公路轮组买方指南献给准备升级轮组的新手公路车SHIMANO禧玛诺公路车配件刹车骑行装备与器材轮胎轮组

1、公路轮组买方指南 献给准备升级轮组的新手公路车SHIMANO 禧玛诺公路车配件刹车骑行装备与器材轮胎轮组基思棒槌哥有句名言：“对于单车零件来说，硬、轻、 便宜这三个属性中， 你只能选择两个。 ”这种说法虽然不全面， 但也八九不离十了。当谈及公路车，如果你已经拥有了一只 高品质车架，那么轮组就是你的最佳升级项目。古语有云： “穷玩架，富玩轮，那啥玩套件。”虽然这种说法也不全面， 但也“话糙理不糙”了。在市场上有这么多的轮组选择，同一个品牌也有好几款轮 组，你应该选哪个？买轮指南帮你忙！作为令你的自行车可以向前移动的东西，轮组必须有一个滑 溜但可靠的花鼓、用于精确转向的高刚性，以及能够在高压 下“

2、抓”住外胎的轮圈，并且提供优秀制动力的刹车边。实现 上述的这些基础后，最好它还具备轻量化的特质。每个品 牌都有多种轮组可供选择。给自己的车升级对比目前更符合 以上特性的轮组，就像给车注入了新的生命一样。改善的包 括骑行质感，更快的平均速度，更大的制动能力或更轻的重 量，这些都是有助于骑得更快的东西。购买新的轮组时很可 能令人迷茫，毕竟市面可选择的轮组成千上万，这本买家指 南，将帮助你知道自己需要什么样的轮组，并且了解各种功 能和常用的术语是什么意思。公路轮组解剖科普花鼓：就是轮组中间那个圆柱形的玩意儿，大家都懂的。在 后轮上， 花鼓有个棘轮结构 （除非你骑的是一辆 Fiexd Gear ， 就

3、是死飞啦） ，这允许你可以停脚溜车， 但当你踩踏踏板时， 根据需要向前推进。花鼓包括轴心，通过它将车轮连接到自 行车上。辐条：类似线束一样将花鼓连接到轮圈的东西。每 对轮组的辐条数量和材料选择很重要。条帽：通过螺纹连接 辐条的螺母称为辐条帽。大多数轮子可以通过辐条帽调整辐 条张力。材质有钢、铜、铝三种。轮圈：轮组最外侧的就是 它，轮圈固定着外胎，并为配备有轮圈刹的自行车提供刹车 边。材质主要为铝合金和碳纤维两种（如果你硬是要说 100 年前的木制轮圈的话）。胎垫：位于轮圈的外胎安装面， 负责遮避辐条孔，避免充气后内胎被辐条孔夹爆，少数如 Fulcrum 、Campagnolo 无辐条孔设计的开

4、口胎轮圈以及管 胎轮圈不需要胎垫。我应该买什么类型的轮组？正如现在的 公路车类别越来越多（竞赛、耐力、气动、冒险、碎石等） ， 轮子也有类似的类别。知道你是什么类型的车手以及你想要 什么将大大简化和缩小选择范围。一旦缩小了你的选择范 围，买轮过程将不再纠结。爬坡轮组爬坡时能直接感受轮组 的“重拖感”，因此适合爬坡的轮组通常被设计成具有较低重 量。这种轮组通常使用高度较低的轮圈。这种轮组的另一个 好处在于骑行质感， 通常情况下， 轮圈越高， 路感反馈越颠， 因此爬坡轮组通常更加平顺。如果轮组重量低于 1500g ，并 且轮圈高度低于 25mm 的，这种轮组通常被列为爬坡轮组。 如果预算充足， 一

