锚设备电子教案

1、 第一章锚设备 锚的作用：锚泊用锚；操纵用锚。 锚设备的组成：锚，锚链，锚链筒，制链器，锚机，锚链舱，锚链管，弃链器第二篇甲板设备 第一节锚 1.要求：1）抓力系数大；2）抛起方便；3）易入土， 易出土；4）结构坚固。 2.抓力系数：锚的抓力与锚重之比。 3.种类:有杆锚和无杆锚。 一有杆锚 1结构：见图2-1-32抓底过程：见图2-1-4 3特点:结构简单,抓力系数大,一般为48.操作不便;绞缠锚链,刮坏船底.不宜做商船首锚,可做尾锚,备用锚,多用于小船. 一无杆锚：(stocklessanchor)又称山字锚转爪锚.常见的有霍尔锚,斯贝克锚. 1结构:见图2-1-52-1-7 1)霍尔锚：

2、锚干与锚头是活动的,用销轴连接在一起.锚爪可以绕销轴左右旋转45度.锚冠两侧设有助抓突角. 2)斯贝克锚：是霍尔锚改良型. 3)尾翼式锚：见图2-1-7. 2.抓底过程：见图2-1-8. 3.特点：使用方便；抓力系数较小，一般为24.多用于首锚. 一大抓力锚 特点：锚爪宽而长；啮土深，稳定性好；有较大抓力. 1有杆大抓力锚： 丹福氏锚（燕尾锚）和史蒂文锚是大抓力锚，在锚头处有横杆.丹福氏锚用于工程船，史蒂文锚用于定位锚. 1无杆大抓力锚： AC14型锚和波尔锚属于无杆大抓力锚。在超大型船和滚装船做首锚. 波尔锚在超大型船和工程船做首锚。. 四特种锚：通常是浮筒、灯船、航标船、航标等永久系泊用的

3、锚。有伞型锚、螺旋锚、单爪锚。 第二节锚链 锚链(cable)是连接锚和船体之间的链条,用来传递和缓冲船舶所受的外力. 一种类 1按制造方法分类 有铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链. 1）铸钢锚链：钢水浇制而成. 优点：强度较高,刚性好,撑挡不会松动. 缺点：制造工艺复杂,成本较高,耐冲击负荷差. 2）焊接锚链：由圆钢弯制焊接而成.工艺简单,成本 低,质量好. 3）锻造锚链：商船已不用。 2按链环结构分：有挡链环（studchain）和无挡 环（studlesschain）. 2按链环结构分：有挡链环（studchain）和无挡环（studlesschain）. 3.钢材级别分：有A1，A2，A3

4、三级.A1级强度最小,A3级强度最大. 二.组成：由若干节链组成,每节锚链由许多链环组成. 1.链环：包括普通链环,加大链环,末段端链环,转环,连接链环,连接卸扣,末端卸扣.锚链强度是以普通链环的强度为基准的. 2.链节：是表示锚链长度的基本单位.我国规范规定:1节锚链长度为27.5m.链节与链节之间多用连接链环连接.整根锚链分为锚端链节,中间链节,末端链节.1 一锚链的标记 1作用：抛、起锚时迅速识别锚链在水中的节数. 方法：在第一节与第二节之间的连接链环或(卸扣)前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环),并在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆,连接链环涂红漆,以此表示第一节.第二节

5、与第三节之间的连接链环或(卸扣)前后第二个有档链环的撑挡上绕金属丝或(白钢环)并在两连接链环之间的所有有档链环上涂白漆,连接链环涂红漆,以此表示第二节.依次类推至第五节.从第六节开始,重复第一节的做法.最后一至两节涂醒目标记.以示警告. 四锚链的强度与重量估算 1强度估算：T=548.8d2(N)T:有档链环的破断强度,d:普通链环直径.(mm) 2单位长度重量估算：Wc=0.0219d2(kg/m) d:链环直径(mm). 3锚重与链重的关系：wa=60Wc 五锚与链的配备 1配备原则：船舶类型；航行水域；舾装数。 2舾装数：反映船体所受风、流作用力大、小的一个参数，可由下式计算： N=2/

