基于区位熵理论的成都市现代物流产业集群

1、 基于区位熵理论的成都市现代物流产业发展分析摘要:产业集群是工业化过程中的一个普遍现象，在所有发达的经济体中，都可以看到产业集群的存在。于此同时交通和服务业的快速发展，以及人们的需求所致，都对物流业的发展提供了必要的前提，但这也对物流业形成产业集群提出了要求，通过产业集群来达到物流业更好地发展，是新经济形势下有效地发展模式。本文通过区位熵罚对成都市的物流业的集聚程度进行测算，得出相应的结论，对依据其结论提出相应的发展对策。关键词：物流业：产业集群：区位熵1引言在经济高速发展的今天，产业集群已经成为一种重要的经济现象，并逐步成为衡量地区经济发展水平的重要指标，并且产业集群的持续发展必须有与之相配

2、套的、符合自身特点的物流系统，物流系统的构建对于产业集群持续长远发展具有重要支撑作用1。近年来，成都坚持把发展现代物流业作为重点产业全力打造，物流为新兴产业，正处于由传统物流业向现代物流业转型的加速发展阶段，成为推动成都新一轮经济增长的重要引擎2。而物流产业达到集聚化后进行的网络化和规模化运行，能更好的发挥物流效能。物流产业集聚是指物流企业及相关联的企业和机构，在特定的某区域聚集，依靠区域经济优势和有利地理条件形成各项物流功能，通过功能集合提升物流运行效率。物流产业集聚能够实现资源在时间和空间上的高效利用，促进区域经济的协调、持续发展3。本文通过产业集聚特征选取区位熵法对成都物流集群进行数据分

3、析，得出结论，并期待对成都物流产业的规模化、专业化发展提供参考。2 相关研究 在此之前，已有物流产业集聚度的衡量研究为物流产业集群的研究发展提供了很好的思路和方法，同时，基于区位熵的对一般产业的集聚度的研究也为该论文提供了相应的理论和实践的支持。2.1物流产业集群的内涵 物流产业集群是一个由物流企业为主，集聚在同一个区域范围内为其它行业提供物流服务的相关企业、机构群体的集合。物流产业集群主要体现在：物流企业具有明显的空间聚集性；各个物流企业之间具有分工专业化的特征；物流产业集群内企业具有共同的社会文化背景及价值观念，具有区域的“根植性”；物流产业集群内创新活动呈现明显的网络化特征。2.2物流产

4、业集群研究 陈成栋 佘朋林等人基于区位熵的区域物流差异分析运用产业比较优势的测定方法即区位熵法测算出2000年至2009年各省、市区位熵值，分析了东部经济区，中部经济区，西南经济区和西北经济区这四个重点经济区的物流产业发展情况，得出了区域物流产值区位熵越高，说明物流产业在区域经济中地位越重要，区域物流产业对区域经济贡献越大，区域经济对物流产业依赖程度越高，区域物流专业化水平程度越高，区域物流产业在区域分工中的比较优势更加明显的结论4。而根据葛金田，沈鹏飞，陈宁宁的基于区位熵法的济南市物流产业集聚度分析则是借鉴区位熵法来测算物流集聚度系数，也就是通过测算该地区物流产业从业人员比例与全国物流产业从

5、业人员比例的比值来度量该地区的物流集聚水平对2003年至2009年济南市物流产业集聚度系数作出测算得出了，加快培育特色物流集群，以发展制造业带动物流产业集聚，发挥交通区位优势形成专业化、规模化水平较高的物流产业集聚区，提高物流运行效率，以推动经济增长和区域竞争力提升5。这些研究都表明了区位熵法在物流产业集聚度衡量中的适用性。3 区位熵方法的说明区位熵又称地方专业化指数，是研究一个特定地区的生产集中情况，即地区既定，考察不同产业在同一地区的分布情况，反映一个地区的专业化水平。地方专业化指数LQ（Location quotient）计算公式：其中Lij表示在i地区j产业某类指标的数值，根据具体的分

