道路交通景观规划案例分析

1、重庆市云阳县滨江大道 道路景观规划设计探析目录1. 重庆市云阳县基本概况 1.1区位关系 1.2城市自然山水格局 1.3城市历史文脉2.云阳县城市总体规划设计 2.1城市结构形态 2.2云阳县总体规划设计3.云阳县交通规划设计 3.1云阳县道路网规划 3.2云阳县道路网络与景观4.云阳县滨河大道道路景观规划设计 4.1云阳滨河大道概况 4.2道路景观规划设计构思 4.3城市道路平面布线与景观 4.4道路横断面设计 4.5城市桥梁 4.6道路绿化 4.7道路设施小品5.小结 5.1城市道路中存在的问题 5.2结语1. 城市基本概况1.1区位关系 云阳县位于中国西部重要的经济中心城市一一重庆市的东

2、北部，是重庆东北部城市群中的重要城市之一，东与奉节为邻，西与万州区、开县接壤，北与巫溪相依，南与湖北利川连界。县境位于盆中丘陵向盆边山地过渡地带，山多坡陡，沟壑纵多，海拔高低悬殊大。 云阳新县城地处三峡库区腹地，由原云阳镇、云安镇、双江镇“三镇合一”而来。新县城位于长江北岸的双江镇青龙嘴，东距三峡工程大坝(水路)260公里，西距万州区40公里、距重庆市区(水路)337公里。云阳县区位图1.2城市自然山水格局 云阳新县城规划区被长江、小江划分为中心城区、人和组团、盘石组团三大区块。中心城区地处铁峰山山脉东段延伸部分南麓的构造侵蚀剥蚀斜坡、残丘地带。西有彭溪河(小江)，南有长江，两江岸坡地带为河流

3、阶地地貌，其余地带属构造剥蚀丘陵斜坡地貌。区内最高点在磨盘寨，为一独立的方山。沙灌梁一铺子梁一磨盘寨一李家大沟一谭家大梁至狮子包一线为最高山脊线。由北向南转西呈蛇形展布。两江及冲沟地带地势较低，由于河流、冲沟的切割，地形多为鸡爪状，表现为多斜坡、陡坡、陡崖。从总体来看，薛家沟以西地带以磨盘寨为中心向四周渐次降低，呈锥状地形;薛家沟以东地带东北方向高，向西南逐渐降低，呈斜坡地形。中心城区三面环水，长江由西向东穿城而过，彭溪河经北向南从铁峰山东端的高阳镇流入，在双江镇西侧汇入长江，它们是云阳新县城最主要的地表水体系，具有生态、生产、生活复合功能和较高的景观价值。同时，城中的龙脊山与外围的穆龙山、铁

4、峰山及长江南岸山体遥相呼应，形成了云阳新县城独特的自然山水格局。新县城中独有的龙脊山脉不仅造就了别具一格的城市形态和山地城市风貌，而且具有良好生态屏障功能。它是中心组团的生态绿肺，拥有大片林地、草地等生物资源，可以净化空气并不断制造、释放清洁的氧气，具有生态岛屿的功能，同时它与长江、澎溪河大型水域之间因温差造成的空气对流，对促进城市的空气流通、改善城市环境质量具有巨大的作用。新县城周边的铁峰山、穆龙山等具有自然原始形态，其植被保存较完好并且具有很高的游憩价值和远景视觉观赏价值。其中在小江片区，龙脊岭又向澎溪河伸展出四条小山脉，加之沟谷的切割，使澎溪河东岸用地呈现出具有强烈的三维立体感、空间感的

5、鸡爪状，沟谷景观十分典型、丰富。云阳新县城所具有的独特山水景观资源，使它成为了既是“山城”，又是“江城”的地地道道的“山水城市”，同时具有了建设山水园林城市得天独厚的优势。云阳县新县城地形地貌云阳县城自然山水格局1.3城市历史文脉 云阳新县城是 1992 年奠基新建的一个全新县城，谈不上城市建设发展的悠久历史，但由于一些重要的文物古迹和三峡移民文化的存在，使城市具有了独特的文化内涵。云阳新县城是三峡库区的搬迁试点县城，是全国最大的搬迁县城，是中国向世界展示中国移民文化的重要窗口。同时因具有享誉中外的历史文化古迹张飞庙，而成为三峡风景区的主要景点之一。另外位于云阳新县城腹心地带的磨盘寨，是一个文

