毕业论文 城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修

1、2012届毕业设计说明书课题名称：城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修专 业 系 轨 道 交 通 系 班 级 学生姓名 指导老师 完成日期 湖南铁道职业技术学院毕业设计2012届毕业设计任务书一、课题名称：城轨车辆电器的维护保养、故障处理与检修二、指导教师：三、设计内容与要求1、课题概述 以广州地铁二号线列车和南京地铁车辆为主线。进行城轨车辆电器的维护保养与检修的毕业设计，通过对本课题的设计，要求学生能进行城轨车辆主电气线路的翻译、分析牵引和制动工况、常见电气故障处理及维护保养；掌握城轨车辆的基本工作原理、检查维护方法、修程、周期及检修范围；能够根据城轨车辆电器检修相应技术要求，进行城轨车辆

2、电器维护保养、检查维护及检修。在实际运用中，能够城轨车辆电器常见故障进行判断分析及维护保养，并能够进行故障处理。使学生进一步学习城轨车辆工作原理及应用，培养学生运用所学的知识去现场进行城轨车辆调研究，分析解决城轨车辆电器的实际问题，使学生建立正确的分析方法，具备真实的检修技能。2、设计内容与要求1）叙述城轨车辆电器的特点、电气原理图的翻译与分析2）绘制城轨车辆电设备位置代号图（任选一部分5张图）3）拍摄城轨车辆电设备、机械设备、制动设备的相片4）根据实际情况对城轨车辆电器进行日检、月检、年检（检查1、检查2、检查3、大修1及大修2），要求写出检修作业指导书和检修工序卡5）绘出城轨车辆电器检修工

3、艺流程图6）撰写城轨车辆电器安全指导文件及注意事项3、设计子课题：1）城轨车辆电器维护保养、故障处理与检修（广州地铁2号线）2）城轨车辆电器维护保养、故障处理与检修（南京地铁）四、设计参考书地铁车辆维护保养、检修手册 长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司牵引电器 西南交大出版社电气制图及图形符号国家标准汇集 中国标准出版社五、设计说明书要求 1、封面目录2、内容摘要(200400字左右，中英文)3、引言4、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计结果的说明及特点）5、结束语6、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、毕业设计进程安排第1周： 资料准备与借阅，了解课题思路。第2-3

4、周：设计要求说明及课题内容辅导。第4-6周：进行毕业设计，完成说明书初稿。第7-8周：第一次检查，了解设计完成情况。第9周； 第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。第10周： 毕业答辩与综合成绩评定。七、毕业设计答辩及论文要求1、毕业设计答辩要求答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。学生答辩时对自述部分应写出书面提纲，内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计与计算方法、实验方法、测试方法

5、，鉴别学生独立工作能力、创新能力。2、毕业设计论文要求文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。图纸要求:按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。曲线图表要求：所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。摘要本毕业设计说明书针对广州城市轨道车辆的检修及工艺文件进行设计的。为保证车辆的日常运营安全、准点、畅通和舒适，要求车辆始终处于良好的技术状态下。因此，检修工作十分重要。检修是指为恢复设备或其零件说规定的技术状态和工作能

6、力所进行的活动总称，修理是指对有有形损伤的局部赔偿。它包括诊断、拆卸、鉴定、更换、修复、装配、磨合、试验、和涂装等作业。城市轨道交通车辆的维修工作主要是采用各种工艺方法修复车辆在运用过程中产生的零部件尺寸或运用性能不符合要求的“损伤”现象。维修工艺过程体现了科学技术成果的一种物化，也是生产力的一种体现。通过科学的组织与管理，运用工艺过程维护和改进轨道车辆的各种性能，为保证车辆运行安全和发展城市轨道交通做出应有贡献是每个城市轨道车辆工作人员的崇高职责。关键词：车辆检修工艺ABSTRACTThe graduation design specification for urban rail vehi

7、cle maintenance and process design .Vehicles in urban rail transit system is the most main equipment, to ensure the daily operation safe, well, a smooth and comfortable, request vehicles is always in the good technical condition. Therefore, repair work is very important. Overhaul refer to restore eq

8、uipment or its parts said provisions of technical status and work ability of activities, repair is general refers to a certain physical damage of local compensation. It includes diagnosis, remove, identification, replace, repair, assembling, gearing, test, and coating etc homework. Urban rail transi

9、t vehicle maintenance work is mainly used in a variety of process method applied in repair car produces in the process of parts size or the use of performance not to meet the requirements of damage phenomenon. Maintenance process embodies the scientific and technological achievements, but also a kin

10、d of materialization productivity a reflection. Through scientific organization and management, using process maintenance and improvement of railway vehicles of various performance, to ensure the operational security and development of urban rail transit to make due contributions is every urban rail

