隧道工程_隧道勘测设计

1、隧道勘测的目的：隧道勘测的目的： 隧道勘测阶段的划分与公路设计阶段相适应，隧道勘测阶段的划分与公路设计阶段相适应， 一般分为：一般分为：初步勘测；定测阶段。初步勘测；定测阶段。长大隧道或复杂长大隧道或复杂 隧道采用两阶段勘测；简单的中小隧道可采用一阶隧道采用两阶段勘测；简单的中小隧道可采用一阶 段。段。 初步初步 勘测勘测 收集资料收集资料 工程地质选工程地质选 定隧道线位定隧道线位 初步勘测初步勘测 资料整理资料整理 取得隧道所在位置的初步总平面布置取得隧道所在位置的初步总平面布置 地形图及有关工程性质，规模的文件地形图及有关工程性质，规模的文件 初测工作的任务是选择经济合理、技初测工作的任

2、务是选择经济合理、技 术可行的最优隧道位置方案术可行的最优隧道位置方案 工程地质勘测的原始资料，包括调查、工程地质勘测的原始资料，包括调查、 测绘、勘探、试验等资料测绘、勘探、试验等资料 初步勘测：初步勘测： 定测阶段：定测阶段： 定测定测 阶段阶段 目的目的 任务任务 步骤步骤 为线位布设和编制施工图设计提供完为线位布设和编制施工图设计提供完 整的工程地质资料整的工程地质资料 在初勘基础上，进一步查明隧道沿线在初勘基础上，进一步查明隧道沿线 地质特征和不良地质规模、大小范围地质特征和不良地质规模、大小范围 (1)(1)前期的准备工作；前期的准备工作； (2)(2)沿线地质勘察；沿线地质勘察；

3、 (3)(3)试验；试验； (4)(4)资料整理；资料整理； (5)(5)编写详勘报告编写详勘报告 2.1 隧道工程勘测 地质勘察的主要手段地质勘察的主要手段 一、挖探：一、挖探：2 23 3米米 二、简易钻探：二、简易钻探：3 31010米米 三、钻探：冲击钻、回转钻等三、钻探：冲击钻、回转钻等 四、地球物理勘探四、地球物理勘探 一、挖探一、挖探 优点优点: : 直观直观, , 取原状样取原状样 缺点缺点: : 一般一般34m, 34m, 地下水以下危险地下水以下危险 挖挖 探：探： 2 23 3米米 二、简易钻探：二、简易钻探：3 31010米米 简易钻探：简易钻探： 3 31010米米

4、钻探的取芯钻探的取芯 钻探的取芯钻探的取芯 钻探的取芯钻探的取芯 三、钻探：冲击钻、回转钻等三、钻探：冲击钻、回转钻等 常用的办法常用的办法, ,可达可达 100m100m以下以下 划分地层确定地下水划分地层确定地下水 取样取样 可以结合原位试验可以结合原位试验 3 3 钻探钻探 回转式钻机回转式钻机 泥浆槽泥浆槽 沉淀槽沉淀槽 三、钻探：冲击钻、回转钻等三、钻探：冲击钻、回转钻等 因为水深大不能锚定系留，必须使用因为水深大不能锚定系留，必须使用DPSDPS（Dynamic Dynamic Positioning System - Positioning System - 动态定位系统）。动态

5、定位系统）。 JOIDES Resolution 深水钻探深水钻探 国家科技部国家科技部 “九五九五”曾提曾提 出出8 8字方针：字方针： “ 上天、上天、 入地、入地、 下海、下海、 登极登极 ” 都与钻探工程都与钻探工程 有关。有关。 四、地球物理勘探物探四、地球物理勘探物探 基本原理：基本原理： 利用岩土体材料的导电性和导磁性，根据利用岩土体材料的导电性和导磁性，根据 接收信号判断地层缺陷及力学性质。接收信号判断地层缺陷及力学性质。 1 1 地球物理勘探地球物理勘探 物探物探: :根据密度、导电性等物理性质的差别，勘测地根据密度、导电性等物理性质的差别，勘测地 层分布、地质构造和地下水位