6、物古迹丰富的古战场遗址，有较高的文物价值，1996 年已被公布为省级文物保护单位。磨盘寨、双井寨及云阳十大文物均散布在龙脊山脉上，龙脊山脉成为了新县城的历史文脉带，所以必须加以保护，并应使其与周围环境协调。2. 城市总体规划设计城市基本概况云阳新县城由于特殊的自然地理环境、经济技术条件、社会文化习俗、政策导向、规划理念等多因素的作用，形成了组团式的城市结构形态，拟更好地将云阳建设成为一个生态环境优美、交通发达、功能齐全、布局合理的生态移民新城。2.1城市结构形态通过 1988 年的总体规划和 1996 年的迁建规划，云阳新县城呈“一心、三轴、三环”的城市结构形态。新县城以磨盘寨为轴心，以三条环

7、路围绕制高点磨盘寨形成锥状地形、圈层布局的 特点，并形成由磨盘寨山脊线和向四面辐射的冲沟绿化和梯道绿化自然分隔的四大居住组团。沿小江一侧及长江一侧的乌龟岭、三合宫、青龙嘴、伍家湾一带作为政治、文化和商业服务中心；工业和仓储区主要集中在下环路（滨江大道）沿江地带；公共服务设施主要布局在中环路（云江大道）；科研和医疗布局在上环路（望江大道）；磨盘寨及 其周围作为公共活动及游览休息的绿化用地。磨盘寨矗立于城市之中，由于其自身的文化内涵和周围较好的绿化环境，使其成为了云阳新县城主要的景观点和观景点之一。2.2云阳县总体规划设计“一城四区”结构形态2004 年修编的重庆市云阳县城总体规划（2004-20

8、20）采取了“一城四区”组团式的城市总体布局结构，四区指长江片区、小江片区、人和片区和盘石片区人和片区位于长江以北，彭溪河西岸，穆龙山与万云公路之间的谷 地，是集工业、居住和旅游休闲为一体的新云阳县总体规划图型工业区。盘石片区位于长江以南，是以享誉中外的历史文化古迹张飞庙为依托发展的旅游服务区。小江片区位于彭溪河东岸、龙脊山脉西北，是云阳县城城市建设的主导发展方向。该片区由于用地破碎、地形复杂，在土地开发和城市建设中应注意河岸带和山体保护，防止生态环境恶化，对于填沟造地应慎重。长江片区位于龙脊山脉以南，是以现状建成区为主体，并向薛家沟和张家湾延伸的城市用地。长江片区和小江片区共同组成云阳中心城

9、区，中心城区以龙脊山脉为骨架，片区组团内部采用“多中心集聚、多功能复合、多配套社区”的综合发展模式，强化城市与自然互适平衡，改善城市环境质量，提升城市特色形象，促进城市社区建设，形成城市良好的社会生活秩序。3. 云阳县道路交通规划设计 3.1云阳县道路网规划 为完善城市道路网络系统, 中心城区在道路网络规划上延续云阳县城已形成的上、中、下三条环路的平行格局, 但又不过于顺应地形而造成道路频繁弯曲, 以保证城市主要交通畅通。各组团内部道路因山就势, 路网为网格加环状式的“网格自由式”布局。对于地形特别复杂的地段, 采取跨冲沟架桥、穿山开洞的方式, 既保证完善的城市道路系统网络, 又充分展现山水城

10、市独特的路网形式, 塑造丰富的城市道路景观。为加强小江片区和长江片区之间的联系, 同时保持龙脊山脉的完整性, 规划了一条西起窑湾梁, 东至复兴场的东西向主干道, 其间通过中型隧道穿越龙脊山脉。为保证交通通畅、改善城市的风热环境条件、加强以磨盘寨为中心的龙脊山脉与江景之间的视线交流, 规划了一些横向联系的车行及人行通道, 如每隔2km3km规划建设一条次干道以上的联系道路, 以加强云阳中心城区上环、中环、下环三条骨干道路之间的横向联系, 道路宽度4 车道以上。同时对现状梯( 巷) 道加以规整, 结合两边的用地性质, 进行绿化景观及环境小品的规划设计, 增强人性化的步行空间设计, 消除行人在坡道、

