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1、第四章起重设备第一节起重机械分类及型号编制方法1、起重机械分类图4一1一1的分类是一种粗略的分类，女“千斤顶又可分为螺杆千斤顶、齿 条千斤顶、液压千斤顶。通用桥式起重机又可分为电动单梁、单主梁、普通双梁、桁架式、抓斗吊、 电磁吊等等。像普通门式起重机，可分为全龙门、半龙门、单梁、双梁式的龙门起重机 又可分为葫芦龙门起重机、L型单主梁龙门起重机等等。2、型号的编制方法2.1、通用桥式起重机(GB/T14406-1993)序号名称小车代号1吊钩桥式起重机单小车QD双小车QE2抓斗桥式起重机单小车QZ3电磁桥式起重机单小车QC4抓斗吊钩桥式起重机单小车QN5电磁吊钩桥式起重机单小车QA6抓斗电磁桥式

2、起重机单小车QP7三用桥式起重机单小车QS表 4 1 1用处：室外加W”(室省)工作级别：AlA8跨唐：m额定起重量：t代号(见表4 1 1)2.1.1.如:起重机具有主、副钩的起重机20/5t,跨度19. 5m,工作级别A5, 室外用吊钩桥式起重机，2. 1.2. 标为：QD20/519. 5A5W2.2.电动单梁起重机(JB/T1306-1994)序号名称代号1电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁下方起重机LD2电动葫芦安装在角型小车上的起重机LDP3电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁侧面起重机LDC表 4 1 2LD1 操纵方式：地面翩“D；司机縮心工作级别跨度：m额定起重量：

3、t产品代号(见表41 2)2.2.1、如：起重量10S跨度为19. 5m,工作级别A3,地面操纵。2. 2.2 应标为：LD1019. 5A3D 2.3、电动葫芦桥式起重机(JB/T3695-1994)LH2. 3.1形式：按操纵方式分为二种，地面操纵和司机室操纵。操纵方式：地面操纵D；司机室操纵，开式用K,闭式用B工作级别跨度：m额定起重量：t产品代号232、起重量5t,跨度为16. 5m,工作级别A3,采用闭式司机室操纵。表 4 132. 3.3.应标为：LH516. 5A3B2.4.电动葫芦门式起重机(JB/T5663. 1-1991)序号名称代号1电动葫芦吊钩门式起重机MH2电动葫芦抓

4、斗门式起重机MHZ3电动葫芦电磁门式起重机MHC去方式(滑线导电用U表示 电缆导电无表示) 工作级别起重机跨度m起重量t代号(见表4 13)2.4.1, 如:起重量5t,跨度14%工作级别为A5,采用滑线导电的吊钩门式起 重机。2.4.2、应标为：MH5-14A5U2.5.通用门式起重机(GB/T14406-1993)序号主梁形式名称小车特征代号1双梁吊钩门式起重机单小车MG2双小车ME3抓斗门式起重机单小车MZ4电磁门式起重机MC5抓斗吊钩门式起重机MN6抓斗电磁门式起重机MP7三用桥式起重机MS8单主梁吊钩门式起重机单小车MDG9双小车MDE10抓斗门式起重机单小车MDZ11电磁门式起重机

5、MDC12抓斗吊钩门式起重机MDN13抓斗电磁门式起重机MDP14三用桥式起重机MDS表 4 14工作级别跨度：m 额定起重量：t 代号（见表4一 1一4）2.4. k如：起重机具有主、副钩的起重机20/51,跨度19. 5m,工作级别A5, 室外用吊钩门式起重机，2.4.2. 应标为：MDG20/519. 5A526 电动单梁悬挂起重机（JB/T2630-1994）序号名称代号1电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁下方起重机LX2电动葫芦小车在主梁下翼缘运行，葫芦在主梁侧面起重机LXC表 4 15工作级别跨度：m额定起重量：t 代号（见表4 15）2.6.1、如：起重量为2t,跨度lln

6、b工作级别A5262、 标为：LX2-11A52.7、防爆钢丝绳电动葫芦(JB/T10222-2001)防爆标志 起升高度：m 额定起重量：t 防爆葫芦代号2.7.1、如：起重量为2t,起升高度10m,防爆标志dIIBT4 272、应标为：HB2-10 dIlBT42.8、防爆桥式起重机(JB58971991)“桥爆”标记：QB工作级别 跨度：m 额定起重量：t 代号2.8.1、如：起重量为10t,跨度22. 5m,工作级别A32. 8.2.应标为：QB10-22. 5A32.9、防爆梁式起重机(JB/T102192001)序号名称代号1防爆电动单梁起重机LB2防爆电动单梁悬挂起重机LXDB3

7、防爆电动葫芦桥式起重机LHB表 4 1 6防爆标志起重机运行速度,m/min 起重机跨度in起重量t代号(见表4一1一6)2.9. k起重量5t,跨度16. 5m,运行速度16/4 m/min (双速)，防爆标志di2.9.2. 标为：LB5-16. 5-16/4第二节吊钩与吊钩组1、吊钩吊钩是起重机三大重要构件之一，若使用不当极易损坏或折断，造成重大事 故和经济损失，因此必须对吊钩经常进行检查，发现问题，及时处理。1.1、吊钩的分类与构造根据形状，吊钩可分为单钩和双钩；以制造方法又可分为锻造钩和片状钩。 单钩制造和使用方便，常用于起吊轻物；双钩用于起吊重量较大的物件。一般锻造单钩主要用于起吊