6、析情况，Lij表示的指标可以是就业人数、物流产业产值、固定资产投入、工业产值和销售收入等。根据Lij选取的指标，Li、Lj、L分别表示i地区所有产业某类指标的总值、j产业在全国的某类指标的总值、某指标的全国总值。Li、Lj、L三个指标的选取需与Lij保持一致。如果LQij=1，表明i地区j产业的集中度相当于全国平均水平;如果LQij1，则表明i地区j产业的集中度高于全国平均水平;如果LQij1，表明i地区j产业的集中度低于全国平均水平。本文将选取物流产业产值、物流产业固定资产投资额两个指标来衡量成都市的产业集聚度6。则相应的区位熵公式用文字表达为成都市物流产业区位熵=:成都市物流产业区位熵=

7、3.1研究数据和研究范围2 0 01年3月国家经贸委、外经贸部、交通部、铁道部、信息产业部和国家民航总局联合发布了关于加快我国现代物流业发展的若干意见。在意见中对现代物流的概念进行了较为完整的描述,即:现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动的全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。由于物流业作为一个新兴行业，各部门在进行数据统计时相关数据并不全面。而交通运输业、仓储业和邮电业在我国的物流业发展中起到了举足轻重的作用，并且也在我国的物流业中占了很大的比例，并且这三种产业在我国统计年鉴中数

8、据是整合在一起的，数据较容易取得7。所以，本文LQ公式中的物流业从业人员数选取历年统计年鉴中的交通运输、仓储和邮电业的从业人数作为测算对象，最终得出数据指标来反映成都市物流业集聚水平。3.2 数据来源 表1 2002-2011年物流产业产值 单位：亿元年份成都市生产总值成都市物流业生产总值全国生产总值全国物流业生产总值20021488.886.5120332.77492.920031705.394.9135822.87913.220042031.1113.1159878.39304.420052376.0123.5184937.410666.220062772.2138.9216314.412

9、183.020073364.8156.4265810.314601.020083944.9185.9314045.416362.520094502.6211.7340902.816727.120105551.3260.4401512.819132.220116950.6312.3472881.621931.9资料来源:依据全国、成都市历年统计年鉴数据整理 表2 2002-2011年物流产业固定资产投资额 单位：亿元年份成都市固定资产投资额成都市物流业固定资产投资额全国固定资产投资额全国物流业固定资产投资额2002702.156.843499.95297.92003863.058.755566.

10、66289.420041057.463.470477.47646.220051458.776.988773.69614.020061897.985.4109998.212138.120072390.066.1137323.914154.020082993.9107.2172828.417024.420094012.5223.6224598.824974.720104255.4359.4251683.830074.520114995.7441.3311485.128291.7 资料来源:依据全国、成都市历年统计年鉴数据整理3.3区位熵计算结果及分析 根据区位熵的公式，用物流产业产值(a)和基础设

11、施投入额(b)来衡量的成都市市物流产业集群集聚度，如表3所示: 表3 区位熵分析结果年份指标a指标b20020.9330680.66425420030.9551820.60094120040.9568250.55265520050.901230.48678820060.8896290.40777420070.8461880.26833120080.9044530.36349720090.9582250.50114620100.9844210.70679720110.9687820.972559为了更加直观地看出以两个不同指标衡量的上海物流产业集聚度的变化情况，现将分析结果用图1表示。 图1 区

12、位熵分析结果通过以上图表我们看到，以物流产业产值为指标衡量的物流产业区位熵说明，第一，成都市市物流产业集聚水平较低，20022011年LQ都处于小于1的区间。第二，物流产业集聚趋势不明显。物流产业集聚度系数20022004年基本持平，在0.9左右，20052007年集聚水平有下降趋势，最低达到接近0.8、，虽在20082011年稍有回升达到接近1，但集聚水平仍与2003年无明显差别。这说明近年来成都市物流业虽取得显著发展，但集聚趋向不明显且集聚水平极低，甚至低于全国平均水平，规模化及专业化程度不高，远落后于经济发展需要。以基础设施投入额衡量的区位熵整体来说没有超过1，从2002年至2007年甚

