列车站的作业方式

1、列车站的作业方式v行车组织包含的内容：行车组织包含的内容：v 行车组织主要内容包括：车流组织和列车编组计划、列车运行图和铁路通过能力、车站行车工作组织、铁路运输生产计划和调度指挥。v第一节第一节 列车的编组列车的编组v一、列车的定义一、列车的定义v 铁路车辆按规定重量、长度及编挂条件编程的列车，挂上机车和规定的列车标志并制定有列车的车次时称为列车。v一、列车的定义、分类、车次一、列车的定义、分类、车次v 1、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等）。v 2、车次：为判明列车的性质和等级，便于列车运行管理，每一类列车都给与一定的编

2、号，称为车次。v 原则上规定开往北京或有支线开往干线的列车为上行列车，编为双号车次；反之为下行列车，变为单号车次。v二、货物列车的牵引定数及换算长度二、货物列车的牵引定数及换算长度v1、货物列车牵引定数：v 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。v 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：2 2、换算长度、换算长度习惯习惯上，以机上，以机车车辆车车辆前后前后两钩两钩舌舌内侧内侧距离按距离按11m11m为为一一换换算算单单位，位，计计算得出的比算得出的比值值表示其表示其长长度。度。 列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编列车的长度一般以换算

3、长度表示，除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算长度。挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算长度。“11米米”是铁路过去是铁路过去30吨车辆（吨车辆（70年代及之前）的平均长度，年代及之前）的平均长度，目前机车车辆标记换长之数，依然根据于目前机车车辆标记换长之数，依然根据于11米的换算。换长米的换算。换长的目的在于以长度换算成辆数，方便股道停留车辆数的计算的目的在于以长度换算成辆数，方便股道停留车辆数的计算与掌握。与掌握。换长换长车辆全长（米）车辆全长（米）/11（米）（米）由于由于30吨车早已淘汰，因此，吨车早已淘汰，因此，20世纪世纪80年代以来，实际工作年代以来，实

4、际工作中在计算线路容车数时，往往以现代车辆的平均换算长度中在计算线路容车数时，往往以现代车辆的平均换算长度14.3m为换算依据。为换算依据。若货车的平均总重q总70吨，可求出该区段的货物列车编成数。上例中，取车辆的平均换长为上例中，取车辆的平均换长为1.3即即(11m*1.3=14.3m)，则列车的换算长度为：则列车的换算长度为：N=451.3=58.5。v三、列车编组顺序表三、列车编组顺序表v 列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进行车辆及有关单据交接的依据。同时还是车站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。v 借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量

5、和长度，机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。第二节第二节 车流组织及货物列车编组计划车流组织及货物列车编组计划v一、车流组织一、车流组织v1.1.车流：车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。v2.2.车流组织的基础车流组织的基础货流货流v 货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。v 货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。v3 3、计划货流、计划货流v 铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划货流。v1.1.装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划v 在装车地利用自

6、装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。v 装车地直达计划能最大限度的减少中间作业环节，降低了运输成本，加速了机车车辆的周转和货物达到。v 直达列车编组计划条件：v （1）有一定数量的直达车流，能保证经常开行。v （2）具备组织直达车的能力。v （3）装卸站调车设备可满足编组直达车的需要。v （4）有足够的空车供应。二、列车编组计划二、列车编组计划v2.2.技术站列车编组计划技术站列车编组计划v 没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。v

7、一、列车运行图一、列车运行图 v1 1、列车运行图的性质及作用、列车运行图的性质及作用v 列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记)。v 列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。第三节第三节 列车运行图及线路通过能力列车运行图

8、及线路通过能力v2 2、列车运行图的分类、列车运行图的分类v （1）.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。v （2）.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运行图。v （3）.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。v （4）.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪运行图。v3 3、列车运行图的编制、列车运行图的编制v 列车运行图编制的原则：v “先客后货，先快后慢、先直通后管内，先编初步方案再具体画图。”v列车运行图编制要求：列车运行图编制要求：v （1）确保列车运行安全。v （2）适应运输市场需求，迅速便利地运输旅客和