8、30吨以下的起重机，双钩用于起吊50-1001的起重机；片状 单钩用于起吊75-350t、双钩用于起吊100以上的起重机。吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和T”字形。按受力情况分析，“T” 字形截面最合理，但锻造工艺复杂。梯形截面受力较合理，锻造容易。矩形截面 只用于片状吊钩，断面的承载能力得不到充分利用，较笨重。圆形截面只用于小 型吊钩。锻造吊钩的尾部通常用三角螺纹，其应力集中严重，容易在裂纹处断裂。 因此，大型吊钩多采用梯形或锯齿形螺纹，而国外则多采用圆形螺纹。1.2、吊钩所用材料锻造吊钩一般采用DG20、DG20Mn钢和DG34CrMo等合金钢，经锻造和冲压，退 火后再经机械加工而成，

9、具有强度高、塑性韧性好的特点。因为铸造材料存在较多质量缺陷，所以起重机械不得使用铸钢吊钩，不能采 用焊接吊钩，也不能用强度高、冲击韧性低的钢材制造。锻打吊钩时，应在低应力区打印标有额定起重量、厂标、检验标志、日期、 编号等标记，并由锻造厂进行表面检验及负荷试验后，提供合格证明文件。1.3、吊钩组吊钩组就是吊钩与滑轮组动滑轮的组合体，有长型和短型两种吊钩组，如图 4一1一1所示。随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样。通 常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可以使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝 绳的直径也就不必选得太粗，相应的零部件也可以减小。a长型吊钩组b短型吊钩组图421131、

10、吊钩组的损坏形式吊钩组在使用中，从外观可见到的损坏形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮 缘的破碎。钩口部位的磨损（图4一22）为正常现象，如果辅助吊具的用法得 当，会磨损的慢些，甚至很少有磨损。实践证明用单根钢丝绳跨挂重物的方法不 当，是造成钩口磨损的主要因素。当重物被吊起时，必然要自行调整重心，迫使 钢丝绳在钩口处滑动，致使钩口很快磨损。有的单位一个新吊钩，只用了两个月 就磨到报废的程度。如果改用类似如图（图4一2 3）所示的辅助吊具，就会改 善这种情况。吊钩危险断面的磨损深度，超过其高度的10%时，吊钩应报废或减少负荷使 用。另外如图（图4-2-4）所示的钩口变形，在使用中由于吊钩的钩口产生了

11、 永久变形而增大，如果尺寸“a”逐渐开到“a ”，当“a ”与尺寸“d”相等 时，则吊钩应更换新钩。滑轮的轮缘破碎，主要是由碰撞造成的。原因是吊钩组没有升到必要的高度,车开得不稳或斜拉歪吊重物橹钩等产生了强烈摆动使滑轮碰撞到其他物件上造 成的。还有因司机违反操作规程，不检查限位开关的起升工作情况，不注意吊钩 的起升情况而造成了所谓的吊钩上天”（不论钢丝绳是否被拉断），使滑轮损 坏。如果产生了破碎，则应及时修补或更换滑轮。吊钩组中不易发现的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的 空刀槽处，因应力集中而产生裂纹。检修时应把吊钩螺母卸下，清洗于净上边的 污垢，认真仔细查看。检查已断裂的吊钩

12、，发现旧断口往往占断裂面积的1/3左 右，如图（图4一25）所示。检修时提早发现裂纹，就可以避免由于突然断裂 而造成的严重后果。图42 3调挂不意图4 一2 2吊钩的磨损图4 一2 4吊口变形图4-2-5吊口尾部断裂实例2. 1. 1、单捻绳：截面如图（4-3-1）所示，由若干断面相同或不同的钢丝一次 捻制而成。由圆形断面的钢丝捻绕成的单股钢丝绳僵性大，绕性差，易松散，不 宜用作起重绳，可作紧绳用，密封钢丝绳一般只用作承载绳，其他场合较少采用。a圆钢丝绳b密封钢丝绳图4-3-1单捻绳2.1.2、双捻绳：截面如图（4-3-2）所示。先由钢丝绕成股，再由股绕成绳。 双捻绳挠性好，制造也不复杂，起重

13、机广泛采用。a点接触绳b外粗式 c粗细式 d填充式图4一32双捻绳2.1.3、根据股中相邻二层钢丝的接触状态分类2. 1.3. 1、点接触钢丝绳（图4一3-2a）:绳股中各层钢丝直径相同，每层钢丝 的螺旋升角近似相等。为了使各层钢丝有稳定的位置，外各层钢丝的捻距不同， 互相交叉，在交叉点上接触。这种钢丝绳在庾复弯曲时钢丝容易磨损折断。2. 1.3.2、线接触钢丝绳（图4一3-2bcd）:这种钢丝绳股中的钢丝直径不同， 但每层钢丝的节距相同，外层钢丝位于层钢丝的沟槽中，外钢丝的接触形成一条 螺旋线。线接触钢丝间接触应力小、磨损小、钢丝绳寿命长；钢丝绳有可能选用 较小的直径，从而可以选用较小的卷筒

14、、滑轮、减速器，以减小起升机构的尺寸 与质量。现在的起重机已用线接触钢丝绳代替过去常用的普通点接触钢丝绳。这 种钢丝绳按绳股断面的结构分，还可分为3种：2. 1.3.2. 1、外粗型（图4-3-2b）:又称西鲁型（X型）。股中同一层钢丝的直 径相同，不同层钢丝的直径不同，层细，外层粗。钢丝绳耐磨，挠性稍差。2. 1.3. 2.2、粗细型（图4 一 3-2c）:又称瓦林吞型（W型）。外层采用粗、细两 种钢丝，粗钢丝位于层钢丝的沟槽中，细钢丝位于粗钢丝之间。这种钢丝绳断面 填充率较高，挠性较好，承载能力大，是起重机常用的钢丝绳。2.1.3.2.3、密集型（图4一3-2d）:又称填充型（T型）。在股

