CNG汽车加气站安全管理课程设计

1、目录第一章 概 述4第二章 危险性分析5第三章措施设计151、消防设施及给排水152、电气装置162.1 供配电163、一般规定174、站址选择195总平面布置256、加油工艺及设施2761 油 罐2762 工艺系统287、液化石油气加气工艺及设施3171 液化石油气质量和储罐318、压缩天然气加气工艺及设施32第四章 安全管理规定33进站须知33安全管理制度34安全生产制度34压缩机房安全管理制度35压缩天然气槽车安全管理制度36消防器材管理制度38设备安全管理制度39cng子站交接班制度40cng子站生产巡检制度41配电、发电室安全管理制度42cng子站用电管理规定42cng 子站消防安全

2、管理制度43cng子站安全保卫制度44参考文献47第一章 概 述近几年来，随着国家和人们环保意识的增强以及能源结构的调整，天然气汽车作为一种清洁能源汽车在我国得到了迅猛发展。各地天然气汽车及加气站如雨后春笋般遍布国内34个省、市、自治区。天然气汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为燃料的汽车。cng是压缩天然气的简称，是指主要由甲烷构成的天然气在20mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内用作汽车燃料。天然气用作汽车燃料已有50多年历史。70年代后期，由于世界原油暴涨，促使许多国家研制、使用天然气汽车。近二十年来，由于汽车尾气排放物对城市大气污染日益严重（空气中60%的污染物来自汽车

3、尾气），人们正努力探寻包括lpg、cng、lng、甲醇、电力、太阳能、氢气等符合环境要求的汽车替代燃料，其中由于cng技术成熟安全可靠，经济可行，因而发展最快。而在天然气汽车需求快速增长的同时，天然气汽车的发展受到了诸多限制，其中最突出的矛盾就是气源问题。现有压缩天然气汽车加气站一般建在天然气输气管网的附近，由天然气管网直接取气，通过压缩机分级加压至25.0mpa，再通过加气机加注至天然气汽车。特别对于大容量cng加注站，需要周边管网压力和管道口径较高（一般要求压力大于0.4mpa，管径大于dn300）。关键词： cng汽车加气站，安全管理， 危险区域划分，防火间距 第二章 危险性分析随着汽车

4、工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(cng)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(cng)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。 一、cng汽车加气站的工作原理及类型 1压缩天然气加气站的工作原理 加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25mpa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。压缩天然气

5、加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。 2类型 压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。子母站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25mpa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，

6、便于使用。从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。 二、cng汽车加气站的火灾危险性分析 1天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5-15 (vv)，最小点火能量仅为028mj，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kjm3)，对空气的比重为055，扩散系数为

7、0196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐、过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 3高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25mpa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目

8、前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4mpa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有刺鼻气味的黑

9、水，有的达到了25-5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8083mgl。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 5存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带人的烟火、打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击等，均可成为加气站火灾的点火源。 操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在

10、着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦、撞击火花等。 6安全培训不规范 新建cng加气站的操作人员因不熟悉cng新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。 三、cng汽车加气站的火灾预防 1防火间距符合要求 压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于(汽车加油加气站设计与施工规范)gb

11、50156-2002的规定。加气站内的总平面布置应按照(建筑设计防火规范和城市燃气设计规范进行，除储气瓶(储气井)、生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。加气站生产、办公室应分区设置。加气站区内的储气瓶组(储气井)、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。 2保证天然气储存安全 储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。目前我国加气站采用较多的是国产60l钢瓶。当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。在城市建成区内总容积不应超过16m3。

12、小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高16m，限长55m。同组储气瓶之间净距离不应小于003m，储气瓶组间距不应小于15m。 储气井的设计、建造和检验应符合国家行业标准高压气地下储气井syt6535的有关规定。储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。 加气站的储气瓶(储气井)间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。储气瓶组(储气井)与压缩机、调压器间、变酉己电间，在不能满足相应

