停车设施规划评价ppt课件

1、停车设备规划评价停车设备规划评价 由NordriDesign提供 nordridesign 停车场设计停车场设计 停车规划评价停车规划评价 停车设备规划评价停车设备规划评价 停车设备规划评价主要从4个方面思索： (1)区域内部停车设备能否可以满足停车需求，用泊位满足 程度来衡量； (2)停车设备建立运营本钱，即经济评价，采用投资费用、 内部收益率和投资回收期来衡量； (3)停车设备对交通环境影响，用道路宽度折减、侧向净空 折减两目的衡量； (4)停车设备对交通影响评价，用交通缺点率和道路通行才 干两个目的衡量。 停车规划评价停车规划评价1、效力效果评价、效力效果评价 泊位满足程度 停车设备的建

2、立主要是现有停车设备难以满足停车需求的 增长，因此规划年泊位满足程度为评价停车系统效力程度 的重要目的。 停车规划评价停车规划评价 2、经济评价、经济评价 1停车场投资费用 投资费用由停车场规划位置的土地单位造价、停车场选择 的建外型式以及不同停车建外型式每个泊位占用的土地面 积系数来共同确定。 m研讨区域停车场建立数目 第j个停车场泊位数 第j个停车场规划位置的土地单位造价，万元/m2 Ek第k种建外型式的泊位单位造价，万元/泊位 第k种建外型式每泊位占用的土地面积系数，m2/泊 位 )( 1 kjkj m j j EPPBC 停车规划评价停车规划评价 路外地面停车场设置泊位时，小型车普通按

3、通用规范，每辆车占 用停车面积按2030平方米计算，大型车占用停车面积可按50 60平方米计算，以上占用面积为平摊停车通道后的占地面积。 停车规划评价停车规划评价 停车规划评价停车规划评价 停车规划评价停车规划评价 3投资回收期 指工程工程从开场投资或投产，到以其净收益净现 金流量 抵偿全部投资所需求的时间，普通以年为计算 单位。 停车规划评价停车规划评价 例：某工程的现金流量如下表，设基准投资回收期为例：某工程的现金流量如下表，设基准投资回收期为8 8年，试初步判别年，试初步判别 方案的可行性。方案的可行性。 年份年份 工程工程 012345678N 净现金流量净现金流量-100-50020

4、4040404040 累计净现金流量累计净现金流量-100-150-150-130-90-50-103070 停车规划评价停车规划评价3、停车设备对交通环境影响、停车设备对交通环境影响 1道路宽度折减 不同的停车车位的布置方式对道路宽度的折减也不同。普 通的布置方式有三种：平行式、斜列式和垂直式，布置方 式如以下图所示： 停车规划评价停车规划评价 停放的车辆与道路成一个角度 ，其特点是占用道路的宽度随车 身长a、宽度b和停车夹角 而异 宽度W计算： 停车规划评价停车规划评价 (2)侧向净空折减 路内停车产生的净空损失，也会呵斥道路通行才干的损失， 根据实践调查阐明，当侧向净空小于某一数值时，会

5、使驾 驶员感到不平安，从而降低车速，偏离车道线，使路侧车 道利用率降低，这一目的仅针对路内停车。 停车规划评价停车规划评价4、停车设备对交通影响评价、停车设备对交通影响评价 1交通妨碍率 交通妨碍率目的R是指被占用的道路宽度B占道路总宽度L 的百分比值，这一目的仅针对路内停车。 交通妨碍率目的R可以用如下公式表示： 美国和日本规定，交通妨碍率R普通不得超越35 对于机非分别的道路，路内停车位占用非机动车道，只影 响到非机动车，R值可以适当提高，建议不大于50； 对于机非混行的道路，停车场主要占用机非混行车道，影 响到机动车和非机动车，应坚持较低的妨碍率，建议R值 不大于30。 停车规划评价停车