15、中外层钢丝形成 的沟槽中，填充细钢丝，断面填充率更高，承载能力大、挠性好。2. 1.3.3、面接触钢丝绳：面接触钢丝绳股中钢丝与钢丝之间是面接触，接触应 力小、磨损小、强度大，但其挠性较差。一般也做成双捻钢丝绳。2.2、根据钢丝绳捻绕的方向分类2.2.1、顺绕绳（图4-3 3d）:由钢丝绕成股和由股绕成绳的绕向相同，外 观上股中钢丝与绳轴线成一个较大角度。它的挠性好、寿命长，但有强烈扭转的 趋势，容易自行松散、打结。仅适用于沿刚性导轨提升或牵引并经常保持紧的地 方，不宜用作起重绳。a左同向绕b左交互绕c右同向绕d右交互绕图 4_3_32.2.2、交绕绳（图4一3-3bd）:由钢丝捻成股的捻制螺

16、旋方向与由股捻成绳的 捻制螺旋方向相反。外观上钢丝基本顺着绳的轴线方向。这种钢丝绳股与绳的扭 转趋势能起到一定的抵消作用，起吊重物时不易扭转和松散，因而被广泛用作起 重绳。但股间外层钢丝接触状况较差、易磨损、寿命短、挠性较差。3、钢丝绳的破断原因3.1、钢丝绳的破断原因：钢丝绳破断的主要原因是超载和磨损。它与钢丝绳在 滑轮、卷筒上的穿绕次数有关，每穿绕一次，钢丝绳就产生由弯变直，再由直变 弯的一个过程。这是造成钢丝绳损坏的一个主要原因之一。再就是钢丝绳的破断 还与它所穿过滑轮或卷筒的直径有关。滑轮或卷筒的直径愈小，则钢丝绳的弯曲 愈严重，也就愈易损坏，此外，钢丝绳的破断还与工作类型、使用环境（

17、温度、 腐蚀性气体）、保管、使用状况有关。钢丝绳的磨损，一是与卷筒和滑轮之间的 磨损，二是钢丝绳之间的磨损。要减小磨损，关键在于钢丝绳的润滑，如果做到 使钢丝绳处于正常润滑状态，必然会使钢丝绳的磨损降到最低限度。4、钢丝绳连接的安全要求及报废标准4.1、钢丝绳连接的安全要求常用的连接方式是编结绳套。绳套套入心形垫环上 （图4一34）,然后末端用钢丝扎紧，而捆扎长度$20-25d （绳径），同时不应小于300mm o当两条钢丝绳对接时，用编结法编结长度不应小于（2-30） d绳，并且不得 小于300mm,强度不得小于钢丝绳破断拉力的75%。另一种方式是用钢丝绳轧头（图2-l-4b） d绳。一般轧

18、头数目不得少于3 个，绳卡间距应大于钢丝绳直径5 6倍，即（5-6）。连接时，绳卡压板应在钢 丝绳长头，即受力端。连接强度不应低于钢丝绳破断拉力的80%。用锥形套绕铸法连接时（图2 l-4c）,连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。 用铝合金套压缩法（图2 l-4d）,连接强度应达到钢丝绳破断拉力的100%。e锥形套筒中多楔固定图4一34钢丝绳端部的固定方法4.2、钢丝绳的报废钢丝绳的报废标准，应依据GB5972-86起重机械用钢丝绳 检验和报废实用规进行判定。有关项目包括断丝的性质和数量；绳端断丝；断丝的局部的 固定方法部聚集程度；断丝的增长率；绳股的折断情况；由于绳芯损坏而引起的 绳径减小的情况

19、；弹性降低的程度；外部及部磨损情况；外部及部腐蚀情况；变 形情况；由于热或电弧造成的损坏情况。4.2.1、断丝的局部聚集程度：如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报 废。如果这种断丝聚集在小于6d的绳长围，或者集中在任一支绳股里，那么，钢 丝绳也应予报废。4.2.2、断丝的增长率：在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因， 断丝则是在使用一个时期以后才开始出现的，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越 来越短。在此情况下，为了判定断丝的增长率，应仔细检查并记录断丝增长情况, 并与报废极限值作出比较以得到关于钢丝绳劣化趋向的规律，根据此劣化趋向的 规律来确定钢丝绳报废的日期。4.2.3、弹性降

20、低：在某些情况下（通常与工作环境有关），钢丝绳的弹性会显 著减小。若继续使用，是不安全的。钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，弹性降低 一般伴随有如下现象：4. 2. 3.1、绳径减小。4. 2. 3.3.钢丝绳节距伸长。4. 2. 3.3.由于各部分相互压紧，钢丝之间和绳股之间空隙减小。4. 2. 3.4.绳股凹处出现细微的褐色粉末。4. 2. 3.5.虽未发现断丝，但钢丝绳明显地不易弯曲。同时，其直径的减小也比 单纯由于磨损引起的直径减小要快得多。这种情况会导致在动载作用下钢丝绳突 然断裂，故应立即报废。4.2.4、外部及部磨损程度：产生磨损的原因有如下两种情况。4.2.4、1、部磨损及压坑。这