9、货物。v （3）充分的利用运输能力，经济合理的运用机车车辆和安v 排施工时间。v （4）做好列车运行线与车流的结合。v （5）各站、各区段间运输工作的协调和均衡。v （6）合理安排乘务人员作息时间。v1.1.铁路线路通过能力铁路线路通过能力 是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。 货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。v 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需

10、要通过能力三个不同的概念。二、线路通过能力二、线路通过能力v2.2.区间通过能力区间通过能力v 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。v 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停5分钟，t站6分钟，t空隙0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：v 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。v 其具体措施可分为两大类，一类是

11、以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。第四节第四节 车站的行车组织工作车站的行车组织工作v车站技术管理和作业组织应在车站行车工作细则中具体规定，其主要内容包括：车站技术设备的使用和管理，接发列车和调车工作的组织，列车和车辆的技术作业程序，车站作业计划与调度，以及车站通过能力和改编能力的计算等。v一、接发列车作业一、接发列车作业v1.1.接发车作业接发车作业v（1）接车作业v 接到发车站闭塞请求(复线为发车预告)时，车站值班员在确认区间空闭后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路(空闲或预计空闲线路)，并将接车计划通知有关人员

12、和指示检查接车线路。v 列车由邻站出发后，车站值班员应复诵发车站开车通知和填写行车日志，并及时通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，而后发布推备接车进路的命令。经确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号。v 接到信号，值班员通知有关人员接车，列车到达后，关闭进站信号机，解锁进路，办理闭塞复原手续，开通区间，最后将达到列车时间通知发车站。v v（2）发车作业v 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞(复线为发出发车预告)，办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。v 首先通知信号员或扳道员(长)停止影响进路的调车作业，接着发布

13、准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号，指示助理值班员发车。助理值班员确认发车条件具备后，方可显示发车指示信号。v 列车启动后，车站值班员及时将发车时刻通知接车站及填写行车日志，并于接到信号员关于整列车出站报告后，及时解锁进路，向列车调度员报点。v（3 3）放行通过或到开列车的作业）放行通过或到开列车的作业v 当所接发的列车在本站不停车通过或停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦须分段办理通过进路时，应先开放出站信号后开放进站信号

14、。v货物列车在始发站、终到站、途经技术站的到发线上，以及摘挂列车中间站办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。v请注意：货物列车技术作业是在到发线上进行的，不包括列车在调车场的编组、解体调车作业，也不包括途经各中间站的接发列车作业。v三、车站的调车作业三、车站的调车作业v（一）（一）. .调车工作分类调车工作分类v1、按作业目的分：v（1）解体调车v（2）编组调车v（3）摘挂调车v（4）取送调车v（5）其他调车v2、按使用设备分：v（1）牵出线调车v（2）驼峰调车五、车站工作主要指标五、车站工作主要指标v 车站工作数量指标：装车数和卸车数，货物发送吨数，接发列车数及车数，办理车数v车站工作

15、质量指标：v1）停时：货车一次货物作业平均停留时间。v2）中时：中转车平均停留时间。v3）货物列车出发正点率六、车站的通过能力和改编能力六、车站的通过能力和改编能力v 根据车站现有技术设备，在采用合理的技术作业过程条件下，车站一昼夜所能接发的各方向的最大货物列车数和运行图所规定的旅客列车数，称为车站的通过能力。v 车站的固定调车设备（驼峰、牵出线）在采用合理的调车作业组织与作业方法下一昼夜最多能解体和编组的列车数或车辆数。v 影响车站通过能力的因素主要有：v （1）车站技术设备状况v （2）各项作业占用设备的时间标准及各种列车的比例。v （3）列车运行图与车站技术作业过程之间相互协调的情况。第五节第五节 铁路运输生产计划与调度指挥铁路运输生产计划与调度指挥v一、铁路运输生产计划一、铁路运输生产计划v 铁路运输生产计划有铁路月度货物运输计划和铁路运输工作计划两部分组成的。v 1、铁路月度货物运输计划：v 基本任务是正确安排各地区、各部门货物的发送量和流量，积极组织合理运输、均衡运输、直达运输充分发挥运输工具的效能。v 2、铁路工作技术计划：v 基本任务是根