徐州物流业发展现状及思路

1、徐州物流业发展现状及思路张广敬 徐州经贸高等职业学校一、前言随着信息技 术和电子商务、电子数据、供应链 的快速发展，国际物流业已经进入快速 发 展阶段。物流系统 的标准化和 规范化，已经成为发达国家提高物流运作效率和效益、提高竞 争力的重要手段。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增 长，服务水平显著提高，发展的环境和条 件不断改善， 为进一步加快 发展奠定了 坚实 基础。1、物流业规模快速增长。 2008年，全国社会物流 总额达 89.9万亿元，比2000年增长 4.2倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长 14%。2008年，物流业增加值

2、占全部服 务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。2、 物流业发展水平显著提高。一些制造企 业、商贸 企业开始采用 现代物流管理理念、方法和技 术，实施流程再造和服 务外包；传统 运输、仓储、货 代企业实行功能整合和服 务延伸， 加快向 现代物流企 业转 型；一批新型的物流企 业迅速成 长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费 用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降 趋势，促进了经济运行 质量的提高。3、 物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的 设施条件。

3、截至 2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通 车里程 6.03万公里， 港口泊位 3.64万个，其中沿海万吨 级以上泊位 1167个，拥有民用机场 160个。物流园区建 设开始起步， 仓储、配送设 施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技 术设备 加快更新 换代，物流信息化建 设 有了突破性 进展。4、 物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出 “大力发展现代物流业”， 中央和地方政府相 继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持 现代物流业 发展的 规划和政策。物流统计 核算和 标准化工作，以及人才培养和技 术创新等行 业基础性工 作取

4、得明 显成效。2008 年下半年以来，随着国 际金融危机 对我国实体经济 的影响逐步加深，物流 业作为 重要的服 务产业也受到了 严重冲击。物流市场 需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利 润 大幅度下跌，一大批中小物流企 业经营 出现困难，提供运输、仓储 等单一服务的传统物流企 业受到 严重冲击。整体来看，国际 金融危机不但造成物流 产业自身发展的 剧烈波 动，而且对其他产业的物流服 务供给也产生了不利影响。二、徐州物流发展的优势和现状1、优势（1）区位和交通条件 优势 明显徐州是国家 四沿”开发开放战略的重要 节点，战略区位优势明显：A）沿海开放经济带 与沿陇海一一兰新铁路经济开放地带的重

5、要节点；（）苏鲁豫皖四省接壤地 带、淮海经济 区 最大的中心城市，也是江 苏省规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，具有跨 省区的 经济辐 射作用和中心城市的地位，素有 “五省通衢 ”之称； （C ）徐州为全国重要的交通 枢纽，徐州铁路是全国第二大 铁路枢纽，京沪、陇 海二大干线在此交汇，是路网型特等 编组 站，北站、西站、铜 山站三大 货场主要担负着淮海经济区及周边地区整车、零担、各类 集装箱 和长大笨重货物的发送、到达和中转业务 ，已经开建的京沪高 铁和规划中的徐州至 兰州高速 铁路，是全国两大 铁路枢 纽。徐州到京沪两大都市只需要两个小时左右，这更加吸引商人来徐州这样的二三线城

6、市投资。与此相关联 的是，一个以徐州 为中心的“1小时交通圈”计划目 前已经启动，将被投资现代物流业者视为“聚宝盆”之地。 京杭大运河 贯穿南北，连霍高速公 路、京福高速公路、徐宿高速公路，五条国道公路四通八达，临 近的 连云港市成 为便捷的 对 外贸易港口，加之境内的民用航空机 场（观音机场），构建了徐州立体交通网 络，是全国东西 、南北经济联 系的重要 “十字路口 ”。独特的地理条件和区位优势 ，会使徐州真正成 为辐 射淮 海、连接国际的商贸物流大都会。这 也是打造 现代物流产业的重要基 础。（2）兴旺的商 贸流通为徐州提供了巨大的物流 业发展空间 经过多年发展，徐州市至“十五”末已经建成

