隧道工程工作总结

1、隧道工程工作总结隧道工程工作总结 第1篇：隧道工程 隧道工程 绪论 基本知识 隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。 主要用途：交通运输通道、水流通道。 隧道分类 按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。 按深度：深埋隧道、浅埋隧道。 按地质：土质隧道、石质隧道。 隧道施工方法：明挖法、暗挖法。 暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。 明挖法适用于浅埋。 我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。 第一章 隧道围岩分级与围岩压力 围岩 指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。 我国围岩分级法 稳

2、定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。 考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。 围岩压力:指引起地下开挖空间周围的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。 围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。 松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护结构上的压力。 围岩成拱作用 天然拱（平衡拱）：坑道开挖后，如果任由其变形、松动或坍塌，最后在坑道上形成一个相对稳定的拱形洞穴。 成拱作用：天然拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。 影响围岩压力的因素 时间、支护、爆破、坑道埋深、坑

3、道的尺寸与形状因素。 隧道深浅的判断原则 Hp=(22.5)ha Hp H浅埋Hpn 第二章 隧道构造 铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。 主体建筑物：洞身衬砌、洞门。 附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。 隧道净空 隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。根据隧道建筑限界确定。 限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。 机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 基本建筑限界：指全国铁路线上所有的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。 隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。 直线隧道净空：除了满足限界要求，还考虑压力作用等因素。 直线隧道净空

4、隧道建筑限界基本建筑限界机车车辆限界 曲线隧道净空加宽原因 1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。 2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。 W1=d1+d2= W2=d3W=w1+w2 曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法 圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延伸13米，采取全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延伸22米，采用半加宽。 洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。 复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。

5、洞门选择原则：早进晚出。 需注意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇集处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口结构物不致受到偏压。 洞门作用：减少洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。 洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。 明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆盖的衬砌结构。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时。 棚洞：是一种框架结构。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台结构，以抵挡山体

6、的侧向压力。 运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。 通风原因：排除有害气体、热量等，并引进新鲜空气。 第2篇：隧道工程 隧道工程实习报告 一、实习目的 通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。 二、实习时间 2021年7月11日7月14日 三、实习地点 石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。 四、实习内容 I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。 （一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技

7、术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。 1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。 （二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。 山岭隧道围岩软弱段（、级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长

8、台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长550m)和微台阶法(台长35m)三种。 采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。 1、施工程序 (1) 先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固 (2) 开挖上台阶(全部开挖或留核心土) (3) 施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼 (4) 上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。 (5) .单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环 (6) 开挖并浇注仰拱 (7) 铺设防水层 (8) 全断面衬砌施工。 2、施工注

9、意事项 (1) 上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。 (2) 上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。 (3) 支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。 (4) 上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。 (5) 下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。 10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。 未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南

10、北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。 地铁车站为地下三层 新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。 其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中 换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换

11、乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。 规划中的石家庄2号、3号地铁线 2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。 3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。 3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。 五、实习总结 通过这次得工地实习，对建

12、筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。 第3篇：隧道工程 隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。 隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。 隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。 隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道

13、-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。 新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。 公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。 公路隧道常见的质量问题：隧道渗漏衬砌开裂界限受侵衬砌结构与围岩结合不严密通风、照明不良。 隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。 隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。 隧

14、道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。 隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。 山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。 越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路

15、线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。 傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。 洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。 洞口位臵的选择原则： （1）洞口部分在地质上通常是

16、不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。 （2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。 （3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外35m处。 （4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。 （5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软

17、、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。 （6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。 （7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。 （8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。 （9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。 （10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。 衬砌材料应具

18、有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。 洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。 隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。 洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。 洞门形式

19、：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。 内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。 路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。 公路隧道常见的质量问题：隧道渗漏衬砌开裂界限受侵衬砌结构与围岩结合不严密通风、照明不良。 山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。 影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围

20、岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。 隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。 围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。 围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。 围岩压力类型：垂直压力，侧

21、压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。 围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。 形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。 松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。 冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。 膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。 影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。 地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重

22、大施工地质灾害临警预报。 地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。 隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。 。 隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。 隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。 新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。 隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。 全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。 台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工

23、方法叫台阶法。 分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法 喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。 锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用 锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。 喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。 掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快

24、速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。 隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。 .隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。 隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查 锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。 衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空