6、置层分布、地质构造和地下水位置 方法方法: :重力场重力场, ,磁电场磁电场, ,声声, ,弹性波弹性波, ,放射性勘探放射性勘探, ,地震地震 勘探勘探( (规范规范, ,剪切波速剪切波速) ) 优点优点: :简单迅速简单迅速 缺点缺点: :间接判断间接判断, , 范围较大范围较大. . 物探根据岩土物理性质不同的分类：物探根据岩土物理性质不同的分类： 电法勘探电法勘探隧道常用隧道常用 电磁法勘探（地质雷达）电磁法勘探（地质雷达）隧道常用隧道常用 地震勘探地震勘探隧道常用隧道常用 声波探测声波探测 重力勘探重力勘探 磁力勘探磁力勘探 放射性勘探放射性勘探 物探的现场物探的现场 物探的曲线物探

7、的曲线 地质断面图地质断面图 地质钻孔图地质钻孔图 水文勘察水文勘察 隧道内涌水隧道内涌水 地表枯水地表枯水 必须进行调查预测必须进行调查预测 建筑环境评价建筑环境评价 目的：明确环境现状，不因修建目的：明确环境现状，不因修建 工程而使环境恶化，研究有关对工程而使环境恶化，研究有关对 环境影响的内容及其程度；提出环境影响的内容及其程度；提出 防止破坏环境的措施等。防止破坏环境的措施等。 对现有生态环境保护的项目对现有生态环境保护的项目 （1 1）水资源保护；）水资源保护； （2 2）植被保护；）植被保护； （3 3）特殊区）特殊区( (名胜古迹、温泉、风景等名胜古迹、温泉、风景等) )保护；保

8、护； （4 4）环境污染的保护）环境污染的保护( (污水、烟尘、噪声、有害物等污水、烟尘、噪声、有害物等) ) （5 5）弃碴处理；）弃碴处理； 在山区修建铁路或高等级公路时，隧道的比重往 往是很大的，因此，选择合理的隧道位置不仅是选线 的重要组成部分，同时也关系着施工难易、工期长短、 造价大小、运营安全和运输效率。 第 2 章 隧道工程勘测设计 1.隧道位置选择的重要性 根本性因素： 工程地质和水文地质条件，因为它往往控制 着线路方案的取舍和隧道位置的选择 第 2 章 隧道工程勘测设计 2.选择隧道位置时考虑的主要因素 （1）社会条件：政治、经济、国防、对自然环境的影响 （2）自然条件：工程

9、地质、水文地质、地形、地貌等 地形条件也是选定隧道位置的重要条件之一。 越岭隧道地段，一般山峦起伏，地形陡峻，工程地质和水 文地质条件均较复杂，交通运输条件也比较困难，施工及弃碴 场地狭窄，隧道施工往往控制全线或部分地段的工期。 第 1 章 隧道工程勘测设计 2.2.2按地形选择隧道线路 一、越岭隧道位置的选择 通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入 另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修 建的隧道称为越岭隧道越岭隧道。用于缩短线路，克服高程障碍。 第 1 章 隧道工程勘测设计 1.选择越岭隧道的两大要素 平面位置与立面位置的选择 (1)平面位置的选择 选择垭口 较

10、高的垭口较高的垭口 较低的垭口较低的垭口 山岭（褶多山）山岭（褶多山）什么叫做垭口？什么叫做垭口？ 选择的垭口选择的垭口 路线总方向路线总方向 垭口垭口 什么叫做垭口？什么叫做垭口？ 如何选择垭口？如何选择垭口？ 当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊 线上总会有线上总会有高程较低处高程较低处，称之为，称之为垭口垭口。 常常有若干个垭口可以通过。通过上述因常常有若干个垭口可以通过。通过上述因 素的分析比较，选定最为理想的素的分析比较，选定最为理想的垭口垭口。垭口。垭口 是选定越岭隧道线路方案的是选定越岭隧道线路方案的控制点控制点。 什么叫做垭口？什么叫做垭口？

11、 越岭隧道平面位置的选择越岭隧道平面位置的选择 平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及 不同方向的不同方向的垭口选择垭口选择，着重考虑以下因素：，着重考虑以下因素： 路线总方向上的垭口路线总方向上的垭口 地质条件地质条件 隧道长度隧道长度 两侧展线难易程度两侧展线难易程度 工程量大小工程量大小 路、桥、隧总体线形路、桥、隧总体线形 沙沙 木木 拉拉 打打 越越 岭岭 长长 隧隧 道道 的的 选选 择择 成昆线从大渡河水系的牛日河进入安宁河水系的孙水河，需穿越小凉 山分水岭，该岭与两侧高差约900余米，线路需克服越岭的巨大高差，越岭 地段计有沙木拉打

