北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc

1、北京地铁九号线工程科怡路站1一、编制依据1.1 施工图纸1、北京地铁 9 号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站” ）主体结构施工图1.2 施工图集1、 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 （06g101）2、 建筑构造通用图集 （88j1 系列）1.3 主要规程、规范1、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （gb50204-2002）2、 混凝土结构工程施工质量验收规程 （db01-82-2005）3、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （jgj130-2001）4、 建筑工程冬期施工规程 （jgj104-97）5、 北京市建筑安装工程分项施工工艺规程 （dbj/t01-2

2、6-2003）1.4 主要标准1、 建筑工程施工质量验收统一标准 （gb50300-2001）2、 轨道交通车站工程施工质量验收标准 （qgd-006-2005）3、 混凝土质量控制标准 （gb50164-92）4、 混凝土强度检验评定标准 （gbj107-87）5、 建筑施工安全检查标准 （jgj59-99）1.5 其它1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置3、 建筑施工手册（第四版） 4、 建筑工程模板施工手册（第二版） 5、绿色施工管理规程及图例二、工程概况2.1 工程简介科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层

3、双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为 k2+507.614，起止里程为k2+396.414k2+578.864，车站主体总长 182.45m，车站标准段宽度为 19.7m，端头盾构井北京地铁九号线工程科怡路站2段宽度为 23.4m。车站设东南、东北 2 个风道以及东南、东北、西南和西北共 4 个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。2.2 主体结构概况车站主体结构的相关情况如下表所示。序号序号项目项目内容内容1建筑功能地铁车站2建筑特点地下两层结构站台层： 8.475（13轴） ；8.205（2123轴） ；6.705m（36轴） ；6.595m（721轴） 3建

4、筑层高主体结构站厅层： 5.60m（13、2123轴） ；5.50m（321轴）底板850mm（13、2123轴） ；750mm（36轴） ；ab、cd 轴 750mm，bc 轴 650mm（721轴）中楼板400mm（13、2123轴） ；350mm（321轴）顶板750mm（13、2123轴） ；650mm（321轴）中柱900700mm；700700mm（9、10、14、15 轴）壁柱9001100mm（1/e 轴） ；9001200mm（1/b 轴、23/b 轴、23/e 轴）12002000mm（18、2123轴下返） ；（821轴上返） （底板梁）1100760mm（13、2123

5、轴） ；8001000mm（311、1416、1921轴） ；7501000mm（1114、1619轴） （中板梁）梁12001800mm（18、1923轴上反） ；（89轴中间） ；（1019轴下反） （顶板梁）4结构断面尺寸主体结构墙侧墙：700mm（13、2123轴） ；600mm（321轴）端墙：700mm（1、23 轴）5构件最大几何尺寸板：13、2123 轴底板 850mm北京地铁九号线工程科怡路站3序号序号项目项目内容内容墙：13、2123 轴侧墙 700mm；1、23 轴端墙 700mm中柱：除 9、10、14、15 轴外 900700mm壁柱：1/b 轴、23/b 轴、23/

6、e 轴端墙处 9001200mm梁：底纵梁 12002000mm；顶纵梁 12001800mm详见图 2-1 科怡路站主体结构平面图 、 图 2-2 科怡路站主体结构纵剖面图 、 图 2-3 科怡路站主体结构横剖面图 。2.3 模板工程的重点及难点2.3.1 工程重点本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。2.3.2 工程难点由于本工程结构高度较大，站台层盾构井段最大净空高度为 8.075m；部分板厚较大，站厅层盾构井段顶板板厚 0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为

7、 1.2m1.8m；中柱最大高度达 7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用 168 钢管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达 3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。施工难点具体部位分析序号部位施工难点采取措施1盾构井端墙端墙高度为 8.075m，模板支撑缺少对撑支点。采用 168 钢管斜支撑体系。2盾构井侧墙侧墙高度为 8.075m，墙体阴、阳角部位

8、无法采用单侧模板支撑体系。采用扣件式满堂红脚手架对顶支撑体系。2.4 施工风险因素分析 根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，对科怡路站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中北京地铁九号线工程科怡路站4存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。三、施工准备3.1 技术准备1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。3、根据施工进度，提前制定预埋件的加

9、工、订货计划。4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。3.2 人员准备根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员工力约为：180 人。3.3 材料准备模板主要材料计划表 表 3-1序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注1多层板1220244018mmm26780.23850100mmm396.16100100mmm379.4182方木100150mmm32.27用于梁、板、墙、柱以及预留洞口模板3几字梁45100mmm23284

10、槽钢10m535.865三角支架4550/5800套58/586连接件根600用于标准段侧墙模板0.9m45601.2m10271.8m37137碗扣立杆2.4m根8681用于梁、板支撑北京地铁九号线工程科怡路站5序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注0.6m40600横杆0.9m816308可调支撑 u 托支6573用于竖向、横向支撑9 c 型钢双扣套2910钢管1684.5套29用于端墙支撑11483.56m根380012483.52m根166013钢管483.51m根890十字扣2800014扣件转卡扣个10000用于第一、十流水段侧墙、及部分梁板模板15预埋螺栓20根1376