25、断面 局部变形理论： 共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角的影响。 温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力i和变形i之间呈直线关系，即=K，K为围岩弹性抗力系数。 现代支护理论（新奥法原则）： 1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标； 2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型； 3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作

26、用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用； 4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。 隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。 隧道施工原则有以下四条 爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力； 重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境； 动态施工： 内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。 竖井：通常是指由地表竖直延伸

27、到地中的筒形构造物。 竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。 隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。 山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。 防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。 隧道内有害空气物质：CO、烟雾、

28、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。 隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。 影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。 长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。 黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。 黑框效应：从隧道外部去看照明

29、很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。 眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。 眩光分为失能眩光和不舒适眩光。 亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。 第4篇：隧道工程技术总结 专业技术工作总结 我叫。，2021年毕业于华北水利水电学院，所学专业是土木工程工民建，学士学位。毕业后应聘到中国水利水电第十工程局有限公司，之后被分配到古城项目部担

30、任技术员，这一年来，我先后从事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通过这一年的学习和工作，施工经验有着大幅度提高，专业技术知识也更加扎实，自身的综合素质得到了进一步的提高，但同时还要进一步改进与完善。先将这一年的专业技术总结如下： 一、工作完成情况 从进入古城项目到2021年6月份前我都从事隧道工程，可以说这一年的大多数时间我都做的是隧道工程，所以说相对而言我对这方面有更多的了解和体会。该洞段位于清溪断裂带之北部边界断裂的北西侧，虽距离较远，受影响程度较小，但岩层受影响局部扭曲，且该段地形坡度较缓，地表覆盖厚约15m20m的残、坡积物，主要为粘土夹碎块石，基岩属志留系通化组上岩段第二层，以灰色

31、千枚状粉砂质板岩为主，夹薄层状砂岩及结晶生物碎屑灰岩透镜体，总的来说洞段成洞条件不太好，施工中极有可能遇到塌方和局部渗水、涌水的现象。 施工中大致遇到两类土层，粘土层和粉状千枚岩。对于粘土的开挖，我们先采用YT-28手风钻进行超前锚杆（25钢筋）的打入，再用反铲式挖掘机进行土方洞挖，装载机装运15t自卸汽车出渣之洞外指定渣场卸渣，边、顶拱预留50cm左右保护层人工手持钢钎等工具修整至设计开挖断面，先开挖一个单元后，立即进行钢支撑的施工，同时跟进锁脚锚杆和系统锚杆的施工，及时进行钢支撑加固处理，安装连接钢筋，并喷砼支护，进入下一个循环。石方洞挖则采用人工手持YT-28手风钻造孔， 浅孔、少药、多

32、循环的方法爆破，人工填装乳化炸药，非电毫秒雷管微差爆破，周边采用光爆技术，控制周边孔孔距，人工间隔装药，导爆索起爆，爆破石渣采用装载机装15t自卸汽车运输至指定渣场卸渣。之后立即进行临时支护，支护方法同粘土层临时支护方法，但因岩层较粘土层稳定，可根据情况不打超前锚杆和适当放宽工字钢间距。 此外，从2021年6月份至今，我又被分配到调压井从事土石方的明挖。在施工前，需根据工程规模和特性，地形、地质、水文、气象等自然条件，施工导流方式和工程进度要求，施工条件以及可能采用的施工方法等，研究选定开挖方式。而在施工中，要灵活运用全面开挖、分部位开挖、分层开挖和分段开挖，合理协调松动、破碎、挖装、运输出渣

33、等每一个工序，做到每台设备的各尽其用，争取最少时间完成最大的开挖方量。具体方法上，土方采用反铲挖掘机挖装以及进行边坡的修整，石方采用松动爆破后反铲挖掘机挖装的方法，之后打入锚杆挂镀锌铁丝网再喷砼。 二、工作中的经验总结 隧洞工程方面。对于开挖洞段土质为粘土的施工过程，首先要控制的是超前锚杆长度、间距，方位等，长度一般要在开挖进深长度的1.5倍以上，且要从先前立好的最后一榀钢支撑的上方打入，但实际施工中受台车、风钻工人的技术熟练程度以及倒数第二榀钢支撑等诸多因素的影响，超前锚杆的方位不容易把握，往往往上面偏移角度超过控制范围（下坡洞中尤为明显），这就要求制作的台车一定要大小高度合适，风钻工人操作

