部和裙部三部分。活塞头部其形状取决于燃烧室的形式。常见的有平顶式、凹顶式和凸顶式。活塞环安装在活塞环槽内，用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止窜气，同时使活塞往复运动便顺捷。活塞环分为气环和油环两种。汽油机一般由23道环槽,上面12道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高，第一道环容易产生

9、积碳，出现过热卡死现象。活塞裙部起导向作用。活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，并将活塞所受的气体作用力传给连杆。活塞销通常为空心圆柱体，有时也按等强度要求做成截面管状体结构。活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接采用全浮式和半浮式连接。采用全浮式连接，活塞销可以在孔内自由转动；采用半浮式连接，销与连杆小头之间为过盈配合，工作中不发生相对转动；销与活塞销座孔之间为间隙配合。（2）连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆小头用来安装活塞销，以连接活塞。杆身通常做

10、成“工”或“H”形断面，以求在满足强度和刚度要求的前提下减少质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆轴瓦安装在连杆大头孔座中，与曲轴上的连杆轴颈装和在一起，是发动机中最重要的配合副之一。（3）曲轴是发动机最重要的机件之一。其作用是将活塞连杆组传来的气体作用力转变成曲轴的旋转力矩对外输出，并驱动发动机的配气机构及其他辅助装置工作。曲轴前端主要用来驱动配气机构、水泵和风扇等附属机构，前端轴上安装有正时齿轮(或同步带轮)、风扇与水泵的带轮、扭转减振器以及起动爪等。曲轴后端采用凸缘结构，用来安装飞轮。主轴颈和连杆轴颈是发动机中最关键的滑动配合副。曲轴一般选用强度高、耐冲击韧度和耐磨性能好的优质中碳结构

11、钢、优质中碳合金钢或高强度球墨铸铁来锻造或铸造。曲轴在装配前必须经过动平衡校验，对不平衡的曲轴，常在其偏重的一侧平衡重或曲柄上钻去一部分质量，以达到平衡的要求。（4）飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，外缘上压有一个齿圈，与起动机的驱动齿轮啮合，供起动机发动机时使用。飞轮上通常还刻有第一缸点火正时记号，以便校准点火时刻。多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡试验。为了保证在拆装过程中不破坏飞轮与曲轴间的装配关系，采用定位销或不对称螺栓布置方式，安装时应加以注意。三、配气机构是按照发动机各个汽缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜充量吸入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内

12、排出的装置。(1)四冲程发动机的配气机构一般由气门组和气门传动组组成，按凸轮轴在发动机上的布置，常见的配气机构可以分为顶置凸轮轴和下置凸轮轴（包括中置凸轮轴）两大类。齿轮传动的优点是传动的准确性和可靠性好，但噪声较大。顶置凸轮轴配气机构的一般采用齿形带或链条传动方式，齿形带的优点是无须润滑，工作噪声小，和链条相比，寿命略差。与齿形带相比，链传动的缺点是需要润滑，传动噪声较大，优点是使用可靠，可以和发动机同等寿命。（2）配气定时是以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。为了提高发动机的进气量，并使排气充分彻底。实际发动机进、排气门的开启和关闭时间都不是刚好在上、下止点，而是分别提前

13、开启和延迟关闭一定的曲轴转角。由于进气门在上止点前提前开启，而排气门在上止点之后才关闭，这样就有一段时间进排气门同时开启的现象，这种现象称气门重叠。重叠的曲轴转角称气门重叠角。由于进气和排气都有较大的流动惯性，在短时间内气流是不会改变方向的，因此只要气门重叠角设计合理，一般不会出现废气倒流进入进气管和新鲜充量直接短路由排气门排出的可能性，这对于改善换气效果是有利的。（3）发动机工作时，配气机构零部件由于受热温度升高产生热膨胀，如果运动件之间，在冷态时没有间隙或间隙过小，热态时由于运动件受热膨胀，容易引起气门关闭不严，使发动机在压缩和作功行程漏气，导致功率下降，严重时还会造成启动困难。为消除这种

14、现象，通常发动机冷态装配时，在气门与传动机构中留有适当的间隙，以补偿受热后的热膨胀量，这一间隙通常称气门间隙。（4）气门传动组，由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。凸轮轴主要是承受周期性的冲击载荷。挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或汽缸盖。推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门是其开启。四、汽油发动机燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定