11、 vehicles, staffs lofty duties. Keywords: vehicle repair technology 目 录第1章 城市轨道交通车辆的概述及检修制度11.1 引言11.2 城市轨道交通车辆的类型11.3 城市轨道交通车辆的组成31.4 城市轨道交通车辆的运用和检修的流程41.5 地铁车辆的维修制度51.6 本章小结5第2章 地铁车辆受电弓的检修62.1 引言62.2 TSG18D 型受电弓的结构及组成62.3 TSG18D型受电弓的检修72.4 受电弓绝缘子更换、受电弓碳条更换102.5 电客车受电弓压力调整142.6 本章小结17第3章 地铁车辆空压机的检修

12、183.1 引言183.2 制动系统的概述183.3 VV120型空压机部件维修193.4 VV120型空压机换油213.5 本章小结22第4章 地铁车辆空调的检修234.1 引言234.2 空调的概述234.3 空调的检修254.4 空调的保养与维护334.4 本章小结35心得体会36参考文献3736第1章 城市轨道交通车辆的概述及检修制度1.1 引言城市轨道交通车辆是城市轨道交通系统中重要组成部分之一，本章主要以城市轨道交通车辆的类型、编组及车体的组成来概述广州地铁二号线车辆的基本情况。针对我国城市轨道交通车辆的检修制度及流程进行简单介绍。1.2 城市轨道交通车辆的类型地铁系统是高、大客运

13、量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。地铁车辆主要在大城市地下隧道中运行，也可以在地面或高架线路上运行。根据线路、客运规模的不同，分为高运量地铁和大运量地铁。高运量地铁的基本车型为A型车，大运量地铁车辆为B型车或直线电机B型车（表1-1为城市轨道交通车辆类型的分类）。表1-1 城市轨道交通车辆类型的分类分类车辆和线路条件客运能力 N（人次/h）运营速度 V（km/h）适用范围A型车辆车长：24.4m/22.8m车宽：3.0m；定员：310人；线路半径：300m；线路坡度：35N：4.0-7.5万V: 35高运量；适用于地下、地面或高架B型车辆车长：19.52m车宽：2.8m；定员：2

14、30-245人；线路半径：250m；线路坡度：35N：3.0-5.0万V：35大运量；适用于地下、地面或高架直线电机B型车辆车长：（17.2m）16.8m车宽：2.8m；定员：215-240人；线路半径：100m；线路坡度：60N：2.5-4.0万V：35大运量；适用于地面高架或地下地铁车辆都是以车组的形式固定编组，与常见的铁路有机车和车辆的区分，它都称车辆。地铁车辆有动车和拖车、带司机室和不带司机室等多种形式。图1-1为广州地铁二号线车辆的外观图。图1-1 广州地铁二号线车辆（A型车，1500V接触网受电，交流传动，铝合金车体） 广州地铁二号线列车布置是由两个单元车组组合在一起构成6辆车的列

15、车编组： -ABC=CBA-（“-”：全自动车钩；“=”：半自动车钩；“”：半永久车钩）A车是带有司机室的拖车，包括车钩在内长度为24,390 mm，自重36t。 B车是带受电弓的动车，包括车钩在内长度为22,800 mm ，自重38.3 t。 C车是没有受电弓的动车，其长度和自重与B车相同。 B 车通过半永久牵引杆与 A 车和 C 车连接，C 车是通过半自动车钩连接的。列车的两端都装有全自动车钩。这样就能保证所编列车首尾两节车均带有司机室，中间各节车之间均为贯通，以使乘客沿全列车中均匀分布，也有利于在列车发生意外事故时让乘客有秩序地沿此通道经司机室前段安全撤离。图1-2为广州地铁二号线车辆编

16、组平面图。图 1-2 广州地铁二号线车辆编组平面图广州地铁车辆在月台水平面有三米宽，带有 56个座位，在正常状态下可站 254人。但在客流高峰期当负载增加时可站 376 人，即最大客容量（超员载荷）为 432 名乘客。一辆六节列车在额定载荷时可容纳1860名乘客，超员载荷时可容纳2592名乘客。 广州地铁二号线的车辆和一号线现有的车辆并不匹配，它们不可以混合操作。但是可以通过它们的全自动车钩在任何牵引或拖拉的条件下将二号线和一号线车辆联挂。1.3 城市轨道交通车辆的组成一般城市轨道车辆由以下几部分组成：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等。车体分有司

17、机室车体和无司机室车体两种。它是容纳乘客和司机室驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。近代城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构或金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求。一般均有底架、端墙及车顶等。转向架它装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。对于动力转向架还装设有牵引电机及传动装置。牵引缓冲连接装置车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装

18、置，以缓和列车冲动。另外还必须连接车辆之间的电气和空气的管路。制动装置它是保证列车安全运行所必不可少的装置。不仅在动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有电制动包括再生制动、电阻制动和磁轨制动等。受流装置从接触导线（接触网）或导电轨（第3轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为：杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器等5种形式。车辆内部设备车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有：照明