5、对超轻的爬坡轮组应该在 900-1300g 之间 由于碳纤维技术的普及， 目前“纯种”的爬坡轮已经不多了（逐 渐被气动、刚性表现更好的 30-45mm 取缔）。代表轮组： Campagnolo Neutron 、 Campagnolo Hyperon 、Fulcrum Racing Light 、 Shimano C24 系列， Mavic R-sys 等（好像 一下把主流的都说完了）综合型轮组原文中并没细分这 个级别，小编认为有必要加入。轮圈高度在 25-30mm 的轮 组可以被定义成综合型轮组。其特点就是适应性极其广泛， 可以“一轮走天下”。换句说就是“门门通， 样样庸”。综合型轮 组的重

6、量一般在 1300-1600 克之间，当然不排除那些碳纤维 轮圈重量更低的综合型轮组代表轮组： Campagnolo 的 Zonda 、Eurus 、Shamal ，Fulcrum 的 Racing 0 、Racing 1 、 Racing 3 ，ZIPP 202 系列等中框气动轮组气动轮组因为其“Pr（范儿”迅速成为的流行选择，空气动力学轮组通常具有 更高的轮圈，典型的气动轮缘高度起点约为 35mm 。近年来， 随着气动设计的改进，这些中框轮组已经被大量使用。与一 些高框轮组（见下文）不同，中框轮组在低重量，骑行品质 和提高性能与风组之间提供合理的平衡点Zip是空气动 力学轮组市场的领先品牌

7、之一，其高尔夫球坑表面拥有极高 的辨识度。气动轮组通常由碳纤维制成以保持低重量。中框 气动轮组的重量通常在 1300-1600 克之间，这取决于你是开 口胎版还是管胎版。然而，预算有限，可以选择由铝制成或 以铝刹车边的“大铝刀”，不过会很重。 代表轮组： Campagnolo Bora 50 、 Zipp 303 系列、 Shimano Dura-Ace C35 （最新款 9100 为 C40 ）等高框气动轮组当速度是优先考虑因素时， 60mm 以上的高框轮组风阻更小。然而，在横风中极难操控 则是高框轮组的最大问题。这就是为什么中框轮组已经成为 在除计时赛和高速冲刺之外最佳选择的原因。使用高框

8、轮组 进行比赛的人通常拥有一套训练轮，用于日常训练。高框 轮组在更高速时，提供空气动力学优势，但加速过程相对漫 长。当然还有封闭轮或者“刀轮”，其风阻比高框轮更低，但 受侧风影响更大； 加上高昂的售价， 很少有人会去消费这些， 所以就不单独再开个分类来讲了。封闭轮一般用于计时赛或场地赛， 这些条件以外的话慎用。 代表轮组：Zipp 404 系列、Campagnolo Bora 80、Mavic CXR80、Shimano Dura-Ace C60 （最新 9100 系列）等训练轮（土 豪们请略过）虽然速度和低重量是竞赛轮组的优先事项，训 练或“日常”轮必须耐用。因为轮圈会随着时间的推移而磨损，

9、 所以铝合金训练轮是极好的。一对定制的自编轮组更换辐条 和轮圈相对便宜、 不错的选择（小编就有对 105 花鼓加 Alex 圈的 32 辐条自编轮） 。其他选择是主要各大品牌的入门轮组， 它们也是相当耐用的，有些直接成对更换也不会太贵（例如 各种整车拆车轮组） 。大多数品牌都提供入门款成品轮组。然而， 为了耐用性， 你可能会考虑一对 28 或 32 辐条的自编 轮。对于训练轮来说，就不要纠结重量了，转得动就行，反正咱 比赛不靠它是不？代表轮组： Shimano RS11 、Mavic Aksium 等碎石 / 冒险 /旅行轮组乡村道路或碎石骑行，或者快速通勤， 一对良好的旅行轮组对要求进似于训