7、各类商品交易市 场445个，其中年成交 额超亿元的大型骨干市 场 25个，超百亿元的特大型市 场 2个。投资 25 亿元、占地近 4平方公里 的中国淮海食品城，已逐步 发展成 为全国最大的以 电子商务为龙头、集科工贸 于一体的国家 级食品交易中心、博览中心、信息中心、市场 服务中心和物流中心。 2005 年徐州各 类 市场总 成交额达 602亿元。发 达兴旺的商 贸流通为徐州提供了巨大的物流 发展空间。徐州市目前的 交易市 场主要集中于市区及市北区、东南区、东 北区，其中北区主要 为生产资 料市场。上述 四个地区是徐州市交易 货物的聚集地，各交易市 场附近的交通条件好，具 备发展物流业的先 天

8、优势。（3）经济总 量的持续增长为徐州现代物流产业的发展提供了重要基 础改革开放以来，特 别是近几年，徐州市国民 经济保持了 较快增长。初步核算 2008年，全 市GDP同比增长14%，达到2000亿元；社会消费品零售总额达680.2亿元，增幅为25.3%; 进出口 总额 34.54 亿美元，增长 38.4，公路货运量为 5558万吨，铁路货运量为 3035 万吨， 水运货运量为684万吨，货物周转量547.28 亿吨公里（05年数据）。徐州市目前处 于工业化 发展的中期 阶段，经济总 量 扩大，基础设施建 设增加，城市化步伐加快，外 贸依存度不断提 高，必然带来物流总量急剧增长，也为徐州现代

9、物流 产业的发展提供了重要基 础（4）有部分物流企 业已初步具有 现代物流中心的 雏形徐州市各 类货运业经过优胜 劣汰，企业规 模不断扩大，业务范围逐渐拓展，联运公司、 集装箱运 输公司、储 运公司等 专业 运输企业已初步具有 现代物流中心的 雏形，成为货运业的 龙头企业，为发展现代物流积累了宝贵而丰富的 经验。令人欣慰的是，总 投资为 2亿元，占 地 360 亩位于徐州 东 部下淀的香山物流园，一期工程已建成并投入运 营，二期工程正在建 设 中；新沂建材物流中心已于 2003年动工建设，总投资5亿元，建筑面积 70万平方米，于 2006 年全部建成，年交易 额超过 30 亿元，成为苏 北地区

10、最大的建材物流中心；徐州港口物 流园由徐州港 务集团与山西晋城 矿务集团联手，以万寨港、孟家沟港为 基础，投资 3亿元， 整合辖区运河沿线港口资源，建设占地 2300亩、年吞吐量 5000万吨的华东地区重要的煤炭 中转港和煤炭市 场已见雏形；宏康物流园区以 为工业生产服务的宏康、丸全外运等现 代物流 企业整合建 设的“港区联动”保税物流，宏康物流园 2 . 1 2万平方米的保税 仓库 和 4.4万平方米 的集装箱堆 场已投入使用， 陆路口岸正式启 动，可为进 出口企 业全面提供 报关、报检、仓储 等一体化服 务。曾3次来徐采集数据的 2007福布斯中国大 陆最佳商业城市榜制榜人秦晨 说徐州能

11、够连 续 4 年入 选福布斯榜，而且位次不断提升，得天独厚的区位、交通等优势 是经商的黄金之地 。着力发 展以商 贸物流 为主的第三 产业，是徐州入选福布斯大 陆最佳商 业城市榜名次上升的 关键。三、徐州物流业存在的问题徐州市地 处苏鲁 豫皖四省交界 处，作为淮海经济区的中心城市和江 苏省重点 发展的特 大城市，既有优越的交通、区位等综 合优势，也有发展现代物流业的良好条件，是 发展现代 物流业的最佳物流枢 纽城市。江苏 省现代物流 业发展总体规划也把徐州确定 为全省三大物 流区域中心和五大物流枢 纽城市之一 进行扶持 发展。从总 体上看，目前我市物流 业发展水平 在徐州都市圈乃至淮海 经济

12、区范围内位居上游，但与先 进地区相比有很大差距。客观 地说， 徐州物流 业正处于新老模式 转换和寻求 变革阶段。1、物流业在徐州及淮海经济区的影响有待进步提高作为经济 区物流枢 纽和区域物流中心 ，物流业应 当成为当地的支柱 产业。从理论 上讲。 一个产业成为某地的支柱 产业.其产值应占到该地GDP的20% 30%以上。1995年到2003 年的 9年间，徐州物流业产值 呈现出明显的增长趋势，从1995年的 179194亿元增长到 2003年 的54.88亿元，在增长的GDP中所占的比重由10.21%增长到13 .10%，尚未达到20%，表明徐 州物流 业在地方 经济发 展中尚构不成支柱 产业