21、种情况是由于绳各绳股之间和钢丝之间的摩擦引起 的，特别是当钢丝绳经受弯曲时。4. 2. 4. 2外部磨损。钢丝绳外层绳股表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮 和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮的接触 部位的磨损尤为明显，并表现为外表面钢丝磨成平面状。润滑不足或不正确，以 及接触部存在污垢或沙粒，都会加剧磨损。磨损使钢丝绳截面积减小，因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其直径的40% 时，或者当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%或更多时，钢丝绳应报废。4.2.5、外部及部腐蚀：在海洋或工业污染的大气中特别容易发生腐蚀，不仅减 少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且

22、还将引起表面粗糙，并开始出 现裂纹以致加速疲劳。严重的腐蚀，还会引起钢丝绳弹性的降低。4.2.5、1、外部腐蚀。外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相 当松弛时应报废。4. 2. 5.2.部腐蚀。部腐蚀比外部腐蚀较难发现。但下列现象可供识别：4. 2. 5. 2. 1、钢丝绳直径的变化。钢丝绳在绕过滑轮的弯曲部位的直径通常变小。 但静止段的钢丝绳常由于外层绳股生锈而引起直径增加。4. 2. 5. 2. 2、钢丝绳的外层绳股间的空隙减小，还经常伴随岀现外层绳股之间的 断丝。如果有部腐蚀的迹象，则应对钢丝绳进行部检验。若确认有严重的部腐蚀，则钢 丝绳应立即报废。4.2.6、变形：钢丝绳

23、失去正常形状产生可见的畸形称为变形。在变形部位可能 导致钢丝绳部应力分布不均匀。钢丝绳变形从外观上可分下述几种：4.2.6、1、波浪形。这种变形是钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状，不一定导致降 低强度，但变形严重会造成运行中产生跳动，发生不规则的传动，时间长了会引 起磨损及断丝。出现波浪形时，则钢丝绳应报废。4. 2. 6.2.笼形畸变。这种变形岀现在具有钢芯的钢丝绳上，多在外层绳股发生 脱节或者变得部绳股长的时候发生，出现笼形畸变的钢丝绳应立即报废。4.2. 6.3、绳股挤岀。这种状况通常伴随笼形畸变产生。绳股被挤岀说明钢丝绳 不平衡。这种钢丝绳应予报废。4. 2. 6.4.钢丝挤岀。这种变形是

24、一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳背着滑轮槽的一 侧拱起形成环状，常因冲击载荷引起，此种变形严重的钢丝绳应报废。4. 2. 6.5.绳径局部增大。钢丝绳直径有可能发生局部增大，并波及相当长度。 绳径增大常与绳芯畸变有关（如在特殊环境中），纤维芯因受潮而膨胀，其结果 会造成外层绳股定位不正确而产生不平衡。绳径局部严重增大的钢丝绳应报废。4. 2. 6.6.扭结。这是指成环状的钢丝绳，在不可能绕其轴线转动的情况下被拉 紧而造成的一种变形。其结果是出现节距不均，引起不正常的磨损；严重时，钢 丝绳将产生扭曲，以致只留下极小一部分钢丝绳强度。严重扭结的钢丝绳应立即 报废。4. 2. 6. 7、绳径局部减小。这种

25、状态常与绳芯的折断有关。应特别仔细检验靠近 接头的绳端部位有无此种变形。绳径局部减小严重的钢丝绳应报废。4.2. 6.8、局部被压扁。这是由于机械事故造成的。严重压扁的钢丝绳应报废。4. 2. 6.9.弯折。这是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形。这种变形的钢丝绳 应立即报废。4.2.7、由于热或电弧的作用而引起的损坏：钢丝绳经受了特殊热力的作用，其 外表出现可资识别的颜色时，应予报废。第四节滑轮1、滑轮1.1、滑轮是起重机中的承装零件，主要作用是穿绕钢丝绳，按用途分可分为定 滑轮和动滑轮。1.2、根据制造方法分可分为：铸铁滑轮、铸钢滑轮、焊接轮、尼龙滑轮等。1.3、铸铁滑轮有灰铸铁（HT15-

26、33）滑轮和球墨铸铁 （QT40-10）滑轮。灰铸铁滑轮，工艺性能良好，对r 1 JRW钢丝绳磨损小，但易碎。多用于轻级、中级工作级别中 滑轮比灰铸铁滑轮的强度和冲击韧性高些，所以可用于 重级工作级别中。1.4、铸钢滑轮一般用于抓斗及特种起重机。1.5、工作滑轮的最小直径（Dg）按下式确定：Dgeie2ds（44 1）式中：ds 钢丝绳直径（mm）3工作类型系数：巴取 20MsMe ei 取 25Ms & 取 30e2随钢丝绳的结构而定的系数，起重机上一般用 6X37+1钢丝绳，其互捻取1.0、同向捻取0.91.6、滑轮槽的图形如图（图4一4一1）有关尺寸见表 （表 44 1）表441滑轮尺寸

27、C1绳abkcSRi-lr2r：3r44 6. 517. 513113.553.52173. 57-9.22518165852.51. 510510-14402825810842. 516814.5-18503532. 510121053201018.5-246545401316136.54261325-28.580555016181685321630-35956560192019106的192、滑轮的安全要求及报废标准2. 1、滑轮直径与钢丝绳直径的比值应不小于规定的数值。2.2、滑轮槽应光洁平整，不得有损伤钢丝绳的缺陷。2.3、滑轮应有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。2.4、金属铸造的滑轮，出现