11、梯道行进过程中的疲劳度, 塑造山地特色的步行环境。在车流量大的地带增设人行地道或天桥。云阳县道路网规划3.2云阳县道路网络与景观云阳新县城采用的“环形自由式”道路网络形式，不但有利于解决城市交通，而且有利于组织城市景观，有利于更好展示城市景观环境形象。道路网络与景观控制（1）强化了自然山水格局整个城市地势由两江向磨盘寨逐渐伸高。通过三条沿不同高程等高线的环状城市主干道路，由坡脚向坡顶逐级抬高推进，同时通过横向步行梯道的垂直联系，尤其显现出了城市锥形地势的高峻。“环形自由式”道路网络强化了 “城在山中，山在城中，江水绕城”的自然山水格局。通过山脊线的保护与控制，确立了磨盘寨的制高空间地位，同时显

12、露出龙脊山、铁峰山等山脊轮廓线；通过水际线的保护与控制，自然水面向城市敞开，同时可利用岸线丰富的自然景观资源，建成可供游览、休闲、观景的自然滨水景观带；通过建筑布局和建筑高度的控制与引导，使城市显山露水，形成良好的“山水城”共融格局。（2）强化了城市结构形态龙脊山脉从双井寨到铁峰山自西向东横贯城市，作为其制高空间的磨盘寨矗立于城市之中，同时由于被从龙脊山脉向两江伸展的山岭、沟谷的分割，城市建设用地只能围绕磨盘寨呈组团环状布局。“环形自由式”道路网络强化了云阳新县城的组团式布局结构形态。在各个组团内部，道路系统根据地形地势及用地性质需要呈格网式自由布局，而组团之间则由三条环状道路将各个组团串连起

13、来，形成一个关系明确，联系紧密的有机整体。（3）加强了道路方位的指认以望江路、滨江路和云江路三条基本沿等高线的平行环状主干道路网构成了方向指认的基本构架。（4）加强了城市开敞空间的联系城市开敞空间是城市中大大小小的节点空间，这些节点空间可通过道路网络形成有机的联系。云阳新县城由于用地紧张，大型城市开敞空间的开辟较难，所以可结合城市道路、步行梯道、城市不可建设的山岭、冲沟等，开辟小型的、方便市民近距离使用的公共空间。这些外部开敞空间成为了联系自然山水与城市建设用地的“过渡空间”，它们有利于疏通视线通廊、疏通城市风道，有利于提高城市环境质量。三条纵向主干道的布置四条横向梯道景观轴三条纵向干道景观轴

14、4.云阳县滨河大道道路景观规划设计4.1滨江大道概况宽阔大气：云阳县滨江大道全长12公里，双向6车道，宽度达到了50米，其中道路中央的绿化带就有6米宽，十分大气。优美整洁：整条大道绿化带覆盖率达到了40%以上，搭配了90多种植被，四季都有不同景色。城市形象：滨江大道集景观、住宅、休闲娱乐、餐饮为一体，加上街道两旁众多公园和广场景观，不仅是当地市民休闲健身的好去处，也吸引着众多游客前来参观。畅快通达：是云阳县城的一条快速通道，同时也是重庆库区中最长、最宽、绿化最美的滨江休闲路。4.2道路景观规划设计构思滨江路在满足一定的交通功能需求前提下，更要体现滨江休闲景观带的自然气息和现代艺术风格，使之成为

15、云阳新县城的标志性景观道路。规划设计过程中坚持以人为本的原则，组织为人所质空间组织的优势，引入城市空间带的概念，使自然空间和城市空间相互交融发展，提高城市整体环境质量。用，为人所感受的人性空间，提高城市的吸引力和凝聚力。其次，突出滨水自然空间特色和城市物空间组织的优势，引入城市空间带的概念，使自然空间和城市空间相互交融发展，提高城市整体环境质量。滨江路的景观规划设计构思可概括为“四点、三区、一线”的总体景观构架创造变化有序的滨江路景观空间序列，形成“四点、三区、一线”的总体景观构架：双江大桥节点：从万州方向进入中心城区的重要节点，是新老城区的临界点。该节点以龙脊山为背景、穆龙山为对景，云阳中学