12、、瓦吉木、小相岭、阳糯雪山四个垭口。 例如：成昆线沙木拉打隧道的比选 线路方案隧道长（km）高程（m）线路长（km） 沙木拉打6.421882243141.5 瓦 吉 木14.519502077109.3 小 相 岭19.517821815109.3 阳糯雪山25.81760180083.5 2 2）越岭隧道立面选择）越岭隧道立面选择-标高选择标高选择 一般隧道标高越高，隧道长度越短，相应施工工期一般隧道标高越高，隧道长度越短，相应施工工期 也短，但两端展线长度增加，且线路拔起高度大，运营条件差，也短，但两端展线长度增加，且线路拔起高度大，运营条件差， 线路通过能力降低；线路通过能力降低； 低

13、标高隧道则与之相反，施工难度增加，施工期较长。低标高隧道则与之相反，施工难度增加，施工期较长。 因此，在选择越岭隧道标高时，考虑运营条件的改善和通过能因此，在选择越岭隧道标高时，考虑运营条件的改善和通过能 力的提高，宜采用低标高方案，力的提高，宜采用低标高方案，但必须进行地形、地质、施工、但必须进行地形、地质、施工、 运营、经济等多种因素综合比较确定最优隧道标高。运营、经济等多种因素综合比较确定最优隧道标高。 不同标高位置选择不同标高位置选择 穿越娄山山脉分水岭的越岭隧道选线实例穿越娄山山脉分水岭的越岭隧道选线实例 凉风垭方案凉风垭方案 越岭隧道长越岭隧道长4270m4270m 马鞍山方案马鞍

14、山方案 越岭隧道长越岭隧道长2810m2810m 雷神坡方案雷神坡方案 越岭隧道长越岭隧道长3490m3490m 凉风垭方案凉风垭方案 越岭隧道长越岭隧道长4270m4270m 凉风垭垭口地形陡峻，山梁薄，分水凉风垭垭口地形陡峻，山梁薄，分水 岭两例地面高差较大。选了三个主要方案：岭两例地面高差较大。选了三个主要方案： 马鞍山方案越岭隧道长马鞍山方案越岭隧道长2810m2810m，洞口位，洞口位 置最高，隧道短，展线长，运营条件相对较差；置最高，隧道短，展线长，运营条件相对较差； 雷神坡方案越岭隧道长雷神坡方案越岭隧道长3490m3490m，其高程，其高程 较马鞍山方案为低，线路条件有所改善；

15、较马鞍山方案为低，线路条件有所改善； 凉风垭方案越岭隧道长凉风垭方案越岭隧道长4270m4270m，越岭高，越岭高 程较前两方案均低线路顺直，展线最短，但程较前两方案均低线路顺直，展线最短，但 越岭隧道最长越岭隧道最长, ,运营条件好。运营条件好。 经比选后采用了越岭隧道最长的经比选后采用了越岭隧道最长的凉风垭方案凉风垭方案。 二、傍山隧道的线路选择二、傍山隧道的线路选择 傍山隧道傍山隧道 沿河路线沿河路线 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 应根据地形地质，河流冲刷情况以及洞外的相关工程应根据地形地质，河流冲刷情况以及洞外的相关工程 和运营条件等综合考虑。和运营条件

16、等综合考虑。 道路依山傍水道路依山傍水 傍山隧道在埋深较浅的地段，一定要注傍山隧道在埋深较浅的地段，一定要注 意意洞身覆盖厚度洞身覆盖厚度问题。问题。 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 山体滑坡山体滑坡 考虑河考虑河 岸冲刷对山体岸冲刷对山体 和和洞身稳定洞身稳定的的 影响。影响。 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 河道狭窄河道狭窄 冲刷严重！冲刷严重！ 考虑考虑既有建筑物既有建筑物对洞身稳定的影响。对洞身稳定的影响。 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 已已 有有 建建 筑筑 影影 响响 线路沿山嘴绕行应与线路

17、沿山嘴绕行应与直穿山嘴的隧道方案直穿山嘴的隧道方案进进 行比较。行比较。 傍山隧道选址需要考虑哪些问题？傍山隧道选址需要考虑哪些问题？ 沿河线截弯取直作隧道：沿河线截弯取直作隧道： u运营条件差运营条件差，桥、隧、挡相连，工程复杂，桥、隧、挡相连，工程复杂， 施工干扰大；施工干扰大； u 沿河线常碰到沿河线常碰到河道弯曲河道弯曲极大，山体凸出，形极大，山体凸出，形 成山嘴；成山嘴； u线路沿河绕行，线路线路沿河绕行，线路长而弯曲长而弯曲； u取直作长隧道，线路顺直。取直作长隧道，线路顺直。 关村坝隧道方案关村坝隧道方案 沿河线截弯取沿河线截弯取 直作隧道直作隧道 实例一实例一 沿河线截弯取直作