28、下述情况之一时，应报废：2. 4. 1、裂纹。2.4.2、轮槽不均匀磨损达3mm。2.4.3、轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%。2. 4. 4、因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%。2.4.5、其他损害钢丝绳的缺陷。第五节卷筒与安全圈J卷筒l. l、卷筒是起升机构中的主要零件之一。铸造卷筒一般用HT20-40,焊接卷筒 采用A3钢制造。1.2、卷筒直径尽量取下列标准值：D (mm) =300, 400, 500, 650, 700, 800, 900, 1000o1.3、卷筒绳槽半径R： R= (0.54-0.6) dmm (d钢丝绳直径)(4-5-1)1.3.1、标准槽Ci: Ci=

29、(0. 250. 4) dmm(4一5 2)1.3.2、深槽C2: C2= (0.60.4-9) dinm(4 5 3)1.4、卷筒绳槽节距：1.4.1、标准槽：ti = dmm+ (2-4)(4一54)1.4.2、深槽： t2 = dmm+ (2-4)(4一5 5)如图(图45-1)所示。图4512、安全圈2.1、钢丝绳在卷筒上固定通用的方法是采用压板，它的优点是构造简单，拆卸 方便。为了保证安全，减小对固定压板的压力或楔子的受力，在设计时，保证取 物装置下放到极限位置时，在卷筒上，除固定绳圈之外，还应留2 3圈钢丝绳。 这几圈钢丝绳称安全圈，也叫减载圈。2.2、采用安全圈绳尾固定圈拉力仅为

30、钢丝绳最大拉力的13.4%。如果没有这个 安全圈，则固定图拉力就是钢丝绳最大拉力。而压板都是按有安全圈设计的，因 此在使用时，一定要注意，不允许把钢丝绳圈放光，而必须留有安全减载圈。2.3、钢丝绳在光卷筒上卷绕方向与钢丝绳的捻向有关。右捻绳(Z)应从左向右 排列，左捻绳(S)应向右向左排列。3、卷筒的安全检查3.1、卷筒受钢丝绳绳圈的挤压作用，还受钢丝绳引起的弯曲和扭转作用，而挤 压起主要作用。曾发生由于卷筒产生裂纹，钢丝绳把卷筒压陷的事故，所以检查 出卷筒有裂纹就应报废；卷筒轴受弯曲和剪切应力的作用，如发现裂纹应及时报 废，否则就有可能发生断轴事故；卷筒绳槽磨损深度不应超过2mm,当超过可重

31、 新车槽，但卷筒壁厚应不小于原壁厚的80%；轮毂上不得有裂纹，其上的连接螺 钉要紧固。3.2、钢丝绳在卷筒上脱槽跑偏的检修，当钢丝绳相对绳槽偏角过大时，钢丝绳 就会磨槽边甚至跳槽，造成钢丝绳严重磨损。对于有槽卷筒钢丝绳相对绳槽的允 许偏角为4-5当大于6时，钢丝绳就可能跳槽，一般常见的原因是吊钩滑轮组 离卷筒的距离过小，这时可作适当的调整。也可能是由于吊钩滑轮组与卷筒安全 位置偏斜，也可能由于斜吊货物造成偏斜而使钢丝绳跳槽。3.3、新换钢丝绳时，如果钢丝绳缠卷扭劲(因为缠卷在木滚上)没有放松，也 会使钢丝绳跳槽，甚至使滑轮组的几根钢丝绳绞在一起，为了防止这一事故，可 把成盘的钢丝绳悬挂起来逐渐

32、放开拉直，扭劲就可以完全消除了。第六节齿轮与联轴器1、齿轮1.1、齿轮与齿轮的失效形式在起重机上常用齿轮传动减速或增大扭矩。通常把齿轮安装在封闭的箱体，成为 独立部件，称为闭式传动或减速器；不在封闭箱的称为开式齿轮传动。1.2、齿轮的失效主要是指轮齿失效，即在载荷作用下，轮齿发生损坏或永久变 形。轻则影响传动质量，重则使其丧失工作能力。常见的失效形式有疲劳点蚀、 齿面磨损、胶合、塑性变形和齿折断等。1.3、齿轮的安全检查1.3.1、齿轮在传动过程中不应有明显的异常响声、发热和振动。1.3.2、不应有显著的磨损变形。1.3.3、键不应松动、脱落。1.3.4应有良好的润滑。1.4、齿轮的报废，出现

33、下列情况之一时应报废：1.4. 1、裂纹。1.4.2、断齿。1.4.3、齿面点蚀损坏达啮合面的30%,且深度达原厚度的10%&时。1.4.4、齿厚的磨损达表（表4一6 1）所列数值时。用 途比较基准齿轮磨损达原厚度的77传动级 磨损量第一级啮合其他级啮合闭 式起升机构10%20%其他机构15%20%开式啮合传动30%表4一612、联轴器联轴器主要用来连接同轴线或基本平行的两根转轴，传递扭矩。在起重机上 把电动机的转矩通过减速器和联轴器传递到低转速轴以完成载荷升降，大、小车 运行等工作。起重机上多用齿轮联轴器，弹性柱销联轴器不常用。因安装精度， 地脚螺栓松动及桥架变形、润滑不良等原因使齿磨损，因

34、此应对联轴器进行经常 的检查。2.1、联轴器的检查2.1.1、对联轴器的基本要求：联轴器的连接要牢固，连接螺栓及连接键不准松 动，转动中的联轴器径向跳动和端面跳动，在视觉观察时不应有明显的感觉，用 仪表测量时，不能超岀极限。2.1.2、齿轮联轴器的安全检查：齿轮联轴器发生传动噪声增大或进行设备大、 中修时应拆开检验，重点检查下列各项。2. 1.2. 1、联轴器连接螺栓孔磨损严重时，机构开动会发生跳动，甚至切断螺栓, 因此，螺栓孔磨损严重又无法修复时应报废。2. 1.2.2、齿厚磨损超过原齿厚的15%20%时应报废。起升机构和非平衡变幅机 构为15%,其他机构为20%。2. 1.2.3、平键槽磨