11、用于盾构井端墙、侧墙16预埋螺栓25根1376用于标准段侧墙17对拉螺栓18个1348柱模3.4 机具准备钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。3.5 现场准备在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见图 3-1 科怡路站主体结构施工平面布置图3.6 运输准备多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人工配合就位；西北侧模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙

12、门吊吊运至施工作业面。3.7 试验检验工作1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用。2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查，合格后方可使用。3、脚手架搭设完成后，必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；脚手架与模板的主北京地铁九号线工程科怡路站6楞是否支顶牢固；脚手架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。4、新钢管的检查应符合下列规定应有产品合格证。应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合金属拉伸试验方法 （gb/t228）的有关规定，其质量应符合直缝电焊钢管 （gb/t13793）或低

13、压流体输送用焊接钢管（gb/t3092）中规定的 3 号普通钢管和碳素结构钢 （gb/t700）中 q235-a 级钢的规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表 3-2 规定。钢管必须涂有防锈漆。5、旧钢管的检查应符合下列规定表面锈蚀深度应符合表 3-2 中序号 3 的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。钢管弯曲弯形应符合表 3-2 中序号 4 的规定。6、扣件的验收应符合下列规定新扣件应有生产许可证、法定检测意境的

14、测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按钢管脚手架扣件 （gb15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。新旧扣件均应进行防锈处理。扣件式脚手架构配件允许偏差 表 3-2序号项目允许偏差（mm）检查方法备注外径 48-0.51焊接钢管尺寸（mm）壁厚 3.5-0.5游标卡尺量测2钢管两端切斜偏差1.70塞尺、拐角尺量测3钢管外表锈蚀深度0.50游标卡尺量测4钢管弯曲各种杆件钢管的端部弯曲 l1.5m5钢板尺量测北京地铁九号线工程科怡路站7立杆钢管弯曲3ml4m12立杆钢管弯曲4ml6.5m20水平杆、斜杆的钢管弯曲 l6.

15、5m30四、施工安排4.1 流水段的划分根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站主体结构纵向分为 10 个流水段，由南向北进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次顺序展开施工；根据设计要求侧墙、中板、顶板尽量跳仓施工，每个流水段的施工顺序为：底板站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。具体流水段划分详见图 4-1 科怡路站主体结构施工流水段划分图 。4.2 施工进度安排根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例，

16、底板导墙模板安装需 1 天；站台层侧墙模板及支撑体系施工需 5 天，拆除需 2 天；中板模板及支撑体系施工需 7 天，拆除需 5 天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工需 4 天，拆除需 2 天；顶板模板及支撑体系施工需 7 天，拆除需 5 天。各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业，具体施工进度计划详见图 4-2 科怡路站主体结构施工进度计划横道图 。五、模板设计及主要施工方法5.1 模板及支撑体系设计验算本工程主体结构，面板均采用 18mm 厚多层板，除标准段采用几字梁次龙骨和10 槽钢双拼主龙骨外，其余部位均采用方木主、次龙骨模板体系；顶板、中板支撑体系采用碗扣式满堂红脚手架支撑体系，标

17、准段侧墙采用单面三角支撑体系，第一、十流水段侧墙采用扣件式满堂红脚手架支撑体系，车站主体结构端墙则采用 168 钢管斜支撑体系。墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。对顶板、中板、顶纵梁、标准段侧墙、第一、十流水段侧墙、端墙的模板以及支撑体系进行验算。通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详北京地铁九号线工程科怡路站8见附件模板设计计算书 ；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。有关数据如表 5-1 所示：科怡路站主体结构各部位模板、支撑体系表 表 5-1模板体系模板体系部位部位构件构件材料规格材料规格

18、间距间距支撑体系支撑体系面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木300mm顶板模板主楞100100mm 方木600mm碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向900600600mm面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木300mm中板模板主楞100100mm 方木900mm碗扣式满堂红脚手架横向纵向竖向900900600mm面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木250mm顶梁模板主楞100100mm 方木600mm碗扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木250mm梁高1000mm主楞100100mm 方木600mm碗

19、扣式脚手架横向纵向竖向600600600mm中梁模板梁高760mm参照顶板模板及支撑体系。面板18mm 厚多层板密排次楞45100mm 几字梁200mm标准段侧墙模板主楞 10 槽钢双拼900mm单面三角支撑间距 800mm面板18mm 厚多层板密排次楞50100mm 方木200mm第一、十流水段侧墙模板主楞100150mm 方木600mm扣件式脚手架横向纵向竖向900600600mm面板18mm 厚多层板密排端墙模板次楞100150mm 方木200mm168 钢管斜撑横向竖向9001800北京地铁九号线工程科怡路站9部位部位模板体系模板体系支撑体系支撑体系构件构件材料规格材料规格间距间距主楞