16、、小学及体育场等文化设施齐聚一侧。其景观环境规划设计既要与自然山水相融，又要展现浓郁的文化氛围。两江广场节点：因位于长江与小江交汇处的优越区位，是双井寨文化休闲旅游区唯一的入口。处在两江广场节点，既能领略滔滔的长江江水，又能享受长江南岸自然山体的原始气息，能够使人远离城市的喧嚣。 云阳港码头节点：是云阳主要的水路客运码头，是经由水路进入城市的“门户”，人来人往，应注意交通的合理组织，景观环境设计应注重展现城市形象特征，给人留下永久的记忆。长江大桥节点：是由南向北进入中心城区的唯一节点。云阳长江公路大桥是三峡库区二期蓄水前开工的最后一座公路大桥，是三峡库区唯一的高低子母塔斜拉桥。大桥的顺利竣工，

17、结束了千百年来以船摆渡人和车辆过江的历史，为云阳新县城增添了一道新的人文景观，使云阳新县城更加生动灵气，绚丽多彩。两江广场节点双江大桥节点 长江大桥节点云阳港码头节点滨江路总体景观构架（2）三区 双井寨文化休闲旅游区：位于己建成的滨江路外侧，小江与长江交汇的河洲岛，是云阳龙脊山岭的一部分，因历史悠久的双井寨而著名，是滨江路沿途一个重要的自然景观和人文景观交融的景观区域。该景观区域的建成，将成为云阳新县城重要的标志性景观之一。 滨江绿化广场区：滨江绿化广场区是指从两江广场到云阳港码头段之间用于开发建设集商业、办公、居住于一体的滨江商住小区。滨江绿化广场区应充分体现自然岸线的保护与开发利用的结合，

18、自然滨水景观与现代建筑景观的相互融渗。滨江公园区：滨江公园区是滨江路景观的高潮区域，为了表现三峡文化，在滨江公园中运用了大量从长江中取来的经过江水冲刷的形态各异的三峡石。经过设计师们的精心设计，塑造了各种各样的文化场景，让人们游于其中而流连忘返 (3)一线通过滨江路将沿线各个景观节点和景观区域串连起来，形成具有序列感的，能同时展示优美自然景观、悠久历史景观和现代城市景观的滨江景观带。4.3城市道路平面布线与景观滨江路平面位置图滨江路从双江大桥开始，经过平淡的封闭路段，到达双江广场，即进入第一个高潮点。在双江大桥至两江广场段，两侧以多层商住楼为主，沿江一侧采取了全封闭布置建筑的形式，没有留出观赏

19、江景的通廊，可喜的是在道路内侧的部分路段，采用了开敞式布置形式，将龙脊山脉引入城中，给人以“人在山中行”的切身体会。同时为了不破坏龙脊山脉的自然态势，滨江路采用了大半径的弯道转折，既满足了景观的需要又适应了道路功能等级的要求。滨江路继续向前推进，在杏家湾广场处到达感知中的高潮，由于滨江路和广场之间存在约10米的高差，在滨江路上是不能直接看到广场景观的，滨江路与广场之间通过广场两侧的梯道联系。但在广场的观景平台上能很好的观看江景和磨盘寨制高点。当滨江路行至长江大桥北桥头的滨江公园时，即达到了景观高潮。在长江大桥桥头段，修建了沿江大道，使之 与滨江路分道，往后靠的滨江路是城市主干道， 将过境交通引

20、向沿江大道，避免过境交通穿越城 市。在沿江大道外侧，利用较宽阔的地势修建了云阳滨江公园，使其成为了云阳市民休闲娱乐的又一好去处。滨河大道作为主干道要求选用较大的平曲线半径，以保证线形的顺直；而对其他较低等级道路的平曲线半径可以相对降低。4.4道路横断面规划设计 对于地形地质条件复杂、用地紧张、非机动车较少的山地城市道路, 多采用一块板道路形式。云阳县城总体规划根据实际用地情况, 采用低路幅宽度、高路网密度的道路规划原则, 从30m40m的主干道( 4 车道) 到9m18m的支路( 2 车道) 均采用一块板道路形式，只在滨江路的局部地段采用了两块板形式。城市道路横断面空间可分为车行交通空间（车行