35、损后，键易松动，甚至脱落。可在轴上原键槽转过90或180 的位置上，重开新键槽，或者在键上加不超过垫厚！$%的垫。不准补焊键槽，起 升机构键槽不准修理。2. 1.2.4、联轴器任一部分有裂纹时均应报废；有断齿时应报废。2.1.3、弹性联轴器的检查：弹性柱销联轴器橡胶圈或牛皮垫损坏时，应及时更 换，如果柱销及孔被挤坏产生振动时，应将半体旋转一个角度重新钻孔，更换标 准新柱销，不准将原孔扩大配换新柱销。2.1.4、带有润滑装置的联轴器油封是否完好，润滑油是否变质，是否有渗油漏 油。出现上述问题，应更换密封或润滑油。润滑油缺少时应及时补充。第七节制动装置1、制动器的类型与结构1. 1、制动器是起升机

36、构中的主要零件之一桥式起重机上常用的制动器有：1.1.1、行程电磁块式制动器、长行程瓦块式制动器、液压推杆瓦块式制动器、 液压电磁瓦块式制动器等。1. 1. 1. 1、块式制动器1. 1.1.2、短行程电磁块式制动器：短行程制动器结构简单、质量轻、制动快。 缺点是冲击和噪声大，寿命短，制动力矩小，有时有剩磁现象，只适用于起升机 构，无防爆型要用直流电源时需要更换电磁铁。1. 1.1.3长行程块式制动器：这种制动器的优点是行程大，可以获得较大的制动 力矩，制动快，很少有剩磁现象，比较安全。缺点是冲击和噪音较大，寿命不够 长，构件多且复杂，体积和质量大，效率低，只适用于起升机构。1. 1.1.4、

37、电力液压块式制动器：用液压电磁铁替代长行程块式制动器电磁铁， 如图（图4一61）所示。有YWZ （液压推杆）和,YDWZ （液压电磁铁）两种。起重机上通常使用的是YWZ型制动平稳、无噪声、 体积小，用于运行机构和回转机构较好。因其制停动作 较慢，不适宜起升机构使用，以防溜钩。图4 61块式制动器1液压电磁铁2杠杆3挡板4螺杆5弹簧架6制动臂7拉杆8瓦块9制动轮1. 1.1.5、盘式制动器盘式制动器制动转距大，外形尺 寸小，摩擦面积大，磨损小，应用日益广泛。如图 （图4一6 2）所示，盘式制动器的动作原理为，当电磁 铁线圈接通电源时，电磁铁衔铁1克服弹簧2的压力而吸 合，同时使定制动片3 （带有

38、制动环）脱开动制动片（不 带制动环，可与电动机轴同时旋转），使电动机正常运 转。当断电时，依靠弹簧2的压力使定制动片开始压紧 动制动片，产生摩擦制动力矩使动制动片制动同时也使 电动机停止转动达到制动目的。盘式制动器的特点是在 相同的轴向压力作用下，制动力矩随着摩擦面的增加而 增大。因此对于起重量不同的电动葫芦可以用增加或减 少制动片数量，来设计不同规格的制动器，径向尺寸可以不变，但通用性好。这种制动器也有缺点，主要是电磁铁线圈温升高易发热、 冲击、噪声大和零部件易损坏。1. 1.1.6、锥形制动器如图（图4一6 3）所示，锥形制 动器的制动环与制动轮均为锥形，锥形制动器是锥形电 动机的一部分。

39、锥形电动机之所以把转子、定子设计制 作成锥形，其目的就是为了获得一个结构简单轻巧，制作装配调整方便，并与电动机不可分割的一种锥形制动器。其动作原理为，当电路接通时，轴向的磁拉力使弹簧图4 62盘式制动器1电磁铁2弹簧3定制动片4动制动片5电动机轴435压缩，并使制动环3与制动轮4脱开，实现正常运转。 当电路切断时，弹簧5在弹簧压力作用下，使制动环3 压紧制动轮4并产生摩擦制动力矩，使电动机停止转运 达到制动目的。锥形制动器目前被电动葫芦广泛采用, CD型电动葫芦均采用锥形制动器。（图4 6 3）圆锥式制动器1. 风扇轮2.锥形制动盘3.制动环4.制动轮5.弹簧3、制动器零件和制动轮的报废3.

40、1、制动器制动器的零件出现下列情况之一时应报废：3. 1. 1、裂纹。3.1.2、制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%。3.1.3、弹簧出现塑性变形。3.1.4、小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%。3.2、制动轮制动轮出现下列情况之一时，应报废：3. 2. 1、裂纹。3.2.2、起升、变幅机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40%。3.2.3、其他机构的制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的50%。3.2.4、轮面凹凸不平度达10. 5inm时，如能修理，修复后轮缘厚度应符合要求， 若不符时应报废。第八节车轮与轨道1、车轮车轮有单轮缘、双轮缘和无轮缘之分。车轮滚动面又可分为圆柱和圆锥形。 桥式起重机多采用