19、、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱，继电器箱，主控制箱，电动空气压缩机组，总风缸，电源变压器，各种电器开关和接触器箱等。车辆电气系统车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统3个部分。 1.4 城市轨道交通车辆的运用和检修的流程城市轨道交通车辆的运用和检修工作的流程图见图2.1-1，图中虚线框属于车辆检修单位（部门）的工作范围，点划线框中程序属于车辆运用单位（部门）的工作范围。运输计划用车计划列车运用调度列车出库列车正线运营列车入库日检列车检修计划列车检修列车检验列车交接列检

20、临修待修 修竣待修良好列车严重故障良好运营公司根据客流情况并统筹考虑公司车辆配属量及车辆检修需要制定乘客运输计划，确定列车运行图，确定列车的需用计划。就进入车辆检修和运用部门的工作程序。图1-3为城市轨道交通车辆的运用和检修工作流程图。图1-3 城市轨道交通车辆的运用和检修工作流程1.5 地铁车辆的维修制度维修程序有两个目标，一方面是保持所有设备良好的运行状态，另一方面是当出现故障时尽快排除故障，从而实现车辆的最大化利用率。实现这两个目标，需要由受过培训的合格人员使用适当的工具、试验设备及及维修设备来完成。城市轨道交通车辆的计划维修从日检至大修，一般分日检、双周检、双月检、定修（运营1年或10

21、0000km）、架修（运营5年或500000km）、大修（运营10年或1000000km）六级修程。各级修程内容的制定应遵循高一级修程包含低一级修程内容的原则，且在对各类磨损件限度标准的制定上，必须要保留足够的使用余量至下一修程。下表1.3-1为广州地铁二号线的检修制度的各个修程的时间间隔。内容序号修程间隔备注1检查1（周检）:2周或4000km2检查2（月检）:3个月或30000km3检查3（定修）:1年或120000km4大修1（架修）:5年或600000km5大修2（大修）:10年或1200000表1-2 广州地铁二号线检修制度的各个修程的时间间隔1.6 本章小结本章主要讲述了我国城市轨

22、道交通车辆的类型主要包括A型、B型和直线电机B型；城市轨道交通车辆以“-ABC=CBA-”形式进行6节编组；城市轨道车辆主要由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成；第2章 地铁车辆受电弓的检修2.1 引言受电弓是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备。本章以TSG18D型受电弓为例，介绍了受电弓的结构及组成、受电弓的检修、绝缘子更换、炭条更换和电客列车受电弓压力调整工艺。2.2 TSG18D 型受电弓的结构及组成受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓两种，在驱动上可分为气动型和电动型。在这里，主要介绍TSG18D 型受电弓-广州2

23、号线。受电弓通过绝缘子安装在B车车辆的车顶上，是一种铰接式的机械构件。下图2-1是TSG18D型的基本结构图。图2-1 TSG18D型受电弓的基本结构图TSG18D型受电弓应用于广州地铁二号线车辆上，由底架、铰链系统、弓头、平衡杆、弓阻尼器、气阀箱等组成。受电弓底架是一个由矩形钢管焊接而成的口字形钢结构，在受电弓的升降弓过程中，底架是不运动的，它只是起到一个固定支撑的作用。底架上的电流接线板（14）是受电弓对外的电接口。电流接线板采用不锈钢材料；支撑架上18mm 的通孔用于安装支持绝缘子的安装螺钉M1635；支撑板上安装有受电弓对外的气路接口，支撑板采用不锈钢材料。铰链系统包括下臂杆（图2.1

24、-1 序2），上框架（图2.1-1 序3）和拉杆（图2.1-1 序4）。铰链系统与底架一起构成了受电弓的四杆构，该四杆机构保证了上框架中顶管的运动轨迹呈一条近似铅垂的直线。下臂杆是由无缝钢管组焊而成的“工”字形钢结构，在底架轴承管（序1）上焊接有连接升弓气囊和阻尼器的扇形调整板，肘接轴承管上焊接有平衡杆连接块。下臂杆的两端分别与底架和上框架采用轴承联接，与底架联接的轴承安装在下臂杆的底架轴承管内，与上框架联接的轴承安装在下臂杆的肘接轴承管内。轴承具有良好密封能力，而且在其使用期内免维护。受电弓升降弓运动时其绕着底架上的固定点做圆周运动。上框架是由顶管、阶梯铝管和肘接处的连接管组焊而成铝合金框架

25、结构；上框架上安装有对角线杆，用于增加上框架的刚度。上框架通过轴承分别与拉杆、下臂杆及弓头联接。拉杆构成四杆机构的闭环。可以通过调节拉杆上螺母和螺杆的相对位置来改变拉杆长度，从而实现对四杆机构的几何尺寸进行调整以修正偏差。弓头是与接触导线直接接触的部件。为了保证弓头与接触线能够保持良好的恒定接触，弓头具有尽可能小的惯性质量。如上图，弓头分两部分：与网线接触的部分及与上框架连接的部分，前者主要包括滑板、弓角；后者主要包括弓头悬挂装置。弓头悬挂装置的应用使得弓头具有一定的自由度，同时弓头集电时，弓头与网线之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。弓角位于弓头端部，用以保证接触线与弓头的平滑过渡。