20、228c 钢对靠900mm面板18mm 厚多层板密排背楞50100mm 方木200mm中柱模板柱箍1001003mm 方型钢管300mm两面拉纤、架子管支撑竖向各 2 道5.2 模板配置5.2.1 顶板模板配置1、模板体系顶板的模板体系中，面板采用 18mm 厚多层板；50100mm 木方做次楞，间距300mm；100100mm 木方做主楞，间距 600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布

21、置形式如图 5-1 所示。图 5-1 顶板模板构造图2、支撑体系顶板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距 900600mm，横距 900mm，纵距600mm；立杆底部直接支立在中板上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过 300mm；横杆竖向间距600mm，底部扫地杆距地面 350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，横向剪刀撑间距为5400mm，纵向剪刀撑间距为 4200mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。具体做法见图 5-2 主体结构顶板、中板模板支撑体系图 。

22、18mm多层板次龙骨50100mm木方(间距300mm)主龙骨100100mm木方(间距600mm)钉子固定北京地铁九号线工程科怡路站105.2.2 中板模板配置1、模板体系中板的模板体系中，面板采用 18mm 厚多层板；50100mm 木方做次楞，间距300mm；100100mm 木方做主楞，间距 900mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图 5-3 所示。钉子固定主龙骨1001

23、00mm木方(间距900mm)次龙骨50100mm木方(间距300mm)18mm多层板图 5-3 中板模板构造图2、支撑体系中板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距 900900mm；立杆底部直接支立在底板上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过 300mm；横杆竖向距 600mm，底部扫地杆距地面 350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，纵向间距均为 5400mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。具体做法见图 5-2 主体结构顶板、中板模板支撑体系图 。5.2.

24、3 梁模板配置5.2.3.1 顶板梁模板配置本车站主体结构顶板为纵梁体系，梁底模板采用 18mm 厚多层板；次楞采用 50100mm方木，间距 250mm；主楞采用 100100mm 方木，间距 600mm；根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于 600mm；梁模板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。具体布置形式如图 5-4 所示。1、模板体系北京地铁九号线工程科怡路站11图 5-4 顶梁模板配置及支撑图2、支撑体系梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距 600600mm；梁侧模板采用18 对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺

25、栓设置在次楞下方，纵向间距600mm。梁底主楞与板底主楞之间采用 50100mm 方木支顶。其它构件设置与板模设置要求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。5.2.3.2 中板梁模板配置本车站主体结构中板为纵横梁体系，最大梁高为 1000mm，其余梁高均不大于 760mm，梁高为 1000mm 的纵梁按照顶板梁模板及支撑体系进行配置，因主梁主楞间距为 600mm，中板主楞间距为 900mm，上下主楞不对应部位采用脚手架直接支顶，其余尺寸的中板梁按照顶板模板及支撑体系进行配置。具体做法如图 5-5 所示。高度不大于 760mm 梁模板及支撑体系做法参照“图 5-1 顶板模板构造图” 。梁底支撑

26、与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式脚手架进行支顶，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。图 5-5 中梁模板配置及支撑图100100mm木方(间距600mm)50100mm木方(间距250mm)木楔子北京地铁九号线工程科怡路站125.2.3.3 中板预留洞下挂梁模板配置中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。1、宽度小于 1m 洞口下挂梁模板配置宽度小于 1m 的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系，并且与梁底模板、中板模板及支撑

27、体系做可靠固定，外侧模采用 100100mm 方木斜向支顶，水平间距 600mm，下部采用 50100mm 方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。钢筋绑扎完毕后，将已加工好的木盒，安放在梁内侧，木盒内部采用 50100mm 方木支顶牢固。木盒尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。木盒上口标高较板顶混凝土面高出 2030mm，木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止木盒发生移位。具体构造如图 5-6 所示。图 5-6 板预留洞（宽度小于 1m）下挂梁模板示意图2、宽度大于 1m 洞口下挂梁模板配置宽度大于 1m 的预留洞口下挂梁，按梁模板的制作、安装方法进行安装。首

28、先支设梁底模和外侧模板，模板及主、次楞设置参照顶板模板体系。待钢筋绑扎完毕，安装内邦，内邦尺寸高于板混凝土面 2030mm 为宜，梁下部侧模板采用 18 对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺栓设置在次楞下方，纵向间距600mm。上部采用架子管丝托支顶，架子管与楼板支撑体系碗扣架固定，水平间距北京地铁九号线工程科怡路站13600mm，梁内外邦位置、尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。内邦模板及支撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止发生移位，梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突位置增加扣件式脚手架进行支顶。具体构造如图 5-7 所示。图 5-7 顶板预留洞（宽度大于 1m）下挂梁模板