13、防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组(储气井)顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组(储气井)总长，并在两端各加2m及以上，隔墙厚度不应小于0.2m，可防止事故时相互影响。防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。 3天然气质量符合标准 进站天然气的质量应符合现行国家标准天然气gbl7820-1999中规定的类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准车用压缩天然气gbl8047的规定。若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20msm3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行

14、和维护。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。 4设置安全保护装置 在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失灵时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。 锗气瓶组(储气井)进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。每个储气瓶(井)出口应设截止阀。以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。 压缩机出口

15、与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进、出口应设高、低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机组的润滑油系统应设低压报警及停机装置。 加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20mpa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400-600n。加气机附近应设防撞柱(栏)，防止进站汽车失控撞上加气机。 加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。在储

16、气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500m3(基准状态)，很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。压缩机停机卸载的天然气量，一般太于2m3(基准状态)，并且泄放次数平均每小时2-3次以上，排放到专用回收罐较为妥当。因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2m3(基准状态)的气体可排人大气。泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。 加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。 5选择适当材质的设备 增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准输送流体用无缝钢管gb8

17、163的有关规定。增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准高压锅炉用无缝钢管gb5310或不锈钢无缝钢管gbt14976的有关规定。对严寒地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备、管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀、耐老化等能力。 加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。 埋地管道防腐设计应符合国家现行标准(钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范sy0007的有关规定，并应采用最高级别防腐绝缘保护

18、层。 6控制和消除引火源 加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按(汽车加油加气站设计与施工规范gb50156-2002确定。按照(爆炸和火灾危险环境电力装置设计范gb50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。 加气站的站房和罩棚按建(构)筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带(网)保护。天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。雷雨天气应停止加气作业。 严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。 7采取通风措施 为了

19、防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm；m(地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。 8设置可燃气体检测报警装置 为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。压缩天然气储气瓶间(棚)

20、、天然气泵和压缩机房(棚)等场所应设置可燃气体检测器。报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准(石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范sh3063的有关规定。可燃气体检测器报警(高限)设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度(wv)值的25。 9提高工作人员的专业素质 对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核。熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。 第

21、三章措施设计1、消防设施及给排水1.0.1 本条是参照现行国家标准城镇燃气设计规范 (gb 50028 93) 的有关规定编制的。 1.0.2 加油站的火灾危险主要源于油罐，出于油罐埋地设置，加油站的火灾危险就相当了低了，而且，埋地油罐的着火主要在检修人孔处、火灾时用灭火毯覆盖能有效地扑灭火灾；压缩天然气的火灾特点是爆炸后在泄漏点着火，只要关闭相关气阀，就能很快熄灭火灾。因此，规定加油站和压缩天然气加气站可以不设消防给水系统。 1.0.3 当有可以利用的给水系统时，应加以利用，以节省投资。 9.0.5 第 1 款内容是参照城镇燃气设计规范 gb50028- 93 的有关规定编制的。液化石油气储

22、罐埋地设置时，罐本身并不需要冷却水，消防水主要用于加气站火灾时对地面上的液化石油气泵、加气设备、管道、阀门等进行冷却。规定一级站消防冷却水不应小于 15l s ，二、三级站消防冷却水不应小于 10l s 可以满足消防时的冷却保护要求。 地上罐的消防时间是参照城镇燃气设计规范 gb 50028-93 规定的。当液化石油气储罐埋地设置时，加气站消防冷却的主要对象都比较小，规定 1h 的消防给水时间是合适的。 2、电气装置2.1 供配电2.1.1 加油加气站的供电负荷，主要是加油机、加气机、压缩机、机泵等用电，突然停电，一般不会造成人员伤亡或大的经济损失。根据电力负荷分类标准，定为三级负荷。目前国内