18、隧道实例一沿河线截弯取直作隧道实例一 关村坝隧道关村坝隧道 是裁弯取直的典型例子之一：是裁弯取直的典型例子之一： 关村坝隧道方案较绕行方案关村坝隧道方案较绕行方案线路缩短线路缩短10.110.1公公 里，减少里，减少2525个弯道和一处车站个弯道和一处车站，仅有，仅有4343米长中桥米长中桥1 1座座 和和6,1076,107米的隧道米的隧道1 1座。线路顺直，工程单一，避开了座。线路顺直，工程单一，避开了 不良地质，保证了运营安全。总体技术经济优。实践不良地质，保证了运营安全。总体技术经济优。实践 证明，效果良好。证明，效果良好。 隧道工程需要考虑的地质因素 1.地质构造 2.岩体强度 3.

19、水文地质条件 不良地质 2.2.3地质条件与隧道位置选择地质条件与隧道位置选择 (3) (3)当绕避困难时，应尽量采取必要的工程措施。当绕避困难时，应尽量采取必要的工程措施。 (2) (2)尽量避免通过断层、崩塌、滑坡、流砂、溶洞、尽量避免通过断层、崩塌、滑坡、流砂、溶洞、 偏压显著、地下水丰富等地质不良地段；偏压显著、地下水丰富等地质不良地段； (1) (1)无论是越岭线路或沿河傍山线路，都力求选择在无论是越岭线路或沿河傍山线路，都力求选择在 地质构造简单，岩性较好的稳固地层中通过；地质构造简单，岩性较好的稳固地层中通过； (一一)单斜构造与隧道位置的选择单斜构造与隧道位置的选择 (二二)褶

20、皱构造与隧道位置的选择褶皱构造与隧道位置的选择 (三三)断裂构造、接触带与隧道位置的选择断裂构造、接触带与隧道位置的选择 (四四)不良地质段的隧道位置选择不良地质段的隧道位置选择 一、典型地质构造的影响一、典型地质构造的影响 在单斜构造的地区，岩层面间，有的是紧密贴附的，有在单斜构造的地区，岩层面间，有的是紧密贴附的，有 的是出现裂缝又为一些细碎物质所填充。层间接触面比之岩的是出现裂缝又为一些细碎物质所填充。层间接触面比之岩 层实体总是较为薄弱的，称之为层实体总是较为薄弱的，称之为软弱结构面软弱结构面。 单斜构造地质必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚单斜构造地质必须事先把岩层的构造和倾角大

21、小调查清楚 ，一定要尽可能，一定要尽可能避开软弱结构面避开软弱结构面。 ( (一一) )单斜构造与隧道位置的选择单斜构造与隧道位置的选择 1 1水平或缓倾角岩层水平或缓倾角岩层 当隧道通过坚硬的厚层岩层当隧道通过坚硬的厚层岩层 时，较为稳定。若通过很薄的时，较为稳定。若通过很薄的 岩层，则施工时顶部易产生掉岩层，则施工时顶部易产生掉 块现象，此时，以不透水的坚块现象，此时，以不透水的坚 硬岩层作顶板为最好。硬岩层作顶板为最好。 单斜构造单斜构造 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在当有软弱夹层伴陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在当有软弱夹层伴 以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑坡以有害节理

22、切割时，易产生坍方和顺层滑坡 2 2陡倾角岩层陡倾角岩层 当隧道中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免当隧道中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，应避免 将隧道置于两种不同的岩层软弱构造将隧道置于两种不同的岩层软弱构造( (破碎破碎) )带如图带如图a(B)a(B)所示所示 ；而宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中，如图；而宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中，如图a(A)a(A) 单斜构造单斜构造 隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过，隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过， 如左下图所示。仍应避开不同岩层接触带。当层状岩层较薄，如左下图所示。仍应避开不同岩层接触带。

23、当层状岩层较薄， 并有软弱夹层，伴有微量地下水活动时，亦可产生不对称压力并有软弱夹层，伴有微量地下水活动时，亦可产生不对称压力 ，在隧道开挖过程中，易产生坍塌，在隧道开挖过程中，易产生坍塌( (如右下图所示如右下图所示) )，甚至会导，甚至会导 致大的坍力，致使地面形成致大的坍力，致使地面形成“天窗天窗” 。 3 3直立岩层直立岩层 单斜构造单斜构造 在褶曲构造的地区，在施工时，极易发生掉块或坍方，对工在褶曲构造的地区，在施工时，极易发生掉块或坍方，对工 程产生不利影响。此外，地下水积聚凹底，也将增加施工的困难程产生不利影响。此外，地下水积聚凹底，也将增加施工的困难 。隧道穿过褶曲构造时，选在