13、，意味着物流业在淮海经济区的地位和影响 有待 进一步提高。2、物流企业规模小，成本高近年来，徐州物流企 业的数量急 剧增加其中一大批是个体 户和私营运输业者。在数量 增加的同 时，企业的平均规模却在逐 渐缩小，以传统的邮政物流为例，每个企业平均约有 60 多人， 30 多辆车。企业规模小、势力弱、资 源分散的特征， 导致物流成本居高不下。国际 上一 般用物流费用占GDP的比例来衡量国家物流行 业的整体效率,2008年我国这一比例为 18.3%,而发达国家的平均比例 为 10%左右;我国工 业品的流通 费用约占产品成本的 20- 40%，而发达国家为9.5%-10%;我国商品的 库存周期为35-

14、45天，而西方发达国家的 库存周 期一般不超 过10天。 2003年徐州全社会各种运 输车辆（大小型货车、货 运三轮车、农用运输 车）保有量达到 207690辆，而全社会公路货运量为5052万吨，平均每辆车年货运量为 2432 吨。设 施使用率不高，企 业经营效益差。3、技术手段落后以仓储设施为例，现代生产企业对仓储 的主要要求不是 仓库存货面积，而是利用各种 设 备保证货物的快速流 动，实现产品的快速濉确交付。但徐州现有仓储设施大部分是 20世纪60-70 年代建的 库房栅露天货场 ，新型现代化仓库很少；且多为手工作 业，机械化程度不高， 难以满足徐州工程机械集 团等一些大型和特殊客 户的要

15、求 ，一定程度上制 约了地方经济的 发展。而所谓 的配载中心、配载 市场大多是停 车场，主要提供往返 车辆停车、司机住宿等服 务，功能单一， 此种现象与配 载市场在整个物流和 经济中的地位与作用极不相符。此外，高 品质物流仓储设施在国内还相当缺乏。据了解，目前国内仓储 物流设施总面积达到3亿平方 米，而高标准的仓储物流设施只有 900万平方米。4、经营方式粗放、单目前，相当数量的 仓储结 点主要以出租 库房收取租金 为主。或提供简单 的代 储、代管服 务，单一的服 务难以满建市 场需求，整体造作效率低造成收入水乎低。难 以通过积累扩大发 展；对需求方来 讲，徐州物流企业数量多、规 模小，难以形

16、成 规模效益。激烈的竞 争导致物流 市场经营环 境恶化，大量的小型 经营者往往采取超常手段参与 竞争，使物流市 场秩序较乱， 不利于物流 业的健康 发 展，与区域物流中心城市的 发展要求不一致。4、物流外包“做”比“说”难物流外包是能 让制造业和物流业都感到兴奋的口号，制造 业将物流 业务外包给物流业， 能增加物流 业的总市场份额，这令物流 业兴奋 ；而制造业能以更低廉的物流成本 获得更好的 物流服 务，这令制造 业兴奋。制造商对 外包的好 处再清楚不 过 了，但是，制造商在物流外包 决策上 总是犹豫不定， 物流 外包困 难重重。中国制造业 物流外包 调查 表明，制造 业物流外 包的比例多年来

17、一直 维 持在 16%以下，自营物流仍是主流。5、供应链难协同大家都知道原材料供 应商、制造商、分销商、零售商、物流服务 提供商等 组成了供 应链， 供应链应该协同。在多数情况下，目前中国的供应链 由制造商主宰，制造商 过分强调 博弈， 较少考虑“双赢”或“多赢”，因此，供应链难 以协同。目前形成的供应链 关系不是合作关系，而 是竞争关系，这不利于供 应链的可持续发展。比如，制造商一味采取竞 争性招 标的方式获得 运输 、仓储 等服务，由于客观上目前中国是 “制造强，物流弱”，处于弱 势的物流服 务提供商 只能被 动地降低 报价以 获得这些业务，导致运 输价格、仓储 价格不断走低，但同 时供应