34、熟练且严格按要求操作，对于锚杆的间距，大小一定要合适，间距过大起不到很好的支撑受力作用，过于紧凑不仅浪费材而且又隔断土层，破坏其整体稳定性，达不到预期的效果，通过一次次的实践总结，15cm的间距比较合适；其次是开挖，因洞内空间有限，操作时一定要认真细心，不要把之前的超前锚杆挖断，不要磕碰到立好的钢支撑，不要拍压土质顶部，以免破坏其稳定性产生局部小塌方，开挖完成后要有专人处理安全隐患；再个是钢支撑的支护，因土质较差，一定要在底部加设钢板（厚度以能够承受起重量为合适），以增大其受力面积，且工字钢的每个接头、与钢板的衔接处一定要满焊来增强钢支撑的整体性，而连接筋则要在进尺范围内设通筋，遇到地质特别差

35、的可以适当调节其间距，锁脚锚杆则要位置合适，露出部分有弯折，与工字钢要焊接在一起，如过遇到局部小塌方，出现较大的空挡，则可考虑设拱上拱等措施；最后说的是喷浆，挂网喷浆前要把岩壁上的浮土渣子清理干净，钢筋网要固定在连接筋外侧靠近岩壁的一侧，喷浆时一定要喷密实，切不可留有空挡，如遇到较大的空挡则可考虑先立模板再喷浆，确保砼浆密实填充。对于开挖洞段为岩石（这里是类围岩）的施工过程。 造孔。爆破孔分为掏槽孔、辅助掏槽孔、崩落孔、周边孔，掏槽孔采用楔形掏槽，掏槽孔距中线2.5m左右，一般采用1段非电毫秒雷管引爆；崩落孔孔距7080cm左右，抵抗线100cm左右，其中周边孔与周边孔外第一排崩落孔间距405

36、0cm；周边孔一般采用光面爆破，间距4050cm ，必要时增设竹片，以减少抖动增强光爆后的平整度。装药。装药主要是周边孔装药的控制，药卷全部在竹片上预先绑定，间隔50cm，共4段，其中底药一整卷，其余3段根据围岩强度采用一整卷药的1/3或1/4。挂网锚喷。为方便钢筋网片定位以及使网面紧贴岩面，可用电钻打入一些插筋。在局部破碎围岩要打入安全锚杆，所有的锚杆注浆时浓度及用量要达到规定要求。喷浆前也要将岩面清洗干净，只有在岩面无滴水且湿润的情况下才能进行喷射作业。 土石方明挖方面。不仅能看好图纸进行开挖施工，还要能：开挖方式和施工方法能满足开挖进度要求，与施工导流和混凝土浇筑等前后工序相衔接，并满足

37、防洪和渡汛要求。根据开挖工程规模、土石特性、工作条件、施工方法,选择适用的施工机械设备,挖、装、运、各项设备要合理配套。因地制宜，安排好交通运输路线和施工总平面布置，以及风、水、电等系统。做好施工排水措施，将妨碍施工作业和工程质量的雨水、地表水、地下水和施工废水排至场地以外，为工程创造良好的施工条件。总的来说，就是在按照图纸要求开挖施工的同时协调理顺各个方面，保证开挖快速顺利的进行。 总之，作为一名工程技术人员，除了严格按照施工图纸和国家相关规范以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结经验，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一

38、个新的台阶。 赵恒阳 2021年07月28日 第5篇：隧道工程环保总结 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 项目部2021年度环保 工作总结 2021年12月 1 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 项目部2021年度 环保总结 自项目部建立以来，我项目部按照上级各部门对环境保护的统一部署，项目部环境保护工作在环境保护领导小组的领导下，取得了一定的成绩，实实在在地做了大量、细致的工作，项目部综合环境得到了进一步的改善，没有发生一起环境污染事件。现就本项目部2021年的环境保护工作作如下回顾和总结。 一、领导重视，目标明确 项目部成立了以项目经理为组长，以