41、双轮缘圆柱形滚动面的车轮。1.1、车轮损坏的常见情况起重机的车轮是最易磨损的零件之一。在工作中，车 轮的损坏常见的有踏面剥落、压陷、早期磨损以及轮缘的磨损和塑性变形等。它 们随着车轮热处理条件的不同有以下几种情况：1.1.1、表面淬火（火焰淬火）的车轮，由于硬化深度浅（一般为4-5nim）,车 轮所承受的最大剪应力超过淬硬层的深度，踏面上出现大片的剥落（压碎）。1.1.2、整体淬火的车轮踏面，因其硬度层较深，故不产生疲劳剥落，由于安装 超差，轮缘的磨损较突出。1.1.3、不淬火的车轮踏面，由于硬度低，工作时有局部塑性变形，从而岀现鳞 片状磨屑，而造成早期磨损。有时因制动力矩过大，制动时车轮在轨

42、道上打滑, 形成了局部磨损，使车轮踏面上出现深沟或车轮不圆等现象。1.1.4、表面局部压陷，多因铸造车轮踏面层下存在疏松、缩孔、砂眼等缺陷， 在单位压力较大时就出现凹坑。1.1.5、轮缘的磨损和塑性变形，是由于车轮或轨道安装的质量不佳等原因，造 成车轮啃道，使轮缘逐渐磨损并产生塑性变形，接触部分的表面因冷缩硬化而呈 鳞片状剥落，啃轨愈重磨损愈快。1.2、车轮的安全检查1.2.1、轮缘不应有裂纹、显著的变形和磨损。1.2.2、轮缘和轮辐不应有裂纹和显著的变形。1.2.3、相匹配的车轮直径差不应超过规定值。1.2.4、车轮踏面应磨损均匀，不应超过规定值。1.2.5、轴承不发生异常声响、振动等，温升

43、不应超过规定值；润滑状态良好。 在钢轨上工作的车轮岀现下列情况之一时，应报废：1.2. 5. 1、裂纹。1.2. 5. 2、轮缘厚度磨损达原厚度的50%。1.2.5.3、轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%。1.2. 5.4、踏面厚度磨损达原厚度的15%01. 2. 5. 5、当运行速度低于50m/min时，椭圆度达1mm；当运行速度高于50m/min时, 椭圆度达0.5mm时。2、起重机的轨道2.1、轨道的分类和选用起重机轨道有专用轨、铁路轨和方轨（见表4一8 1）, 方轨对车轮磨损大，现在已少采用。车轮直径（mm）200300400500600700800900超重机轨道QU70QU70QU8

44、0铁路轨道P15P 18P24P38P38P43P43P48方钢40506080809090100表4813、轨道的安全技术检验3.1、轨道的安全检查：检查钢轨、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现 裂纹应及时更换新件，如有其余缺陷应及时修理。3.2、钢轨顶面若有较小的疤痕或损伤时，可用电焊补平，再用砂轮打光。轨顶 面和侧面磨损（单侧）都不应超过鱼尾板的连接螺栓不得少于4个，一般应 有6个。3.3、小车轨道，每组垫铁不应超过2块，长度不应小于100mm,宽度应比钢轨底 宽10-20mm, 2组垫铁间距不应小于200mmo垫铁与轨道底面实际接触面积不应小 于名义接触面积的60%,局部间隙不应大

45、于1伽（用塞尺检查）。3.4、钢轨标准长度（m）为：9, 9.5, 10, 10.5, 11, 11.5, 12, 12.5。3.5、桥式起重机轨距允许偏差为2 5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500, 2根轨 道相对标高允许偏差为lOmnio3.6、钢轨接头可以作成直接头，也可以制成45角的斜接头。斜接头可以使车轮 在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为l2nmi在寒冷地区冬季施工或安装时气温 低于常年使用时的气温，且相差在20C以上时，应考虑温度缝隙，一般为4-6伽。 接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大于lmm2条钢轨的接头应错 开500mm以上。第九节 起重机的安全防护装置为保证起

46、重设备的自身安全，杜绝起重作业中发生事故，各种类型的起重机 均设有多种安全防护装置。常见的防护装置有各种类型的限位器、缓冲器、防碰 撞装置、防偏斜和偏斜指示装置、起重量限制器、防倾覆、防风害和力矩限制器 等。1、上升（下降）位置限制器1.1、上升极限位置限制器用于限制取物装置的起升高度，当吊具起升到上极限 位置时，限位器切断电源，防止吊钩等取物装置继续上升拉断钢丝绳而发生重物 失落事故C下降k限位置限制器是当取物装置下降到最低位置时，切断电源，使运行停 止，以保证钢丝绳在卷筒上缠绕余留的安全圈不少于两圈。1.2、极限位置限制器主要有重锤式和螺旋式2种。1.2.1、重锤式起升高度限制器由一个限位

47、开关和重锤组成，其工作原理是：重 锤使限位开关处于通电状态，当取物装置起升到一定位置时，托起重锤，致使限 位开关打开触头而切断总电源，机构停止运转，吊钩停止上升；而向下运动的电 路仍然接通，故可使重物下降。1.2.2、螺旋式起升高度限位器有螺杆和蜗杆传动。螺杆式由螺杆、滑块、限位 开关等组成。当起升装置升到上极限位置时，滑块碰到限位开关，切断电路，控 制了起升高度。当螺杆两端都装限位开关时，则可限制上升或下降的位置。2、运行极限位置限制器运行极限位置限制器由限位开关和安全尺撞块组成。当起重机运行到极限位置 后，安全尺触动限位开关的传动柄，带动限位开关的闭合触头分开而切断电源， 运行机构将停止运