10、练轮。轮组必须通用性 强，并且容易维修。 对于这种类型的骑行， 高辐条数（ 28-32 ） 轮组通常是比较好的。我的轮组使用什么类型的外胎？有三 种类型的公路外胎，分别是：开口胎、真空胎、管胎，每种 类型需要一个特定的轮圈。有关更多详细信息，请阅读我们 之前的文章（传送门： 外胎破论 什么才是你想要的公路外 胎？）。开口胎科普开口胎是指使用单独的内胎来储存空气 的轮胎，这是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，在没 有提到轮胎类型的地方，可以放心地认为它是一个开口胎。 管胎科普管胎的安装非常麻烦以及耗时管胎，并不是什么 新东西了，虽然它们也是有内胎结构，内胎被与套管缝合在 一起，然后粘合到轮圈上

11、。考虑到这一点，很容易看出为什 么管胎最适合竞赛的，轮胎与轮圈都拥有极低的自重，并且 一旦出现穿孔过大的爆胎，很少有一般车手可以简单地（或 可靠地）在路上修复它们。除非有人在后勤车上拿着轮组 等你，否则管胎可不是个最佳选择。真空胎科普真空胎是一 种在汽车、山地车中得到充分证明的轮胎，越来越多的品牌开始向公路车推广其优势无内胎结构，可降低轮胎自身 重量以及降低滚动时内外胎阻力，从而拥有更好的滚阻表现。 同时，真空胎轮组也可以向下兼容使用开口胎，在真空胎受 到自补液无法填补的穿刺后，可加入内胎继续骑行。图中 是一个气密的真空轮圈设计公路轮组材料 现代公路轮组有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。铝

12、 合金通常存在于 5000 元以下的轮组。碳纤维则已经成为竞 赛公路的标准，其中刚性和重量有着巨大的优势。铝圈仍然 是制动性能的标准，虽然碳圈在这个领域一直在进步。什么 是轮径？标准公路自行车轮圈尺寸为 700c ，其名称来自于包 括充气轮胎的轮胎的直径的近似公制测量。现代公路自行车 基本都是 700c 的轮径，少数小尺寸的女性公路车会使用更 小的 650c 轮径。如果你仔细看看你的公路车外胎，你可能 会看到数字，如 23-622 或 25-622 。这些数字是国际轮胎尺 寸标准， 第一个数字指轮胎宽度 （23c ， 25c ）。第二组数字， 在这种情况下为 622 ，是设计成适合 700c

13、轮圈的轮胎的胎 圈座直径（ BSD ）。公路轮圈宽度说明虽然 622mm 胎圈座直 径是工业标准，但轮圈的宽度并未有。最近，潮流趋向于使 用更宽的轮圈，因为它们提供更大的内胎入气量和更好的空 气动力学表现，可以提供更舒适的骑行质感，改善的车辆操 控，更低的滚动阻力和可能更少的接地面。如图，轮组内宽正在成为一个非常受欢迎的性能指标。令 人困惑的部分是，一些品牌标注轮圈外宽，而有些是内宽。 内宽 14mm 以下的轮圈被认为非常窄， 17mm 和以上是宽的， 任何轮圈都可以使用 23-25c 外胎（内宽 17mm 以上的轮圈 使用宽胎滚阻更低） 。轴心尺寸如果你的公路车是在过去 20 年间购买或者组

14、装，并使用夹器轮圈制动，那么它很可能使 用着130mm宽的后轮快拆开档（130QR或130 x 9mm和 100mm （100QR或100 x 9mn）前轮快拆开档。然而，碟 刹的引入已经极大地混淆了这一点，现在有用于碟刹的花鼓 轴心有多个标准，其中许多如是从山地车借鉴的桶轴设计。 最好先参考下你的自行车品牌网站，以确定你的车型是使用 什么标准。塔基兼容性 塔基位于后花鼓的右侧（驱动侧） ，是用于安装传动系统中 飞轮的，并让其驱动后轮。虽然大多数 11 速塔基现在可以 向下兼容，但对于比较旧的轮组来说，你必须小心匹配塔基 与你的传动系统速别与品牌。确保塔基是适合您传动系统 的，飞轮品牌和速别很