39、副经理为副组长，以各部门长为成员的环境保护工作领导小组。在环境保护工作领导小组的领导下，我项目部制订了各项规章制度，完善环境保护工作体系。项目部将环境保护工作具体落实到各部门和个人，落实环境保护工作责任制，做到人人参与。 二、加强宣传、培训工作，强化环境保护意识 组织相关人员参加环境保护的培训，以增强项目部管理人员的环境保护意识，并在项目部内部进行大力宣传。定期召开环境保护例会，分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题，并对下阶段施工过程中可能出现的环境问题进行预测，尽量避免破坏环境，减少对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作，加深广大干部职工和施工作业人员对环境保护的认识。 三、加强施工

40、过程控制，减少对环境破坏 我部在施工过程中，加强对施工过程的控制，坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中，我们采取了以下措施： 1、隧道工程和临时工程 本工程地址为黄土地质，开挖会产生大量粉尘；出渣采用无轨出渣，汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体， 2 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 随着隧道的加深，通风防尘就变得十分困难。因此，我们采取有力的通风防尘措施、洒水措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全，项目部购买了两台气体检测仪，每天负责监测隧道内气体是否合格。 根据工程特点

41、和隧道长度，结合以往工程通风经验，本工程采取下面通风方案：两个隧道分别安装2SZ-S-125A型号施工通风机。施工时，要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。 临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后，应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。 从在建工程来看，临建环境保护问题如下：由于临时工程多位于路线范围以外，工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。针对这种情况我们从严控制： 对临时工程与设施按照我们的需求进行优化，加大项目部施工管理人员对临建施工现场的监控。没有达到项目部要求的施工队

42、，不得在现场进行任何临时工程的施工。 进入施工现场的临时道路，我们注意生态保护，尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，我们将对临时道路进行清理，采取措施恢复原貌。 2、渠道工程 渠道施工过程中，我们坚持贯彻落实“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利，加强管理，注重效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。 3 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 渠道清表施工前，确定施工现场工作界线，放好边桩，尽量少破坏周边自然环境。 渠道范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆 放。 沿主渠道施工便道设臵排水沟，并且保证排水沟与当地的天然排水渠道联通。 3、生活区和拌合站环保措施

43、 在生活区设臵固定垃圾桶，并设专人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，运送至永久性弃渣场掩埋。 在生活区后修建化粪池，化粪池上设臵隔油层，生活废水经化粪池沉淀后，集中排放。 混凝土拌合站中产生的生产废水，经沉淀池沉淀后集 中排放，严禁生产废水直接排放至河流中，污染水体。 混凝土拌合站设臵洗车台，所有车辆的清洗必须在洗 车台内进行，严禁车辆在施工区域内清洗。 及时打扫混凝土拌合站，保持地面清洁。 5、施工中的环境保护 注意夜间施工的噪音影响，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示，以征得附近居民的理解。对距离居民区100米以内的工程，限定施工时间，部分高噪音设备严禁夜间施工作业。 项目部配备

44、两台洒水车在施工区域和施工便道上进行洒水，避免产生扬尘，危害生产人员和其他人的身体健康。 6、弃渣场的环境保护 严格按照设计图纸进行施工。 弃土场和弃渣场在使用前必须设臵相应的防护和环保设施，先施工防护措施，然后才是弃土、弃渣。 弃渣场坡边须覆盖防尘网，防止大风天气产生扬尘。 弃土弃渣场坡脚须堆放袋装土，防止雨后水土流失。 最后通过我们不定期的自查，提高了现场环境保护工作效率，及时解决了项目工作中出现的一些服务不到位的问题，促进了环境管理工作的开展，有力地提高了环境管理水 4 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城公路第九合同段项目经理部 平。在下步工作中，我们继续严抓环境保护工作，严格落实环境保护责

45、任制度，将环境管理工作水平更进一步，更加完善。 经理部 2021年12月29日 5 第6篇：隧道工程复习总结 一名词解释 衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。 隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。 岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。 干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液，称为干喷。 蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。 结构体

46、：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体。 隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。 结构面：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为结构面。 岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声，这种现象称为岩爆。 初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。 弹性抗力：支护结构在主动荷载作用下一部

47、分将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。 形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。 收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛。 锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成浆状，喷射道坑道的岩壁上凝结而成的，当围岩不够稳定时，可以加锚杆和金属网，构成一种支护形式，称为锚喷支护。 松弛：流变的一种形式，指作用的应变不变，而应 力随时间而衰减。 岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形