26、平衡杆主要由平衡杆导杆（序和止挡杆组焊组成。平衡杆导杆一端与下臂杆上的平衡杆连接块连接，另一端与上框架连接。受电弓阻尼器一头安装在底架上，另一头与受电弓下臂杆连接，在受电弓的下降过程中起到缓冲的作用，以避免受电弓降弓时对底架上的部件造成冲击损坏。阻尼器在受电弓出厂时已经设定好，不允许调整。受电弓气阀箱是由空气过滤器、单向节流阀、精密调压阀、安全阀等几部分组装。空气过滤器：将机车压缩空气中的水雾分离出来，保证提供的压缩空气是干燥而且纯净的。2.3 TSG18D型受电弓的检修由于受电弓安装在B车车顶，并且安装区域是开放式的，所以受电弓的工作环境相当恶劣。因此在日常检修作业中，受电弓是需要重点检查的

27、部件之一。同时，每隔5年，应对受电弓进行大修。将受电弓从车顶拆卸下之前，应该使用固定挂钩将上部支撑固定在底部框架上。落车后，需要一专用平台来检修受电弓。在分解受电弓之前应松开张力弹簧，然后依次拆除电桥连线、弓头、上部撑杆、下部撑杆及气阀箱。组装按相反的顺序进行。（一）部件清洁受电弓分解完毕后，应清洗所有部件。在清洗时，选用中性清洁剂，并且小心清洗，以避免框架变形造成部件损坏。（二）部件检修（1）受电弓框架受电弓的上部框架及下部撑杆需要在专用平台进行测量，如果发现有变形或弯曲的受电弓支撑部分，应采用冷整形方式维修，如果无法整形，则应该更换新的框架（2）轴承轴承拆下后，应检查轴承是否有锈蚀或点蚀现

28、象。如果发现有这些现象须更换轴承。对于大修作业来说，应更换所有的轴承。受电弓组装完成后，应对所有的轴承进行润滑。（3）电桥连接线电桥连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接线是否有断股现象。对于断股的连接线应予以更换。对于电桥连接线的接线端子，需清洁并打磨接触面。在安装电气连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含铜油脂，以保证接触面的导电性能。在大修作业中，应更换所有的电桥连接线。（4）滑板滑板是受电弓上最易磨损的部件。滑板直接与接触网接触，为了最大限度的减小接触导线的磨损，滑板的材质较接触导线软。同时，列车在高速经过两个供电区段的继电器时，也较易对滑板造成损伤。所以在检修中主要检

29、查滑板的磨损及损伤情况。当滑板磨损到最大磨损界限时，一般为底部离上部槽口2-3mm，或者滑板上有较大的缺口时，必须更换滑板。对于弓角来说，主要检查弓角的磨损。如磨损较大，则必须更换弓角（5）气阀箱由于气阀箱内装有预紧弹簧，所以需要有专用夹具进行拆装。气缸分解后，检查活塞部件的磨损情况，更换所有的橡胶密封件。气缸组装后，应通气检查气缸工作情况。对于缓冲阀检修一般在大修时进行，主要是检查部件的磨损情况及更换橡胶密封件。（6）绝缘子在检修中，主要检查绝缘子外观是否有裂纹及损伤。如绝缘子表面有碳粉等污垢堆积，无法清除时，可采用抛光方式处理。对于表面有裂纹、有损伤的绝缘子应予以更换。在绝缘子检查完毕后还

30、应测试绝缘子耐压及绝缘电阻。（三）油漆受电弓组装完毕后，应进行油漆作业。在涂油漆是，应注意对电桥连接线安装点铰链处进行遮盖保护，以免影响轴承的工作及连接线的导电效果。（四）受电弓调整在受电弓组装完毕后，需要调整受电弓框架位置并检查集电头与接触网导线的接触压力。框架位置调整是先调节下部导向杆，在最低位置时，下部成功过应为水平。中间的铰链部分不能高于滑板的上部边缘或低于底部框架下部边缘。如果中间的铰链位置太低，下部工作区的接触力的上升将受影响。在下部导向杆和接触力调整后，再调节上部导向杆长度，使得滑板的上部边水平处于受电弓中间工作位置。框架位置调整完成后，可通过调节主张力弹簧长度调整接触压力。由于