23、的加油加气站的自动化水平越来越高，如自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加油加气机等信息系统，若突然停电，这些系统就不能正常工作，给加油加气工作运营安全带来危害，故规定信息系统的供电设置应急供电电源。 2.1.2 加油站、液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站供电负荷的额定电压一般是 380/220v ，用 380/220v 的外接电源是最经济合理的。压缩天然气加气站、加油和压缩天然气加气合建站，其压缩机的供电负荷、额定电压大多用 6kv ，采用 6/10kv 外接电源是最经济的，故推荐用 6/10kv 外接电源。由于要独立核算，自负盈亏，所以加油加气站的供电系统，都需建

24、立独立的计量装置。 2.1.3 一、二级加油站、加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如不设事故照明，照明电源突然停电，给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此应在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处设置事故照明。 2.1.4 采用外接电源具有投资小、经营费用低、维护管理方便等优点，故应首先考虑选用外接电源。当采用外接电源有困难时，采用小型内燃机发电机组解决加油加气站的供电问题，是可行的。内燃机发电机组属非防爆电气设备，其废气排出口安装排气阻活器，可以防止或减少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，发生爆炸火灾事故。排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离具体数值的规定，

25、主要是引用英国石油协会商业石油库安全规范 (1965 年版 ) 的数据并根据国内运行经验确定的3、一般规定301 向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。 302 加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。 303 加油站的等级划分，应符合表303的规定。 表303 加油站的等级划分级别油罐容积(m3)总容积单罐容积一级120v18050二级60v12050三级v6030注：v为油罐总容积；柴油罐容积可折半计入油罐总容积。304 液化石油气加气站的等级划分应符合表304的规定。 表304 液化

26、石油气加气站的等级划分级别液化石油气罐容积(m3)总容积单罐容积一级45v6050二级30v4530三级v3030注：v为液化石油气罐总容积。315 压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内不应超过16m3。 306 加油和液化石油气加气合建站的等级划分，应符合表306的规定。 表306 加油和液化石油气加气合建站的等级划分液化石油气加气站一级(120v180)二级(60三级(30v60)三级(v30)加油站一级(45v60)二级(30一级一级一级三级(20一级二级二级三级(v20)一级二级三级注：1 v为油罐总容积或液化石油气罐总容积

27、(m3)2 柴油罐容积可折半计入油罐总容积。3 当油罐总容积大于60 m3时，油罐单罐总容积不应大于50 m3；当油罐的总容积小 于或等于60 m3时，油罐单罐总容积不应大于30 m3。4 液化石油气罐单罐的容积不应大于30 m3。5 “”表示不应合建站。307 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分，应符合表307的规定。 表307 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分级别油品储罐容积(m3)压缩天然气储气设施总容积(m3)总容积单罐容积一级611005012二级6030注：柴油罐容积可折半计入油罐总容积。4、站址选择401 加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应

28、选在交通便利的地方。 402 在城市建成成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。 403 城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。 404 加油站、加油加气合建站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表404的规定。 表404油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离(m)级别埋地油罐通气管管口加油机一级站二级站三级站项目重要公共建筑物5050505050明火或散发火花地点3025181818民用建筑物保护类别一类保护物2520161616二类保护物2016121212三类保护物1612101010甲、

29、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类 液体储罐2522181818其它类物品生产厂房库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐1816151515室外变电站2522181818铁路2222222222城市道路快速路、主干路108886次干路、支路86665架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1倍杆高不应跨越加油站不应跨越加油站一般不应跨越加油站不应跨越加油站不应跨越加油站不应跨越加油站架空电力线路1.5倍杆高1倍杆高不应跨越加油站不应跨越加油站注：1明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体的定义应符合现行 国家标准建筑设计防火规范的规定。2重要公共建筑物及其它民用建筑物保护

30、类别划分应符合本规范附录c 的规定。3对柴油罐及其通气管管口和柴油加油机，本表的距离可减少30%。4对汽油罐及其通气管管口，若设有卸油油气回收系统，本表的距离可减 少20%；当同时设置卸油和加油油气回收系统时，本表的距离可减少30%，但均不得小于5m。5油罐、加油机与站外小于或等于1000kv?a箱式变压器、杆装变压器的 防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%。6油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、级和 级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市干路、 支路确定。 405 液化石油气加气站、加油加气合建站的液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离，不应小