29、示意图若洞口遇施工缝，洞口可按尺寸用木板卡茬，木板必须根据钢筋的位置锯豁。要保证洞口位置尺寸准确，结构牢固，不得跑浆。5.2.4 侧墙模板配置5.2.4.1 导墙模板根据设计及侧墙模板施工要求，车站主体结构导墙高度如下：标准段：站台层导墙为底板加腋以上 100mm，站厅层为楼板结构顶面以上 100mm。第一、十流水段侧墙：侧墙模板采用扣件式钢管脚手架支撑体系，考虑施工方便，站台层导墙为底板加腋以上 250mm，站厅层为楼板结构顶面 250mm。端墙：为保证端墙区间预留洞口下反弧部位混凝土施工质量，站台层端墙部位导墙高度为底板结构顶面以上 1100mm；站厅层为楼板结构顶面以上 250mm。在端

30、墙盾构预留洞口部位的中部和两侧各预埋两根 18 螺栓，外露长度为 350mm。导墙具体设置如图 5-8 所示。北京地铁九号线工程科怡路站14图端头墙导墙5-8 端墙导墙设置示意图首先，在现场根据图纸尺寸配制导墙模板，模板采用 18mm 厚多层板，背楞采用50100mm 方木，根据不同部位导墙高度确定模板配置及支撑方式。具体做法如图 5-9 所示。加腋处的导墙模板与加腋模板整体制作、安装，具体做法见“5.2.7.2 加腋模板配置” 。三角支撑50100mm木方18mm多层板侧墙16钢筋600侧墙中板高度为100mm直墙导墙模板构造高度为250mm直墙导墙模板构造底板20螺栓60022钢筋600图

31、 5-9 导墙模板构造图盾构井与标准段接口高低跨横梁及端墙导墙模板及支撑体系做法见图 5-10 主体结构端墙导墙及底横梁模板支撑体系图 。导墙模板安装就位后，上口拉通线，用木楔楔在三角撑与模板之间，调整模板角度，直至调直为止。然后预埋螺栓，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，待模板验收合格后，用一根 10 钢筋将整排螺栓连接牢固，可用火烧丝绑扎。最后用塑料布把北京地铁九号线工程科怡路站15螺栓丝扣保护起来，防止混凝土污染。施工过程中，严禁施工人员脚踏螺栓及模板，造成螺栓及模板移位，给以后的工序带来影响。5.2.4.2 标准段侧墙模板1、模板体系侧墙和中板（顶板）分开浇筑，标准段侧

32、墙的最大高度为 6.355m，最大浇筑高度为5655mm,经荷载计算，侧墙模板采用 18mm 厚多层板，次楞（竖放）采用 45100mm 几字梁，间距 200mm，主楞（横放）采用10 槽钢双拼，间距 900mm。具体构造如图 5-11 所示。10双拼槽钢龙骨（间距900）45100几字梁（间距200）18多层板几字梁连接爪（几字梁两侧各1个）图 5-11 标准段侧墙模板构造图2、支撑体系标准段侧墙采用单侧三角支架支撑体系，单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件体系包括：地脚螺栓、连接螺母；架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。架体高度站台层为 5645mm，站厅层为 45

33、50mm。为保证支撑全系的整体性，水平方向采用架子管与架体上的连接管进行连接，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外彩架子管设置拉杆，与距支撑体系 600mm 处设置的 28 预埋钢筋连接，纵向间距 2000mm，进行连接，具体构造如图 5-12 所示。北京地铁九号线工程科怡路站1628两两两两60028两两两两600图 5-12 标准段侧墙模板支撑体系图5.2.4.3 第一、十流水段侧墙模板第一、十流水段处侧墙的高度最大达到 8075mm，最大浇筑高度 6925mm，经荷载计算，侧墙模板采用 18mm 厚多层板，次楞（横放）采用 50100mm 方木，间距 200mm，主楞（竖放）采用 1

34、00150mm 方木，间距 600mm。第一、十流水段侧墙的模板在模板加工场加工成大模板，整体吊装，模板的宽度为2440mm，根据各部位结构实际浇筑确定模板加工制作高度。具体构造如图 5-13 所示。100150主龙骨（间距600）50100次龙骨（间距200）18多层板螺栓连接梅花布置图 5-13 第一、十流水段侧墙模板构造图北京地铁九号线工程科怡路站172、支撑体系第一流水段及十流水段侧墙若用三角支架支撑体系，阴角处无法架设支撑体系，所以采用扣件式满堂红脚手架支撑体系。满堂红脚手架用 48、t=3.5mm 钢管搭设，扣件连接，间距 900600600mm，距地面 300mm 处设置扫地杆。

35、横向、纵向均设置剪刀撑，间距为1800mm；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。纵向支撑与端墙间隔支顶牢固；在距墙 1000mm 处预埋拉环，间距 3000mm，在模板及支撑体系安装完毕后，采用 6 钢筋与侧墙模板第一根横楞与竖楞相交处拉紧，防止混凝土浇筑时模板上浮。具体做法见图 5-14 主体结构第一、十流水段侧墙支撑体系图 。5.2.4.4 端墙模板端墙的模板面板为 18mm 厚多层板，次楞为 100150mm 方木，间距 200mm，主楞为对扣 228c 型钢，间距 900mm。端墙模板在加工场加工成大模板，利用龙门吊整体安装。具体构造如图 5-15 所示。2 2