31、在整条线路上，接触网的高度是不同的，这要求受电弓在整个工作高度范围内的接触压力基本一致。此外，根据不同季节的温度的改变，也需调整接触压力。下面再根据几个具体部件的更换编写了工艺文件2.4 受电弓绝缘子更换、受电弓碳条更换2.3.1、受电弓绝缘子更换工艺（一）安全注意事项（1）悬挂禁动牌（2）输入前请注意不要打开牵引箱其它盖板（3）注意别人移动列车（二）需要的工具材料及准备工作（1）M10-M16的叉型扳手（2）扭力扳手（3）4个底座式绝缘子（4）1个电动降弓设备上的绝缘子（5）4+2个锁紧垫圈（三）作业人员的要求（1）穿带安全防护服装（2）防止其他人员误操作而使设备投入使用.（四）主要部件定义

32、（1）受电弓：供给列车电源，使列车能够移动的设备（2）绝缘支座：使带电的受电弓与车体绝缘的设备（五）检修工序及内容（下文括号内的数字与图2-3对应）图2-3 受电弓各安装零件的编号（1）卸下受电弓，从车顶卸下绝缘子.1）卸下螺栓（70）、平垫片（90）和缩紧垫片（80）。2）卸下绝缘子（2）在平顶上安装绝缘子1）用平垫圈（90）和新的锁紧垫圈（80）和螺钉（70）将绝缘子安装到车顶上。2）用148N.m的紧固力矩紧固螺钉（70）。3）安装受电弓（3）卸下电动降弓设备上的绝缘子。 1）卸下螺钉（80）、平垫圈（100）和锁紧垫圈（90）。2）为拆下支承（70）先卸下开口销（50）和轴（60）。3

33、）卸下开口销（110）和轴（120）。4）卸下螺钉（140）、平垫圈（160）和锁紧垫圈（150），平垫圈（160）不可再次使用。5）卸下支承（170）、缓解水平杆（130）、弹簧阻尼器（180）、垫圈（190）、插销（210）和锁紧垫圈（220）。6）卸下绝缘子（200）并不可再次使用。（4）安装电动降弓设备上的绝缘子1）安装锁紧垫圈（220）、新的绝缘子（200）、插销（210）、垫圈（190）、弹簧阻尼器（180）、支承（170）、缓解水平装置（130）、平垫圈（160）和锁紧垫圈（150），并拧紧六角螺母（140）。2）在基础支承架上安装绝缘子（10），安装垫圈（400）、新的锁紧垫圈

34、（30），拧紧六角螺母（20）。3）在绝缘子（10）上用垫圈（100）、新的锁紧垫圈（90）、六角螺母（80）安装支承（70），拧紧六角螺母（80）。4）安装开口销（50）和轴（60）。2.3.2电客车受电弓碳条更换（一）安全注意事项（1）列车回库进行作业时，检修人员凭检修轮值调度发出的车辆维修记录单工作。（2）检修人员按列车作业流程图，先无电作业，后有电作业。（3）作业人员应按规定插好防护红灯，挂好司机手柄禁动牌。（4）作业人员应按规定穿戴好安全防护用品。（5）所有作业完成后，拆除禁动牌和防护红灯，填写车辆定修记录单并向检修调度交车。（6）作业前按要求备好工器具及材料。（二）需要的工具材料及

35、准备工作（1） 作业材料及工器具（详见表2-1）名称型号数量备注名称型号数量备注套筒扳手1套钢直尺1501把一字螺丝刀1把水平直尺1把十字螺丝刀1把压缩空气4罐开口扳手M6-M81把白棉布2公斤开口扳手M101把毛刷1把受电弓钥匙1把清洁剂70702罐扭力扳手1把酒精1瓶棘轮扳手1把乐泰胶1瓶Loctite 270胶表2-1（2） 作业前的准备1）进行受电弓检查时1500V接触网必须断电，按规定挂好接地棒。2）停止用车间电源向车辆供电。3）司机台升降弓选择开关旋转至“落弓”位，悬挂“禁动牌”。（三） 作业人员的要求（1）作业人员须穿戴好劳保用品方能登高作业。（2） 作业人员须经过专业培训考核通

36、过方能作业。 （3）作业完毕后确认所携带的检修工具齐全，未遗留在车上。（4）作业完毕后认真填写作业记录表。（四） 主要部件定义（1）每个受电弓有2个受流碳条。（2）受流碳条安装在受流碳条支承架上。（五） 更换工序及内容（1）拆卸 1）卸下弓角螺母和螺钉。 2）拿开弓角，卸下受流碳条。 （2）安装1）将新的受流碳条安装在受流碳条支承上。2）安装螺钉并紧固六角螺母。3）安装弓角。4）螺母紧固后须打防松色标。（3）调整受流碳条的平行度1）通过调整螺钉校准。2）用水平直尺验证校准的结果后，按规定扭力拧紧锁紧螺母。（六）检验和记录（1）检查碳条磨耗及支承架固定状态。（2）安装后碳条的位置必须检查，必要时