48、转。起重机将在允许的制动距离停车，即可避免硬性碰撞挡体 对运行的起重机产生过度的冲击碰撞，常用的限位开关有LX系列。凡是有轨道的 各类起重机，均应设置极限位置限制器。3、缓冲器3.1、实体式缓冲器3.1.1、橡胶缓冲器：橡胶缓冲器结构简单，但它所能吸收的能量较小，一般用 于起重机运行速度不超过50m/min的场合，主要起阻挡作用。3.1.2、聚氨酯缓冲器：聚氨酯泡沫塑料缓冲器吸收能量大，缓冲性能好，耐油、 耐老化、耐酸、碱腐蚀、耐高温和低温，绝缘又防爆，相对密度小而轻，结构简 单、价格低、无噪声、无火花、安装维修方便、使用寿命长等，所以在国际上已 普遍采用，在一般起重机上，可替代橡胶和弹簧缓冲

49、器。在防爆场所更值得推广。3.2、弹簧缓冲器弹簧缓冲器主要由碰头、弹簧和壳体组成。其特点是结构较简 单，使用可靠。当起重机撞到弹簧缓冲器时，其能量主要转变为弹簧的压缩能。 经改进的带止弹机构的弹簧缓冲器，可防止反弹力。3.3、液压缓冲器当缓冲器受到碰撞压力时，缓冲器被压缩这一过程消耗了大量 动能，起到了缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个 工作循环。4、夹轨器、夹轨器在防风装置中应用最为广泛，可用于各种类型的起重机。按控制方式 分类，可分为手动夹轨器、电动夹轨器、手电两用夹轨器等，目前通常使用夹轨 器是手动夹轨器。5、起重董限制器起重量限制器主要用于桥架型起重机，其工作传

50、感器使用应变式或压磁式传 感器。二次仪表由放大、比较、显示、控制等单元组成。现在，由于科技的发展 使许多产品具有愈来愈多的附加功能，如大屏幕显示、计算、打印等。起重量限制器的传感器的安装形式有4种：吊钩式、钢丝绳式、轴承式和定 滑轮式。目前常用在桥架型起重机上使用的是轴承式和定滑轮式（20吨以上）。6、电气保护装置6.1、主隔离开关。起重机进线处宜设主隔离开关，或采取其它隔离措施。在地 面操纵的小型单梁起重机可以不设。6.2、紧急断电开关。起重机必须设置紧急断电开关，在紧急情况下，应能切断 起重机总控制电源。紧急断电开关应设在司机操作方便的地方。6.3、短路保护。6.3.1、起重机上宜设总断路

51、器来实现短路保护。6.3.2、起重机的机械机构由笼型异步电动机拖动时，应单独设短路保护。6.4、失压保护和零位保护。起重机必须设失压保护和零位保护。6.5、失磁保护。直流并激、复激、直流供电的能耗制动、涡流制动器调速系统, 应设失磁保护。6.6、过流保护6.6.1、每套机构必须单独设置过流保护。对笼型异步电动机驱动的机构、辅助 机构可例外。6.6.2、三相绕线式电动机可在两相中设过流保护。用保护箱保护的系统，应在 电动机第三相上设总过流继电器保护。6.6.3、直流电动机可用一个过电流继电器保护。第十节使用与管理、使用1. 1、安全操作一般要求1.1.1、司机接班时，应对制动器、吊钩、钢丝绳和安

52、全装置进行检查。发现性 能不正常时，应在操作前排除；1. 1.1.1、开车前，必须鸣铃或报警。操作中接近人时，亦应给以断续铃声或报 警；1. 1.1.2、操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号，不论何人发岀，都应立即 执行；1. 1.1.3、当起重机上或其周围确认无人时，才可以闭合主电源。如电源断路装 置上加锁或有标牌时，应由有关人员除掉后才可闭合主电源；1. 1.1.4、闭合主电源前，应使所有的控制器手柄置于零位；1. 1.1.5、工作中突然断电时，应将所有的控制器手柄扳回零位；在重新工作前, 应检查起重机动作是否都正常；1. 1.1.6、在轨道上露天作业的起重机，当工作结束时，应将起重机锚定

53、住。当 风力大于6级时，一般应停止工作，并将起重机锚定住。对于门座起重机等在沿 海工作的起重机，当风力大于7级时，应停止工作，并将起重机锚定住；1. 1.1.7、进行维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌或加锁。如有未消除的 故障，应通知接班司机。1.2、安全技术要求1.2.1、有下述情况之一时，司机不应进行操作：1.2. 1.1、超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉 斜吊等；1.2. 1.2、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失 灵，吊钩螺母防松装置损坏、钢丝绳损伤达到报废标准等，1.2. 1.3、捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动，重物棱角处与钢

54、丝绳之间未加 衬垫等；1.2. 1.4、被吊物体上有人或浮置物；1.2、1.5、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等。1.3、司机操作时，应遵守下述要求：1.3.1、不得利用极限位置限制器停车；1.3.2、吊运时，不得从人的上空通过；1.3.3、起重机工作时不得进行检查和维修；1.3.4、所吊重物接近或达到额定起重能力时，吊运前应检查制动器，并用小高 度、短行程试吊后，再平稳地吊运；1.3.5、无下降极限位置限制器的起重机，吊钩在最低工作位置时，卷筒上的钢 丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。1.4、用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的 升降、运行应保持同步；各台起重机所承受的载荷均不得超过各自的额定起重能 力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际 情况降低额定起重能力使用；吊运时，总工程师应在场指导。1.5、有主、副两套起升机构的起重机，主、副钩不应同时开动。对于设计允许 同时使用的专用起重机除外。1.6、起重工一般