地下轨道交通必备常识

1、地 下 铁 道 地铁路网规划与设计地铁路网规划与设计 地铁是地下铁道的简称。地铁是地下铁道的简称。 它是一种独立的有轨交通系统，它是一种独立的有轨交通系统， 不受地面道路情况的影响，能不受地面道路情况的影响，能 够按照设计的能力正常运行，够按照设计的能力正常运行， 从而快速、安全、舒适地运送从而快速、安全、舒适地运送 乘客。地铁效率高，无污染，乘客。地铁效率高，无污染， 能够实现大运量的要求，具有能够实现大运量的要求，具有 良好的社会效益。良好的社会效益。 地铁车站建筑设计地铁车站建筑设计 地铁结构设计地铁结构设计 通风、防水及防灾通风、防水及防灾 地铁施工技术地铁施工技术 轻轨结构与构造轻轨

2、结构与构造 第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 第一章 绪论 一、我国大中城市的交通现状 已成为我国许多城市普遍存已成为我国许多城市普遍存 在的突出问题。在的突出问题。 一、我国大中城市的交通现状 北京市严重堵车路段北京市严重堵车路段 1993年为年为27处处 1994年为年为36处处 1995年为年为55处处 1999年年为为99处处 2003年仍达年仍达87处处 堵塞在增加，车速在放缓堵塞在增加，车速在放缓 1994年为年为45km/h 1995年为年为33km/h 1996年为年为20km/h 2003年为年为12km/h左右，有左右，有 的道路时速不到的道路时速不到7km/h 上

3、海市一些重要路段的平均车速仅上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。 一、我国大中城市的交通现状 步行、低运输量的公步行、低运输量的公 共交通工具为主的出行共交通工具为主的出行 方式，限制了城市客流方式，限制了城市客流 的疏散。各种车辆混行的疏散。各种车辆混行 在道路上，交通次序混在道路上，交通次序混 乱，交通事故频增。乱，交通事故频增。 一、我国大中城市的交通现状 北京机动车从建国初期的北京机动车从建国初期的2300辆发展到辆发展到1997 年年2月的月的100万辆，用了万辆，用了48年的时间。而从年的时间。而从100万万 辆发展到辆发展到2003年年8月月4日的日的200万辆，只用了万辆

4、，只用了6年年 半。半。2002年，北京新增机动车年，北京新增机动车27.6万辆。而到万辆。而到 了了2003年，全年新增机动车高达年，全年新增机动车高达40万辆。万辆。 二、引起城市交通拥挤的原因 最近几年来，北京城最近几年来，北京城 市道路年增长速度是市道路年增长速度是 3%，车辆增长速度为，车辆增长速度为 15%，车流量年增长速，车流量年增长速 度已达度已达18%。 二、引起城市交通拥挤的原因 近年来我国城市化步伐近年来我国城市化步伐 加快，百万人口以上的城加快，百万人口以上的城 市已达市已达40座之多，座之多，50100 万人口之间的城市也超过万人口之间的城市也超过 44座。按照国际标

5、准，城座。按照国际标准，城 市人口密度大于每平方公市人口密度大于每平方公 里里2万人，属于拥挤情况。万人，属于拥挤情况。 二、引起城市交通拥挤的原因 百万人口以上的城市已达百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标多座，按照国际标 准，城市人口密度大于准，城市人口密度大于2万人万人/km2，属于拥挤情，属于拥挤情 况。况。 我国城市人口平均为我国城市人口平均为4万万/km2，局部地区有，局部地区有16 万万/km2， 北京市内的北京市内的4个区平均个区平均2.7万人万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流 量均超过量均超过3万万人次，有的

6、高达人次，有的高达89万万人次，低运输人次，低运输 量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。 二、引起城市交通拥挤的原因 路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不 便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本，而日本 东京拥有东京拥有2000多多km，北京地铁承担出行量不足，北京地铁承担出行量不足 5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，。不同公共客运方式间的换乘也很不便利， 目前公交车站平均站距目前

7、公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公，乘客换乘一次公 交车平均要步行交车平均要步行332m，其中有，其中有16%的乘客换乘的乘客换乘 距离甚至超过了距离甚至超过了1000m。 二、引起城市交通拥挤的原因 快速轨道交通，简称快轨快速轨道交通，简称快轨 交通，是服务于城市客运交交通，是服务于城市客运交 通的运量大、速度快、安全通的运量大、速度快、安全 可靠、准点舒适的快速公共可靠、准点舒适的快速公共 运输系统，它可以位于地下、运输系统，它可以位于地下、 高架或地面。高架或地面。 二、引起城市交通拥挤的原因 资料表明，在进入伦敦、纽资料表明，在进入伦敦、纽 约、巴黎、东京核心地区的约、巴黎、东京

8、核心地区的 交通结构中，公共交通占交通结构中，公共交通占 67%87%，居绝对主导地，居绝对主导地 位；公共交通中又以轨道交位；公共交通中又以轨道交 通为主体，占通为主体，占58%86%； 小汽车交通小汽车交通(包括出租车包括出租车)只只 占占12% 32%。 二、引起城市交通拥挤的原因 快速轨道交通是城市地下铁快速轨道交通是城市地下铁 道、单轨交通、新交通、磁道、单轨交通、新交通、磁 悬浮交通和市郊客运铁路等悬浮交通和市郊客运铁路等 城市轨道交通系统的通称。城市轨道交通系统的通称。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 一、分类 一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交一条交通线路单方向每小时