15、重要，图中为 Shimano 11 速塔基。 Shimano 塔基 Shimano 系统的塔基在过去 20 年并没有过多 的改变，除了升级 11 速时被迫更换了更宽的塔基。最新的 Shimano 11 速塔基可兼容 8速、9 速或 10 速的卡式飞轮。 如果你是 11 速的传动系统， 你需要确保轮组塔基兼容 11 速。 需要注意的是， 2011 年以前的 Shimano 10 速轮组， 这种轮 组的塔基花键较高， 只能用于 Shimano 的 10 速飞轮。 SRAM 飞轮使用与 Shimano 飞轮一样的塔基， 因此几乎都是交叉兼 容的。例外的是， SRAM 山地车以及部分公路 1x11 系

16、统需 要使用 SRAM 自家标准的 XD 塔基。 Campagnolo 塔基 Campagnolo 塔基直径和花键都与 Shimano /SRAM 完全不 同。如果你使用 Campagnolo 飞轮，请确保塔基匹配。许多 轮组品牌将塔基作为修补件销售，所以可以将 Campagnolo 塔基切换成 Shimano 的，反之亦然（ Shimano 的轮组例外） 。 塔基设计和耐用性塔基的内部结构因品牌而异，作为转动部 件，需要偶尔润滑和维护。一般情况下，昂贵的轮组会设计 使维护更方便，只需要基本的内六角工具甚至“免工具”就可 完成（ Cris King 除外的节奏么？） 。某些便宜的设计，保养 维

17、修并不太容易， 而某些品牌则建议“如果磨损， 请更换整个 塔基”。塔基材质主要分为钢和铝两种， 少数轮组会使用钛合 金塔基（例如 Shimano ）。钢塔基较重，但是非常耐用，几 乎不会被飞轮“啃”坏；铝塔基较轻，但强度不如钢，飞轮会 在塔基上“啃”出咬痕，钛塔基的耐用与重量则是两者的折中 点。塔基响数一个轮组经常被忽视的特征就是塔基响数，塔 基通常不会低于“每 360 度转动 18 个接合点”（就是俗称的 18 响），更多的响数，可以获得更好的加速响应，但同时也 会让轮组滚动阻力提升。公路轮组制动科普轮圈制动的夹器， 在过去的一百年，一直是公路车的标准。但是如上所述，碟 刹，一种在汽车，摩托

18、车和山地车上被证明更优秀的技术， 正迅速成为公路车的流行选择。虽然大多数轮组仍然设计用 于轮圈制动夹器，但碟刹的逐渐普及增加了另一种选择。轮 圈制动公路轮组许多公路车轮组仍然设计用于轮圈制动的 夹器，这意味着轮圈必须提供高精度、高强度的刹车边。这 就是为什么大多数优质铝轮圈都声称使用“机加工”刹车边 这能保证制造时刹车边表面均匀。随着时间的推移，在 恶劣的环境条件下，刹车不只是会消耗刹胶，也会磨损刹车 边。刹车边破损是十分危险的，因为公路外胎的高压可能导 致刹车边破裂和爆炸。在你的刹车边上寻找一个小凹坑或凹 槽，这就是一个磨损指示器，当它开始被磨平消失时，就是 你更换轮圈或轮组的时候了。大多数

19、公路车仍在使用轮圈 刹的夹器，轮圈的刹车边状况对于你的安全至关重要。碳纤 维轮圈的刹车效果不如部分铝圈，特别是在湿滑环境下。记 住这一点，如果你正在考虑日常使用一对碳纤维轮组。碟刹 公路轮组碟刹轮组使用带有碟刹盘片安装位的花鼓。由于这 些碟片在制动时，会施加很高作用力，所以碟刹轮组通常辐 条数会比较多。由于刹车边补强会产生额外的重量，而碟刹 轮组完全取消了刹车边，所以碟刹轮圈比一般轮圈更轻。值 得注意的是，将碟刹装上公路车并不是“换对轮组”这么简单， 车架与前叉都必须为碟刹重新设计，请事先注意自己的车架 是否支持。碟刹轮组的轮圈上不需要刹车边。值得注意的 是，公路碟刹轮组与山地一样，有两种类型