21、道及分隔带）、一般步行空间（人行道及绿带） 、商业购物空间、休憩空间 （步行道、绿地、休息空地） 和观赏性空间（绿地、水面、雕塑等）五种。云阳县一块板道路横断面布置形式局部地段采用了两块板形式 在合理组织车行交通的同时，规划布置一套完整的步行系统。步行道路系统由人行道、过街天桥或地道、两江广场和滨江绿带及滨江公园内部的步行道组成，以形成连续完整的绿化休闲步行体系。云阳的主要公共建筑多集中在三条环状主干道两侧，具有交通性、生活性和景观性相复合的特点。如果采用大型公共建筑相对集中，而摒弃沿干道成带状发展的形式，将不仅有利于交通的组织，也有利于景观的组织。云阳主干道的景观设计应兼顾快速和慢速使用者的

22、不同视觉特性要求，应兼顾交通、生活及景观功能的各自需求。三条主干道的空间尺度比较适宜，道路两侧多为板式建筑，建筑形式根据建筑物性质及其所在位置的不同，在统一中有所变化。同时，为了城市的通风、采光及观景等的需要，两侧建筑并未采用全封闭式布局，而有意识地打开了一些通廊，将自然山水景观引入城中，但这种类型的城市景观通廊的设置还略显不够。主干道绿化多采用乔木与花灌木结合的树带式人行道绿化，起到了绿化美化道路和分隔人流和车流的目的，并且利用不同的绿化形式，分隔出了具有不同使用功能的积极道路边缘空间。4.5城市桥梁 滨江路途经两座桥，双江大桥和云阳长江大桥。云阳长江大桥位于重庆市东部云阳县境内，是连接长江

23、南北两岸的盘石镇和云阳新县城的重要交通枢纽，云阳长江大桥是座结构形式为高低塔、双索面、密索、对称扇形布置，钢筋砼双纵肋主梁、塔梁分离的支承体系PC斜拉桥，主桥跨组和为132.0米+318.0米+187.0米,全长1278.6米，桥宽20.5米索塔为“H”型、空心薄壁箱型截面，低塔两侧共21对索，高塔两侧共30对索。云阳双江大桥位于云阳县城，结构类型为拱桥，桥梁主跨跨数3跨。云阳双江大桥云阳长江大桥 4.6道路绿化 滨江路整体路段的绿化形式有一定的变化，但还存在一些不足。从双江大桥到沿江大道与滨江路交叉口节点一段主要以树带式人行道绿化为主，采用乔木与灌木相结合的方式。其中在道路空间较封闭路段采用

24、的是小叶榕与灌木结合的人行绿带方式，而在开敞空间路段，采用的是垂柳与花灌木结合的绿带形式，但它们没有很好地与岸线自然绿化协调。在滨江公园一带，沿江大道采用的是分车绿带与滨江公园绿化相结合的方式。但沿江大道段的草坪式分车绿带形式单调、层次单薄、绿量不足，不能起到较好的软化道路空间硬环境和分隔道路空间的作用。以草坪为主的分车绿带，除了种植大面积的草坪外，最好在草坪上布置少量花卉和小灌木，以形成自然式或图案式的丰富绿化形式。4.7道路设施小品 滨江路道路设施的种类、数量、布局、尺度、造型、色彩等均应符合规范及环境要求，功能与审美统一、与滨水休闲景观带的整体环境相协调，以增添道路的整体性和有序感。在满足道路设施使用功能的前提下，充分挖掘当地的地方文化和移民文化，按照多样化、综合化、生态化、个性化等原则进行优化整合，以塑造出人性化、个性化的道路空间，提高对市民及游客的吸引力，塑造高品味城市形象。以下是部分道路设施:路灯、指示牌、栏杆、街边座椅等。5.小结5.1城市道路存在的问题 交通设施不完善，交通标志、标线不明显，人车争道现象突出。在滨江公园段表现尤为明显，位于长江大桥北桥头的滨江公