18、链 成 本可能越来越高，并且供 应链的合作与 协同关系没有建立。为 了更好地 发展制造业物流，这 种状况 应该 改变。6、物流创新不足中国的制造 业物流 发展与发达国家具有 较大区别。目前中国制造业 物流 的运作模式与 技术照搬发达国家的多，自己 创新的少，对许多本土 产生的物流 问题我们还束手无策，这需 要制造 业和物流 业携手共同 创新 物流 运作模式和技 术，提升制造 业物流能力和水平，以 应 对日趋激烈的国 际竞争。7、信息化水平低且管理落后首先、现有系统不能适应第三方物流 进行全球物流供 应链管理的需要。现 代物流服 务的 内涵和外延，不是当前 单独某个企 业所能及的。由于传统 的运

19、输业、仓储业 等各自 为政、独 自经营 ，相互间缺乏有效的 协调 ，形成服务效率低下，社会 资源的极大浪 费。反映在现 有的 信息系统上，都是以单项应用为主，原来以运输业为主要业务的信息系统只限于运 输业务，以仓储业为 主要业务的信息系 统也仅限于仓储，不仅数据共享存在 问题，而且集成化程度低， 形成不了 逻辑上集中的数据 库管理，与第三方物流信息系 统要求的 实现货物全过程的信息 跟踪与信息反 馈相差甚 远。 其次、信息系统 缺乏总体规划的指 导。由于物流信息系统 是一项 大型的系 统工程，不仅要投入大量的人力和物力， 还 涉及到企 业的 组织结构、管理体制、工 作方法和工作基 础等方方面面

20、的因素，其复 杂程度和技 术难度都很大。信息系统 建 设的初期 应根据企 业的实际 需求与 发展目 标，进行总 体规划。由于计 算机技 术的飞速发展、各物流服 务企业业务 存在很大的迥异性，国 际上找不到一套完全适 应各企业的通用软件。所以，如何 使以开 发信息系统与不同平台的物流信息系 统部分集成，是第三方物流企 业在发展、扩 大物 流信息化 过程中存在的一个 问题。再次、信息基础 建设薄弱，缺少规范系统的信息 结构。虽 然大部分企 业已经开始进行信息化建 设，但是在信息基 础建设方面做得并不理想， 这也为企 业后期的信息化建 设制造了巨大困 难。信息化建设 的基础工作不仅包括要 对企业的各

21、种资 源建立一个 规范统一的 编码，而且信息的采集渠道和方式要 规范、通畅、稳 定；同时，还要研 究对信息进行科学、合理、深入的加工处理流程方式。业务 管理人 员不要对以计算机技术为 主体的高新技 术抱有不切实际的幻想，认为信息化的基 础工作可以随着 计算机和网络系统 的应用自然而然地 实现。经验 和教训证明，许多信息系 统失败的原因不在于信息系 统所采用 的技 术手段和方法而在于信息管理本身的基 础工作。最后、缺少信息化人才储备。基础 管理 的标准化和 规范化是信息系 统建设的先决条件，它包括两方面的内容：数据 标准化和管理 规 范化。信息系统 的建设不仅仅是设备、程序和数据问题 ，还要以人

22、 为本。企业应 用计算机与 其说是技术问题，不如说是管理 问题，即人们常说“三分技术，七分管理”。每一个信息化建设 项目的 实施都 蕴涵着管理的 创新，可以不断地提高管理水平和人 员素质，提高企业的竞争能 力。而在我国普遍存在的问题 是：实现 信息化的工作人 员往往是学校的老 师或计算机公司的 工作人 员，他们对企业的物流管理 业务 缺乏感性 认识，如果企业人员不予配合，他 们很难对 整个系统流程做出合理的功能需求分析， “闭门造车”所开发出来的系 统跟企业的实际工作有 一定的差距，往往不能令企 业管理人 员满意。8、从业人员素质低物流业作为现代服务产业，其人才需求属于派生需求，即 经济发展必

