中国著名的桥梁的设计方案

1、中国著名的桥梁方案小教12科数 第10组赵州桥设计方案u 选用坚硬的青灰色砂石作为建桥石料。在石拱砌置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活。每券砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱。u 每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠，增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性。 u 在主券上均匀沿

2、桥宽方向设置了5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。在4个小拱上也各有一根铁拉杆起同样作用。 u 在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固。 u 为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来。而且每块拱石的侧面都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系。钱塘江大桥设计方案u引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而

3、不是直接使用曲线梁。u江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面打桩，十分困难。特制了江上测量仪器，解决了木桩定位问题，再用“射水法”打桩。即把钱塘江的水抽到高处，通过水龙带将江底泥沙层冲出一个洞，然后往洞里打桩。u浮运沉箱是关键的基础工程。长18米、宽11米、高6米的钢筋混凝土沉箱，重达600吨。由于潮大水急，决定把每个3吨重的6个铁锚改为每个10吨重，在海水涨潮时放沉箱入水，落潮时赶快就位。u采用上下并进，一气呵成的方法，即基础、桥墩、钢梁三种工程一起施工。江阴长江公路大桥设计方案u考虑到桥塔的稳定、对航运的影响、施工难度和节约投资等，主跨桥跨布置为(336.5+1,385+309.34

4、)m的单跨简支钢悬索桥，而两个边跨主缆为直拉式。边跨均采用预应力混凝土连续梁。南边跨考虑避让保护文物-江阴要塞古炮台，采用260m+40m三跨连续梁。北锚碇离长江大堤净距达200m以上，保证施工中大堤稳定。北边跨为50m+70m+50m+350m二联连续梁，边跨的梁高和主跨相同。北引桥采用50m和30m的预应力简支T梁，纵坡为3%，坡长达1,500m。u主缆采用预制平行索股法(PPWS)编制而成。两端采用套筒式热注锚。u南塔基础采用直径30m，长35m的嵌岩钻孔灌注桩，在桩顶浇筑承台。南锚碇采用重力式嵌岩锚。在碇体的前沿做成带齿坎的斜面，增加抗滑力。北塔采用直径2.0m的96根灌注桩组成的群桩基础，平均桩长85m。为减少承台平面尺寸，桩距采用规范规定的最小值，桩的倾斜度限制在1/200。u北锚选用沉井基础，沉井内分36个隔仓，采用带有尖角刃脚的钢壳混凝土结构。u南北塔相同，塔柱为双室箱式结构，两室分别安装检修电梯和检修人梯。塔身采用爬模施工,为便于钢筋绑