36、8753.2主龙骨（间距900）100150次龙骨（间距200）18多层板螺栓连接图 5-15 端墙模板构造图2、支撑体系北京地铁九号线工程科怡路站18端墙采用大斜支撑体系，大斜撑为 1684.5mm 钢管，支撑采用丝杠调节支撑长度，支撑竖向间距 1800mm，水平间距 900mm。支撑上部撑于竖向主楞上，底部撑于支撑底座上。支撑底座与结构底板（中板）上预埋件连接牢固；底板集水坑、中板预留洞口等部位铺设型钢，将预埋件焊接在型钢顶面上。预埋件施工前测量放线，浇筑混凝土前进行复测，确保预埋件位置准确。具体做法见图 5-16 主体结构端墙模板支撑体系图 。5.2.5 柱模板配置1、模板体系在车站主体

37、明挖结构中有壁柱、框架柱，尺寸分别为 9001100mm、9001200mm 和700900mm、700700mm、700600mm，柱模板体系采用 18mm 厚多层板、50100mm 木方、100100mm 方形钢管和 18 对拉螺栓，方木间距 200mm，方形钢管间距 300mm，对接螺栓竖向间距 300mm。柱内部采用 16 圆钢井字架作为模板内部定位系统，竖向间距800mm。柱模板以短边夹长边的方式，对拉螺栓设置在短边上。具体构造如图 5-17 所示。404018梯形木塞20pvc管16圆钢井字架（间距800mm）303030垫片方木50 100(间距200mm)方木50 100(间距

38、200mm)18螺栓100 100方钢(间距300mm)18mm两两两两两图 5 -17 柱模板示意图2、支撑体系中柱结构支撑体系均采用 100100mm 方钢柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式，在柱子两相邻面各设置 2 道拉纤和 48 架子管支撑，上端设置于柱箍上，下端拉在底板预埋钢筋上，支撑间隔 900mm 设一道加强横杆，以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋1618 钢筋，出地面 100150mm，其目的是柱脚定位及固定，在柱模下端的四周加设100100mm 方木，方木与柱模之间的空隙用木楔子备实。具体做法如图 5-18 所示。柱子合模前，在柱筋下侧距地面 3050mm 处焊柱定位

39、筋，防止柱位移。在柱身内每800mm 设置由 4 根 16 的圆钢组成的与柱截面尺寸一致的井字架，保证柱混凝土面平整。组装柱模板时应在相接处加海绵条。两根以上柱支模完毕，必须拉通线，确保柱子的轴线位北京地铁九号线工程科怡路站19置，必须保证柱方正。在柱子的每侧各设两个 100100 定位钢板，定位钢板采用 6 钢筋与柱子钢筋焊接，确保定位准确。 螺栓16两两方木50 100(间距200mm)100100mm方钢30018mm两两两两两6两两两两两两预埋钢筋16北京地铁九号线工程科怡路站20两两两两预埋钢筋地锚100100mm方钢300两两6两两18mm两两两方木50 100(间距200mm)螺

40、栓16两两预埋钢筋16图 5-18 柱模板支撑体系图5.2.6 洞口模板配置5.2.6.1 主体结构与附属结构接口部位预留洞口模板墙体与附属结构接口部位包括：1 号、2 号风道，1 号、2 号、3 号出入口以及 4 号出入口。洞口具体尺寸分别为 1 号风道：站台层为 3000mm3000mm，站厅层 z1柱南侧为5200mm3350mm、z1 柱北侧为 7300mm3350mm；2 号风道：站厅层 z1 柱南、北两侧均为 5200mm3350mm；1、2、3、4 号出入口：5000mm3500mm。预留洞口模板在模板加工场配置完成后，运至现场进行安装，并架设支撑体系。模板支撑体系要根据图纸尺寸

41、做到方正，垂直，内部固定牢固。模板采用 18mm 厚多层板，次楞采用 100100mm 方木，间距 200mm；主楞采用 100150mm，间距 600mm。支撑体系采用48 壁厚 3.5mm 的扣件式脚手架，立杆间距纵向间距为 600mm，沿墙厚方向为 300mm，横杆步距为 600mm。水平支撑沿墙厚方向为北京地铁九号线工程科怡路站21300mm，竖向间距为立杆间距。小横杆间距为 600600mm，其中风道部位的小横杆与车站主体结构满堂红支撑脚手架的横杆对接。间距 3600mm 设一道剪刀撑，所有交叉节点均为扣件锁紧，架子管采用对接方式。确保支撑不变形，整体一致，要严格按照图纸尺寸配制安装