48、变而形成的地质体。 洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的档土墙结构，称为洞门。 围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。 自重应力场：指地层中在地心引力和离心惯性力共同作用下产生的应力场。 新奥法：是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷射混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合的一种施工方法。 松动压力：指深埋隧道所处的地层中形成的天然拱作用在隧道支护结构上的压力。 二问答题 1.什么是临空面？隧道施工中炮眼的种类和作用如何？ 所谓临空面就是指需要爆破的岩体暴露与空间的平面 掏槽炮眼用以掏出开挖面的中央部分增加临空面改善后继炮眼的爆破条件。辅助炮眼用以扩大掏

49、槽体积。 周边炮眼用以炸落坑道周边岩石保证按设计要求炸出开挖断面轮廓。 2.光面爆破和预裂爆破的概念、异同点？光面爆破是一种控制开挖轮廓的爆破方法。它是在开挖面的预定爆破线上布臵一排周边炮眼，选择合理间距与抵抗线采用弱性装药结构最后同时起爆使相邻两炮眼间靠爆破冲 击波的合力产生轮廓裂缝炸下最后一层岩石。预裂爆破是由光面爆破演变而来的两者不同之处是预裂爆破时周边炮眼在所有其他炮眼之前先行同时起爆如其参数选择合理则可使周边炮眼之间形成一连续的预裂面成为随后断面中部其他炮眼爆破所产生的冲击波的屏障使周边以外的围岩受到的扰动和破坏减到最小程度从而得到光滑平整的开挖轮廓所以更宜用于软岩。相同点他们都属于

50、控制爆破其目的是使开挖轮廓线光滑平整减少超前欠挖减少对围岩的扰动。 不同点光面爆破适用于硬岩预裂爆破适用于软岩 起爆顺序不同光面爆破先起爆掏槽眼其次辅助眼最后周边眼而预裂爆破先爆周边眼其次掏槽眼最后辅助眼。 3.新奥法隧道施工的基本原则基本原理？基本原则少扰动早锚喷勤量测紧封闭。基本原理围岩岩体是隧道承载的主要部分。 用最小的支护阻力设计支护结构。控制围岩的初始变形。 适应围岩的特性采用薄层柔性的支护结构。采用量测来检验并修改设计及施工。 4.论述影响围岩稳定性的地质因素 答：1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容

51、易失稳。 2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。 3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。 4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。 5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还

52、会遇水膨胀。 注： 人为因素：1）坑道尺寸和形状2）施工中采用的开挖方法 5.论述围岩分类指标及其优缺点。 1）单一的岩性指标。包括岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等参数，以及如抗钻性、抗爆性等工程指标。单一的岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，因此，用来作为分类的唯一指标是不合适的。 2）单一的综合岩性指标。它表明指标是单一的，单反映的因素却是综合的，例如，岩体的弹性波传播速度，岩石质量指标RQD，围岩自稳时间等等。单一综合岩性指标多与地质勘查技术的发展有关，因此，这类指标的精度就将受到一定的限制，有时会因操作上的原因或地质特征异常而得不到可靠的结论。 3）复合指标。这是一种用两个或两个以上的

53、 岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。例如岩体质量Q，就是其中比较完善的一个。复合指标考虑多种因素的影响，故对判断隧道围岩的稳定性是比较合理和可靠的。 6.简述复合式双层衬砌由哪几部分组成，并说明各部分作用 答：1）外衬：一般采用早强的喷射混凝土和锚杆，其作用主要是承受荷载和限制围岩变形。 2）内衬：理论上围岩的形变压力已被外衬所吸收，内衬基本上可以不再承受什么力，仅仅作为美化外观和隔潮而已，但实际上外衬的变形并没有完全停止，所以内衬也要承受荷载，它主要作用是安全储备。 3）防水层：内外衬之间通常用防水材料铺设一层防水层，其作用主要是防水。 7.论述用“新奥法”指导隧道设计和施工的基本原则。 答：新奥法是以控制爆破或机械开挖为主要掘进手段，以锚杆、喷混凝土为主要支护方法，理论、量测和经验相结合地一种施工方法。同时又是一系列指导隧道设计和施工的原则，其中包括： （1）必须充分保护围岩，尽量减少对它的扰动，避免过度破坏岩体的强度。为此