31、于表405的规定表405液化石油气罐与站外建、构筑物的防火距离(m)级别地上液化石油气罐埋地液化石油气罐一级站二级站三级站一级站二级站三级站项目重要公共建筑物100100100100100100明火或散发火花地点453833302518民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物352822201614三类保护物252218151311甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐454540252218其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3r的埋地甲、乙类液体储罐323228181615室外变配电站454540252218铁路454545222222电缆沟、暖气管沟、下水道10

32、88865城市道路快速路、主干路1513111088次干路、支路121110866架空通信线国家一、二级15倍杆高15倍杆高15倍杆高1倍杆高1倍杆高1倍杆高一般15倍杆高1倍杆高1倍杆高1倍杆高075倍杆高075倍杆高架空电力线路电压380v15倍杆高15倍杆高15倍杆高15倍杆高电压380v1倍杆高15倍杆高注：1液化石油气罐与站外一、二级类保护物地下室的出入口、门窗的距离应 按本表 一、二、三类保护物的防火距离增加50%。2采用小于或等于10m3的地上液化石油气罐整体装配式的加气站，其罐 下站外建、构筑物的防火距离，可按本表三级站的地上罐减少20%。3液化石油气罐与站外建筑面积不超过20

33、0m2的独立民用建筑物，其防 火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应小于三级站的规定。4液化石油气罐与站外小于或等于1000kv?a箱式变压器、杆装变压器 的防火距离，可按本表室外变配电站的防火距离减少20%。5液化石油气罐与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、级 和级公路按城市快速路、主干路确定，级和级公路按照城市次干 路、支路确定。406 液化石油气加气站及加油加气合建站的液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表406的规定。表406液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火距离(m)名称液化石油气卸车点放散管管口加气机项目重

34、要公共建筑物100100100明火或散发火花地点251818民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物161414三类保护物131111甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐222020其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐161414室外变配电站222020铁路222222城市道路快速路、主干路886次干路、支路665架空通信线国家一、二级1倍杆高一般075倍杆高架空电力线路电压380v1倍杆高电压380v075倍杆高注：1液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外一、二、三类保护物地 下室的出入口、门窗的距离，应按本表一、二类保护物的防火距离增

35、加 50%。2液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建筑面积不超过200m2 独立民用建筑物，其防火距离可按本表的三类保护物减少20%，但不应 小于11m。 3 液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外小于或等于1000kv?a 箱式变压器、杆装变压器的防火距离，可按本表的室外变配电站的防火 距离减少20%。4 液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与郊区公路的防火距离按城 市道路确定：高速公路、级和级公路按城市快速路、主干路确定， 级和级公路按照城市次干路、支路确定。407 压缩天然气加气站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表407的规定。表407压

36、缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离(m)名称供气瓶组、脱硫脱水装置放散管管口储气井组、加气机、压缩机项目重要公共建筑物100100100明火或散发火花地点302520民用建筑物保护类别一类保护物二类保护物202014三类保护物181512甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐252518其它类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐181813室外变配电站252518铁路303022城市道路快速路、主干路12106次干路、支路1085架空通信线国家一、二级15倍杆高15倍杆高不跨越加气站一般1倍杆高1倍杆高架空电力线路电压380v15倍杆高15

37、倍杆高不跨越加气站电压380v15倍杆高15倍杆高注：1 压缩天然气加气站的撬装设备与站外建筑物的防火距离，应按本表相应 设备的防火距离确定。2 压缩天然气工艺设施与郊区公路的防火距离按城市道路确定：高速公路、 级和级公路按城市快速路、主干路确定；级和级公路按照城市 次干路、支路确定。5总平面布置 501 加油加气站的围墙设置应符合下列规定： 1 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于表404至表407中的防火距离的15倍时，相邻一侧应设置高度不低于22m的非燃烧实体围墙。 2 加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表404至表407中的防火距