23、然促使 现代物流业 同步发展，从而构成对物流 专业人才的需求。但是，在快速发 展的同时，我省物流产业也存 在诸 多问题，专业人才不足以及人才在素 质、知识 及层次等方面的缺陷 严重阻碍了物流 产业 和国 际接轨和向现代化方向 发展。据调查 ，在我省的物流企 业中，具有大专层 次以上的管理 和作业人员只有 2134% ，而多数经营范围单一的粗放型物流企 业中受过物流管理 专门训练 的专业 人员则更少。同样 来源资料说明我省物流核心行 业中具有中高 级职称的人 员占从业 人员 的比例 仅为 412，具有高 级工和高 级技 师 的人 员占从 业人 员的比例 仅为 196，远 远低于全国同 时期的 5

24、24和 325的水平，就是在人才比 较 集中的大型制造企 业中，也 极少有受过高层次物流管理 专业教育和训练的专业人员。按每年 1亿元国内生产总值需要 25 个物流从业人员，则2006年实际需要303万人，到2010年实际需要 488万人，按2134%的 比例推算， 2006年和 2010年需要大 专及以上的人 员分别为 064万人、 104万人。从近几年我市物流 专业高等教育的 发展看，2003 年以前，徐州市只有我校开 设物流管 理专业 ，且为中职。每年招生 1 个班，45人左右；当年无毕业生。近几年，徐州师范大学、徐 州工程学院、徐州工业职业 技术学院、徐州建筑职业学院、徐州财经 高等

25、职业学校等高校和 高职院校分 别开设了本、专 科层次的物流管理 专业，每年毕业 生仅百人左右，供求缺口相当 大。由于，物流管理专业 建设在各院校起步 较晚且规模快速扩张，在教学过程中存在着 专业 定位、课程体系、师资 配备、实训 教学等方面的 诸多问题 ，影响了人才培养的水平和 质量。因 此，急需面对江苏和徐州经济发展战略规划的需要，理清 专业建设的思路，加强软硬件的投 入，深化教学改革，尽快确定并不断完善人才培养模式，提高人才培养 质量。四、徐州物流业发展的思路目前，徐州物流 产业虽 有一定的基 础，但从总体上看，发展水平 还比较低，处于规模小、 设施 陈旧、与信息网络 的结合程度差，处于管

26、理手段落后的低水平状况。有鉴 于此，我们必 须：1、提高认识，把现代物流业作为重要产业和新的经济增长点予以发展。从目前 发 达国家的实践看，现代物流业在国民 经济中的增殖作用越来越 强。如欧美发 达国家物流成本占 GDP比重一般在10%左右，而据专家测算，我国的物流成本占GDP的比重大约在18%以上。 如按此测算，徐州市2008年GDP完成2000亿元，全年物流成本大 约应在360亿元，如果这 一比例能下降 2 个百分点，那么全市物流成本能 够节约 40 亿元，这是一个相当可 观的社会 财富。这 一方面 说明我国乃至我市流通 领域的管理水平和 产出效益 还比较低，另一方面也意 味着我 们的物流

27、成本有着非常大的 节约空间。因此，我们应 借鉴发达国家的有益 经验，依托 和利用 现有物流 资源，加大整合力度，构建 现代化物流园区，制定 积极的政策措施，引 导和 促进物流产业的快速发展，把现代物流业培育发展成为国民经济的重要产业。2、加强领导和协调，为现代物流产业营造良好的发展环境。由于当前物流 资源分属于各个产业部门，管理体制也存在着 严重的条 块分割，在一定程度上会制 约物流产业的发展。为此，在土地使用、招商引资、社会融资、技术改造等方面，政府 应加大推 动 支持力度，采取 有效措施 动员和鼓励社会各界力量参与，确保物流园区工程建 设迅速启动。建议 由市长或常 务副市 长牵头 ，成立由

28、市 计 委等综合部 门、交通、口岸、港口、铁路、民航、商业、经贸、工商、 税务、海关、检疫、土地、规划、金融和保险 以及相关地区主要 领导参加的 协调机构，同时明 确一个 权威部门作为办 事机构，赋予相 应职 能，具体负责研究、制定和协调 全市现代物流 产 业发展的政策，审定重大项目及有关决策， 调控人、财、物等重大问题 ，指导现代物流业规划 的实施，强化支持性措施的落 实，形成有利于物流 产业发 展的管理和制度 环境。3、制定可持续发展的物流规划，促进区域性物流统一市场的形成。政府 应尽快制定全市物流 产业可持续发 展的总体规划，确定指 导方针和发展目标，并将物流园区、物流中心和 配送中心以