24、背斜中要比在向斜中有利。如果恰。隧道穿过褶曲构造时，选在背斜中要比在向斜中有利。如果恰 在褶曲的两翼，将受到偏侧压力在褶曲的两翼，将受到偏侧压力. . ( (二二) )褶皱构造与隧道位置的选择褶皱构造与隧道位置的选择 当隧道通过褶皱构造时，应尽量避免将隧道置于当隧道通过褶皱构造时，应尽量避免将隧道置于背斜或向斜的背斜或向斜的 轴部轴部。如图。如图(a)(a)、(c)(c)，而应将隧道置于翼部，如图，而应将隧道置于翼部，如图(b)(b)，则隧道，则隧道 所处的地质条件类似单斜构造。所处的地质条件类似单斜构造。 褶皱构造褶皱构造 断裂构造及不同岩层的接触带，其裂隙发育断裂构造及不同岩层的接触带，其

25、裂隙发育, ,地下地下 水量也较大，开挖隧道易坍塌，给施工带来困难水量也较大，开挖隧道易坍塌，给施工带来困难 ( (三三) )断裂构造、接触带与隧道位置的选择断裂构造、接触带与隧道位置的选择 断裂构造地层压力变化较大，衬砌结构亦难处置断裂构造地层压力变化较大，衬砌结构亦难处置; ; 选择隧道位置切忌沿着断层带或破碎带修建隧道选择隧道位置切忌沿着断层带或破碎带修建隧道; ; 应避开严重破碎带，并使断层地段最短。应避开严重破碎带，并使断层地段最短。 断裂构造断裂构造 什么是不良地质？什么是不良地质？ 二、不良地质段的隧道位置选择二、不良地质段的隧道位置选择 滑坡滑坡 什么是不良地质？什么是不良地质

26、？ 流沙地层流沙地层 什么是不良地质？什么是不良地质？ 软弱地层软弱地层 什么是不良地质？什么是不良地质？ 溶洞溶洞 不良地质系指不良地质系指滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩、落石、滑坡、错落、崩塌、岩堆、危岩、落石、 岩溶、陷穴、泥石流、流砂、断层、涌水及第四纪堆积层岩溶、陷穴、泥石流、流砂、断层、涌水及第四纪堆积层等等 不良地段。如线路难以绕避或绕避而有损于线路的总体性时不良地段。如线路难以绕避或绕避而有损于线路的总体性时 ，在技术经济合理的条件下，亦可因地制宜地采取相应工程，在技术经济合理的条件下，亦可因地制宜地采取相应工程 措施通过措施通过 隧道通过上述地区时的危害情况及隧道位置选择中应注

27、隧道通过上述地区时的危害情况及隧道位置选择中应注 意的事项分述如下意的事项分述如下: : 不良地质段的隧道位置选择不良地质段的隧道位置选择 1.1.滑坡地区滑坡地区 沿某一软弱面有整体下滑的趋势。隧道通过沿某一软弱面有整体下滑的趋势。隧道通过 时，将会受到土体推力，会把结构物挤压破坏，或是剪切断开时，将会受到土体推力，会把结构物挤压破坏，或是剪切断开 。如果对滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面。如果对滑坡面的位置已经了解清楚，可以把隧道置于滑坡面 以下的稳定岩体中。以下的稳定岩体中。 不良地质段不良地质段 2.2.危岩、落石地区危岩、落石地区 山坡陡峻的地段，山体裂隙受风山坡陡峻的

28、地段，山体裂隙受风 化而崩解，成块地从斜坡翻滚坠落。化而崩解，成块地从斜坡翻滚坠落。 不良地质段不良地质段 3.3.岩堆、崩塌地区岩堆、崩塌地区 岩石经过风化作用，分解和剥离成为大小不一岩石经过风化作用，分解和剥离成为大小不一 的块体，从山坡上方滚下的块体，从山坡上方滚下, ,宜把隧道位置放在岩堆以下宜把隧道位置放在岩堆以下 的稳定岩体之中。的稳定岩体之中。 不良地质段不良地质段 4. 4. 泥石流地区泥石流地区 首先应判明泥石流的成因、规模、发展趋势，以决定首先应判明泥石流的成因、规模、发展趋势，以决定 隧道方案的可行性。隧道方案的可行性。 充分考虑如下因素对隧道产生的最不利影响：充分考虑如