37、必须重新调整。（3）碳条表面应无裂纹，当碳刷条磨耗到3毫米刻线时，必须成对更换。（4）正确填写好更换及调整记录（见表2-2）。表2-2 更换受电弓碳条记录表车号修程时间工作者碳条更换原因平行度备注部位 B2.5 电客车受电弓压力调整（一） 安全注意事项（1）列车回库进行作业时，检修人员凭检修轮值调度发出的车辆维修记录单工作。（2）检修人员按列车作业流程图，先无电作业，后有电作业。（3）作业人员应按规定插好防护红灯，挂好司机手柄禁动牌。（4）作业人员应按规定穿戴好安全防护用品。（5）所有作业完成后，拆除禁动牌和防护红灯，填写车辆定修记录单并向检修调度交车。（6）作业前按要求备好工器具及材料。（二

38、） 需要的工具材料及准备工作（1）作业材料及工器具（见表2-3）表2-3 作业材料及工器具名称型号数量备注名称型号数量备注套筒扳手1套钢直尺1501把一字螺丝刀1把压缩空气4罐十字螺丝刀1把白棉布2公斤秒表1块润滑脂TOP20001公斤弹簧秤200N1把清洁剂70702罐毛刷1把酒精1瓶受电弓钥匙1把开口扳手M161个扭力扳手1把棘轮扳手1把SCHUNK接触压力测量仪KM111台（2）作业前的准备1）进行受电弓检查时1500V接触网必须断电，按规定挂好接地棒；2）停止用车间电源向车辆供电；3）司机台升降弓选择开关旋转至“落弓”位，悬挂“禁动牌”。 （三） 作业人员的要求（1）作业人员须穿戴好劳

39、保用品方能登高作业。 （2） 作业人员须经过专业培训考核通过方能作业。 （3）作业完毕后确认所携带的检修工具齐全，未遗留在车上。（4）作业完毕后认真填写作业记录表。（四） 主要部件定义（1） 受电弓压力系指受电弓与接触网的接触压力。（2） 压力值1：缓慢将受电弓从最高位降到最低停止位时测量的接触压力。（3） 压力值2：缓慢将受电弓从最低停止位升到最高位时测量的接触压力。（4） 压力值（压力值1压力值2）/2平均值接触压力（5） 摩擦力：接触压力值1和压力值2之差（理想值不超过10N）。（五）调整工序及内容（1） 调整接触压力 1）在每次更换受流碳条后都必须进行基础压力调整及验证。2） 平均接触

40、压力整定值为12010N。3） 用一个弹簧秤钩住弓头中部测量压力值1及压力值2,并计算出平均值，是否符合要求。4） 如果摩擦力超过30N，应找出原因，并纠正之。当调整接触压力时，保护好驱动弹簧防止其扭转，调整完成以后紧固锁紧螺母。（2）调整接触压力曲线1）拧松二个连接螺钉。2）通过调整下部支承架上的螺钉和凸轮进行校准。3）顺时针方向旋转接触压力增加。4）反时针方向旋转接触压力降低。5）调整接触压力直到受电弓在工作高度范围内接近常数。用SCHUNK接触压力测量仪KM11和弹簧秤验证调整结果。6）完成调整后，拧紧锁紧螺母和螺钉连接。（六） 检验和记录（1）检验受电弓与接触网的接触压力，用弹簧秤测量

41、，取上升和下降测量值的平均值。接触压力为12010N。 （2）检查锁紧螺母，螺母紧固后须打上防松色标。（3）正确填写好调整记录。（七）附表2-4表2-4 受电弓压力调整记录表车号修程时间工作者测量压力（单位：N）接触压力（平均）备注测量部位 B压力值1压力值2 B压力值1压力值22.6 本章小结本章主要讲述了TSG18D型受电弓是由底架、铰链系统、弓头、平衡杆、弓阻尼器、气阀箱等结构组成；并根据检修制度设计检修工艺流程图，按照工艺流程图进行各部件的清洁、检修、更换和调整工作。第3章 地铁车辆空压机的检修3.1 引言制动系统是城市轨道交通系统中重要的组成部分之一，而制动系统又包括供气系统、制动控

42、制系统、基础制动装置和防滑控制。而空压机又是供气系统中的一个重要组成部件。本章主要以VV120型空压机为例，介绍空压机的基本组成、检修及换油工艺等。3.2 制动系统的概述地铁车辆必须适应地铁运行的特点，地铁线路的站间距一般都在1km左右，由于站间距离短，列车的调速及制动都比较频繁。为了提高运行速度，列车必须启动快，制动距离短，这就要求地铁车辆的制动装置有操纵灵活、运用迅速、停车平稳、准确和制动力大等特点。由于地铁列车是使用电能驱动的，它的动车装有两台或四台牵引电机，这就为采用电制动提供了基本条件。电制动有再生制动和电阻制动两种：再生制动是将列车的动能通过电机（将电机转接成发电机）转化成电能（其