38、离的15倍，且大于25m时，相邻一侧应设置隔离墙，隔离墙可为非实体围墙。 3 面向进、出口道路的一例宜设置非实体围墙，或开敞。 502 车辆入口和出口应分开设置。 503 站区内停车场和道路应符合下列规定： 1 单车道宽度不应小于35m，双车道宽度不应小于6m。 2 站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；道路坡度不应大于6，且宜坡向站外；在汽车槽车(含子站车)卸车停车位处，宜按平地设计。 3 站内停车场和道路路面个应采用沥青路面。 504 加油岛、加气岛及汽车加油、加气场地宜设罩棚，罩棚应采用非燃烧构料制作，其有效高度不应小于15m。罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不宜小于2m。

39、 505 加油岛、加气岛的设计应符合下列规定： 1 加油岛、加气岛应高出停车场的地坪015一02m。 2 加油岛、加气岛的宽度不应小干12m。 3 加油岛、加气岛上的罩棚支柱距岛端部，不应小于06m。 506 液化石油气罐的布置应符合下列规定： 1 地上罐应集中单排布置，罐与罐之间的净距离不应小于相邻较大罐的直径。 2 地上罐组四周应设置高度为1m的防火堤，防火堤内堤脚线至罐壁净距离不应小于2m。 3 埋地罐之间距离不应小于2m，罐与罐之间应采用防渗混凝土墙隔开。如需设罐池，其池内壁与罐壁之间的净距离不应小于1m。 507 在加油加气合建站内，宜将柴油罐布置在液化石油气罐或压缩天然气储气瓶组与

40、汽油罐之间。 508 加油加气站内设施之间的防火距离，不应小于表508的规定。6、加油工艺及设施 61 油 罐 611加油站的储油罐应采用卧式钢制油罐钢板标准规格的厚度不应小于5mm。钢制油罐的设计和建造，应满足油罐在所承受外压作用下的强度要求。 612 加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置，严禁设在室内或地下室内。 613 油罐的外表面防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范sy 0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。 614 当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。 615 油罐的人孔，应设操作井。当油罐设在行车道下面时，人孔操

41、作井宜设在行车道以外。 616 油罐的顶部覆土厚度不应小于05m。油罐的周围，应回填干净的沙子或细土其厚度不应小于03m。 617 对建在水源保护区内以及埋在地下建筑物上方的埋地油罐，应采取防渗漏扩散的保护措施，并应设置渗漏检测设施。 618 油罐的各接合管，应设在油罐的顶部，其中出油接合管宜设在人孔盖上 619 油罐的进油管，应向下伸至罐内距罐底02m处。 6110 当采取自吸式加油机时，油罐内出油管的底端应设底阀。底阀人油口距离罐底宜为01502m。 6111 油罐的量油孔应设带锁的量油帽，量油帽下部的接合管宜向下伸至罐内距罐底02m处。 6112 一、二级加油站的油罐宜设带有向液位报警功

42、能的液位计。 62 工艺系统 621 油罐车卸油必须采用密闭卸油方式。 622 汽油罐车卸油宜采用卸油油气回收系统。 623 采用卸油油气回收系统时，应符合下列规定： 1. 油罐车上的油气回收管道接口，应装设手动阀门。 2. 密闭卸油管道的各操作接口处，应设快速接头及闷盖。宜在站内油气回收管道接口前设手动阀门。 3. 加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口宜设在地面以上。 4. 油罐应设带有高液位报警功能的液位计。624 加油机不得设在室内。 625 加油站宜采用油罐装设潜油泵的一泵供多机(枪)的配套加油工艺。 626 当采用自吸式加油机时、每台加油机应按加油品种单独设置进油管。 627 加