29、下因素对隧道产生的最不利影响： (1)(1)预计河床最大下切及侵蚀基准面对隧道影响；预计河床最大下切及侵蚀基准面对隧道影响； (2)(2)泥石流可能的改道和变迁对洞身的影响；泥石流可能的改道和变迁对洞身的影响； (3)(3)充分预计隧道防排水的处理难度；充分预计隧道防排水的处理难度； (4)(4)施工爆破可能带来的危害。施工爆破可能带来的危害。 不良地质段不良地质段 不良地质段不良地质段 5.5.溶洞地区溶洞地区 当 隧 道 通当 隧 道 通 过岩溶地区时过岩溶地区时, ,应应 力求避免穿越岩力求避免穿越岩 溶严重发育的网溶严重发育的网 状洞穴区。状洞穴区。 不良地质段不良地质段 6 6、瓦斯

30、、瓦斯 致人窒息，引起爆炸 尽量避开，避不开采取加强通风。 第 2 章 隧道工程勘测设计 2.2 隧道洞口位置的选定 2.2.2 洞口位置选定的重要性 是隧道勘测设计的重要环节之一。洞口位置选择好坏， 将直接影响隧道施工、造价工期和运营安全。 选择时要结合洞口的地形、地质条件、施工、运营条 件以及洞口的相关工程(桥涵、通风设施)综合考虑。 要避免单纯经济观点(所谓“等价点”)来选定隧道洞 口 第 2 章 隧道工程勘测设计 等价点的概念：每米路堑的造价是随着路堑的挖深增大 而显著增大的，当路堑挖深达到某一程度时，其每米造价就 会与每米隧道的造价相等，甚至超过。因此认为在二者造价 相等的点就是路堑

31、转入隧道最经济合理的地方。 1.洞口应尽可能设在山体稳 定、地质较好处，不应设在排水 困难的沟谷低洼中心。 第 2 章 隧道工程勘测设计 2.2.2 洞口位置选定的原则和要求 总的原则：早进洞、晚出洞早进洞、晚出洞 目的：确保施工、运营的安全 理由： (1)沟谷地势狭窄，不利施工； (2)不利防洪、排水； (3)洼地一般地质条件较差。 线路与等高线斜交无法 避免时： 可采用斜交洞门，但 围岩类别应不小于级。且 斜交角度一般不小于45 接长明洞 采用台阶式洞门 第 2 章 隧道工程勘测设计 2.洞口应尽可能设在线路与地形等高线正交处 理由：不使山体受扰动太甚，不使新开出的暴露面太大 第 2 章

32、隧道工程勘测设计 3.隧道洞口的路肩设计标高，应高于洪水设计标高 、级铁路、高速公路为100年一遇 级与其他公路为50年一遇 设计标高=水位+0.5(壅水+波浪) 4.边坡、仰坡不宜开挖过高，以保证洞口安全 第 2 章 隧道工程勘测设计 5.当隧道穿过悬崖陡壁时，可贴壁进洞 当隧道穿过悬崖陡壁时，岩壁稳定 且落石或坍塌不可能时，一般不宜刷动 原坡面，破坏地表植被，暴露风化破碎 岩层，使洞口处于不利地位。 6.当洞口地形平缓时 第 2 章 隧道工程勘测设计 由于选定洞口位置有较大的 伸缩范围此时，此时应结合洞外 填方路堑施工难易、路堑排水支 农要求、弃碴场地、施工力量及 机械设备等情况全面考虑。

33、 7.注重环境保护 隧道长度(起迄点)的计算 铁路：洞门外表面与轨顶面的交点 公路：洞门外表面与路线中线的交点 第 2 章 隧道工程勘测设计 2.3 隧道线路设计 概念：隧道平面平面是指隧道中心线在水平面的投影 隧道纵断面纵断面是中心线展直后在垂直面的投影 2.3.1 2.3.1 隧道的平面设计隧道的平面设计 公路隧道的平面线形和普通道路一样，根公路隧道的平面线形和普通道路一样，根 据公路规范要求进行设计。据公路规范要求进行设计。 隧道平面线形，隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。一般采用直线、避免曲线。 如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线， 并确