43、电压高于网压时）再反馈至电网上供其他列车使用。当电机发出的电能电压低于网压时，无法馈送到电网上去，则将这部分电能通过电阻变成热能散逸到大气中去，这就是电阻制动。当列车速度降低到某一速度时，电制动力也随之降低，这时制动力已达不到要求值，则必须将及时补上空气制动以达到要求值，在整个速度范围内，要充分发挥各种制动方式的作用，适应地铁列车的自动控制，并且还需协调配合以获得最佳的制动性能。地铁列车的乘客波动大。无乘客时，仅地铁车辆自重，相对来说是轻的，因此，乘客对车辆总重有较大的影响，易引起制动率的波动。制动率变化过大，对列车制动时要保证一定的减速度、防止车轮滑行及减小车辆间纵向冲动都是不利的。因此，制

44、动系统应具有在各种载客量的工况下，使车辆制动率基本恒定的性能。现代城市轨道交通车辆的制动系统一般包括以下几个组成部分：（1）动力制动系统。他一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或者消耗在制动电阻器上。（2）空气制动系统。它由供气部分、控制部分和执行部分（基础制动装置）等组成。供气部分有空气压缩机、空气干燥器和风缸等；控制部分有电-空（EP）转换阀、紧急阀、称重阀和中继阀等；执行部分就是闸瓦制动装置和盘式制动装置等。（3）指令和通信网络系统。它既是传送司机指令的通道，同时也是制动系统内部数据交换及制动系统与列车控制系统进行数据通信的

45、总线。车辆制动系统的气路部分由供气设备、制动控制单元（BCU）、基础制动装置、微机控制单元（EBCU）和防滑装置组成。本章以供气设备VV120空气压缩机为主要阐述对象。3.3 VV120型空压机部件维修地铁列车以A、B、C三辆车为一个单元，所以其供气也是以单元来设计的，每一单元设置一套空气压缩机，其中包括驱动电机、压缩机、干燥器、压力控制开关等车辆的制动系统及其他一些子系统所使用的压缩空气都是由压缩机组生产的。电机通过联轴器直接驱动空压机。空压机生产的压缩空气必须经过空气干燥器后才能使其成为洁净的干燥的压缩空气供各用气系统使用。目前地铁多采用VV120型空压机，因该压缩机结构紧凑和无架悬挂，特

46、别适用于车下安装。VV120型空压机是两级压缩机，低压级有两个风缸，高压级有一个风缸，每个风缸有一个进气阀和排气阀。低压缸吸入空气并由滤气器清洁，经过压缩后进入中间冷却器进行冷却，再进入高压缸进一步压缩，在进入气路系统前，高压缸排出得高温、高压气体仍需要进入冷却器进行二次冷却。由于采用了粘性耦合器,它可以根据周围温度和压缩机输出端温度不断给出冷却控制,保证压缩机在最适宜的温度下运行.所装配的滤气器具有较高的分离度,可以给压缩机比较好的保护,同时在维修中仅需要更换滤芯,与油浴式过滤器相比更简单、快捷，维修人员可以方便地通过指示器判断是否要更换滤芯。气缸的润滑是采用飞溅润滑的方式，通过装在曲轴上的

47、刮油片，将缸体底部的润滑油送入活塞、支撑点等处进行润滑。图3-1 电动空压机VV120结构示意图1 风扇+粘性耦合器；2曲柄轴箱；3曲轴；4油量计管；5联轴节；6保护套；A2进气孔7弹簧；8滤气器；9集油池；10风缸；11安全阀；12进气阀；13输送阀；A1放气孔； 下面简单介绍VV120型空气压缩单元机的检修要求压缩机分解后，用碱性清洁剂清洗所有金属部件；对于橡胶件，需要用温热的肥皂水清洗，以减少对橡胶件的腐蚀，再用清水冲洗，最后用压缩空气吹干。清洗完成后，首先要对压缩机的零部件进行目测检查，检查是否存在裂纹、变型或锈蚀等损伤。对于下列重要部件，还必须进行详细的检查和测量，并根据需要，给予修

48、复或更换：（1）曲轴：1）检查曲轴有无裂纹；2）检查曲轴的螺纹是否有损坏；3）检查连杆支撑点有无磨损，某些轻微拉伤可经抛光修复；4）如果支撑点磨耗严重或是褪色严重，或是实际尺寸已超出极限，则要更换整个曲轴。（2）活塞和活塞销1）检查活塞表面，如出现较大的拉伤，则要更换整个活塞；2）检查活塞销有无拉伤和擦伤，其表面应该平滑无拉伤，否则应更换活塞销；3）如果活塞或活塞销的实际尺寸超出了其报废尺寸的极限，则应该更换该活塞或活塞销。注意：如果要更换活塞，应整套更换连杆活塞总成，包括活塞环、活塞销和保持圈。在空压机大修时，以下部件必须更换：轴承、针套、连杆轴承的导向环、活塞环、吸气/排气阀、锁紧环、弹簧

