公路隧道二衬施工要点浅谈

1、公路隧道二衬施工要点浅谈 公路隧道二衬施工要点浅谈 摘要：文章以山西省临吉高速公路S24合同段为例，重点分析了公路隧道二衬施工要点，以供参考。 关键词：公路隧道；二衬施工；要点 引言 我工程施工的山西省临吉高速公路S24合同段，进师岭隧道二衬砼施工，从施工情况来看，效果不是很好，施工中存在一些问题，下面从施工的各个方面对二次衬砌施工进行分解，分析问题存在的原因，在接下来的施工中有一个大的进步。 1、 防水板质量检查 防水板施作，在初期支护变形根本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水板。因此，防水层铺设施作点距爆破面大于90m，距浇筑二次衬砌处大于20m；防水板板面无

2、变色、波纹、斑点、撕裂、刮痕等缺陷，不得使用。防水板接头处清洁，接头处确保没有气泡、折皱及空隙；接头处牢固。防水板环状铺设，用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。焊接温度280。C-300。C为宜，速度以温度的大小进行调整。防水板用绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距：拱部为0.50.7米，侧墙为1.01.2米，在凹凸处适当增加固定点；固定点之间防水层不得绷紧，以保证浇筑混凝土时板面与初喷面能密贴。防水板在铺设前试铺，并加以调整。防水板的连接局部，在下一阶段施工前保护好，确保不弄脏和损破。防水板属隐蔽工程，浇筑混凝土前检查防水层质量。 2、钢筋加工及安装 钢筋主筋采用22钢筋

3、，焊接加工用闪光对焊，焊接时在同一平面上，轴向误差不应大于2mm，防止过火氧化。安装：安装之前检查仰拱二衬砼外表凿毛是否合格，合格后再调整预留钢筋。第一排钢筋沿洞身环向每1米布点，保证与隧道轴线垂直，不得倾斜。按照设计的主筋间距20cm层向间距35cm箍筋间距40cm进行定位绑扎，平焊搭接15d起弯单面焊接10d，焊缝厚度0.3d，焊缝宽度0.7d保护层厚度5cm ，保护层垫块采用塑料垫块，间距按1m梅花型布置，贴近防水板凸凹不平处和拱顶位置根据实际情况适当加密，焊缝焊接时耐火板防护，严禁烧焦防水板。 3、模板台车就位 隧道衬砌施工采用整体式模板台车一次性浇筑，在台车定位之前，对模板外表再次的

4、清洁、涂刷脱模剂，要认真的对钢筋做最后的复检。检验确定合格后，方可将模板台车推进，台车定位用全站仪将隧道衬砌中心线测出，用红漆做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。用水准仪测出衬砌台车端部路面的标高，算出衬砌中心顶面设计标高，再算出差值后调整高度。 4、堵头板与止水带的安装 堵头板采用预先制作好的专用堵头板，该堵头板是按模板台车的设计弧长制作的，长0.6m1.5m不等，厚与宽为0.15m，二衬砼设计厚度45cm，堵头板加固措施用热轧普通槽钢14a型固定，间距沿台车环向每50cm焊接一个90度拐角固定槽钢，焊接于模板端头，封堵端头用10

5、*10的方木横向刚度撑，然后用三角木屑加固在槽钢上，用铁锤打紧，直至稳定牢固。 止水带：在安装第一层模板时将其铺设一周，止水带与衬砌端头模板正交，止水带设计宽度30cm，安装时用两块模板夹住外侧的15cm，然后沿环向每50cm穿孔，用10钢筋加工的U型卡沿环按穿孔固定，内侧用U型卡卡住，外侧用钢钉固定在端模上。纵向偏离不超过5cm，偏离衬砌中心线小于3cm，浇砼脱模以后，如果发现超过其偏差，适当凿除或填补局部砼，对止水带进行纠偏。 5、砼浇筑 每车砼要检测坍落度，在工作窗口观察砼的流动性，随时和拌和站保持联系，根据实际情况和当时气温调整其坍落度，保证砼的和易性，每侧浇筑高度不超过50cm，换管