6、3+2Bh+A/10 式中：-夏季载重线下的排水量 B-船宽 h-从夏季载重线到最上层舱室顶部的有效高度。 A-船长范围内夏季载重线以上的船体部分和上层建筑及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积。 第三节锚机与附属设备 一锚机（windlass）是抛、起锚和绞收缆的机械装置，设在首部。 1种类： 1.1按锚机动力分类：蒸汽锚机；电动锚机；电动液压锚机。 1.2按锚机布置情况分：有立式和卧式两种。2.技术要求：2.1独立的原动机驱动2.2将一只锚从水下82.5m深处拉到27.5m的平均速度不小于9m/min。2.3在工作负载下以满足规定的平均起锚速度，至少连续工作30分钟。2.4能在过载拉力作

7、用下连续工作两分钟。过载拉力不小于工作负荷的1.5倍。2.5链轮与驱动轴之间应装有离合器，且离合器有可靠的锁紧装置。2.6链轮应装有可靠的制动器。制动器刹紧后，能承受锚链断裂符合45%的静拉力。 二.锚链筒(hawsepipe):是斜穿首楼甲板与舷侧板,引导锚链通向舷外的孔道.也是锚的收藏处所.它由甲板链孔、舷边链孔、筒体组成.筒内设有喷水装置,起锚时冲洗锚和锚链.在甲板链孔处设有防浪盖. 三制链器(bowstopper)设在锚机和锚链筒之间,用来夹住锚链. 1.作用:1)航行时,承受锚的重力和惯性力. 2)锚泊时,承受锚链张力保护锚机. 2.种类:1)螺旋制链器：由两块夹板和带摇柄的 有正倒

8、螺纹的螺赶组成。 2）链式制链器：由一个链钩、一个伸缩 螺丝、一段短链组成. 3)铡刀式制链器： 四锚链舱和锚链管 1.锚链舱：存放锚链的舱室。位于防撞舱壁之前，锚机下面。 2锚链管：是锚链进出锚链舱的通道。其上设有防水盖。 五.弃链器(cablereleaser)是使锚链末端与船体相连且在紧急情况下弃锚时能迅速解脱锚链的专用装置。 1.横闩式弃链器： 2.螺旋弃链器： 第四节锚泊作业 一.抛锚作业 1.准备工作 1)通知机舱供电（蒸汽锚机供汽） 2)解开锚机罩，查看有无异常情况。 3)将刹车带刹牢，脱开离合器，查看锚机运转是否正常。 4)将锚送出：移开防浪盖，打开制链器，合上离合器，松开刹车

9、带，开动锚机将锚链送出锚链筒，垂挂在水面之上。刹紧刹车带，松开离合器。此时，锚只受刹车带控制， 5）准备好锚球或锚灯 6）准备好后，报告驾驶台。 2.抛锚操作 A.浅水抛锚 1)得到驾驶台抛锚口令后，大副立即指示木匠松开刹车带，让锚落下。 2)锚着底后，将锚链刹住，同时悬挂锚球或点亮锚灯。 3)船舶略有退势。 4)当锚链长度为2.5倍水深时，应将锚链刹住。利用后退力使锚啮入土中。在锚链还没有完全拉直的瞬间，及时送出约半节锚链，再刹住。反复几次，锚能抓牢。 5)抛锚过程中，大副随时报告锚链受力情况及在水中方向。 3.如何判断锚已抓牢 观察锚链状态：如果锚链向前拉紧，平稳而有节奏地在水面上下抬动，