42、，确保方正垂直，误差2mm。具体做法见图 5-19 主体结构站厅层 1 号风道部位墙体洞口模板构造图 、 图 5-20 主体结构站台层 1 号风道部位墙体洞口模板构造图 、 图 5-21 主体结构站厅层 2 号风道部位墙体洞口模板构造图 、 图 5-22 主体结构出入口部位墙体洞口模板构造图 。5.2.6.2 主体结构与区间接口部位预留洞口模板墙体与区间接口部位预留洞口为圆形洞口，此部位采用定型钢模进行支设，钢模支撑体系采用两道 h20 型钢环形支撑体系进行支撑。模板分块运至现场进行拼装，拼装完成并校核定位准确后，方可进行端墙模板的安装。横向，竖向各设两道支撑。支撑体系与预留洞口预埋螺栓进行固

43、定，防止移位以及漂浮。具体做法见图 5-23 主体结构与区间接口部位墙体洞口模板构造图 。5.2.6.3 墙体孔洞口模板墙体孔洞主要为消防栓预留孔洞，以及消防管道预留槽，没有贯通孔洞，按照图纸尺寸制作木盒，按设计位置测量放线，根据控制线安装木盒，木盒就位后四周用附加筋绑固定牢固，墙内预埋的塑料管及钢管在安装模板前检查尺寸是否符合要求，无误后把管内用泡沫等材料堵严以防混凝土等杂物进入，确保孔洞的尺寸准确，牢固可靠。具体构造如图 5-24 所示。北京地铁九号线工程科怡路站23图 5-24 墙体预留洞模板构造图50 100方木(间距350mm双层)木契子100 100方木（双层）18厚多层板50 1

44、00方木50 100方木100 100方木（双层）18厚多层板木契子北京地铁九号线工程科怡路站245.2.7 节点模板配置5.2.7.1 底板纵梁模板主体结构 8 轴至 21 轴底纵梁有加腋，为了防止模板在混凝土浇筑过程中发生位移或变形，此部位的混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至底纵梁加腋以上 100mm 处，第二次浇筑至梁顶。两次浇筑混凝土模板分开安装。模板体系采用 18mm 厚多层板，次楞采用 50100mm木方，间距 300mm，主楞采用 50100mm 木方双拼，间距 600mm，加腋处模板采用 25钢筋将加腋模板压住，钢管与墙和板钢筋做可造固定，间距 800mm 设置一道，防止模板上漂移

45、位。加腋以上模板纵梁顶面以上以及下部各采用一道 18 对拉螺栓固定侧模；加腋下端模板及背楞向两侧各伸出 200mm，以减少梁下端返浆的几率。在模板一侧设置一道架子管支顶，纵向间距为 1200mm，防止模板偏移。具体构造如图 5-25 所示。 焊接25钢筋800焊接100100方木（最大间距600）50100木方（间距300）18多层板50100方木双拼60050100方木300对拉螺栓塑料套管48钢管1200图 5-25 主体结构底板纵梁模板构造图5.2.7.2 加腋模板配置北京地铁九号线工程科怡路站251、底板加腋模采用 25 钢筋将加腋模板压住，钢管与墙和板钢筋做可造固定，间距 800mm

46、 设置一道，防止模板上漂移位。端墙及盾构井侧墙处由导墙顶标高下返 100mm 打孔做预埋 20 地脚螺栓，螺栓孔间距 600mm。标准段楼、地面预埋 25 地脚螺栓，间距 300mm，与地面夹角为45，站台层与墙净距 175mm，站厅层与墙净距 130mm，出混凝土面 130mm。在靠近一段墙体的起点与终点 100mm 处宜各布置一个地脚螺栓，当位置与三角支架冲突时可适当调整。在加腋处距墙净距 118mm 处预埋 10 钢筋，间距 600mm，伸出墙体 100mm。具体做法见图 5-26 所示。焊接焊接焊接100100方木25螺栓300焊接25钢筋80018mm多层板50100方木纵向6005

47、0100方木纵向600扒锯子18mm多层板100100方木20螺栓60025钢筋800图 5-26 底板加腋模板构造图2、板下加腋在靠墙处设置一排支撑体系，支顶在加腋下部的主楞上，加腋上部设置一根纵向的100100mm 方木，将加腋部位的主楞削出一个斜面，与楼板的主楞一起放置在方木上，在加腋顶转角部位各设置一道加腋次楞和板次楞，加腋主楞下部顶在侧墙上，防止模板位移，方木下方设置一排支撑体系。具体构造如图 5-27 所示。北京地铁九号线工程科怡路站26图 5-27 顶板加腋模板示意图5.2.7.3 施工缝模板配置1、顶板、底板环向施工缝车站主体环向施工采用中埋式钢边橡胶止水带，首先按图纸固定止水