34、保视距要求。并确保视距要求。 曲线设计的缺点 1、建筑限界需要加宽。增加工程量。 2、施工复杂。 3、通风条件差。 4、测量精度低。 5、维修养护条件差。 6、对于铁路隧道会抵消一部分机车牵引力， 加速钢轨磨损。 铁路隧道平面设计 尽量设计成直线。如果设计成曲线，必须 设置加宽和超高。不宜设置反向曲线，其 维护复杂、行车不平稳。 不设超高的圆曲线最小半径不设超高的圆曲线最小半径(m)(m) 设计速度(km/h) 路拱 1201008060403020 2.0%5500400025001500600350150 2.0%7500525033501900800450200 公路隧道平面设计 1、为

35、了保证视距，曲线半径不能太小，必 要时也可以考虑加宽。 为了施工方便不宜设置超高。 单向隧道出口设计成曲线比较有利。 公路停车视距与会车视距公路停车视距与会车视距 公路等级公路等级高速公路、一级公路高速公路、一级公路二、三、四级公路二、三、四级公路 设计速度（km/h)12010080608060403020 停车视距（m)2101601107511075403020 会车视距（m) 220150806040 双洞间距问题双洞间距问题 对于高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分对于高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分 离的离的独立双洞独立双洞; ; 最小净距最小净距按对两洞结构彼此不

36、产生有害影响的原则，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则， 结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工 方法等因素确定方法等因素确定; ; 一般情况可按下表取值。一般情况可按下表取值。 分离式独立隧道的最小间距分离式独立隧道的最小间距 围岩级别IIIIIIIVVVI 最小净距（m）1.0B1.5B2.0B2.5B3.5 B4.0 B 铁路隧道纵断面设计 2.3.2 2.3.2 隧道隧道纵纵断面断面设计设计 隧道内纵面线形设计应综合考虑隧道内纵面线形设计应综合考虑行车安行车安 全性、营运通风规模、施工作业效率和全性、营运通风规模、施工

37、作业效率和 排水要求及高程等因素排水要求及高程等因素。 1 1、纵坡类型、纵坡类型：单坡：单坡 人字坡人字坡 单坡单坡 用于线路紧坡地段或展线地区。单坡有利用于线路紧坡地段或展线地区。单坡有利 于自然通风。施工过程中低洞口有利。适于自然通风。施工过程中低洞口有利。适 合进出口高差较大的隧道及短隧道。合进出口高差较大的隧道及短隧道。 人字坡人字坡 隧道如双向对头掘进，为施工排水，可采用隧道如双向对头掘进，为施工排水，可采用 “人人”字坡。但不利于通风。适合长大隧字坡。但不利于通风。适合长大隧 道。道。 2、坡道大小 控制隧道纵坡大小的主要因素控制隧道纵坡大小的主要因素 通风问题通风问题 排水问题

38、排水问题 综合各方面要求，综合各方面要求，隧道规范要求纵坡应不小隧道规范要求纵坡应不小 于于0.3，并不大于，并不大于3。铁路因为。铁路因为湿度湿度和和 空气阻力空气阻力的影响考虑折减。的影响考虑折减。 3、坡段长度 坡段宜长些，或不短于列车长度。保证旅 客舒适性。 4、坡段连接 相邻坡段代数差有一定限制。在变坡点设置 竖曲线。以防止车钩受扭产生破坏。 隧道内竖曲线最小半径和最小长度隧道内竖曲线最小半径和最小长度 设计速度（km/h)1201008060403020 凸形竖曲线半径 一般值170001000045002000700400200 极限值1100065003000140045025

39、0100 凹形竖曲线半径 一般值6000450030001500700400200 极限值4000300020001000450250100 竖曲线长度100857050352520 隧道内纵坡坡率隧道内纵坡坡率超标超标后，必须对行车安全后，必须对行车安全 性，通风设备和运营费用、施工效率的影响性，通风设备和运营费用、施工效率的影响 等作充分的技术经济综合论证。等作充分的技术经济综合论证。 5、最小行车速度 考虑机车动力情况及旅客身体原因设置最 小行车速度。 内燃机考虑，电力机车不必考虑。 公路隧道纵断面设计 单坡：0.3%-3%。 短隧道最大可以做到4%。 人字坡0.3%-1%。 隧道净空与

40、限界的概念 隧道建筑限界的确定 曲线隧道净空加宽 隧道衬砌横断面设计 2.4.1 隧道净空与限界的基本概念 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，根 据“隧道建筑限界”确定的。 隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常 运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不 得有任何障碍物的空间范围。 隧道净空与限界的基本概念隧道净空与限界的基本概念 铁路隧道建筑限界 铁路隧道建筑限界 机车车辆或超限货物车辆的接近限界 隧道建筑限界 隧道净空 铁路建筑接近限界 3560 3000 3560 6000 3000 8500 4000 1110 1210 2250 1875 轨面 2250 2440 （单线