6、要及时迅速，防止产生冷缝，采用分层浇筑，浇筑第二层砼时插入式振捣棒必须插入到第一层5-10cm，保证砼层与层之间很好粘结，在拱顶和拱腰处设置的附着式振动器，梅花型布置，每侧9个，翻开附着式振动器的时间要因泵入的砼量确定振动时间，一般12S-18S，砼封顶时振动时间要适当延长，砼封顶要时时观察，直至拱顶中心模板缝隙不泌水方可确定其砼密实，停止泵送。 6、钢筋加工及焊接存在的问题及对策分析 外表不够清洁，焊接时不在同一轴线上，超出了2mm的误差，在与仰拱二衬钢筋焊接时焊缝不饱满，个别有砂眼，焊熔渣未去除干净。需要增加对焊钢筋的施工操作平台脚架，使之在一个轴线上，焊接后要停留片刻，或平移到另一平台上

7、，以免给接口弯折、损伤，影响焊接质量。 钢筋安装：仰拱钢筋没有做到一一调整，个别焊接后不够顺直，导致箍筋安装困难，箍筋的抗剪力钩做的有欠缺，箍筋与主筋绑扎不到位，扎丝绑扎不了的地方没有采取点焊，使之固定空位，影响了钢筋安装尺寸及质量。 第一板衬砌：第一板衬砌砼所处位置没有预留洞室及镀锌钢管，进师岭隧道是特长隧道，预留预埋洞室和管道较多，要严格按照图纸位置进行预留预埋，不得少埋。按设计图纸行车方向的左壁为监控设施和供电照明设施，通风消防在行车方向的右壁。 7、施工间歇时间和振捣效果的分析 以第一板为例：台车投影高度为8m，砼/车，6m3砼浇筑理论高度0.73m，由于施工窗口就利用了中间的一个，使

8、之砼流动面产生高差，最高与最低处有60cm，我们用的第二排中间窗口，落差有4.8m，落差过高产生了轻微离析，一定程度上影响了砼的流动性、砼质量及振捣难度。 浇筑速率及影响：第一排窗口浇筑一车砼需要15min-23 min，平均19 min，泵管换侧影响时间20 min，从第2排窗口浇筑时，升管时间要1小时，影响了振捣最正确效果，砼虽没有初凝，但已经泌水，保水性和粘聚性变差。 8、二衬砼施工主要是外观质量问题 施工缝纫的错台问题，根本控制较好，轻微错台主要是由于台车两端部模板弧形偏差引起的。 砼色差原因分析：水灰比不稳定；脱模剂涂抹不匀造成，可采用专用脱模剂；原材料，这一点根本可以防止，目前所有

9、原材料均为同一厂家；施工时间间隔较长产生；砼的和易性造成，粗集料局部集中，或砂浆局部丰富；人为原因造成。 外表蜂窝麻面：主要是：砼配比不当造成，在施工中及时调整含水量；砼和易性差，搅拌时间短，要求搅拌时间必须在2min以上；砼下料时，高差较大，造成麻面；钢模板外表密实性较好，不透气，砼振捣时外表气泡无法排出；砼一次下料分层厚度过大；模板孔隙堵塞不及时，模板支设不牢固，造成严重漏浆。 9、结论和建议 在今后的施工中，要求做到以下几点：台车精确定位，脱模剂涂抹均匀，台车模板铁锈要排除。施工人员必须增加模板巡视工1名，工程部现场由质检部负责。砼配合比问题：水灰比略显不稳定，砼整体泌水严重，拌和站由实验室负责，必须计量准确，经常检查砼坍落度，控制好拌和时间，确保砼的和易性。砼浇筑上要求用已加工好的三通管，下料层厚要控制好，左右幅要对称布料，分层振捣好后再继续下料，保证砼振捣到位。振动棒要充分靠近模板，熟练掌握上下层砼距离，必须打入下层510cm，使砼结合良好。特别注意止水带两侧边角砼密实性。要求必须增加1名现场领工员，并可考虑将振捣棒调整为70型。做好砼整体养护，防止出现干缩裂缝，现已出现环向施工缝外表轻微开裂，必须设切缝