29、及 综合货运指挥中心建设纳入总体规划之中通 盘考虑，以加速确立徐州市物流 产业在国民经济发展中的 战略地位。同时 ，建议政府在制定本地 发展规划时，要注重协调与 淮海经济区各地区之 间、城市之间 物流发展规划的衔接，避免盲目投 资和资源浪费，规范市 场准入，制定鼓励和引 导社会投 资投向物流基 础设施的政策，为物流产业发 展创造公平的市 场竞争环境，以加快以徐州 为中心，以淮海经济区为范围物流大市 场的形成。4、建立和完善人才培育机制，提高物流专业人才素质。现代物流 业发展的 规模、速度和水平，取决于 现代物流人才的数量和 质量。首先，提高企业认识 ，调动 市场需求。现 代物流 不等于 储运、

30、包装、加工等基本功能，也并不是这 些功能的 简单 加和，它区 别 于这些功能的 基本特征在于其系 统性、整合性。因此企业应 当摒弃原来旧的 观念，积极学习现 代物流的有 关知识，使企业自身产生对整个物流系 统进行整合 优化的需求，这样才会调动市场对高端人 才的需求， 缓解目前物流低端人才 过剩、高端人才缺乏的不正常状况。其次，要舍得花大本 钱，引进一批高水平、高层 次的 现代物流策划和管理人才，以 优惠的政策和良好的人才使用 环境吸 纳国内外 优秀物流人才来徐州 创业。再次，充分发挥 我市物流企 业 的专业、行业优势 ， 联合我市高等院校、科研机构的教学科研力量，采取正规 教育和在 职培训 相

31、结合的 办法，尽 快培养物流人才。第四，通过联 合办学，请专 家讲课和专题讲座、办 短训班、开展网上物流教 育和培 训等形式，加强对物流企 业经理、物流部门经理、物流信息系统 开发人员的培训，为 我市发展现代物流业提供人才支撑。第五、发挥 政府调控作用，规范认证教育市 场。目前物 流教育市 场上存在各种各 样的认证培训，其水平良莠不 齐，有相当一部分并不具 备给学员颁 发资 格证的权力。各地的认证 培训中心也存在管理混乱、授权 不清的状况， 严重影响了物流 师职业资 格认证的声誉。政府应该 充分调动资 源，对现有市场中的培训认证 机构进行一次 较 为彻底的普查，掌握详细资料，并根据发展现代物流

32、的需求 对培训市场进行适当的引 导与调 整，使资格认证 教育真正成 为衡量人才的 标准。第六、重视 提高师资水平规范教 师队伍。目 前物流教育工作者 总体来 说数量过少，其中又有大部分不是物流 专业出身。因此，提高师资 水平 对于改善目前的教育困境至关重要。可以借鉴 省内其他市的 经验 ，通过在职培训、进修、 出国考察等方式，迅速提高他 们的水平和能力，或者从国外引 进高级物流人才，充 实和壮大 物流教 师队伍。5、积极发挥现代物流行业协会作用。建立市级现代物流行 业协会，通过市场化运作并赋予一定的 职责和权利，让物流行 业协会在制定与推广物流行 业标准、规范物流教育、进 行 物流从 业人员资

33、格培 训等方面 发挥作用。通过现 代物流行 业协会建设，推动行业协会在开展 现代物流发展状况调查、提供信息咨询 服务、组织 教育培训、加强行业自律等方面开展工作， 并通过行业协会进行物流业内部交流合作，加 强与政府部门之间的沟通和联系。6、运用电子商务信息技术，建立现代化物流信息平台。重点支持和扶持淮海食品城 汉高物流信息公司与 铁 通淮海通 讯信息有限公司的 强强联合，构建商品交易、物流配送、信息 指挥系统，实施数字淮海工程和区域性 电子商 务与现代物流网 络工程。随着物流市场 的不断 扩大和企业对物流需求的不断增加，根据需要， 扩展利用全球 卫星定位系统GPS、地理地貌 信息GIS、无线通讯WAP以