10、然后略有松弛，锚抓牢；如果锚链拉直后，不断抖动，且无松弛现象，走锚。 B.深水抛锚 水深超过25米，将锚用锚机送出接近海底（约5米到10米)再用刹车自由抛锚。 水深超过50米，将锚用锚机送出到海底，并慢慢松链。 4抛锚结束：合上制链器，稍松刹车，切断电源 二起锚作业 1准备工作 1）通知机舱供电（蒸汽锚机供汽），供锚链水。 2）锚机空车试转，正常后合上离合器，打开刹车带和制链器。让锚机受力。 3）准备好后，报告驾驶台。 2绞锚操作 3锚离底的判断 锚爪出土瞬间锚机负荷最大，锚离底后锚机负荷突然减小，锚机转速由慢变快，声音由“吭吭”的沉闷声变为“哗哗”的轻快声；锚离底瞬间水面上的锚链向船边荡来，

11、并随即处于垂直状态。 4锚离底：向驾驶台报告锚离底 5结束工作。 三抛起锚口令 四值锚更 1注意周围环境和天气变化。 2注意过往船只和它船动态。 3注意本船号灯号型是否正常。 4勤车测锚位，勤查锚链。 5天气恶劣，备妥主机。 6如偏荡剧烈或走锚，立即报告船长。 7发现一切异常情况立即报告船长。 五锚链清解作业 六挂锚作业 第五节锚设备的检查保养 一日常检查保养 1锚 1）检查锚卸扣的磨损与变形情况，并注意横销是否松动。 2）注意锚头横销是否松动，锚爪是否弯曲和裂纹，转动是否灵活，角度是否正常。 3）起锚时，锚出水时观察锚爪上是否挂有杂物。 1锚链 1）平时轮流使用左、右锚。 2）注意锚链标记是

12、否清晰。 3）检查链环、卸扣是否有裂纹、变形和结构松动情况及磨损程度。 4）检查转环是否灵活。 2锚机 1）按操作程序进行操作。 2）经常检查刹车是否良好。 3）每次使用前加油、试车。 4）离合器经常加油，保证操作轻便灵活。 5）注意链轮的轮齿、蜗赶的磨损情况。 4制链器 1）摩擦部位经常加油，其余部位涂防锈漆。 2）经常检查基座与甲板的紧固情况。 5弃链器 1）检查手轮保护罩的完好程度。 2）转动部位经常加油。 一定期检查保养 锚设备的定期检查保养至少每半年一次。 1.锚 2.锚链 1)将全部锚链从锚链舱倒出排在甲板上,清 除污泥、铁锈和油漆。 2)裂纹检查：用手锤敲击每个链环和卸扣,听其声

13、音是否清脆。 3)变形检查：测量链环和卸扣长度，有档链环长度超过原长7%，无档链环和卸扣长度超过原长8%，不能使用。 4）磨损检查：类航区，链环直径小于原径88%应换新。、类航区85%应换新。 5)结构松动检查： 6)修船检查,将锚端链节与末端链节对换。 7)涂沥青两度。 3锚机 4锚链轮 第二章系泊设备 系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。 第一节系船缆 理想的系船缆应具有强度大、弹性适中、耐腐蚀、耐摩擦、比重小、质地柔软、使用方便等特点。常用缆有钢丝缆和化纤缆。 一.系缆的性能与特点 1钢丝缆 1）规格：钢丝缆大小以其截面外接圆的直径表示。单位是mm. 2）长

14、度：一般每捆220米，也有500米的。 3）重量：W=0.35D2. W:每100米钢丝绳重量。D：钢丝绳直径 4）破断强度：是钢丝绳逐渐受拉力直到破断时所受的负荷。钢丝绳的实际负荷是标牌上的87%.或由下式估算： T=0.04D2（T）或T=420D2（N） 5）安全工作负荷：破断强度除以安全系数。安全系数通常取6。 2化纤缆： 1）规格：已直径表示，（毫米）。 2）长度：每捆220米。 3）强度：（估算）T=98KD2T破断力（N） D直径（毫米） K系数 4）安全系数：一般取6。 二.系缆名称 1码头系缆名称： 1）头缆：(headline)从外舷出的头缆叫外档头缆；如绕过船头与岸线交角