48、带位置，然后止水带上下用快易网（不能生锈）封闭。因有预留的结构钢筋，所以快易网在钢筋位置需剪开，在快易网后止水带两侧各设置三道 12 钢筋压住快易网，快易网外设置 v 型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接，间距为 300mm，并设置一道斜向支撑，采用 14 钢筋，与纵向钢筋焊接。压筋与 v 型钢筋预先在加工厂焊接成 2000mm 长的构件，运至现场安装，以减少现场工作量。顶部钢筋以上部分采用 50100mm 方木支挡。快易网的使用必须注意正反面。如个出现漏浆，用棉纱将快易网下部空隙堵塞严密。具体构造如图 5-28 所示。结构面防水保护层（模板）50100方木快易网结构钢筋中埋式钢边橡胶止水带10400

49、312通长钢筋312通长钢筋14300图 5-28 水平环向施工缝模板示意图侧墙顶板18多层板100100方木（最大间距600）50100木方（间距300）北京地铁九号线工程科怡路站272、墙体环向施工缝首先按图纸固定止水带位置，止水带上下用快易网（不能生锈）封闭，因有预留的结构钢筋，所以快易网在钢筋位置需剪开，在快易网后止水带两侧各设置三道 12 钢筋压住快易网，快易网外设置 v 型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接，间距为 400mm。压筋与型钢筋预先在加工厂焊接成 2000mm 长的构件，运至现场安装，以减少现场工作量。墙体模板与外侧钢筋之间采用木条进行封堵严密。快易网的使用必须注意正反面。如个

50、出现漏浆，用棉纱将快易网与防水保护层之间的空隙堵塞严密。具体构造如图 5-29 所示。木条312通长钢筋312通长钢筋10300中埋式钢边橡胶止水带结构钢筋墙体模板图 5-29 墙体施工缝模板示意图3、中板施工缝中板施工缝采用遇水膨胀止水条，在中板中部设置一根横向梯形木条，木条上下两侧安装快易网（不能生锈） 。快易网外木条两侧各设置两道 12 钢筋压住快易网，快易网外设置型钢筋与纵向钢筋以及压筋焊接，间距为 500mm。压筋与型钢筋预先在加工厂焊接成2000mm 长的构件，运至现场安装，以减少现场工作量。梯形木条外钉一根长方形木条，长方形木条与间距为 500mm 的钢筋绑扎牢固。顶部钢筋以上部

51、分采用 50100mm 方木进行支挡。快易网的使用必须注意正反面。如个出现漏浆，用棉纱将快易网与底模之间的空隙堵塞严密。具体构造如图 5-30 所示。快易网10钢筋（间距500）100100mm主龙骨中板木条木条混凝土面212钢筋绑扎牢固图 5-30 中板环向施工缝模板示意图5.2.7.5 变形缝模板配置北京地铁九号线工程科怡路站281、顶板、中板、底板变形缝变形缝采用中孔型中埋钢边橡胶止水带，首先按图纸固定止水带位置，然后配制止水带两侧的模板，底板、顶板模板外侧各设置两道 50100mm 方木，在模板上穿孔，利用模板上的穿孔采用 8 号铅丝与纵向钢筋绑扎牢固，间距 600mm。具体构造如图

52、5-31、5-32 所示。50100方木8号铅丝绑扎18mm多层板防水保护层图 5-31 底板变形缝模板构造图8号铅丝绑扎50100方木18mm多层板100100mm主龙骨顶板(中板)图 5-32 顶板、中板变形缝模板构造图2、墙体变形缝首先按图纸固定止水带位置，然后配制止水带两侧的模板，模板采用 18mm 厚多层板，背楞（竖向）采用 50100mm 木方，每侧两道，模板固定方式采用 10v 型钢筋与纵向钢筋焊接，内外各一个，竖向间距 300mm，在模板上穿孔，采用 8 号铅丝将模板与 v 型钢筋北京地铁九号线工程科怡路站29焊接牢固。具体构造如图 5-33 所示。8号铅丝绑扎30010300

53、中埋式钢边橡胶止水带结构钢筋18mm多层板50100方木墙体模板图 5-33 墙体变形缝模板构造图5.3 模板堆放1、对于散装模板以及支架，按照不同的尺寸类别分别码放整齐。码放场地要求平整坚实，并在地面上间隔铺设 100100mm 方木，防止木质材料受水浸泡或钢质材料锈蚀。2、模板加工好并验收合格后，由汽车吊吊运至堆放场地，按照不同使用部位，不同尺寸、类别分别码放整齐，码放场地要求平整坚实，并在地面上间隔铺设 100100mm 方木，防止木质材料受水浸泡或钢质材料锈蚀。3、所有模板采用水平放置，不得采用支立放置，防止模板倒下伤人。5.4 模板安装5.4.1 顶板、中板模板安装1、工艺流程支架安

54、装安装主楞安装次楞调整楼板下皮标高及起拱铺设面板检查模板上皮标高、平整度验收2、模板安装支模前测量放线，将板底控制线标定在基坑侧壁防水保护层上。支架安装完毕后，从跨的一侧开始逐排依次安装主楞，主楞安装完毕后，调整楼板下皮的标高以及起拱，调整完毕后铺设次楞和面板。中板以及顶板无下挂梁的预留洞口在顶板模板大面铺设后，根据图纸上的位置弹好墨线，把预钉好的洞口木盒安装就位，固定牢固；设置下挂梁的预留洞口，梁、板模板及支撑体系单独进行施工，安装完毕后进行整体连接固定。所有多层板拼缝均布置在次楞上，次楞北京地铁九号线工程科怡路站30接头均布置在主楞上。模板安装完成后拉通线测量模板标高及位置，按照相关规范严