43、油枪宜采用自封式加油枪，流量不应大于60lmin。 628 加油站的固定工艺管道宜采用无缝钢管。埋地钢管的连接应采用焊接。在对钢管有严重腐蚀作用的土壤地段直埋管道时，可选用耐油、耐土壤腐蚀、导静电的复合管材。 629 油罐车卸油时用的卸油连通软管、油气回收连通软管，应采用导静电耐油软管。连通软管的公称直径不应小于50mm。 6210 加油站内的工艺管道应埋地敷设，且不得穿过站房等、构筑物。当油品管道与管沟、电线沟和排水沟相交叉时，应采取相应的防接漏措施。 6211 与油罐相连通的进油管、通气管横管，以及油气回收管，均应坡向油罐，其坡度不应小于2。 6212 油品管道系统的设计压力不应小于06m

44、pa。 6213埋地工艺管道外表面的防腐设计应符合国家现行标准钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范sy 0007的有关规定，并应采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。 6214 油罐通气管的设置，除应符合508条的规定外，尚应符合下列规定 1. 汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置。 2. 管口应高出地面4m及以上。 3. 沿建筑物的墙(柱)向上敷设的通气管管口，应高出建筑物的顶面15m及以上 4. 当采用卸油油气回收系统时，通气管管口与围墙的距离可适当减少，但不得小于2m。 5. 通气管的公称直径不应小于50mm。 6. 通气管管口应安装阻火器， 7. 当采用卸油油气回收系统和加油油气回收系统时，汽

45、油通气管管口尚应安装机械呼吸阀。呼吸阀的工作压力宜按 表6314确定。表6314 机械呼吸阀的工作压力(pa)工作压力正压负压设计使用状态仅卸油采用密闭油气回收系统20003000200500卸油和加油均采用油气回收系统15002000 7、液化石油气加气工艺及设施 71 液化石油气质量和储罐711 汽车用液化石油气质量应符合国家现行标准汽车用液化石油气sy 7548的有关规定。 712 加气站内液化石油气储罐的设置应符合下列规定： 1. 储罐设计应符合现行国家标准钢制压力容器gb150、钢制卧式容器jb4731和压力容器安全技术监察规程的有关规定。 2. 储罐的设计压力不应小于177mpa。

46、 3. 储罐的出液管道端口接管位置，应按选择的充装泵要求确定。进液管道和液相回流管道直接入储罐内的气相空间。 713 储罐首级关闭阀门的设置应符合下列规定： 1 储罐的进液管、液相回流管和气相回流管上应设止回阀。 2 出液管和卸车用的气相平衡管上宜设过流阀。 3 止回阀和过流阀宜设在储罐内。 8、压缩天然气加气工艺及设施8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 811 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现行国家标准天然气gb17820中规定的 类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质量，必须符合现行国家标准车用压缩天然气gb 18047的规定。 进

47、站天然气需脱硫处理时，脱硫装置应设在压缩机前。脱硫装置应设双塔。当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行。脱水装置设双塔。 第四章 安全管理规定 进站须知 1、 进站人员必须遵守cng母站的各项管理规定。 2、 进入站区的人员、车辆必须接受值班人员的安全检查。 3、 本公司车辆和外来车辆一律停放在指定停车地点停放，严禁进入生产区。 4、 进入站区的人员、车辆必须接受警卫的监督检查， 所有进入站内生产区的车辆必须加戴防火帽。 5、 进入站内生产区必须关闭手机及各种非防爆通讯器材。 6、 严禁携带易燃易爆物品入站。 7、 严禁携带火柴、打火机等火种进入生产区，严禁在生产区

48、内使用明火。 8、 严禁穿钉鞋入站，进入生产区域必须穿防静电服装、戴安全帽。 9、 非本站工作人员禁止进入生产区。如因工作需要进入生产区时，须经站长批准，并由本站工作人员陪同，经门卫登记、检查、教育后方可入站。 10、未经站长同意，严禁动用站内消防设施和工具。 11、 未经公司办公室批准，站内禁止拍照和录像。 12、 参观人员入站必须持有公司总经办签发的参观许可证，并有公司人员陪同，方可入站。 13、 酒后人员不得进入站区，严禁小孩进入站区。安全管理制度 1、 站内禁止吸烟、明火和携带火种进入，严禁堆放杂物和存放各种易燃易爆物品。 2、 进站充装的槽车必须遵守秩序，服从安排；进站的加气车辆应按