9、的乘客通过量称为交 通容量。通容量。 5万万8万人万人/h特大交通容量特大交通容量(市郊铁路市郊铁路) 3万万5万人万人/h大交通容量大交通容量(地铁地铁) 1万万3万人万人/h中交通容量中交通容量(轻轨轻轨) 小于小于1万万/h小交通容量小交通容量(有轨电车有轨电车) 第二节 城市轨道交通的分类及特点 二、特点 每小时单向输送能力：每小时单向输送能力： 公共汽车公共汽车20005000人人 轻轻 轨轨500040000人人 地地 铁铁3000070000人人 地铁年客运量可达地铁年客运量可达4亿人次，可吸引城区亿人次，可吸引城区 客流的客流的21%，减少地面交通压力，减少地面交通压力50%，

10、较，较 大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。大程度地缓解沿线区域交通紧张的矛盾。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 时速：时速： 公共汽车公共汽车1020km 轻轻 轨轨2040km 地地 铁铁4050km，可达可达7080km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的轻轨和地铁的速度是公共汽车的24倍。倍。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 地铁按时间发车，每个车站只停车地铁按时间发车，每个车站只停车40秒，秒， 而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车而且中途没有红绿灯，还决不会出现塞车 等状况，这些都能够有效的节约时间。等状况，这些都能够有效的节约时间。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 轨道交通工具的

11、事故率大大低于道路交轨道交通工具的事故率大大低于道路交 通，安全性好。通，安全性好。 地铁每年将减少地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、多吨的一氧化碳、40多多 吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。吨碳氢化合物的排放，可降低城市污染。 综合占地仅为道路交通地综合占地仅为道路交通地1/3左右。左右。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 三、地铁与轻轨的比较 地铁：地铁： 轻轨轻轨: 容量：容量： 大大 中中 线路：线路： 大部分地下大部分地下 以高架为主以高架为主 最小曲线半径：最小曲线半径： 300500m 100m 最大坡度：最大坡度： 30 60 埋设方式：埋设方式： 第三节 地下铁道概述 一

12、、地下铁道建筑物的组成 地铁根据其功能、地铁根据其功能、 使用要求、设置位使用要求、设置位 置的不同划分成置的不同划分成车车 站站、区间区间和和车辆段车辆段 三个部分。三个部分。 第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 车站车站与乘客的关系与乘客的关系 极为密切；同时对极为密切；同时对 保证地铁安全运行保证地铁安全运行 起着很关键的作用。起着很关键的作用。 第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 区间区间是连接相邻两是连接相邻两 个车站的行车通道，个车站的行车通道， 它直接关系到列车它直接关系到列车 的安全运行。的安全运行。 第三节 地下铁道概述 一、地下铁道建筑物的组成 车辆

13、段车辆段是地铁列车是地铁列车 停放和进行日常检停放和进行日常检 修维修的场所，它修维修的场所，它 又是技术培训的基又是技术培训的基 地。地。 第三节 地下铁道概述 二、线路及轮轨系统 地铁主体结构工程设计使用年限为地铁主体结构工程设计使用年限为100年。地铁年。地铁 线路应为右侧行车的双线线路，并采用线路应为右侧行车的双线线路，并采用1435mm 标准轨距。标准轨距。 正线采用正线采用60kg/m钢轨，轻轨线路可用钢轨，轻轨线路可用50kg/m钢钢 轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁轨。轨枕式整体道床和浮置板式整体道床在地铁 中广泛运用。中广泛运用。 第三节 地下铁道概述 三、车辆及列

14、车编组 一般地铁列车两端车一般地铁列车两端车 厢除载客外，还是电厢除载客外，还是电 传动的牵引车，车辆传动的牵引车，车辆 的传动控制系统采用的传动控制系统采用 先进的交流变频调压先进的交流变频调压 传动技术。传动技术。 第三节 地下铁道概述 四、通风、空调及给排水系统 五、通讯及信号 六、灾害防护 第四节 地下铁道的发展历程 一、国外地下铁道的发展 1初步发展阶段初步发展阶段(1863年年1924年年) 2停滞萎缩阶段停滞萎缩阶段(1924年年1949年年) 3再发展阶段再发展阶段(1949年年1969年年) 4高速发展阶段高速发展阶段(1970年至今年至今) 莫斯科地铁：莫斯科地铁： 整个地铁系统有整个地铁系统有100 多个车站，有多个车站，有“地地 下宫殿下宫殿”之美誉。之美誉。 第四节 地下铁道的发展历程 巴黎地铁：巴黎地铁： 被称为全世界最密被称为全世界最密 集、最方便的城市集、最方便的城市 轨道交通系统之一。轨道交通系统之一。 第四节 地下铁道的发展历程 第四节 地下铁道的发展历程 旧金山地铁：旧金