20、的碟刹盘片安装规格：“中锁”和“六钉”“中锁”是himano的花键系统，使用 转换器也可以使用“六钉碟片”，“六钉”规格的则只能安装“六 钉碟片”。中锁与六钉两种碟片规格的战火从山地蔓延至公 路，图为 Shimano 中锁安装制式。 辐条辐条将花鼓连接到轮 圈。通常，辐条数多的轮组更坚固，更耐用，但是这会增加 重量。常见材质为不锈钢，少数高端轮组会用铝合金辐条， 以及曾经昙花一现的钛合金辐条，某些极其高端的轮组会使 用碳纤维辐条。 造型则分为圆和扁两种。 一对高质量的轮组， 正确的辐条张力是至关重要的。太松，辐条过于伸展，恒定 的弯曲会损坏辐条或者轮圈。太紧，会降低骑行质感，并且 增加辐条帽开

21、裂风险。 成品轮组 VS 自编轮成品轮组和自编 轮到底哪个好经常被争论。令人困惑的是，成品实际上也是 手工制造的。然而，关键的区别在于，成品轮组的花鼓与轮 圈是根据确切的规格定制的，一般拥有更好性能与耐用性。 自编轮采用更经典的方法，其中花鼓，辐条，辐条帽、轮圈 和胎垫都可以可以单独购买，并根据个人需求来选择。一般 来说，职业车队用的轮组，无论是爬坡轮还是气动轮，基本 都使用成品轮组。因为各大轮品牌研发和营销，都要通过赞 助职业车队来完成。职业车手经常根据比赛路况和条件更 换轮组。然而，似乎一对 30-40mm 高度的轮组已经成为“全 能”选择。自编轮通常用于训练，长途和日常使用。然而，当 然

22、有职业车手使用自编轮的例子，例如当年 HTC 车队，又 例如 Enve 、FFWD 这类“成品厂编轮”。购买二手公路车轮组 昂贵的轮组当然可以作为二手物品出售。就像一辆自行车， 车轮的实际使用里程和修理历史是购买二手轮组的关键。第 一步当然是检查轮组的偏摆和跳动。给它一个旋转，并目测 确保它不“瓢”。而且还要检查在轮圈纵向有没任何“跳动”。 轮 圈：检查制动面是否磨损，刹车边应该是平整的，无任何凹 凸变形。看看有没碰撞痕迹，然后检查整个轮圈有无裂缝， 特别是在辐条孔处。辐条：检查所有的辐条是否笔直，没有 凿痕或划痕。同时挤压两个辐条，所有的辐条张力应该充足 均匀。不均匀的张力是轮圈偏摆的标志，

23、它通过辐条张力保 持形状。花鼓：通过握住花鼓塔基来旋转轮组。轴承应该自 由旋转， 无任何阻力或颗粒感。 然后检查塔基转动是否平顺。 此外，一定要确认塔基与你的飞轮的是否兼容。公路轮组词 汇表偏心圈 ( Asymmetric rim )：由于飞轮于后轮的右侧， 辐 条与后花鼓的连接点向左偏移。所以，偏心圈被设计成为这 些偏置辐条提供到轮圈更直接的路径，使后轮更坚固更硬。轴心(Axle ):花鼓围绕轴心旋转，轴心连接到车架和前叉的 开档部分。在公路车上，轴心总是空心的，并且通常设计成 与快拆杆搭配工作。 扁辐条(Bladed spoke ):扁平的辐条， 旨在减少风阻。扁辐条在高端轮中是非常常见的