41、） 4000 1400 2440 2000 1000 10001500 1500 2440 2440 （双线） 行驶蒸汽机或内燃机车的单（双）线隧道限界 铁路隧道建筑限界 6550 4000 2440 3000 4250 2440 3000 4250 4000 4000 8500 2250 1875 1110 1210 2250 轨面 1250 2400 2000 550 10001500 2300 1400 （单线） 1700 10001500 2300 （双线） 新建或改建行驶电力机车的单（双）线隧道限界 铁路隧道建筑限界 公路隧道建筑限界 建筑限界组成部分： l 行车道宽度(W) l 路

42、缘带(S) l 侧向宽度(L) l 人行道(R)或检修道(J) 当设置人行道时，含余宽(C) l 车道数 公路隧道建筑限界 公路隧道建筑限界图(尺寸单位：m) 2.4.2曲线隧道净空加宽 内2 内2 车辆长度（ ） 车辆前后转向架间距（l） 曲线半径（R） D d内 线路中心线 车辆中心线 d外 铁路隧道加宽原因：车体内倾和平移 曲线隧道净空加宽 d圆曲线地段隧道中线偏移距离； R圆曲线半径。 缓和曲线中 点加宽断面 缓和曲 线起点 直线断面 缓和曲 线中点 缓和曲 线终点 隧道中线 线路中线 R 圆曲线加宽断面 22m 13m d d/2 曲线隧道净空加宽 断面衔接方式断面衔接方式-错台式、

43、错台式、1M范围逐渐过渡范围逐渐过渡 类别 半径(m) 加宽值(m) 汽车轴距加 前悬(m) 250 200 200 150 150 100 100 70 70 50 50 30 30 25 25 20 20 15 150.40.60.81.01.21.41.82.22.5 280.60.70.91.21.52.0 35.3+8.80.81.01.52.02.5 曲线隧道净空加宽 平面曲线半径小于或等于250M时，应在曲线 内侧加宽。 2.4.3隧道衬砌横断面设计隧道衬砌横断面设计 设计目的 满足限界要求 满足受力要求 圬工最省 超静定结构，无法直接用力学方法计算出截面尺寸。 因此采用迭代法。

44、 隧道衬砌横断面设计 隧道衬砌横断面设计 隧道衬砌横断面设计 设计基本内容 内轮廓线 轴线 厚度 设计步骤 确定隧道类型相应建筑限界 根据围岩初步拟定截面厚度 断面优化、强度检算并评价内轮廓线 隧道衬砌横断面设计 设计注意事项 隧道内轮廓必须符合隧道建筑净空限界。 内轮廓线应尽量减小洞室的体积 。 结构轴线应尽可能地符合压力线。 采用的施工方法能确保断面形状及尺寸有利于隧 道的稳定。 隧道衬砌横断面设计 结构轴线形状的确定 轴线形状和地质、水文情况有关 只承受径向分布的静水压力时只承受径向分布的静水压力时-圆形轴线圆形轴线 竖向荷载大、水平荷载小时竖向荷载大、水平荷载小时-上部圆弧形或尖拱上部

45、圆弧形或尖拱 形，下部做成直线型（直墙式）形，下部做成直线型（直墙式） 竖向、水平荷载均较大时竖向、水平荷载均较大时-上部圆形或平拱形，上部圆形或平拱形， 下部做成圆弧形（曲墙式）下部做成圆弧形（曲墙式） 如有底鼓压力，则要做成仰拱。如有底鼓压力，则要做成仰拱。 铁路隧道衬砌断面基本尺寸 铁路隧道建筑限界是统一固定的，因此在 围岩级别相同的情况下，其衬砌结构的断 面形状和厚度也是固定的。采用标准设计 图。 公路隧道衬砌断面设计 目前公路隧道以单心圆、坦三心圆两种断面应用最为普遍。 公路隧道与铁路隧道的主要区别： 铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限 界则不定。 公路隧道的附属设施比铁路隧道多且要求高，且每一座 隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。 公路隧道衬砌断面设计 与铁路隧道的异同点：与铁路隧道的异同点： u内轮廓非标准化内轮廓非标准化 u通风、照明等附属设施多通风、照明等附属设施多 设计特点：设计特点