天沟施工技术交底

1、中铁大桥局集团股份有限公司渝黔铁路土建一标项目经理部一分部一工区技术交底编号: 交 底 项 目天沟施工技术交底单位工程名称小南亚客车联络线施工单位中铁大桥局集团股份有限公司渝黔铁路土建一标项目经理部一分部一工区交底日期交底地点交底内容：1、施工准备施工前，由测量组定出开挖线，开挖之前先清除现场四周及山坡上悬石、浮土等，排除一切不安全因素，作好基础四周临时围护和排水设备。查明施工范围内的障碍物。地下有无大块石及地下管线等，空中有无高压电线等，所有障碍物应事先清除或设立明显标志避开，确保安全生产；2、开挖基坑基础采用挖掘机开挖表层覆盖土，石方采用空压机开挖；开挖之前对开挖弃土作好堆放安排，避免造成

2、弃土零乱。沟底和沟帮必须放置在稳定的地层内，当天沟设置在软土、松软土或其他特殊的岩土体上时，应进行垫层处理或者必要的基底处理措施。开挖时，要用先中部后四边的方法进行，其注意事项有：在开挖至接近边界线时，用人工方法施工，保持边坡平整顺直。（2）挖至坑底（设计标高）时保留不少于30厘米的厚度，再用人工挖至基底标高，经设计、监理现场检查验收基坑，合格后及时施作砌体。（3）对基底进行找平，由水准仪进行控制。3、砌筑石料的选择石料等级应符合图纸要求。石料在使用前按规范进行试验，以确定石料各项力学指标值。石料色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂结构缺陷的硬质石料，片石最小厚度不小于15cm，在角隅处

3、使用的片石应粗凿方正。砌筑前，其表面泥土、水锈应清洗干净。砌筑施工前，必须经现场技术员和监理检查验收基坑，合格后再进行砌筑施工。当基底为岩石时，应将基底表面清洗、湿润、再坐浆砌筑，当基底为土质时，可直接砌筑（土质基底承载力满足设计要求）。砂浆：砌筑用砂浆的原料如：水、水泥、砂、外加剂等建筑材料，必须符合设计要求和施工规范的规定，有出厂合格证书和现场抽样试验报告。按照设计要求采用m7.5砂浆，砂浆严格按照试验室给定的砂浆配合比(水泥：混合砂：水300：1505：195)采用机械拌制，现场实地配制砂浆人使用计量器具。盘盘计量，不得用体积比，必须用重量比。自投完料后开始算起，拌制时间不得少于2分钟，

4、严禁采用人工拌合。砂浆拌和完毕后在工地临时存放时先在地上铺一张干净的铁皮，然后将砂浆存放于铁皮上，严禁存放在地上。砂浆要随拌随用，如砂浆在存放过程中出现凝结现象严禁使用。砂子等材料的称重必须以试验室验收过的量测工具为准。 砌筑：砌筑时先在坡面挂线找平，然后自下而上进行砌筑。采用挤浆法砌筑，确保灰缝饱满。砌筑前应先在坡面铺设一层砂浆底座确保片石与坡面之间相接密实，无空洞。砌块不得大面积铺设，石块在砌筑时，应利用片石的自然形状，相互交错彼此搭接，上下砌缝应相互错开7-8cm。石块与石块之间必须用砂浆填满、塞实。不得有空缝和通缝，严禁干砌.不准在刚砌完的砌体上用大锤加工石料或抛掷石块，避免碰撞，砂浆

5、初凝后碰松的片石要拆除重砌，严格禁止先干铺一层石块，而后铺灌砂浆的作法。严格禁止表面用大石块，内部全用小石块（包馅）的方法砌筑。天沟沟壁不得高出原自然地面。伸缩缝的砌法：沿路线方向每隔15-20m设置伸缩缝一条，不同地基上的排水结构设置沉降缝。伸缩缝或沉降缝缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋。为保证接缝的作用，所以在伸缩缝施工时应采取挂线法施工，伸缩缝必须垂直。并且缝两侧砌体必须平整，不能搭接。严禁设置假缝。养生：砌体在砌筑过程中已成型沟体必须及时进行土工布覆盖，并经常洒水保持砌体湿润，砌体养护时间不得少于14天。在养护期间避免人为踩踏及碰撞砌体。天沟断面图4、临近既有线施工安全措施施工前，组织

6、施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、

7、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；2)电话通知两端车站行车室扣车。a、临近既有线施工，虽不需慢行，按工务安全规则规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名

8、防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。b、线路发生故障时的防护办法： 当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。挖掘机、推土机等危险性较大

9、的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。5、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，深度

10、不小于1.5m，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌，防止破坏既有电缆。6、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防

11、止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(9)在大风(超过六级)、大雨等恶劣天气下严禁作业。7、行车设备及信

12、号的安全防护措施对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。8、材料、机具安全措施施工中临时设施、材料、机具等严禁侵入行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。9、各种用电设备的安全措施 (1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。10、环保措施 尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有树木及地表植被，临时用地范围的耕地采取措施复耕。 弃土场要先挡护后弃渣，防止