24、，并且调圈 时需要工具辅助固定辐条，避免发生偏转，这可以允许更高 的辐条张力。顶级辐条品牌 DT Swiss 和 Sapim 都声称他们 最好的扁辐条，不仅是最轻，而且还是最坚固耐用的。变径 辐条( Butted spoke )：你可以看到变径辐条的中心比外部更 细。当设计合理时， 变径设计可以促使辐条弯曲远离薄弱点， 因此可以在较低重量的同时改进耐久性。双变径意味着两种 不同的直径，三变径则意味着三种直径。 盒式轴承(Cartridge bearing )：在该系统中，轴承是个具有滚珠轴承的筒，并且 内和外座圈为一个单元。外圈紧密压合到花鼓壳中，而轴心 接触内圈。 轴承被认为是易损易耗件，

25、损耗后不用考虑修补， 直接更换新的。中锁( Center Lock )：用于将碟刹盘片安装 到花鼓上的 Shimano 花键系统。开口胎( Clincher )：公路 自行车上最常见的轮胎系统类型。外胎上的胎唇与轮圈上的 圈唇结合固定外胎，开口胎需使用内胎储存空气。滚珠轴承( Cup and cone bearing )：替代盒式轴承毂的是滚珠轴承。 常见于入门级车轮和所有 Shimano 轮组。它的特点是在一个 永久性外轴承座上旋转的球形滚珠轴承，具有可调节的锥形 内圈。碟刹( Disc brake )：碟刹制动技术在山地车上得以证 明，在轮花鼓上放置一个薄的板状制动表面(碟片) ，用卡 钳

26、夹住以减慢车速，实现制动。双层圈( Double wall rim )： 这是指轮圈的内部横截面。相比单层圈连接辐条和外胎接触 面是同一层材料，双层圈增加了将两者分开的水平材料。这 种附加层创建一个箱型结构，极大地提升了轮圈刚性和耐久 性。辐条孔( Eyelet )：在轮圈的轮辐孔中有加强环，允许更 大的辐条张力，因此可以让轮组更耐用。双辐条孔的轮圈将 使辐条孔穿过轮圈的两层轮圈 (参见双层圈) 。塔基( Freehub body )：后轮上的机构，其允许骑行者无阻力地向后滑行或 向后踩踏。花鼓( Hub )：轮组的中心就是花鼓， 其包含轴心， 轴承和塔基并且连接辐条。机加工刹车边( Mach

27、ined sidewall )：轮圈成型后的精加工，这有助于确保其制动面平 整和均匀。辐条帽( Nipple )：辐条帽是辐条的螺母。通常， 辐条帽位于轮圈处，但是一些轮组的设计将辐条帽放置在花 鼓处。 开口管胎( Open-tubular )：一种用于开口胎轮组的管 胎。开口管胎在其制造技术上略有不同，让开口胎轮组也可 以享受高端管胎的路感(基本没几个人会用开口管胎) 。快 拆( Quick release )：用于将轮组连接到自行车上的免工具 拆卸机构。它包括连接到一个杠杆凸轮组件的螺纹杆。螺纹 杆通过中空的花鼓轴心，并且另一侧上的螺母可以调节张力。 直拉编法：辐条离开花鼓并呈直线与轮圈连接。这是轮组编 法的最简单形式，并且可以缩短辐条长度，减轻重量。这种 编法普遍存在于公路车前轮，但是不能有效抵抗作用于后轮 的驱动侧或碟刹的扭矩。轮圈( Rim )：安装外胎并作为夹器 的制动表面的轮组外环圈。胎垫( Rim tape )：用于覆盖轮 圈上的多个轮辐孔的保护胶带。否则，内胎将通过辐条孔膨 胀而导致爆胎。来自 Shimano ， Fulcrum ， Mavic 和其他的 一些顶级轮组或真空和管胎轮组则不需要胎垫。密封轴承(Sealed bearing )：盒式轴承的另一个名称辐条 ( Spoke )： 将花鼓连接到轮圈的线材。 它们可以由钢、 不锈钢(