49、指示或指挥驶入加气区停放；进出站车速不得超过20km/h，需慢进慢出。 3、 槽车充装时，发动机必须熄火并关闭车上所有电器装臵，直至作业完毕。 4、 驾驶员必须遵守站内的各项安全规定，在加气时禁止进入加气岛范围内和设备区，禁止操作站内的各种开关及设备。 5、 站内施工动火必须提前办理动火证，禁止私自在站内防火安全区内使用电动工具。 6、对违反上述条款者，站内值班人员有权制止并予以警告，对不听劝阻情节严重者，有权停止加气，造成事故的报请有关部门追究其责任。 安全生产制度 1、 严格执行本岗位运行操作规程，管理好、使用好、保养好设备，预防技术事故的发生，杜绝责任事故。 2、 经常按时检查设备的运转

50、情况，注意有无异常声响，螺栓松动及跑、冒、滴、漏现象，发现问题及时处理及时上报，做到设备不带故障运行。 3、 坚守工作岗位，严禁擅离职守，随时注意监视各种压力、温度、油位、流量的显示情况是否符合正常的工况参数，做到设备不超压、不超载运行，保证安全生产。 4、 操作人员必须经主管部门培训持操作合格证方能上岗操作，上岗应穿戴个人劳动保护用品，严禁穿戴化纤服装和铁钉鞋上岗，严禁酒后上岗。 5、 设备维修时，必须制定方案并经主管领导同意，听从现场负责人统一指挥，按规范进行操作。 6、 站内动火作业，必须制定作业方案并办理动火证，严格按照危险作业报告审批制度执行，动火作业应在运营部相关人员的监督下进行。

51、 7、 按规定抄写设备运行记录，严禁编改、漏抄、晚抄、补抄等违规行为。 压缩机房安全管理制度 1、压缩机房应符合防火、防爆、防雷、防静电的规定要求。2、严禁烟火，不得带入火种，不得存放易燃、易爆物，可以存放少量润滑油，但不得存放易燃、易爆物品。3、进入压缩机房的人员须穿防静电服。 4、 压缩机房内应配臵足够的消防器材，并定期检查，保证有效、完好。 5、 设备要定期检修，发现泄漏应及时排除，严禁冒险违章作业。 6、车间通风设备必须完好，一旦发生燃气泄漏应停止作业，并打开风机，强制排风。 7、 运行中经常检查，认真填写运行记录。 8、 运行前、后都应维护、擦拭设备、管线、阀门，保持机容、环境清洁整

52、齐。 9、 停止生产后要切断电源、关闭气源阀门。 10、压缩机房发生火灾或其它事故，应采取果断措施进行处理，并及 时报告领导。压缩天然气槽车安全管理制度 1、充装前检查，发现有下列情况之一的不得充装： （1） 汽车槽车使用证或准运证已超过有效期； （2） 汽车槽车未按规定进行定期检验； （3） 汽车槽车漆色或标志不符合规程的规定； （4） 防护用具、服装、专用检修工具和备品、备件没有随车携带； （5） 首次投入使用的汽车槽车，未按规定进行臵换； （6） 罐体或安全附件、阀门等有异常。 2、按指定位臵停车，关闭发动机并用手闸制动。有滑动可能时，应加防滑块。 3、 作业现场严禁烟火，且不得使用易产生火花的工具用品。 4、作业前应接好地线，管道和管接头连接必须牢靠，并应排尽空气。 5、汽车槽车作业人员应相对稳定，且经培训和考核合格。装卸作业时，操作人员、司机和押运员均不得离开现场。在正常装卸时，不得启动车辆。 6、汽车槽车充装量不得超过允许的最大充装量。 7、装卸完毕应按规定填写装卸记录，并妥善保存。 8、凡遇有下列情况之一，禁止