13、至处于缓慢下降中，从2007年至2011年，虽然数值上升较快，但依然没有超过1，这说明成都市对物流产业的固定资产投资远远不够，处于全国平均水平之下。4 对于成都市物流产业发展现状分析及建议4.1 成都市物流产业的发展现状 作为新型的生产性服务业，成都所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施，具备了建设西部现代物流中心的条件。如今成都已初步建成集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络。成都市现有传统物流产业300余户、运输企业100多户、货代公司2000多家，各类大型仓库430个。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。如美国三大物流公

14、司之一、财富500强企业-布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业-美国联合包裹运送服务公司（UPS）；世界最大的滚装船队、世界顶级游轮公司-日本游船公司；全球物流巨头德国DHL（敦豪）公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx（联邦快递）；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。著名内资企业进入成都的有：中粮集团（财富杂志全球企业500强之一，与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心项目）；四川银河投资集团（在成都龙泉投资兴建“国际西部汽摩商城”）；西博苑实业公司（在龙泉西河镇投资兴建占地

15、300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场”）等。建成了成都国际航空物流园区、新都物流中心、成都保税物流中心、机场国际国内货运站、中外运输青白江仓储基地、广州本田西部汽车物流中心项目尤其是新都物流中心内核心项目和最大项目-成都传化物流基地，可容纳1300多家第三方物流企业入驻，交易大厅日发布货运信息可达12000多条，将开通全国200多个城市的货运班线，可为工商企业降低至少40%的物流成本。成都物流业正处在由传统物流向现代物流转型的加速发展阶段8。但是，根据之前数据分析，得出的结论是成都市的物流产业发展还处在起步阶段，无论是集聚度还是固定资产投资额都处于全国平均水平之下，这是因为：一是交通基础设施

16、建设相对滞后，连接其他中心城市、沿海港口城市、国际城市的物流通道的通达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥；二是物流发展的软环境还有待提高，物流政策应进一步配套，物流管理机制需要进一步理顺，发展模式尚需经市场考验；。三是物流市场发育不成熟、不规范，物流资源整合难度大。物流成本较高，物流业规模、基础设施、配送体系等相对落后，成为制约成都市大商贸、大流通、大市场发展计划的“瓶颈”。具体来说，物流设施分布散乱，各类专业市场分布全城，功能重复，规模小，难以管理。同时，城市物流配送的物品品种繁多，数量不一，单次配送成本过高。许多连锁企业自建物流配送系统，即浪费了资源也增加了企业成本9。这些问

17、题都影响到了物流业的专业化，集聚化，合理化发展。四是目前成都物流企业的发展水平参差不齐，大部分的物流服务商经营管理水平和技术水平都比较低，只能提供简单的传统物流服务，缺乏突出的品牌，行业的整体素质有待提高。并且恶性竞争激烈，价格战打得你死我活，使得很多物流企业利润空间被压缩的甚至无法生存。对现代物流业的基础性产业地位认识不足，行业本身缺乏抢先建设西部现代物流中心的紧迫感。五是高中级物流人才短缺已成为制约成都现代物流业发展的障碍。传统意义上的物流人员（从事运输和储存工作）已不能满足现代物流业发展的要求。目前物流业人才缺口极大，达到70余万人，尤其是地处西部的成都，高中级物流人才短缺已成为制约现代