55、格检查，合格后方可进行钢筋绑扎。3、支撑体系安装中板、顶板支撑体系采用碗扣式满堂红支撑体系，架体搭设前根据设计图纸测量放线，底部铺设垫木，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱上端均采用 u 型托槽，上方支撑在顶模板主楞上，下方置于 50100mm 垫木上。板模支撑具体做法如图 5-34 所示。钉子固定18mm多层板50100木方（间距300mm)100100主龙骨（间距600、900）方木50100mm支架立杆底板（楼板） 图 5-34 板模支撑示意图主楞有接头的地方一定要在其下侧与丝托上部垫木方进行连接且接头两

56、侧用木板把两根木方连接牢固。具体做法如图 5-35 所示。木方图 5-35 顶板、中板模板主楞有探头处交接示意图4. 其它技术要求（1）顶板模板必须按照规范要求起拱，起拱高度详见表 5-2，以车站结构的横向计算。多层板的接茬应在纵向的次楞上，板面采用硬拼缝制作，有加腋的采用八字接法，所有拼缝北京地铁九号线工程科怡路站31要严密。（2）方木表面必须刨光， 模板表面必须刷脱模剂，板间拼缝表面要求平整，不得翘曲。（3）板模（加腋模）与墙体混凝土接茬部位贴密封条后支顶牢固，防止混凝土浇筑时该部位出现漏浆，甚至错台等问题。车站主体结构板起拱高度表 表 5-2序号部位跨度（m）起拱高度（mm）备注11-2

57、 轴/a-b 轴7.2771522-3 轴/a-b 轴69501431-3 轴/b-e 轴6.91441-3 轴/e-f 轴6.951453-6 轴/a-b 轴4.4963-7 轴/b-e 轴7.251573-6 轴/e-f 轴5.351186-19 轴/a-c 轴6.31397-21 轴/c-e 轴4.39106-19 轴/e-f 轴6.3131119-21 轴/a-c 轴6.56131219-21 轴/e-f 轴6.6131321-23 轴/a-c 轴7.9161421-23 轴/c-e 轴4.0815中板21-23 轴/b-e 轴7.916161-2 轴/a-b 轴7.215172-3

58、轴/a-b 轴6.814181-7 轴/b-e 轴6.814191-3 轴/e-f 轴6.914203-6 轴/a-b 轴4.158213-6 轴/e-f 轴5.151022顶板6-19 轴/a-c 轴6.313北京地铁九号线工程科怡路站32序号部位跨度（m）起拱高度（mm）备注237-23 轴/c-e 轴3.98246-19 轴/e-f 轴6.1122519-21 轴/a-c 轴6.36132619-21 轴/e-f 轴6.4132721-23 轴/a-c 轴7.85162821-23 轴/e-f 轴7.85165.4.2 第一、十流水段侧墙模板安装1、工艺流程制模弹线支架安装模板吊装至工作

59、面模板就位调整固定验收模板安装好后，采用汽车吊将大块墙模吊至龙门吊工作范围内，然后由龙门吊按位置吊装就位，并固定，再后调整支架，使模板垂直，安装完毕后，检查一遍支撑和各种扣件是否紧固，模板拼缝及下口是否严密，模板安装是不垂直。侧墙相邻两块模板采用企口连接，接缝处竖向附加一根主楞，并压紧，此部位应附加设置支撑体系，确保接缝紧密。见图 5-36 侧墙模板拼装图螺栓连接间隔设置节点详图100150主龙骨50100次龙骨附加50100方木剖面图墙模拼装立面图净高-上下加腋-30花篮螺丝拉紧海绵条模板拼装立面图螺栓连接间隔设置剖面图增加主楞增加主楞图 5-36 侧墙模板拼装图3、支撑体系安装盾构井侧墙支

60、撑体系采用扣件式满堂红支撑体系，支模时，从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。立柱要垂直，确保上下层立柱在同一竖向中心线上，立柱下端均采用 u 型托槽，下方置于 50100mm 方木上；东西两侧支撑在侧墙模板主楞上，支架横撑采用 u 型托槽与模板竖向主楞连接。具体支撑做法如图 5-37 所示。次楞50100mm主楞100150mm侧墙支架横杆可调支托满堂红脚手架图 5-37 盾构井侧墙模板支撑图4. 其它技术要求北京地铁九号线工程科怡路站33（1）侧墙模板设置清扫口，位于底部，侧墙两端靠近施工缝处各设一个，尺寸为100mm100mm，浇筑混凝土前封堵严密。（2）方