49、垫圈、轴密封环、密封圈、O型环和轴承环等。（3）试验在空压机装配完成后，应检验空压机的功能是否正常。因此需要有专用试验台，对空气压缩机单元的相关功能进行测试，在试验中，主要测量、控制下列参数：1）吸气口温度（即环境温度）；2）第一级压缩（低压压缩）后温度（未经冷却）；3）第一级压缩（低压压缩）后温度（经冷却）；4）第二级压缩（高压压缩）后温度（未经冷却）；5）第二级压缩（高压压缩）后温度（经冷却）；6）空载情况下的输出压力；7）满负载情况下的输出压力；8）电机转速。3.4 VV120型空压机换油（一）.安全注意事项(1).禁止使用电源，禁止使用气源(2).车辆必须在停稳的状态下进行换油操作(3

50、).切断空压机与用风系统的通路（二）.需要的工具材料及准备工作(1).注油设备、盛油容器、内六角扳手(2).空压机油推荐P100(3).注油塞密封圈、放油塞密封圈（三）.作业人员的要求(1).作业最少需要两人，具备电客车维修资质的工作人员(2).作业时需要按规定穿带防护用品 （四）.检修工序及内容(1).换油的维护周期为100000Km,对于新空压机应在车辆运行第一个25000Km时更换油脂(2).换油前应让空压机运行一段时间，降低油脂的黏度。(3).通过油位指示管，注油塞和排油塞来查找和确定空气压缩机的油位。(4).清除空压机的污垢和清洗注油口附近的油位指示器和注排油塞。(5).小心的旋开注

51、油塞释放出剩余压力，拿出注油塞并检测它的密封圈是否磨损或损坏。(6).放置一个适当的容器来收集排出的油，旋开排油塞排出曲柄轴箱中的油。(7).检查排油塞的密封圈如果出现破损或损坏就更换，重新安装排油塞并紧固。(8).采用推荐的润滑油加注到曲柄轴箱中到一个适当的位置，也就是到油位指示管的顶部。(9).在注油塞上加上耐用的密封圈并且拧紧它。3.5 本章小结本章主要讲述了制动系统的概述、VV120型空压机部件的维修、VV120型空压机换油等。主要讲的是VV120型空压机部件的维修，在维修前先对其进行清洗，其次是检查，检查分为目测和实测；目测是对其进行直观的检查，主要检查它是否有裂纹、损坏、拉伤。实测

52、则是对其进行精确的测量。如有部件需更换必须在断电且车辆稳定的情况下进行。非专业人士不可维修。第4章 地铁车辆空调的检修4.1 引言本章主要是介绍了空调的组成及工作原理，分析了空调器的常见故障处理方法，对空调的控制电路进行了简单的讲解，让我们认识和了解一下空调的基本知识，能够对空调进行简单的维修处理。4.2 空调的概述空调即空气调节器(room air conditioner)，是一种用于给空间区域（一般为密闭）提供处理空气的机组。它的功能是对该房间（或封闭空间、区域）内空气的温度、湿度、洁净度和空气流速等参数进行调节，以满足人体舒适或工艺过程的要求。4.2.1空调的功能：（1）降温在空调器设计

53、与制造中，一般允许将温度控制在1632之间。如若温度设定过低时，一方面增加不必要的电力消耗，另一方面造成室内外温差偏大时，人们进出房间不能很快适应温度变化，容易患感冒。（2）除湿空调器在制冷过程中伴有除湿作用。人们感觉舒适的环境相对湿度应在4060%左右，当相对湿度过大如在90%以上，即使温度在舒适范围内，人的感觉仍然不佳。（3）升温热泵型与电热型空调器都有升温功能。升温能力随室外环境温度下降逐步变小，若温度在-5时几乎不能满足供热要求。（4）净化空气空气中含一定量有害气体如NH3、SO2等，以及各种汗臭、体臭和浴厕臭等臭气。空调器净化方法有：换新风、过滤、利用活性碳或光触媒吸附和吸收等。A、

54、换新风：利用风机系统将室内潮湿空气往室外排，使室内形成一定程度负压，新鲜空气从四周门缝、窗缝进入室内，改善室内空气质量。B、光触媒：在光的照射下可以再生，将吸附（收）的氨气、尼古丁、醋酸、硫化氢等有害物质释放掉，可重新使用。4.2.2空调器一般由4大部分组成。（1）制冷系统：空调器的制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器、制冷荆等组成r一个密封的制冷循环。（2）风路系统：促使房问空气流动和加快热交换，南离心风机、轴流风机等设备组成。 （3）电气系统：足空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器、加热器等组成。（4）箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支撑座和气流的导向部分，南箱体、面板和百叶栅等组成。4.2.3空调的工作原理