18、物流业发展的障碍10。4.2 发展建议推进西部现代物流中心建设，应坚持以重大交通基础设施为依托，加快铁路、公路和航空运输枢纽建设，着力创新物流方式，完善机制体制，强化区域物流中心的集聚和辐射功能，提升客货集散能力和运输能力。为此，特提出以下对策和建议：（一）加快打通物流通道。一是开通更多的国际航线。加快构建覆盖西部、连接国内三大枢纽机场和世界主要枢纽机场的航空货运航线网络。大力引进美国、欧洲、日本、中东等国外大型航空公司，开通成都至洛杉矶、旧金山、法兰克福、巴黎、东京、大阪、多哈等国际枢纽机场的客货运直飞航线。二是推进铁路货运快速通道建设。加快推进铁路重点项目建设,开通并做大做强成都至深圳、上

19、海、天津和北部湾港口的铁路货运五定班列，建立成都与长三角、珠三角、环渤海和北部湾等经济区域间的铁路货运快速通道。三是完善公路运输体系。开通成都至周边中心城市、省内二级城市的公路城际货运班车,构建城际货运快速网络。四是大力发展水路运输。引入大型船舶公司，开通成都至重庆港和泸州港的集装箱城际货运班车，形成公水联运快速通道，探索建设内陆干港。五是完善城市物流体系。完善仓储企业道路基础设施，增设高速公路出入口，放宽物流配送车辆进入中心城区限制，畅通物流通道。（二）加快建设物流基础。一是加快物流集中发展区建设。加强规划控制与管理，加大物流基础设施投入，形成完善的基础设施和配套条件，增强项目承载能力；严格

20、按规划控制入驻项目质量和选址，实现规划功能。二是加快推进物流站点建设。加快推进成昆货运外绕线、铁路集装箱中心站、青白江大弯铁路货站、双流新兴铁路货站、新津普兴铁路货站等项目建设,尽快建成成都铁路集装箱中心站,形成全国最大的铁路集装箱中转运输平台,整合铁路火车东站等13个车站货运功能,实现铁路货运集中处理，提高货运能力。三是推进物流配送中心建设。加快推进武侯区大合仓、新都北部商城物流配送中心等项目建设，提升城市商业企业物流配送水平。（三）加快出台物流政策。一是完善物流政策。清理有关物流行政法规，加强物流领域立法研究，完善物流法律法规体系，研究制定系统的物流产业政策，促进物流业健康发展。二是加强资

21、金支持。扶持重大物流建设项目，建立重大物流招商项目用地地价差额补贴机制,给予在物流园区租用标准化仓库的国际国内知名物流企业适当租金补贴。三是加强要素保障。对物流业招商引资重大项目,优先保障用地和能源供应。四是加强市场倾斜。建立工商企业物流业务招投标机制，促进大型工商企业实施物流业务外包，放宽城市物流集中配送企业的标准化配送车辆入城通行，为物流企业发展创造良好环境。（四）加快引进培育物流企业。一是引进大型物流企业。利用各类物流专业性交流会议，有针对性开展招商活动，组织物流园区、物流中心在北京、上海、深圳等物流业发达地区和境外举办物流招商说明会，重点跟踪国际知名物流企业和国内100强物流企业，引进

22、一批国内外知名的大型物流企业，引进有实力的物流地产商参与物流园区、物流中心的开发建设。二是培育第三方物流企业。大力扶持一批具有示范带动作用的物流企业，引进国内外知名的第三方物流企业；鼓励物流企业通过兼并、联合、收购等形式进行资产重组，不断壮大经营规模。三是加强交流与合作。引导物流企业同国际先进物流企业合资、合作与交流，引进和吸收国外促进现代物流发展的先进经验和管理方法，提高物流业的全球化与区域化程度。（五）加快建立通关体系。一是加快公共口岸建设。推进成都国际航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都保税物流中心、龙泉公路物流中心设立口岸联检单位集中办公，提高口岸服务水平。二是完善物流信息平台。依托省电子口岸信息系统，建立以大通关为核心的物流电子政务信息系统，提高通关效率和管理服务水平；建立物流业务公共运营管理平台，为城市物流、城际物流配送提供统一信息平台；建立物流公共信息查询系统，实现交通货运、物流供需、物流政策法规等信息共