15、很大，叫包头缆；从里舷出的头缆，叫里档头缆，俗称拎水缆。 作用：防止船身后退和船首外移。 2)尾缆：(sternline) 作用：防止船身前冲和船尾外移。 3）前倒缆：(forespringline)防止船身前移。 4）后倒缆：(afterspringline)防止船身后退。 5）前/后横缆：(fore/afterbreastline)防止船头（尾）外张。 二浮筒系缆名称 1）单头缆：(buoyline)缆绳一端系在浮筒上。 2）回头缆：(slipline)从一舷送出，经过浮筒环，从另一舷拉回到船上系牢。 无论是系单浮筒还是系双浮筒，同时要带单头缆和回头缆，系泊时只有单头缆承受外力，回头缆在离

16、浮筒时的操纵用缆。 三缆绳的配备 万吨级船舶一般备有首、尾缆各3或4根，前、后倒缆左右舷各1根，备用缆前后各1根或2根，保险缆前后各1根。 第三节系缆装置 系缆装置包括导缆装置、系缆桩、绞缆机械、缆绳卷车等. 一导缆装置：(fairlead)引导系缆从舷内通向舷外，改变系缆走向的装置. 1.导缆孔：（closedchoke）又称巴拿马孔.为圆形或椭圆形的铸钢件.导链孔一般嵌在舷墙上.（多见于船中).它能避免舷墙对缆绳的切割作用。便于系缆琵琶头顺利通过.但导缆孔对缆绳磨损也较严重. 2导缆钳（openchock）是装在舷边的钳状导缆装置，多见于首尾部。船舶一般采用滚轮式导缆钳，以减轻对系缆的摩擦

17、 3滚轮导缆器（rollerfairlead）一般设于船舷。 4滚柱导缆器（multi-anglefairlead）一般设在甲板端部，由数个柱形滚筒围成。 5导向滚轮（pedestalfairlead;oldman）位于舷边导缆器与绞缆机之间，用来改变缆绳方向，以便引至卷筒。滚轮旁的羊角防止系缆松弛时滚落到甲板上。二.缆桩（bitts;bollard）用于系牢缆绳,设在首尾部和船中的左右舷甲板上 三.绞缆机（warpingwinch;mooringwinch）用于绞收缆绳.船首的绞缆机由锚机兼，尾部单独设置. 1.卧式绞缆机12.立式绞缆机：(capstan)四。系缆卷车（reel）：存放缆绳

18、的装置，简称缆车。一般存放钢丝缆 五。系泊属具 1撇缆：一根长约40米、直径6毫米的细绳。 2碰垫（fender）：保护船舷。 3.制索绳：（ropestopper）和制索链（chainstopper） 第三节系离码头作业 一人员分工 驾驶台：船长、三副、操舵水手。 船首部：大副、木匠、水手。 船位部：二副、水头、水手。 二带缆作业口令 见表2-2-1（83页） 三系缆作业 1准备工作 1）提前5分钟通知船员上岗做准备工作。 2）绞缆机加油并试车。 3）整理工作场所。 4）备好缆绳 5）备妥VHF，撇缆、碰垫、挡鼠板.准备好后向驾驶台报告2投掷撇缆： 3出缆 4松缆 5绞缆 6.挽缆 1）打制索结 2）挽桩操作：挽双柱缆桩时，缆绳应先绕过前面一根缆桩，然后再8字形挽牢（叫大挽） 3）挽桩方法：先让制索绳慢慢受力。完全受力后，迅速从缆车上解下缆绳，挽上缆桩。 4）挽桩道数：钢丝缆至少5道8字形，化纤缆至少4道，天然纤维缆至少3道。 5）打系缆活结：钢丝缆弹力大，挽牢后应在8字形当腰处的最上面3道用小绳系好，防弹出。7.琵琶头在缆桩上的套法：1）从它船引到本船的缆绳：见图2-2-172）一根缆桩套两个琵琶头：见图2-2-188.结束工作 三.解缆工作 1.准备工作：同带缆。 2.解缆：单绑：离码