6、规划评价 2道路通行才干折减 路内停车对道路通行才干折减 路内停车的存在直接或间接的改动了车道的交通条件， 导致了道路上行驶车辆速度的下降、行驶车辆在道路上 的滞留时间的添加等，这些方面的影响最终都归结为对 车道通行才干的影响。 思索路内停车占用道路车道宽度呵斥通行才干减小、路 内停车产生车辆行驶侧向净空损失对通行才干的折减、 车辆驶入驶出路内停车位对通行才干的影响这三个方面。 下面针对机非混行和机非分别2种道路情况进展讨论。 停车规划评价停车规划评价 一、机非混行的道路上设置停车位： 机非混行的道路上设置停车位，主要也是占用非机 动车道。被占用通道的非机动车会干扰到相邻机动车道， 因此道路通

7、行才干要分车道计算，根据每条车道的折减得 出设置路内停车对整条道路的影响情况。 停车规划评价停车规划评价 A类路内停车设置 即在一幅路双向两车道(或以上)的道路条件下，双向均有路 内停车的一种设置类型，如以下图所示，其通行才干的计 算公式如下：(式1) 停车规划评价停车规划评价 B类路内停车设置 即在一幅路单向行驶或一幅路双向多车道且有双黄线强迫 车流分向的道路条件下设置路内停车的一种类型，如以下 图所示，其通行才干计算公式如下： 式2 停车规划评价停车规划评价 折减系数的取值折减系数的取值 取值分析：经过实践观测，当道路宽度到达某一数值时，其通 行才干到达实际上的最大值：当车道宽度小于该值时

8、，通行才干 会降低。美国规定该宽度为3.65m(12英尺)，日本规定3.5m，小 于该宽度的折减系数取值见下表： 根据日本的公路技术规范，普通来讲应该取325m对应0.94。 停车规划评价停车规划评价 取值分析 普通道路上必要充分的侧向净空为单向1.75m，比1.75m 窄的情 况需求进展折减 公式1应选两侧净空缺乏，公式2选择多车道一侧净空缺乏的取值。 停车规划评价停车规划评价 车辆驶入驶出的折减系数 取值分析 路内停放车辆的驶入驶出会对路段行车有一个时间上的阻 滞，因此简单的以为驶入驶出对通行才干的影响主要表达 在时间上的损失上，折减系数用下式表示 停车规划评价停车规划评价 各种不同车位布

9、置方式对相临车道行驶车辆的阻滞时间的 取值 停车规划评价停车规划评价 非机动车和行人的折减系数 取值分析 在一条道路上，通行才干减少的缘由还有从其它道路和沿 道设备进入的行人、非机动车的干涉。通常以为非机动车 和行人对道路的干扰与沿道路两旁的城市化程度有很大关 系，所以根据城市化程度来确定 的值。 在研讨中，多以城市中心繁华地域的路内停车为讨论对象， 因此选择完全城市化区域更为适宜。 停车规划评价停车规划评价 二、机非分别的道路上设置停车位 机非分别的道路上设置停车位，主要影响到的是非机动车 道的通行才干。由于非机动车道不分车道行驶，因此，在 思索设置后对通行才干的影响时，可以根据设置后的非机

10、 动车道宽度来实践计算 停车规划评价停车规划评价 路外停车驶入驶出对道路通行才干折减 路外停车场对道路通行才干的影响主要表如今出入口出 入的车辆对道路交通流呵斥的停滞。不同的出入口交通 组织方式对路段动态交通的影响也各不一样。以下图为 停车场出口车辆交错的2种方式。 出入口应尽量设在次干道上，并尽能够地远离交叉路口。尽量防止停 车的左转出入，顶峰时段制止左转。 停车规划评价停车规划评价 右转(包含驶入和驶出)车辆对道路通行影响通常取停滞时间t=46 s，对左转(包含驶入和驶出)车辆对道路通行影响通常取停滞时间 t=68 s。 停车规划评价停车规划评价 车辆驶入驶出的折减系数 取值 停车规划评价停车规划评价 实例实例以北京护仓胡同为例以北京护仓胡同为例 护仓胡同为南北走向的双向两车道机非混行道路，道路长 度约150米，宽度约10米，车道宽约3.75米。道路两侧停 放车辆多为居民自备车，以小型车为主，停车车位布置为 平行停放，停车方式为前进式停车。停车位长6米，宽2.5 米进展。侧向净空为125米，顶峰小时周转率0.85。计 算通行才干的折减。 停车规划评价停车规划评价 以护仓胡同为例，在该地域设立路外停车场，路内停车转 为路外停车，将极大改善目前因巷道停车导致交