15、数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。主要有油箱、电动滤清器、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、和喷油器等组成。柴油机燃料供给系统的作用是根据负荷的变化在一定的喷射时刻，按一定的喷射压力和喷射方式，按各气缸的工作顺序，将一定量的清洁的燃油均匀地喷入到各气缸。系统包括燃油箱、燃油滤清器、输油泵、高压泵、高压油管以及喷油器等。五、（1）进气系统的功用是将新鲜气体或纯净的空气尽可能多地供入气缸内，并尽可能使各缸进气量一直，为各缸热功转换提供物质基础。空气滤清器有进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。节气门作用是根据驾

16、驶人对加速踏板的操作，适应汽车的行驶条件调节或控制进入气缸的新鲜气体量。进气管包括进气总管、稳压箱和进气支管。（2）排气系统不仅是将气缸内的已燃废气及时地排除干净，而且还要保证尽可能降低有害物的排放和噪声，尽可能回收利用排气能量。（3）增压发动机可分为机械增压、废气涡轮增压和气波增压三种。六、冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统分为风冷和水冷。水冷系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套及其他附加装置等。七、润滑系统的功用是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成

17、油膜，实现液体摩擦，从而减少摩擦阻力，降低功率消耗，减轻机件磨损，已达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。还包括极优雅路标、温度表和机油管道等。机油泵分为齿轮式和转子式。第二天上午我们了解了变速器、离合器等的组成和工作原理。在实验室中都是三轴的变速器，因为实物有的有缺失，有的无法拆卸，所以研究模型比较清楚。首先，我们来说一下离合器，离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，功用有保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺，放置传动系统过载。离合器分为摩擦离合器、膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器。发动机的飞轮是离合器的主动件，离合器压盘是离

18、合器的主动部分，在传递发动机转矩时，压盘和飞轮一起带动从动盘转动，因此压盘必须和飞轮连接在一起，在这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。为了使离合器接合柔和，保证平稳起步，从动盘应具有轴向弹性。从动盘本体与从动盘毂之间是通过减震器来传递扭矩的。接着说一下变速器，变速器油变速传动机构和操纵机构组成，同行分为有级式、无极式和综合式。普通齿轮分为两轴式和三轴式。我们主要来说一下三轴式。三轴式变速器主要有三根轴：第一轴（输入轴）、中间轴和第二轴（输出轴）。第一轴和第二轴在同一轴线上，并与中间轴平行。此外，还有一根倒档轴。若要换挡时，通过拨叉移动结合套，使之与第二轴齿轮的结合齿圈接合，

19、这样动力从第一轴经过齿轮、中间轴、结合齿圈、接合套和花键毂传给第二轴，其间经过两对齿轮传递动力。挡位越高，传动比越小。倒挡是倒挡中间齿轮同时与第二轴倒档齿轮和中间轴倒档齿轮啮合，为常啮合斜齿轮，随第一轴一起转动。若是接合套与结合齿圈接合，即得到倒挡。下午我们了解了驱动桥和悬架等。驱动桥是汽车传动系的最终传动部分，基本功用是实现减速增距，改变发动机转矩的传递方向，保证内、外侧车轮以不同转速转向，实现承载及传力作用。驱动桥可分为普通驱动桥、转向驱动桥、变速驱动桥等。普通驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等元件组成。发动机动力首先由离合器传递给变速器，再由变速器直接传到主减速器和差速器、等速万

20、向节、传动轴到驱动车轮，驱动车轮旋转使汽车得以行驶。主减速器功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。按齿轮副结构分为圆柱齿轮式、弧齿锥齿轮式、准双曲面齿轮式和蜗轮蜗杆式等。有主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统差速器，来分别驱动两侧半轴和驱动轮，使两侧驱动轮具有差速运动的可能性。根据齿轮形状的不同，主要有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种，其中圆锥式被广泛应用。圆锥齿轮式差速器油采用圆锥齿形的半轴齿轮、行星齿轮、差速器壳等组成，其中行星齿轮与差速器壳之间通过行星齿轮轴相连接，当采用4个行星齿轮是，行星齿轮轴呈十字形，也称十字轴；当采用2个行星齿轮时，行星齿轮抽呈一字形，也称为一字轴。半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端是用花键与差速器的半轴齿轮连接，而外端则用凸缘与驱动轮的轮毂相连，半轴齿轮的轴颈支撑于差速器壳两侧轴颈的孔内，而差速器壳又以其两侧轴颈借助轴承直接支撑在主减速器壳上。半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支撑形式，决定了半轴的受力